4缸摩托车的工作原理

4缸摩托车的 工作原理 数字放映机工作原理变压器基本工作原理叉车的结构和工作原理袋收尘器工作原理主动脉球囊反搏护理 四缸直列四沖晨、分別進氣壓縮做工拍氣。壓力經过曲鈾変為力矩傳到歯圈上。帶動鏈條，鏈條帶動後轮就…… 起动机起动飞轮带动曲轴转动 使 进气门打开 活塞从上至点运动到气缸下至点 进气门关闭 活塞向上运动 为压缩行程 达到气缸上至点 火花塞点火 使气缸内得压缩可燃气体 燃烧 活塞向下运动 达到下至点 作功行程完闭 此时排气门打开 排出废气 摩托车离合器的工作原理 基本上多是湿式多片式,有的是半自动离合器,根据发动机的转速自动离合,比如弯梁车和踏板车;有的是手动离合器,靠离合器手抓控制离合器.离合器的工作原理基本上都是一样的,离合器是靠弹簧的压力让被动离合片压紧离合器主动离合片得到动力的,把离合器的弹簧一压,离合片得不到弹簧的压力分开,两种离合器失去摩擦力,就没了动力.说多了也没有用,自己拆开就知道了 摩托车离合器和汽车离合器有什么区别呢，构造,工作原理 踏板摩托车离合器---前后各一个盘夹着一根皮带前盘里有滚珠，发动机把前盘带动起来就把滚珠甩出，当滚珠往四周扩展(滚珠有轨道挡住)这样全盘就越夹越紧皮带就往外跑，皮带在前盘上由小变大，而后盘始终紧紧的夹住皮带，在两边都变紧的情况下皮带就抽紧了并带动了后盘(从而就带动了后盘) 补充回答: 手动离合器就是发动机和轮子之间用摩擦片带动的，铁片和摩擦片用弹簧紧紧的压在一起，当你踩下(拉动)离合线时，离合线带动顶杆，顶杆将压摩擦片和铁片的弹簧顶开，这样的话摩擦片和铁片不贴在一起发动机的动力就在摩擦片这边 摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含气门机构。 火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动。 气门随之打开和关闭，以便燃料与空气混合物进入燃烧室。 活塞的上下运动带动曲轴转动，将活塞的能量转变为旋转运动。 通过变速器将曲轴的旋转力传递给摩托车的后轮。 气缸 摩托车可有1-6个气缸。 多年来，V-twin设计是美国、欧洲和日本摩托车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师的选择。V-twin因两个气缸成V字形而得名，例如下面所示的经典哈雷戴维森V-twin发动机。 注意哈雷戴维森V-twin中的45度?，其他制造商可变换此角度，以减少振动。 V-twin只是排列两个气缸的一种方式。 如果要使活塞彼此相对，排列气缸时应选择反双型设计。 而并列双缸发动机将活塞并排垂直放置。 当前，最流行的设计为四缸。这种设计运行更平稳，并且转速较两缸发动机更快。 四个气缸可并排放置，或者呈V字型排列，V字型的两侧各有两个气缸。 容量 摩托车发动机燃烧室的大小与其输出功率直接相关。 上限值约为1500cc(立方厘米)，下限值约为50cc。 后一种发动机通常用于小型摩托车(机动自行车)，其耗油量为每100公里2.35升，最快速度只能达到每小时48-56公里。 齿轮组 齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。 离合器 离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到 曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。 传动系统 可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮:链条、皮带或轴。链条主减速器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮(即变速器中的轴)连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。 皮带传动是链条传动的替代方法。早期的摩托车经常使用皮带，可用弹簧加载的滑轮和手柄张紧皮带，以提供牵引力。皮带容易打滑，尤其在潮湿天气，因此经常不采用这种方法，而用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统具有可行性。现在的皮带由带齿的橡胶制成，且工作方式与金属链相同。与金属链不同的是，皮带无需润滑或洗涤剂。 有时也使用轴主减速器。此系统通过传动轴将功率传递给后轮。轴传动非常流行，因为这种方式非常便利，且无需链条系统那么多的维护。但是，轴传动更重，有时会导致摩托车尾部形成称为顶轴的不必要的震动。 摩托车底盘 座位和附件 摩托车上的座位设计用于承载一或两名乘客。座位位于油箱后，且易于从摩托车架上拆下。有些座位下或座位后有小型货舱。如需更多存储空间和鞍囊，可将硬塑料盒或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车甚至可以拖动小型拖车或边车。边车有自己的车轮作支撑，并可附加座位容纳一名乘客。 摩托车底盘由车架、悬架装置、车轮和制动器组成。以下将简要说明每个组件。 车架 摩托车具有由钢、铝或合金做成的车架。大多数车架由空心管组成，作为安装传动装置和发动机等组件的骨架。车架也使车轮成直线，以保持对摩托车的操控。 悬架 车架同时也是悬架系统的支撑物，悬架是一组有助于保持车轮与路面接触，并对颠簸和摇晃形成缓冲的弹簧和减振器。摆臂设计是后部悬架装置最常见的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。在在一端，摆臂控制后轮轴。另一端，通过摆臂枢轴螺栓将其附加到车架上。减振器从摆臂枢轴螺栓向上延伸，并附加到座位正下方的车架顶部。前轮和轴安装在带内部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。 车轮 尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。 无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎(通常为钢丝带束的子午线轮胎)却可提供惊人的抓地力。 刹车 摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。 断开了 摩托车的工作原理和电路 已过期 [ 标签:摩托车, 工作原理, 电路 ] 匿名 2011-10-09 15:56 , 收藏 推荐 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 摩托车的工作原理很简单，就和物理书上讲的差不多～ 主要有发动机，化油器，和点火系统组成～ 发动机主要通过，曲轴，活塞和气门几个进出气的部件工作， 压缩冲程当活塞做向下运动的时候通过化油器喷进来混合了氧气的雾化汽油，在中，通过车上的高压线圈把线圈发出来的低压电转化为高压电进行点火～ 油路就是通过化油器来雾化汽油，将汽油雾化成含氧的混合气～～ 电路是由充电部分和点火部分组成的～ 充电部分由。低压线圈，镇流器(也叫硅整流)电瓶和用电器(包括灯泡和喇叭等)组成的。原理是发动机正常工作以后，镇流器将线圈发出来的不稳定的电压变成可以供用电器使用的稳压电源，并储存到电瓶里面去～这样就可以在行驶的时候有源源不断的电可以使用～稳压器还起到调压作用，就说电太多的时候它会适当的放掉点 点火部分是由低压线圈(也叫定子)，脉 点火器(也叫CDI)和高压线圈组成的～工作原理是，当线圈和脉冲被冲线圈， 磁钢(也叫转子)的转动，通过切割磁感应线发出低压电流，经过点火器调节转化成有规律的电流，然后再通过高压线圈转化成可以点火的高压电，最后再通过火花塞向发动机内点火～～ , 齿轮组 齿轮组是一组可使摩托车从完全停止到巡航速度的齿轮。摩托车上的变速器通常有4-6个齿轮。但是，小型摩托车可能只有2个。通过变速杆啮合齿轮，就可以在变速器内移动齿轮换挡叉。 离合器 离合器的工作就是接合和断开发动机曲轴传递给变速器的动力。如果没有离合器，停止车轮转动的唯一方式就是关闭发动机，在任何类型的机动车辆中这都是不切实际的。离合器就是一系列弹簧加载板，将其一起按下时，将变速器连接到曲柄轴上。要换挡时，摩托车手用离合器将变速器与曲柄轴断开。一旦选定新挡，使用离合器重新建立连接。 传动系统 可用三种基本方式将发动机功率传递给摩托车后轮:链条、皮带或轴。链条主减速 器系统是目前最常用的方式。在此系统中，将安装在输出轴上的链轮(即变速器中 的轴)连接到通过金属链附加在摩托车后轮的链轮上。变速器转动较小的前部链轮 时，沿着链条将功率传递给更大的后部链轮，然后转动后轮。这类系统必须润滑和 调整，且由于链条伸长和链轮磨损，还需定期更换。 , 添加评论(0) , si5201314 | 2009-02-09 15:14:12 , 有0人认为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助 , 齿轮组离合器传动系统 , 添加评论 , 炎炎1981 | 2009-07-05 12:42:42 , 有0人认为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助 , 手操纵式多片离合器的检修 离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作 用。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那 么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动摩托车 了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上动力就传到车轮上，车子 自然就能动了。 那么为什么要把动力与车轮分离呢,因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。 摩托车离合器多半是多片式离合器，也就是说离合器不是一个摩擦片当 明白了摩托车离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让摩托车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么,当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。 如果你的摩托车离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。 所以这就是为什么摩托车起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。 加油门可以加大摩托车发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。 同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大 , 添加评论