汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告 汽车构造拆装实习报告 姓名 张婧鸣 学号 083182 班级 08级5班 指导老师 周德宽 自我实习评价: 态度认真、思考积极 出勤情况:全勤 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 [实习照片] ....................................................................................................................... 2 [技术部分] ....................................................................................................................... 3 一、 发动机(7.4-7.5柴油机&7.6-7.7汽油机) .................................................... 3 二、 变速器、离合器(7.18-7.19 &7.20-7.21) ................................................... 10 1. 两轴变速器的动力传递路线....................................................................... 10 2. 同步器的拆除............................................................................................ 11 3. 三轴式车用变速器..................................................................................... 12 4. 离合器波纹弹簧 ........................................................................................ 13 5. 离合器压缩情况 ........................................................................................ 14 三、 汽车底盘(7.18-7.19) .............................................................................. 14 1. 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理......................................................... 14 2. 气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 .............................................. 15 3. 桑塔纳半轴RF节安装特点 ........................................................................ 16 4. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ....................................... 17 5. 循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法............... 17 6. 双向作用筒式减振器 ................................................................................. 18 7. 桑塔纳轿车的后悬架 ................................................................................. 20 8. 摩擦式离合器自由间隙.............................................................................. 21 四、 汽车电气(7.11-7.12) .............................................................................. 21 1. ABS工作原理 ............................................................................................ 21 2. 桑塔纳整车电路学习体会 .......................................................................... 22 五、 汽车总体构造(7.28-7.29) ....................................................................... 23 1. 汽车每大块由哪些零部件组成 ................................................................... 23 2. 轿车汽车的总体构造 ................................................................................. 24 [问答题] ......................................................................................................................... 26 变速器 .................................................................................................................... 26 [思想小结实习收获] ....................................................................................................... 30 [教师评价] ..................................................................................................................... 31 [实习照片] [技术部分] 一、 发动机，7.4-7.5柴油机&7.6-7.7汽油机， 1. 气门拆装过程 气门拆装步骤 拆除过程: 1) 将拆下的汽缸盖平放在工作台上; 2) 旋松凸轮轴支承盖的螺母，取下支承盖(注意支承盖编号及安装方向); 3) 取下凸轮轴(小心轻放，以免断裂); 4) 取下液压挺杆小总成(由于加工成椭圆形，安装时注意方向，液压油口对齐); 5) 用专用工具取下气门锁夹、弹簧座圈、气门弹簧、气门油封与气门。 安装过程: 1) 将气门油封压装于气门导管上，再装气门弹簧与上气门弹簧座，用专用工具压下上 气门弹簧座，装上气门锁夹; 2) 安装气门液压挺杆; 3) 装上凸轮轴(将轴承座与轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两 个凸轮朝上); 4) 按照顺序装上轴承盖(先安装第三道轴承盖，然后按对角线方向交替拧紧第二、四 道轴承盖，再交叉对角拧紧第一、五道轴承盖); 5) 装上凸轮轴油封。 气门拆装过程中遇到的问题和心得: 1) 凸轮轴支承盖: 在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为1、2、3、4、5号支承盖，且各支承盖有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。 支承盖 在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴安装不平。 2) 液压挺杆: 液压挺杆拆卸比较方便，但应注意，液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，硬塞硬敲可能造成挺柱的损坏，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然液压挺柱无法正常发挥作用。 3) 气门、气门弹簧与气门锁夹: 这个总成部分的拆装需要用到专用工具，将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要先搞清楚工具类似棘轮的单向操作方式，否则会在拆装过程中产生很多不便。另外要注意安全，夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。 气门拆装 在安装时，气门锁夹安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头 之分，大头朝上，小头朝下，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰 落第一片。安装气门锁片有一定技巧，适当通过放松上气门弹簧座可以很快安装好气门 锁夹。 2. 活塞环的拆装 活塞环的拆卸步骤如下: 1) 用活塞环卡钳拆下活塞环。 2) 拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。 3) 取下活塞。 4) 拆下连杆下头的衬套。 活塞环的安装步骤如下: 1) 检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。 2) 将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用 活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。 3) 先装油环。如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。 4) 安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽，镀有铬的环应安 装在第一道。 5) 三道环的开口应相互错开120?，四道环的开口应相互错开90?。组合油环的上、下刮 片开口应错开180?，且与衬环的开口应相互错开45?,90?。安装时，所有的环开口 还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。 注意事项(活塞环安装时上内切、下内切的问题): 1) 扭曲环在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称性状。在环的 内圆部分切槽或倒角的称为内切环;在环的外圆部分切槽或倒角的称为外切环。装入气 缸后，由于断面不对称，产生不平衡力作用，使活塞环发生扭曲变形。 2) 活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮动，可减小摩擦;下行时，扭曲环向下刮油，避免 机油烧掉。同时，扭曲环在环槽中上下跳动的行程缩短，减轻了活塞环在环槽内上下窜 动而造成的泵油作用。 3) 在安装扭曲环时，必须注意环的断面形状和方向，使内切口朝上，外切口朝下，而不能 装反。 3. 活塞的拆装方法: 活塞安装专用工具 活塞的拆卸 1) 将气缸体翻转180º固定。 2) 拆下活塞连杆组前，检查活塞及连杆的定向记号与相应的缸号是否齐全、清晰， 若记号不清，应重打记号，以便安装。 3) 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从 气缸中取出活塞连杆组。 4) 拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。取下活塞。 活塞的安装: 1) 清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检查。检查 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 有:活塞的磨损检验， 活塞环的检验和选配，连杆衬套与销的检查，连杆及连杆轴瓦的检验等。 2) 将选配好的活塞，活塞销与连杆衬套进行清洁。 3) 安装全浮式活塞销时，活塞应在水中预热到80度，取出安装;安装半浮式活 塞销时，应将连杆小头加热至230度，再在专用工具上把活塞销压入。 4) 把连杆小头衬套内涂上干净的润滑油，然后将连杆小头放入活塞两销孔中，使 小头衬套空与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小 头(衬套涂上一层机油)与活塞两座孔之间(安装标记要一致)，最后将活塞 销推入连杆衬套，直到活塞的另一孔端。要注意不能用手锤打入。 5) 使用活塞安装专用工具套紧活塞头部，将活塞环完全压入到环槽内，以保证活 塞顺利进入气缸。 6) 先将活塞连杆部分伸入气缸，手扶活塞安装套圈，使其端面紧贴气缸端面，用 橡胶锤将活塞捶入气缸，即安装完成。 4. 废气涡轮增压的工作原理 涡轮增压的构造: 如图3-2-4-1所示，涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上;增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。 涡轮增压的构造 废气涡轮增压工作原理: 废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小的喷管，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。 5. 汽缸盖安装的要求 气缸盖的安装步骤: 1) 将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气 门锁片。 2) 安装气门液压挺杆。 3) 装上凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝 上。 4) 按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一, N,m三道轴承盖.。扭紧力矩为20。 5) 装上凸轮轴油封。 N,m6) 装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为80。 7) 将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要 N,m求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40,第二次拧紧例 N,mN,m句为60,第三次拧紧例句为75,第四次为继续用扳手拧1/4圈。 注意事项: 1) 装液压挺杆时，液压挺杆必须装入原来的安装孔，如要更换时，应该更换一组。 2) 缸盖装上缸体后，装动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。 3) 油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。 4) 气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。 5) 须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严。 6) 加注冷却液 6. 单缸发动机的限速装置 单缸汽油机限速装置 离心式调速器组成部分:基座、钢珠、锥型盘、拨叉、连杆。 安装位置:紧靠平衡重边，安装于曲轴上，与曲轴转速一致。 工作原理:当曲轴达到一定转速时，限速装置中的钢球由于惯性被向外甩出，抵在限速器锥壳上，转速上升，离心力上升，将锥形盘向外顶开，锥形盘顶动拨叉，拨叉摆动，带动连杆转动，通过钢丝拉动节气门，使进气量减小，达到调整转速的目的。当转速下降，节气门弹簧拉动拨叉，将限速器锥形盘压回。 基座钢珠锥壳拨叉 单缸柴油机限速机构 二、 变速器、离合器，7.18-7.19 &7.20-7.21， 1. 两轴变速器的动力传递路线 1)?档(T向右移动): 1 动力传递路线为1?2?Z?Z?T?3?(Z?Z)。 121910 2)?档(T向左移动): 1 动力传递路线为1?2?Z?Z?T?3?(Z?Z)。 341910 3)?档(T向右移动): 2 动力传递路线为1?2?T?Z?Z?3?(Z?Z)。 256910 4)?档(T向左移动): 2 ?Z)。 动力传递路线为1?2?T?Z?Z?3?(Z910278 5)倒档(移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与Z、Z同时啮合) 1112 动力传递路线为1?2?Z?Z(倒档轮)?T?3?(Z?Z)。 11R1910 2. 同步器的拆除 拆除过程: 以带有倒档齿轮的同步器为例: 1) 取下轴端支承与轴承(轴承内圈为过盈配合，拆卸时需要用木锤敲砸); 2) 拆下轴上用花键连接的齿轮，需要拆下挡圈与卡环，花键连接需要用工具敲砸; 3) 拆下在轴向可活动的齿轮，需要小心滚针轴承，以防弯曲压断; 4) 顺序拆下结合齿圈、锁环、结合套，注意不要损坏定位销、弹簧和滑块; 5) 用压具压出同步器的毂件组。 安装过程: 以带有倒档齿轮的同步器为例: 1) 取下轴端支承与轴承(轴承内圈为过盈配合，拆卸时需要用木锤敲砸); 2) 拆下轴上用花键连接的齿轮，需要拆下挡圈与卡环，花键连接需要用工具敲砸; 3) 拆下在轴向可活动的齿轮，需要小心滚针轴承，以防弯曲压断; 4) 顺序拆下结合齿圈、锁环、结合套，注意不要损坏定位销、弹簧和滑块; 5) 用压具压出同步器的毂件组。 拆装过程注意: 我们所拆装的惯性式锁环式同步器的定位销、卡簧、滑块的安装较为困难。不借助工具对卡簧进行拆装时一定要戴手套，并小心弹簧和滑块飞出。结合套内的3个凹齿要对准三个滑块，否则无法安装。 惯性锁环式同步器 3. 三轴式车用变速器 第一轴支承形式: 如图所示，三轴式车用变速器的第一轴支承形式是由两轴承支承。两轴承位于第一轴常啮合齿轮两侧。靠输入端一侧为滚动轴承标准件，外圈安装在变速器壳体上(如图)。另一侧为滚针轴承，轴承外侧与第一轴常啮合齿轮接合齿圈部分的孔相接触，轴承内侧与第二轴一端相接触。 滚针轴承安装 滚动轴承位置 4. 离合器波纹弹簧 离合器波纹弹簧位置如图所示，该图为分开式弹性从动盘，若干个扇形波纹弹簧位于两摩擦片之间。 波纹弹簧 波纹弹簧作用 为了使单盘离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在离合器接合时，弯曲的波形弹簧片被逐渐压平，从动轮盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动轮在轴向具有一定的弹性，保证了接合平顺柔和。由于波形弹簧片比从动盘薄，容易得到较小的转动惯量，另外波形弹簧片的刚度通过挑选可保持一致。主要应用在轿车和轻型货车上。 5. 离合器压缩情况 经过三次压缩的离合器:周布弹簧离合器和中央弹簧离合器。 三次压缩过程: 1) 离合器盖与压盘安装时，第一次压缩; 2) 离合器盖与飞轮使用螺钉铆合时，第二次压缩，产生预紧力，将压盘压紧在从动盘上; 3) 离合器飞离轴承压分离杠杆，第三次压缩，离合器压盘与从动盘分离。 经过两次压缩的离合器:膜片弹簧离合器 两次压缩情况: 1) 离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，第一次压缩，产生预紧力，将压盘压紧在从动盘 上 2) 离合器飞离轴承压缩膜片弹簧飞离指时，第二次压缩，膜片弹簧被压成反锥形状，通过 分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。 三、 汽车底盘，7.18-7.19， 1. 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理 调整装置为调整楔块和调整间隙弹簧(如图)，在行车制动的时候，轮缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动。由于内弹簧的刚度很大，在正常制动器间隙下制动时不被拉伸，所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动，靠到制动鼓上，同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动，杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小。 如果制动间隙不超过设定值制动时，杠杆不会与推杆凸耳接触，当制动蹄磨损，制动器间隙过大而进行行车制动时，杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动，这样推杆与楔形块之间就产生了间隙，在弹簧的作用下，楔形块向下移动，补偿这个间隙。 解除制动时，由于楔形块下行填补了过量制动器间隙，使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大，因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿，恢复到初始的设定值，从而实现了制动器间隙的自动调整。 楔块式间隙自动调节装置 2. 气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 一般中型货车的凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。 正如我们在模型上所见的，局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始位置。在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整蜗轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借花键套装在蜗杆轴上，调整蜗杆以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变的情况下，通过蜗杆使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。 蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了它们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整使蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。后一种锁止套更为可靠。 凸轮式车轮制动器 3. 桑塔纳半轴RF节安装特点 RF节为固定型球笼式万向节(如图2-4-1)，它的特点是摆动角度大，安装在半轴的外侧，即靠近转向节处。RF节星形套以内花键与主动轴连接，其外表面有6条凹槽，形成内滚道。球形壳的内表面有相应的6条凹槽，形成外滚道。6个传力钢球分别装在各条凹槽中，并由保持架使之保持在一个平面内。动力由主动轴经传力钢球、球形壳输出。 在拆装过程中，RF节与半轴的连接是由在轴上的一个内卡环定位的，卡环为圆形截面，卡环的外径在花键槽的内径和外径之间。而星形套与花键槽的配合宽度正好等于环槽内的花键长度。当冲击力大于一定值时，卡环会内凹变形，使RF节得以卸下。因此装上后的星形套被固定在环槽之内不易脱出，必须用橡皮榔头将其敲出，同理，安装星形套时也必须用橡皮榔头将其敲入。 RF节 4. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法 所有车轮定位角相互之间都有关联，不论汽车结构和悬架型式如何，都应遵循先主销后倾角和车轮外倾角，后车轮前束的调整顺序。 主销内倾角和车轮外倾角是一组关联的参数，他们之间的夹角关系，是有车架结构所保证的。 桑塔纳麦弗逊悬架筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。前轮外倾角过大、过小，可调整横摆臂外端的球铰链中心。横摆臂上有两个10MM长的条形孔，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。需要指出的是，人工用量具检查调整时，数值一定要测量准确，要反复校对2-3次，并注意检查调整后的路试效果。 麦弗逊式悬架主销内倾调整 5. 循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调 整方法 拆装体会 循环球式转向器一般有两级传动副，即第一级螺杆螺母传动副，第二级齿条齿扇传动副。 拆装第一步为取下压紧压片，取下后可以很清楚地发现钢珠循环的钢球导管由两片沿纵向剖开的两部分组成，如果压紧压片拆除时不注意，很可能导致钢球导管脱落，钢珠掉落。将钢球导管和循环钢珠取出，螺杆与螺母即可分离。 安装时，开始向螺母内安装钢珠时，特别要注意钢珠卡死和滑落出，需要一定的耐心。安装钢球导管时，可将螺母平躺，在半片管道中放入钢珠，然后再盖上另一半，以防钢珠滚出。然后正反转动螺杆几圈，使钢珠在管道内分布均匀，最后装上压片，固定住管道。 循环球式转向器 传动副间隙调整方法 传动副的间隙调整，是靠转向器的齿条齿扇传动副的结构所实现的。因为与齿条相啮合的齿扇的齿厚是沿轴向变化的，齿扇轴在转向器壳体上的固定可以有一定的轴向移动，只要调整齿扇轴的轴向位置，就能实现调整两者的啮合间隙。将调整螺钉旋入，间隙变小，反之变大。 6. 双向作用筒式减振器 双向筒式减振器有四个阀:伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱。压缩阀和伸张阀上有常通小孔隙。而伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小。 在压缩行程中伸张阀和补偿阀关闭，下腔的高压打开流通阀。液体自压缩阀的常通孔隙流出到储油筒。当剧烈振动，活塞向下运动速度高时，压缩阀打开。 在拉伸行程中流通阀关闭，压缩阀关闭，油液自上腔通过伸张阀的长通孔隙流向下腔，补偿阀打开，储油筒中油液流入到下腔。当剧烈振动，活塞向上运动速度高时，伸张阀打开。 因此伸张阀和补偿阀同时作用，压缩阀和流通阀同时作用。 结构1:双螺旋弹簧1 伸张阀与流通阀阀门开启都是克服弹簧压紧力，通过不同刚度的弹簧和活塞上的孔数和大小来控制两个阀门的开启难易程度。属于较为基本的阀门形式。 双向作用筒式减振器 阀门形式1 结构2:双螺旋弹簧2 同样是通过两个弹簧来压紧阀门，但结构上较1有一定改动。 阀门形式2 结构3:大小垫圈式(如图) 设计十分简洁，利用小垫圈外缘作为支点，使大垫圈在收到高液压时发生弹性形变，可以说将阀与弹簧一体化，大大节省了材料、成本、空间，并且拆卸十分方便。在流通阀一侧可以较为明显的看到常通孔隙。 阀门形式3 7. 桑塔纳轿车的后悬架 桑塔纳后悬架结构属于单纵臂式独立悬架。它有一根整体的V形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了一个整体构架(后轴体)。纵臂前端通过橡胶,金属支承与车身作铰接式连接。纵臂后端与轮毂、减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶,金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，一侧车轮的跳动会直接影响另一侧车轮。该悬架又称纵臂扭转梁式独立悬架。 该悬架结构的另一个特点是，由于橡胶-金属支承是不对称的橡胶楔形结构，其径向 弹性小，轴向弹性大，当汽车转弯行驶时，在侧向力的作用下，可以认为后轴轴线只有轴向移动，消除了后轴自转向动作，从而保持了原设计的汽车转向特性。 8. 摩擦式离合器自由间隙 离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙称为自由间隙。 从动盘在使用一段时间后磨损变薄，而使压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时要求分离杠杆也必须要向相反方向移动，才能保证离合器具有足够的压紧力。为了给出分离杠杆向后的移动距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。 自由间隙过大，会使离合器分离不彻底，变速器换档困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。 自由间隙过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端面接触，相当于给分离杠杆内端作用有一分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力;同时使从动盘、压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀;另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。 离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。 四、 汽车电气，7.11-7.12， 1. ABS工作原理 ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持，制动压力减小和制动压力增大等阶段。 在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。 制动过程中，ABS电控单元(ECU)不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分 析是否有车轮即将抱死滑移。 如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死滑移，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死滑移状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。 ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 2. 桑塔纳整车电路学习体会 在整车电路的学习过程中所学到的诸多知识，现分点列出: 1. 汽车上的电力来源:有两种，即发电机和蓄电池。在启动时，蓄电池带动飞轮使汽 车可以点火，当汽车起步后电动机代替蓄电池发电，供给汽车用电，同时为蓄电 池充电。 2. 电动机的特性:1.交流。2.低压，汽车上电压通常为12V，但部分柴油机为24V。 3.单线式，蓄电池的负极直接与车身相连(搭铁)。 3. 车身电控元件:进气门开度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感 器、爆震传感器、曲轴相位传感器、水温传感器等等。 4. 启动电机的启动过程:拧动钥匙或按下启动按钮后，启动电机启动，输出端开始转 动，同时电机边的电磁铁工作，产生磁力带动拨叉，将启动电机齿轮沿花键毂拨 出，从而带动飞轮，使曲轴开始转动，发动机启动。 5. 汽车空调工作过程:汽车上的压缩机，先常压高温气体(车内)，压缩成高压高温 气体，经车前方散热成高压低温气体，在由小到大的管路，成为常压低温气体， 进行车内制冷。 电路相对于机械，更加抽象，更加需要接触实物、观看实物的运作情况。根据实际的工 作情况和人性化的指示灯、数显设计，让我们更为直观和简单的了解到电路的各种工作 过程，我认为是非常好的一种教学方式。 通过对电控的学习让我们对这种机械控制之外的控制形式有了较为深刻的了解，让我们 对于电控系统在汽车中的重要地位有了清醒的认识。相比于机械，将指令转化为机械运 动的思想，电控系统的信号控制、闭环调节机制，都是颇为不同的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 和解决思想， 在课本中偏重机械而对电控的介绍相对较少，但电控对于未来汽车的发展已经起到了越 来越大的作用，因此这样的实习对我们非常重要，对我们电控知识掌握的提高也是必不 可少的。 五、 汽车总体构造，7.28-7.29， 1. 汽车每大块由哪些零部件组成 1) 发动机:由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，增压系统，冷却系统， 润滑系统，点火系统和起动系统组成。 a) 机体组:气缸盖、气缸体、油底壳，有的发动机分铸成上下两部分，上部为气缸体， 下部为曲轴箱。 b) 曲柄连杆机构:活塞、连杆、曲轴及飞轮。 c) 配气机构:进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带轮。 d) 供给系统:汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器(或电喷系统)、空气滤清器、 进气管、排气消声器等。 e) 点火系统:蓄电池、发电机、分电器、点火线圈与火花塞。 f) 冷却系统:水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体和气缸盖里铸出的空腔——水套 等。 g) 润滑系统:机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。 h) 起动系统:起动机及其附属装置。 2) 制动系统 由制动器和制动驱动机构以及制动力调节装置。制动器有鼓式制动器和盘式制动器之 分。 3) 传动系统 由离合器，变速器，万向传动装置，以及由主减速器，差速器和半轴组成的驱动桥组成。 4) 行驶系统 由车架，车桥，车轮，悬架，减震器和弹性元件等组成。 5) 转向系统 由转向操纵机构，转向器，转向加力装置，转向油罐，转向液压泵和转向传动机构组成。 6) 汽车车身、仪表、照明及附属装置 主要有空调系统、汽车仪表、车身壳体、风窗刮水器、车门、照明装置及信号装置、座椅、及其安全防护装置、货箱、风窗洗涤器及风窗除霜装置等。 2. 轿车汽车的总体构造 总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。 1) 发动机 使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上一般是往复活 塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成 2) 底盘 底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在最佳状态下行驶。它是汽车的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它主要由传动系统、行驶系统、转向系统、和制动系统组成。 传动系统:将发动机的转矩和转速传给驱动车轮，主要包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。 行驶系统:支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用产生路面对驱动轮的驱动力，还同汽车的转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证其操纵稳定性;并且能够缓和冲击，衰减振动。包括车轮，悬架，车架和车身。 转向系统:使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括带转向盘的转向操纵机构、转向器和转向传动机构。 制动系统:使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。包括前、后轮制动器以及控制装置、供能装置等。 3) 车身 有承载式车身和非承载式车身之分。 4) 电气与电子设备 主要包括发动机起动设备、电源组(蓄电池，发电机)、发动机点火设备、照明和信号装置、音像设备、仪表、空调、刮水器等。电子设备包括电控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、防抱死制动设备(,,,)、电子驱动防滑设备(,,,)等。 [问答题] 变速器 1.液力变矩器中的单向离合器有何作用,何时起作用,并指出哪个零部件是单向离合器。 答:单向离合器的作用是当涡轮转速升高到一定程度时，使变矩器转入耦合器的工作状况。滚柱式单向离合器与导轮铆接在一起，楔块式单向离合器其保持架借助于片状弹簧把楔块均匀布置在内外座圈之间。 2(液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别, 答:使用一个导轮的液力变矩器在最高效率工况到耦合器工况始点之间的区段上效率显著降低。将导轮分割成两个可避免这个缺点。当转速上升时，四元件液力变矩器(两个导轮)其中一个导轮受到反向冲击，开始与泵轮同向运动，从而变成了一个形式不同的变矩器，使效率较一个导轮的三元件液力变矩器有一定提高。 3(分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用，并指出这些装置的区别。 答:自锁装置的作用是为防止变速器自动脱档，并保证齿轮或结合齿圈以全齿宽啮合。自锁装置包括自锁钢球与自锁弹簧，装在变速器前盖中。 互锁装置的作用是为了防止变速器同时挂入两个档位。互锁装置包括互锁钢球与互锁销互锁钢球装在相邻两轴之间，互锁销装在中间拨叉轴上两个侧面凹槽之间的孔中。 倒档锁的作用是为防止误挂倒档。倒档锁包括倒档锁销和弹簧，在倒档拨快一侧。 4(常见的同步器类型和其工作原理,它们的应用场合,并说出主要的零部件名称及作用。 答:常见的同步器是惯性式同步器，包括锁环式和锁销式。锁销式用在变速器第二轴上的常啮合齿轮及其接合齿圈直径较大时。锁环式的主要零部件是锁环，起到锁止作用，即当转速不等时，接合套齿端与锁环齿端总是互相抵触而不能接合。锁销式主要零部件是摩擦锥环、摩擦锥盘、锁销，作用是保证只有在锁销和接合套孔对中时，锁止角才不互相抵触，接合套能沿锁销轴向移动进行挂档。 5(在换挡操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下要用此操作方法,这种操作方法的基本原理是怎样的, 答:当齿轮之间没有同步器而是通过操纵变速杆自由接合和分离时需采用此操作方法。减档时，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档，以使主动齿和从动齿达到相近的转速，完成换挡。 6(三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。 答:与两轴式变速器相比，三轴式变速器的格挡多了一对齿轮传动，因而机械效率低，噪声变大，但它的直接档机械效率最高，而两轴式变速器是不可能有直接档的。三轴式变速器使用于传统的发动机前置后轮驱动的布置形式，广泛应用于中、轻型货车上。 7(三轴式车用变速器的第一轴的支承形式是怎样的,安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里, 答:前端用向心球轴承支承在飞轮的中心孔内，借离合器与发动机曲轴相连。其后端利用圆柱滚子轴承支承在变速器壳体上。 8(为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥面上产生油膜而降低摩擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施, 答:在所换的内锥面上制出细牙螺旋槽，以便两锥面接触后能破坏油膜。 9(三轴式变速器中间轴通常是一根的形式，什么情况下中间轴会采用二根的形式, 答:采用双中间轴结构，可以提高可靠性，同时缩小变速器的轴向尺寸和传动轴的安装倾角。 10(分动器的操纵机构为什么必须保证 非先接上前桥，不得挂入低速档; 非先退出低速档，不得摘下前桥。 答:因为当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩较大，为避免中、后桥超载，此时前桥必须参加驱动，以分担一部分载荷。 11(单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比, ,,,,,，,，,(1)0123答:， zzz122i,，1i,,i,，1132313zzz121传动比:，，， i=1。 12(有了同步器，驾驶员的换挡操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位,操作力的大小最终影响了什么, 答:不能。操作力的大小最终影响了齿圈转速与锁环转速达到同步的速度。 13(为了丰富变速箱的系列，有什么方法可以花费最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱, 答:1.组合式变速箱，在主变速箱后加装副变速箱(扭矩小是可在前)，可获得多种档位;2.综合式变速箱，传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内无极变化。 14(描述自动变速器的典型结构和工作原理。 答:有液控液压自动变速器、电控液压自动变速器。前者是通过机械的手段，在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速等参数转变为液压控制信号，按照设定的换挡规律，这些液压控制信号在换挡点，直接控制换挡阀进行换挡;后者是在手控制阀选定位置后，通过反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速等参数转变为电信号，并输入电子控制单元，电子控制单元根据这些电信号，按照设定的换挡规律控制液压阀和液压执行机构进行换挡。 15(在三轴变速器中，哪一轴上只有一个齿轮，哪一轴上的齿轮多为空套的，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的, 答:倒档轴上只有一对齿轮，第二轴上的齿轮多为空套的，第一轴常啮合传动齿轮与中间轴常啮合传动齿轮是常啮合的，轴上的齿轮是根据所对应的档位命名的。 16(指出二轴变速器上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递路线。 答:第一轴—>齿轮副—>结合齿圈—>接合套—>花键毂—>第二轴—>差速器—>半轴—>车轮。 17(指出三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支承在哪里，第一轴的扭矩从何而来。 答:第一轴前端用向心球轴承支承在飞轮的中心孔内，借离合器与发动机曲轴相连，其后端利用圆柱滚子轴承支承在变速器壳体上。第一轴的扭矩由离合器传递。 18(指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。 答:第一轴—>常啮合齿轮副—>中间轴—>齿轮副—>接合齿圈—>接合套—>花键毂—>第二轴—>差速器—>半轴—>车轮。 19(什么叫惰轮,惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上, 答:惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。在变速器中惰轮用在液力机械变速器上，行星齿轮变速器输出地动力经惰轮和惰轮轴传给主减速器和差速器。 20(在越野车比赛中，出现为了爬一坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么, 答:倒档的传动比小，输出扭矩大，利于上坡。 21(液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里, 答:变矩器不仅能传递转矩，且在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。 22(同步器的作用什么,有哪些类型，它们由哪些部分组成, 答:同步器的作用是保证换挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳动强度。分为常压式、惯性式、自行增力式。常压式组成包括定位销。惯性式组成分为锁环式和锁销式，锁环式组成包括锁环、滑块、定位销、弹簧，锁销式包括摩擦锥盘、摩擦锥环、定位销。自行增力式组成还包括弹簧片。 23(分动器的作用是什么,其操作特点是什么, 答:分动器的作用是在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。操作特点是:非先接上前桥，不得挂上低速档;非先退出低速档，不得摘下前桥。 24(变速器一般采用哪种润滑方法,为了防止变速器工作时油温升高、气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施, 答:一般采用飞溅润滑。可采用在变速器盖上装设通气塞的措施。 [思想小结实习收获] 今年暑期的这次汽车拆装实习对我来说有着重要的意义，它使得我对汽车构造的学习和了解更加的完整，也终于让我对自己的专业有了第一次的零距离接触，更让我在实习过程中学会发现问题、思考问题、解决问题，从而积累机械工程师的底气。 还记得今年4月份的上海车展，当时正是我们结束了汽车构造 上册 三年级上册必备古诗语文八年级上册教案下载人教社三年级上册数学 pdf四年级上册口算下载三年级数学教材上册pdf 的日子，车展上展出了一些国产自主产权的发动机，在奔驰的展区也提供了奔驰发动机的展品。看到各种各样的实物发动机，我不得不说，自己还是傻了眼，只好缠着解说人员问来问去，听到的答案却是似曾相识。我蓦地发现，对我来说，对于发动机的学习还远未达标，即使理论知识掌握了，面对实物却无从下手，作为汽车专业的学生这样怎么能行,于是，当时我就为自己定下目标——一定要彻底明白汽车各系统部件的原理，对实物要有庖丁解牛般的熟悉。 所以，学习汽构下册时我更注重书上的结构图了，也常常搜些实物照片来看，对于暑期安排的这次拆装实习也是满怀了期待。 我们班的安排刚好前四天是柴油机和汽油机，于是我便有整整一周的时间来集中巩固发动机的知识了。拆装的那几天里，我重新拿出课本对照实物来看，发现课本真的是每次读都会有不同的收获。分组拆装单缸汽油机，我们有充裕的时间练习了很多次，其间练出的手感让柴油机的各个系统部件的空间布局在我脑中清晰起来;第二天下午组织的拆装竞赛，我们组还拿下了第二名嘞，对于团队合作也是很好的锻炼。汽油机拆装，我则在拆装好后，饶有兴致地看起了玻璃橱上的各种部件，一个一个地过，拆了机油泵等仔细观察了内部结构，对于一些不甚清楚的地方也都问明白了老师。终于，一周下来，我对发动机的熟悉程度上了一个新层次。 接下来一周是汽车电气和车身。我们是以桑塔纳轿车的整车电路为基础，学习了汽车电路的构造及发展，包括发动机电源，传感器，ABS，电控元件，仪表盘及汽车空调等知识。学完汽车电气，我有一种学车的冲动，因为汽车的电气化真的是只有在驾驶过程中才能身临其境地体会得到它带来的便捷。比如定速巡航可以在长途驾驶中为我们的双脚松绑，ESP系统可以非常灵敏地保证车身稳定等等。万老师带着我们观察整车，也是受益匪浅的经历。Santana升起到我们的头部以上，真车的底盘在我们面前一览无遗，脑中的传动系统被实物唤醒，得到了进一步的强化。打开汽车的前舱盖，万老师为我们介绍每一个部件，我想，当我们懂了这些，也可以指着真车为别人如数家珍般地介绍时，我们才真正具有了汽车专业学生的底气啊～ 最后的一周，则是最辛苦的底盘和变速箱拆装。很幸运有周老师这样一位认真负责的老师为我们指导底盘，周老师实习的时间都在教室中耐心的为同学讲解，而且还会针对一些机构给同学们提出些课本没有提及而很有意义的问题，让我们学到了很多的知识。变速箱的拆装则是对智慧的考验，因其内部构造的复杂精细和各部件之间的高度相关，所以完成它的拆装真的是要靠技巧的。 这次实习不仅是对汽车构造课学习内容的一个检验，更是对我们的自学能力、发现问题能力、思维能力的考验。只有自己掌握了汽车构造书上汽车各部分的构造与原理，并且在拆卸过程中认真观察，才能使理论在实际中得到真正的运用，才能在实习过程中发现更多、学到更多、体会更多。特别在底盘实习和发动机拆装的课程中，想的越多，也就认识的越多，也就越会被这些机构设计者的天才构思所震撼。 最后，要感谢我们的老师。在如此炎热的夏日，老师们放弃了休息的时间，来为我们讲解汽车构造的知识，甚至亲手去拆装。老师，你们辛苦了，我们衷心地感谢你们，谢谢你们 为我们所作的一切，谢谢。 [教师评价] 1. 周德宽/朱绘明(底盘) 平心而论，跟周老师在底盘室学习的两天是我在整个拆装实习的12天中印象最为 深刻的日子，是最投入的，也是收获最多的。之前多次旁听周老师的汽车构造课，我就 已经感受到了周老师严谨治学的态度和对汽车的惊人熟悉，因为他总能把看似很难的知 识点讲得深入浅出、易于理解，而且总能信手用粉笔画出复杂部件的立体图和原理图。 这点在拆装实习周老师帮我解答问题时，也很好地体现出来。 与其他老师不同，周老师不是叫我们拆装完就好，而是要求我们带着问题去拆装， 多观察，多思考，真正了解实物结构是如何实现课本中所述原理的。这样才能为未来做 汽车工程师打好坚实的基础。 周老师从事汽车教学的教龄居然和我们的年龄一样，很幸运能有这样一位经验丰 富、严谨负责的老师将我们引入汽车知识的大门。 2. 万 晓/彭世佳(车身) 万晓老师是学院负责汽车试验教学的老师，也是一位实践经验丰富的老师。因此， 他在讲课过程中会经常提出一些启发性问题来考我们，很有头脑风暴的感觉，会有吸收 知识的快感。万老师采用的教学软件非常高端，完全将汽车各个系统真实立体地展示在 我们面前，效果很好。万老师回答问题很耐心，看车身的房间很热，老师虽然满头大汗 但还是毫不懈怠。 3. 徐惠星/杨仕稼(电气) 徐老师为我们讲解汽车电气，框架清晰，重点突出，与日常用车相联系生动形象， 还介绍了诸如自动巡航、ESP等先进的汽车电子技术，让大家切实感受到汽车电气化的 发展趋势。 4. 刘宝权/秦雄杰(汽油机) 汽油机的两位老师都很谦和，很愿意帮我们解答问题，也鼓励我们多看多问。当我 们遇到诸如螺栓滑牙等棘手问题时，老师很热心地帮我们找来专用工具，教我们该如何 处理。 5. 刘继跃/阮文晋(柴油机) 柴油机的两位老师很体谅学生，也很会激发大家拆装的积极性，比如在第二天下午 安排柴油机拆装比赛，这确实使大家在多次的赛前拆装练习中熟悉了柴油机的各个部 件，也锻炼了大家的团队合作能力。 6. 董安琪/陈宇杰(变速箱) 变速箱是最难拆装的，还好两位老师很热心，一方面为大家指导更为科学的拆装方 法，一方面在同学力量不足时，也会亲自上阵帮忙。非常感谢～