crh1型动车组机械师题库(2013年版)

crh1型动车组机械师题库(2013年版) CRH1型动车组机械师题库 一、单选题 1. (A)《CRH1型动车组应急处理手册》 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 ，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦 伤长度?()mm时不限速，完成本次运营后处理。 A.30 B.40 C.50 D.60 2. (D)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A型动车组运行中发生车轮踏面擦 伤长度?()mm时限速120km/h运行至前方站后停运，有动力回所。 A.30 B.40 C.50 D.60 3. (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车 厢密封失效时，限速()km/h完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.200 4. (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆裂 或切除时，限速()km/h完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.200 5. (C)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，使用机车对CRH1A型动车组进行活车救 援时，限速()km/h运行。 A.40 B.80 C.120 D.160 6. (C)《CRH1型动车组专项修作业指导 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 》规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需要 注脂()克。 A.15 B.25 C.45 D.90 7. (D)《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为()升。 A.2.5 B.3.5 C.4.5 D.4.8 8. (C)《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，作业应当在空载时的水平位置，列车 处于静止状态至少()分钟后检查牵引齿轮箱油位。 A.10 B.15 C.20 D.30 9. (A)《技规》规定，动车组在区间被迫停车时，由( )统一指挥处理有关行车、列 车防护、事故救援等事宜。 A.司机 B.随车机械师 C.列车长 D.乘警 10. (A)《技规》规定，动车组重联与摘解作业由( )完成。 A.司机与随车机械师共 同 B.随车机械师和驻站列检人员共同 C.驻站列检人员 D.司机 11. (B)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为160km/h时的紧急制 动距离应?( )m。 A.800 B.1400 C.1600 D.2000 12. (B)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为200km/h时的紧急制 动距离应?( )m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.4500 13. (C)《技规》规定，在平直道上时CRH系列动车组制动初速度为300km/h时的紧急制 动距离应?( )m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.4500 14. (B)《技规》规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在( )坡道上停放制动时 不溜逸的能力。 A.15‰ B.20‰ C.30‰ D.10‰ 15. (D)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组的修程分为( )级。 A.2 B.3 C.4 D.5 16. (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行()km或 48h。 A.1000 B.2000 C.4000 D.5000 17. (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，CRH系列动车组一级修周期为运行4000km 或()h。 A.24 B.36 C.48 D.60 18. (C)《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除25%制动力时， 限速()km/h运行。 A.80 B.120 C.160 D.200 19. (B)《铁路动车组运用维修规程》规定，当动车组制动系统故障，切除50%制动力时， 限速()km/h运行。 A.80 B.120 C.160 D.200 20. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修动车同一转向架轮径差?()mm。 A.5 B.7 C.10 D.15 21. (C)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向 压力时弹簧秤的下拉速度应保持在()m/s左右。 A.0.1m/s B.0.2m/s C.0.05m/s D.0.3m/s 22. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修同一轴轮对直径之差?()mm。 A.0.3 B.0.5 C.1 D.1.5 23. (C)CRH1A(时速250公里)型动车组二级修拖车同一转向架轮径差?()mm。 A.5 B.7 C.10 D.15 24. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有()档位。 A.3 B.4 C.5 D.6 25. (C)CRH1A(时速250公里)型动车组前灯选择开关有()档位。 A.3 B.4 C.5 D.6 26. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是 ()，以防止机构受到损坏。 A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2B B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A 27. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋 转开关至“1”位，伸出自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V4 28. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋 转开关至“1”位，收缩自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V4 29. (C)CRH1A(时速250公里)型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序是 ()，以防止机构受到损坏。 A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6A B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A 30. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定 为不小于()MΩ。 A.0.5 B.1 C.2 D.3 31. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离深度?()mm。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 32. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离一处长度?()mm。 A.20 B.25 C.30 D.40 33. (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为() mm。 A.890 B.880 C.850 D.830 34. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最高高度为() mm。 A.890 B.880 C.850 D.830 35. (C)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮缘厚度应?()mm。 A.32 B.28 C.26 D.23 36. (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，不从边缘开始的 裂纹长度应,()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 37. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，从边缘开始的裂 纹长度应,()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 38. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应?()。 A.5% B.8% C.10% D.15% 39. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合() N。 A.60?5 B.70?5 C.75?5 D.100?5 40. (A)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓两滑板高度差应?()mm。 A.3 B.5 C.8 D.10 41. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应?()mm。 A.3 B.5 C.8 D.10 42. (D)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条不从边缘开 始的裂纹长度应?()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 43. (B)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条从边缘开始 的裂纹长度应?()mm。 A.70 B.80 C.90 D.100 44. (C)CRH1A型动车组()的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加气 动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。 A.单向阀 B.安全阀 C.双止回阀 D. 紧急阀 45. (B)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示DSD报警,踏板/按钮50 秒未动作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 46. (C)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()，表示DSD有效。 A.亮 B. 闪烁 C.不亮 D.不变 47. (A)CRH1A型动车组“DSD警告”指示灯(黄色)()，表示救援模式时DSD被切除， 或DSD启动紧急制动。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 48. (C)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示IDU已确认所有激 活的A报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 49. (A)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示出现A报警，并且 未得到确认。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 50. (B)CRH1A型动车组“解除A-故障报警”按钮(黄色)()，表示蜂鸣器响表示出现 新的A报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 A)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急通话单元启动，紧急51. ( 通话已经被司机启动(按钮按下)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 52. (C)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急通话单元未启动或紧 急通话被司机终止。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 53. (B)CRH1A型动车组“紧急通话”按钮(红色)()，表示紧急通话单元已启动，但 司机尚未启动该紧急通话(按钮未被按下)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 54. (A)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动实施。 A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 55. (C)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动未实施。 A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 56. (B)CRH1A型动车组“启动停放制动”按钮(绿色)()，表示停放制动正在实施过 程中或所有的停放制动均未实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 57. (C)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示无牵引封锁。 A.亮 B. 闪烁 C.不亮 D.不变 58. (B)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示有牵引封锁，可以旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 59. (A)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯()，表示有牵引封锁，且不可以 旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 60. (C)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示网侧电压存在且所有的LCB闭 合;或禁止启动网侧电压。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 61. (A)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示网侧电压正在启动，即按钮闪 烁并被按下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 62. (B)CRH1A型动车组“升弓”按钮(黄色)()，表示允许网侧电压启动，或网侧电 压已经启动但有一个或多个LCB断开(满闭合条件)。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不 变 63. (C)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门不可能释放，车速超 过20km/h。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 64. (B)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门可以释放，车速在20km/h 以下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 65. (A)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)()，表示车门已释放。 A.亮 B. 闪烁 C.不亮 D.不变 66. (A)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相被选中。 A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 67. (C)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相区未被选， GFX-3正常工作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 68. (B)CRH1A型动车组“手动过分相”按钮(黄色)()，表示手动过分相区未被选， 且GFX-3故障。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 69. (C)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯(),表示停放制动正在实施过程中或 所有的停放制动都未施加。 A.闪烁 B.不亮 C.闪烁 D.亮 70. (A)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()，表示乘客紧急制动手 柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 71. (B)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()，表示乘客紧急制动手 柄启动，且按钮未被司机按下;或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状态。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 C)CRH1A型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮(红色)()，表示没有启动乘客紧72. ( 急制动手柄。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 73. (A)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示测试期间制动被缓解。 A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 74. (B)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示制动测试期间出现故障。 A. 亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变 75. (C)CRH1A型动车组“制动测试”按钮(绿色)()，表示制动测试未启动。 A.亮 B. 闪烁 C.不亮 D.不变 76. (A)CRH1A型动车组110V蓄电池分别设置在()车。 A.02、03、04、06、07 B.02、 03、05、06、07 C.01、03、05、06、00 D.01、03、04、06、00 77. (C)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会()。 A. 闭合 B.闭合10秒 C.断开 D.不变 78. (B)CRH1A型动车组ATP速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 A.0.6?0.3 B.0.8 ?0.3 C.0.9?0.5 D.1.2?0.5 79. (A)CRH1A型动车组AX22、AX23模块传递的是()信号。 A.轴温 B.常用制动 C. 牵引变流器 D.厕所工作 80. (D)CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板()口。 A.M B.N C.K D.J 81. (B)CRH1A型动车组DC环节由()个电容器组成。 A.2 B.4 C.6 D.8 82. (D)CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B. 闭合10秒 C.不变 D.断开 83. (A)CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有()条。 A.6 B.8 C.9 D.10 84. (D)CRH1A型动车组DX模块的输入信道共有()条。 A.6 B.8 C.9 D.10 85. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边 框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D. 状态不明 86. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边 框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D. 状态不明 87. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边 框，表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D. 状态不明 88. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色， 表示()。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM出现故障 D.状态不 明 89. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 90. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 91. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 92. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示()。 A.已升弓 B.降弓(或状态不明) C.有故障并降弓 D.切除并降弓 93. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示红色边框，表 示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.有故障并断开 94. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表 示()。 A.有故障并断开 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 95. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表 示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 96. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表 示()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.有故障并断开 97. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全绿色，表示 ()。 A.正常闭合 B.断开(或状态不明) C.有故障并闭合 D.切除并断开 98. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示灰色边框，表示 ()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 99. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示 ()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 100. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示 ()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 101. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示()。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明 102. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示红色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 103. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示灰色边框,表示()。 A.状态不明 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 104. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 105. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 106. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示全绿色,表示()。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态 107. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红 色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不 明 D)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰108. ( 色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不 明 109. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿 色边框，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不 明 110. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示全 绿色，表示()。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明 111. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示红色 边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关 闭 112. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示黄色 边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关 闭 B)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示蓝色113. ( 边框，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC关 闭 114. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示无边 框(灰色)，表示()。 A.HVAC工作正常 B.HVAC切断 C.HVAC有故障 D.HVAC 关闭 115. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红 色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有 故障 D.车门关闭并有故障 116. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示灰 色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门关闭并被切断 D.车 门状态不明 117. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝 色边框，表示()。 A.车门关闭 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已开或被 释放，并切断 D.车门关闭并被切断 118. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿 色边框，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有 故障 D.车门关闭并有故障 119. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全 红色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故 障 D.车门关闭并有故障 120. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全 蓝色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已 开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断 121. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全 绿色，表示()。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故 障 D.车门关闭并有故障 122. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示红色 边框，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障, 有人 123. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示绿色 边框，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障, 有人 124. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全红 色，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 125. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全绿 色，表示()。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人 126. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区 域显示红色边框，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状 态不明 127. (C)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区 域显示绿色边框，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状 态不明 128. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区 域显示全红色，表示()。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态 不明 129. (D)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显 示灰色边框，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状 态不明 130. (B)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显 示绿色边框，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状 态不明 131. (A)CRH1A型动车组IDU的系统--制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显 示全绿色，表示()。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态 不明 132. (C)CRH1A型动车组IDU的主菜单--“牵引/制动”界面上，蓝色柱状条显示的是()。 A.牵引力 B.再生(电)制动力 C.机械制动力 D.以上说法都不对 133. (A)CRH1A型动车组IDU系统菜单为()结构。 A.树形 B.网形 C.星形 D.环 形 134. (B)CRH1A型动车组IDU系统显示的故障和事件分为()类。 A.6 B.7 C.8 D.9 135. (C)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，除可以使用列车操作所需的所有功 能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 A.司机 B. 列车员 C.维护人员 D.机械师 136. (A)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师 137. (B)CRH1A型动车组IDU系统以()权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机可 以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D. 机械师 138. (C)CRH1A型动车组IDU主机是通过()通讯线与TDS CCU模块进行通讯。 A.WTB B.MVB C.以太网 D.CAN 139. (C)CRH1A型动车组LKJ设备速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 A.0.6?0.3 B.0.8?0.3 C.0.9?0.5 D.1.2?0.5 140. (A)CRH1A型动车组M1动力车A架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 141. (D)CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 142. (C)CRH1A型动车组Mc1/Mc2的车下U9区安装了()。 A.400V电源箱 B.滤波 器箱 C.逆变器箱 D.HVAC压缩冷凝单元 143. (B)CRH1A型动车组Mc车A架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 144. (D)CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 145. (B)CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是()车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.16号 146. (C)CRH1A型动车组Mc车的电茶炉水箱位于()。 A. 边门立柱旁 B.车顶 部 C.ATP柜内 D.底架U6区 147. (D)CRH1A型动车组TCMS系统网关(GW)设置在()车。 A.Mc1、Mc2、M3 B.M1、M2、M3 C.Tp1、Tp2、Tb D.Mc1、Mc2、Tb D)CRH1A型动车组Tp1/Tp2的车下U9区安装了()。 A.制动单元 B.污物箱 148. ( C.HVAC压缩冷凝单元 D.主变压器 149. (C)CRH1A型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B. 闭合10秒 C.断开 D.不变 150. (A)CRH1A型动车组半永久车钩位于()车的B端和所有其他车辆的两端。 A.Mc B.Tb C.M D.TP 151. (D)CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及()和压缩空 气连接。 A.水路 B.ATP C.LKJ D.电气 152. (A)CRH1A型动车组边门的电源电压为()。 A.DC110V B.DC220V C.AC220V D.AC400V 153. (B)CRH1A型动车组边门的开、关动作是靠()驱动的。 A.气缸 B.电机 C. 液压缸 D.以上的都不是 154. (A)CRH1A型动车组边门顶部聚光灯由()控制。 A.司机室释放按钮 B.边门本 地操作开关 C.监控室IDU D.110V电气柜空开 155. (A)CRH1A型动车组变流器中间直流环节的()功能由二次谐波滤波器、DC环节电 容共同完成。 A.稳压 B.脉动 C.过流 D.阻抗 156. (C)CRH1A型动车组采用的风挡类型是()。 A.铁风挡 B.橡胶风挡 C. 折棚风挡 D.有机物风挡 157. (A)CRH1A型动车组采用的是()制动机。 A.直通式电控 B.间接式电控 C.直 通式空气控 D.间接式空气控 158. (A)CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装()车钩。 A.过渡 B. 自动车钩 C.半永久 D.15号 159. (D)CRH1A型动车组餐车的净水箱位于()。 A. 边门立柱旁 B.车顶部 C.ATP柜内 D.底架U5区 160. (B)CRH1A型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C. 热度探测器 D.感烟器 161. (D)CRH1A型动车组常用制动面板在车底架()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 162. (C)CRH1A型动车组车辆间的连接采用的是()车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.15号 163. (C)CRH1A型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿轮间隙为() mm。 A.0.6?0.3 0.3 C.0.9?0.5 D.1.2?0.5 B.0.8? 164. (A)CRH1A型动车组车厢两端的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对 165. (A)CRH1A型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C. 热度探测器 D.感烟器 166. (C)CRH1A型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为()mm。 A.40 B.50 C.60 D.80 167. (B)CRH1A型动车组齿轮箱的外壳是由()制成的。 A.不锈钢 B.球墨铸铁 C. 铸钢 D.铝合金 168. (C)CRH1A型动车组齿轮箱内齿轮的质量为()kg。 A.60 B.65 C.70 D.75 169. (C)CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为()N•m。 A.65 B.70 C.80 D.55 170. (A)CRH1A型动车组齿轮箱外部操作温度范围为()。 A.-40,40? B.-45,45? C.-40,45? D.-45,40? 171. (D)CRH1A型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为()。 A.O,70% B.0,80% C.0,90% D.0,100% 172. (C)CRH1A型动车组齿轮箱注油堵的紧固力矩为()N•m。 A.65 B.70 C.80 D.55 173. (D)CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有()个牵引绕组。 A.1 B.2 C.3 D.4 174. (B)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于()时，将不能通过主控钥匙激活动车组。 A.80V B.84V C.87V D.97V 175. (A)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于()时，蓄电池断路器自动断开，无外接电 源时，动车组不能激活。 A.84V B.85V C.86V D.87V 176. (A)CRH1A型动车组当蓄电池电压高于()时，蓄电池断路器可保持闭合，动车组 可激活。 A.97V B.98V C.99V D.100V 177. (B)CRH1A型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合()分 钟，动车组可激活。 A.4 B.5 C.3 D.2 178. (C)CRH1A型动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是()。 A.无法由司机室集 控控制 B.该门处于隔离状态 C.仍然可以通过司机室集控操作 D.该门的故障显示 灯将会亮 179. (A)CRH1A型动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是()。 A.无法由司 机室集控控制 B.该门处于隔离状态 C.仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D. 该门的故障显示灯将会亮 180. (C)CRH1A型动车组的差压阀在压差达到()Kpa时才会动作。 A.30 B.25 C.20 D.15 181. (A)CRH1A型动车组的车体位()焊接结构。 A.不锈钢 B.铝合金 C.不锈钢和 铝合金 D.不锈钢和铸钢 182. (C)CRH1A型动车组的辅助电源总线被分为两段，这两段被位于()车上的接触器 隔离。 A.Mc B.M C.Tb D.Tp 183. (B)CRH1A型动车组的辅助压缩机设在()车。 A.Mc B.Tp C.Tb D.M 184. (A)CRH1A型动车组的过渡车钩置于()。 A.Mc车底架U13区 B.Mc车底架U11 区 C.Tp车底架U13区 D.Tp车底架U10区 185. (A)CRH1A型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大 于()bar时，压缩机关闭。 A.29?1 B.29?2 C.30?1 D.30?2 186. (D)CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以()负荷运转(此 时温度传感器无效)。 A.30% B.50% C.80% D.100% 187. (B)CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接，并在 ()。 A.直流侧串联 B.直流侧并联 C.交流侧串联 D.直流侧并联 188. (A)CRH1A型动车组的内部照明系统主要分为正常照明及()。 A.紧急照明 B.司 机室照明 C.乘务间照明 D.酒吧车照明 189. (B)CRH1A型动车组的三个主变压器分别设置在()车。 A.01、05、00 B.02、 05、07 C.03、04、06 D.01、04、00 190. (B)CRH1A型动车组的设计寿命为()年。 A.20 B.25 C.30 D.35 191. (B)CRH1A型动车组的设有()个受电弓。 A.1 B.2 C.3 D.4 192. (B)CRH1A型动车组的受电弓设置在()车。 A.Mc B.Tp C.M D.Tb 193. (C)CRH1A型动车组的外接电源插座总共设有()个。 A、2 B、4 C、6 D、 8 A.2 B.4 C.6 D.8 194. (B)CRH1A型动车组的自动车钩采用的是()车钩。 A.BSI-COMPACT型密接式 B. 沙库型密接式 C.柴田型密接式 D.15号 195. (C)CRH1A型动车组的自动车钩车钩锁铁有()个操作位。 A.1 B.2 C.3 D.4 196. (D)CRH1A型动车组的自动车钩位于()。 A.Mc车B端 B.M车B端 C.Tp 车A端 D.Mc车导流罩内 197. (D)CRH1A型动车组的总长为()米。 A.210.5 B.211.5 C.212.5 D.213.5 198. (D)CRH1A型动车组第二单元的正常编组形式是()。 A.拖-动-拖 B.动-动-拖 C. 拖-拖-动 D.动-拖-动 199. (D)CRH1A型动车组电机变流器模块(MCM)位于()内。 A.滤波器箱 B.高压 控制箱 C.充电机箱 D.变流器箱 200. (A)CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环 节电压转变成()的对称的三相电压。 A.不同振幅和不同频率 B.相同振幅和不同频 率 C.不同振幅和相同频率 D.相同振幅和相同频率 201. (D)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，当斩波器激 活时，电能通过()消耗的。 A.电容 B.电感 C.电磁 D.电阻 202. (B)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，该功能可在 牵引及()模式下启动，此时电制动不可用。 A.防滑 B.制动 C.关机 D.滑行 203. (B)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，只要检测到 直流环节()，斩波器则处于工作状态。 A.过流 B.高压 C.低压 D.阻抗 204. (D)CRH1A型动车组电压保护(OVP)是通过打开和关闭过压()，将直流环节保持 在高低电压限值之间的。 A.变流器 B.变压器 C.逆变器 D.斩波器 205. (A)CRH1A型动车组动力车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。 A.U4 B.U7 C.U8 D.U10 206. (A)CRH1A型动车组动力车每个转向架设有()台冷却风机对牵引电机进行冷却。 A.1 B.2 C.3 D.4 207. (B)CRH1A型动车组动力车每根轴装有()副制动盘。 A.1 B.2 C.3 D.4 208. (A)CRH1A型动车组动力车制动系统的基础制动方式采用的是()。 A.轮盘制动 B. 轴盘制动 C.液压制动 D.踏面制动 209. (B)CRH1A型动车组动力单元二设有()个动力车。 A.1 B.2 C.3 D.4 210. (A)CRH1A型动车组动力单元三设有()个动力车。 A.1 B.2 C.3 D.4 211. (C)CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是()。 A. 救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B.救援车 对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C.救援车对回送 车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D.救援车 对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加 212. (A)CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是首先将DC1650V的输入电压转换为() V的三相交流电，在通过滤波箱的三相变压器输出AC400V，供全车的辅助用电设备使 用。 A.AC876 B.AC220V C.AC1500 D.AC400V 213. (B)CRH1A型动车组辅助变流器模块中有()个电流传感器。 A.1 B.2 C.3 D.4 214. (C)CRH1A型动车组辅助压缩机的供风量为()L/min。 A.50 B.60 C.70 D.80 215. (A)CRH1A型动车组辅助压缩机位于车底()。 A.U1 B.U2 C.U12 D.U13 216. (A)CRH1A型动车组辅助压缩机主要作用是为()提供风源。 A.升弓控制管路 B. 紧急制动管路 C.停放制动管路 D.外门脚踏 217. (A)CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，()可以防止气囊过度的垂向移动。 A. 差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆 218. (A)CRH1A型动车组高压侧总共有()个线路断路器(LCBB)。 A.2 B.3 C.6 D.10 B)CRH1A型动车组高压侧总共有()个主断路器(LCBT)。 A.2 B.3 C.6 D.10 219. ( 220. (C)CRH1A型动车组过道处的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C. 水性灭火器 D.以上都不对 221. (C)CRH1A型动车组环境温度大于,10?且小于30?，轴温比环境温度高()?时， 该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 222. (D)CRH1A型动车组环境温度大于30?，且轴温大于()?时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 223. (B)CRH1A型动车组环境温度小于,10?，且轴温大于()?时，该轴温超高。 A.40 B.50 C.60 D.90 224. (D)CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于()。 A.司机室 B. 吧台 C.乘客区/客室 D.乘务员室 225. (A)CRH1A型动车组监控室的IDU主机死机时的复位方法是直接将IDU背面的() 插头松出，然后再次接入完成重启操作。 A.电源 B.地址码 C.信号线 D.备用 226. (D)CRH1A型动车组将3车A端的总风截断塞门Y30关闭，此时将排空()车一侧 的总风。 A.1 B.2 C.3 D.4 227. (C)CRH1A型动车组紧急安全回路失电将会使动车组施加()制动。 A.保持 B. 停放 C.紧急 D.再生 228. (D)CRH1A型动车组进站低速对标时，按下()释放按钮，可防止低速时引发紧急 制动。 A.停放制动 B.除冰制动 C.紧急制动 D.保持制动 229. (C)CRH1A型动车组酒吧区内的烟火报警器探头类型是()。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器 230. (A)CRH1A型动车组客室HVAC空气处理单元安装在各车的()。 A.车顶 B.车底 C.车端部 D.车侧 231. (C)CRH1A型动车组客室HVAC压缩冷凝单元安装在各车()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 232. (D)CRH1A型动车组客室空调控制系统的核心控制器是()。 A.MVB B.VCU C.TCMS D.FPC24 233. (A)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是()环保型 直接膨胀制冷剂。 A.R407C B.R408C C.R409C D.R410C 234. (A)CRH1A型动车组空调冷凝风机的高、低速转换是由()进行控制的。 A.压力 开关 B.温度继电器 C.人工 D.FPC 235. (B)CRH1A型动车组空调系统的低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低 于()bar时，压缩机关闭。 A.1.7?0.5 B.1.9?0.5 C.2.0?0.5 D.2.5?0.5 236. (C)CRH1A型动车组空调压缩机电流偏小，其可能原因是()。 A.吸气压力开关转 换故障 B.高压开关转换故障 C.制冷量不足 D.冷凝器脏污 237. (B)CRH1A型动车组空气干燥器由两个干燥塔组成，空气干燥与干燥剂的再生在两 个干燥塔内交替进行，每()分钟交换一次。 A.1 B.2 C.3 D.5 238. (D)CRH1A型动车组列车控制和管理系统的英文缩写是()。 A.TDS TDS B.TC CCU C.ATP CCU D.TCMS 239. (A)CRH1A型动车组列车控制中央控制单元的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU 240. (B)CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU 241. (B)CRH1A型动车组每个电机侧变流器(MCM)控制()台牵引电机。 A.1 B.2 C.3 D.4 242. (B)CRH1A型动车组每个动力车上设有()个电机侧变流器。 A.1 B.2 C.3 D.4 243. (B)CRH1A型动车组每个动力车设有()个停放制动缸。 A.2 B.3 C.4 D.8 244. (A)CRH1A型动车组每个动力单元由()个主变压器供电。 A.1 B.2 C.3 D.4 245. (B)CRH1A型动车组每个客室空调有()台压缩机。 A.1 B.2 C.3 D.4 246. (B)CRH1A型动车组每个蓄电池充电器的输入工作电压为()。 A.DC1650V B.AC400V C.DC110V D.AC220V 247. (B)CRH1A型动车组每个转向架装有()个抗蛇行减振器。 A.1 B.2 C.3 D.4 248. (B)CRH1A型动车组每辆车上设有()台紧急通风单元。 A.1 B.2 C.3 D.4 249. (B)CRH1A型动车组每台转向架均设有()个高度调整阀。 A.1 B.2 C.3 D.4 250. (D)CRH1A型动车组每台转向架均设有()组钢弹簧。 A.1 B.2 C.3 D.4 251. (A)CRH1A型动车组启动倒车时，限制最大速度为()km/h。 A.40 B.50 C.60 D.80 252. (C)CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜()。 A.上油位线以上 B.下 油位线以下 C.上、下油位线之间 D.油位镜内任何位置 253. (C)CRH1A型动车组牵引齿轮箱中的小齿轮和齿轮箱外壳之间以及轴和齿轮箱外壳 之间的密封是非接触型的()密封。 A.浮动式 B.动力式 C.迷宫式 D.全封闭式 254. (A)CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为()。 A.架悬式 B.体悬式 C.浮悬式 D.轴悬式 255. (C)CRH1A型动车组牵引电机的作用是将()输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。 A.网侧变流器LCM B.辅助变流器ACM C.电机侧变流器MCM D.蓄电池充电机 BCM 256. (C)CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是()电动机。 A.三相直流 B.单相直 流 C.三相交流 D.单相交流 257. (B)CRH1A型动车组全列车客室的空调温度在()进行调节。 A.激活端司机室的 IDU B.乘务室的IDU C.未激活端的司机室内的IDU D.各室IDU都能 258. (B)CRH1A型动车组全列设有()个牵引电机。 A.10 B.20 C.24 D.32 259. (B)CRH1A型动车组热度探测器位于()。 A.乘客区/客室 B.吧台 C.司机室 D. 厕所 260. (A)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，5辆车HVAC工作在减载模式1，其 它处于正常模式，10分钟一个循环。 A.1 B.2 C.3 D.4 261. (B)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，6辆车HVAC工作在减载模式1，其 它处于减载模式2，10分钟一个循环。 A.1 B.2 C.3 D.4 262. (C)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，7辆车HVAC工作在减载模式2， 司 机室工作在正常模式，车辆间无需轮换。 A.1 B.2 C.3 D.4 263. (D)CRH1A型动车组如果()个ACM不工作，负载断开，HVAC均处于紧急模式。 A.1 B.2 C.3 D.5 264. (D)CRH1A型动车组如果低速运行时操作不慎激活了紧急制动，只需按下()按钮 即可缓解。 A.停放制动 B.除冰制动 C.紧急制动 D.保持制动 265. (B)CRH1A型动车组上乘客和司机之间的通信采用的是()方式。 A.单工 B.半 双工 C.双工 D.全双工 266. (A)CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠()驱动的。 A.气缸 B.电机 C. 液压缸 D.以上的都不是 267. (C)CRH1A型动车组设有()个相对独立的动力单元。 A.6 B.4 C.3 D.2 268. (C)CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为()。 A.4.9 B.5.9 C.6.9 D.7.9 D)CRH1A型动车组实施轮径校准的速度范围是()km。 A.40~120 B.30~150 269. ( C.20~130 D.30~130 270. (C)CRH1A型动车组使用司机密码登录后，最多只允许进行()次复位，直到列车 断蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3次。 A.1 B.2 C.3 D.4 271. (A)CRH1A型动车组是通过调节()，来调节受电弓的降弓时间的。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 272. (C)CRH1A型动车组是通过调节()，来调节受电弓的升弓时间的。 A.消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 273. (C)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“0”位， 锁定自动车钩钩体。 A.V1 B.V2 C.V3 D.V4 274. (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“0”位， 锁紧上罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 275. (A)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“0”位， 锁紧下罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 276. (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位， 打开上罩。 A.V6A B.V6B C.V7A D.V7B 277. (B)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位， 打开下罩。 A.V6A B.V6B C.V7A D.V7B 278. (D)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位， 解锁上罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 279. (A)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位， 解锁下罩。 A.V5 B.V6 C.V7 D.V8 280. (C)CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“()”的旋转开关至“1”位， 解锁自动车钩钩体。 A.V1 B.V2 C.V3 D.V4 281. (D)CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时，必须关闭供风塞门,插入() 防止脚踏意外收回。 A.专用螺丝刀 B.电源 C.安全弹簧 D.安全插销 282. (B)CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了()个扭簧。 A.1 B.2 C.3 D.4 283. (A)CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠()驱动的。 A.风压 B.液压 C. 电力 D.以上都不是 284. (B)CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为()mm。 A.250 B.300 C.320 D.350 285. (A)CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士()kPa。 A.2 B.5 C.8 D.10 286. (C)CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为()kPa。 A.250 B.300 C.320 D.350 287. (A)CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士()kPa。 A.3.5 B.4.5 C.5.5 D.6.5 288. (B)CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士()kPa。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 289. (A)CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N?m。 A.80 B.70 C.60 D.50 290. (A)CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为()N•m。 A.80 B.76 C.50 D.35 291. (B)CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的(),就是受 电弓的静态平均接触压力。 A.和 B.平均值 C.平方 D.平方差 292. (B)CRH1A型动车组司机室内的灭火器是()。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对 293. (D)CRH1A型动车组司机室钥匙未插入，但司机室已被激活紧急制动安全回路会()。 A.闭合 B.闭合10秒 C.不变 D.断开 294. (D)CRH1A型动车组司机室主控制手柄有()个控制级位。 A.8 B.10 C.12 D.16 295. (A)CRH1A型动车组司机室主控制手柄有()个制动控制级位。 A.8 B.10 C.12 D.16 296. (B)CRH1A型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节() 的偏差。 A.座椅深度 B.司机质量 C.司机身高 D.靠背倾斜度 297. (C)CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向， 测量信号由()接收，进行监控测量。 A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I 298. (C)CRH1A型动车组所用的电机类型为()。 A.MJA220-6 B.MJA220-7 C.MJA220-8 D.MJA220-9 299. (B)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈()的信 号。 A. 停放制动已施加 B. 停放制动已缓解 C. 停放制动机故障 D.以上说 法都不对 300. (A)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈()的信号。 A. 停放制动已施加 B. 停放制动已缓解 C. 停放制动机故障 D.以上说法都 不对 301. (A)CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于()km/h。 A.3 B.4 C.5 D.6 302. (D)CRH1A型动车组通信控制器(COMC)设置在()。 A.司机室K1柜 B.司机室 K2柜 C.ATP柜内 D.监控室 303. (B)CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为?()kPa。 A.15 B.20 C.30 D.50 304. (D)CRH1A型动车组拖车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。 A.U4 B.U7 C.U8 D.U10 305. (C)CRH1A型动车组拖车每根轴装有()副制动盘。 A.1 B.2 C.3 D.4 306. (B)CRH1A型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是()。 A.轮盘制动 B. 轴盘制动 C.液压制动 D.踏面制动 307. (A)CRH1A型动车组外接电源分别设置在()车。 A.Mc、Tp B.Tp、Tb C.Tp D.Mc 308. (A)CRH1A型动车组外门释放后，当车速低于()时，可通过边门开门按键打开车 门。 A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h D.0.5Km/h 309. (C)CRH1A型动车组网侧变流器LCM内的中间直流环节电压是()。 A.400V B.876V C.1650V D.1850V 310. (D)CRH1A型动车组网侧变流器LCM启动时，在闭合线路接触器前，系统会自动对 DC直流环节电容器进行()。 A.放电 B.短路 C.断路 D.预充电 311. (C)CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了()个阶 段的充电。 A.1 B.2 C.3 D.4 312. (D)CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。 A.400 B.876 C.900 D.1650 313. (B)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于非冗余的MVB。 A.X1 和X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 314. (D)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于连接光纤。 A.X1和X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 315. (A)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于冗余的MVB。 A.X1和 X2 B.X3和X4 C.X5和X6 D.X6和X7 316. (C)CRH1A型动车组网络控制传输系统中，()连接器用于设备的电源、故障指示以 及功能配。 A.X1 B.X3 C.X5 D.X6 317. (A)CRH1A型动车组无蓄电池电压时紧急制动安全回路会()。 A.断开 B.闭合10 秒 C.不变 D.闭合 318. (D)CRH1A型动车组新造车轮的直径为()mm。 A.920 B.860 C.835 D.915 319. (D)CRH1A型动车组新造车轮的直径为()mm。 A.920 B.860 C.835 D.915 320. (A)CRH1A型动车组蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器()断开，常用照明熄 灭，空调系统停止工作，列车紧急总线起作用，启用紧急照明。 A.1 B.2 C.3 D.4 321. (B)CRH1A型动车组蓄电池接触器()闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC 变流器提供电池电压，该接触器在放电2分钟后自动断开。 A.1 B.2 C.3 D.4 322. (C)CRH1A型动车组蓄电池接触器()闭合后，能向牵引变流器的控制计算机提供 电池电压。 A.1 B.2 C.3 D.4 323. (B)CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于()。 A.乘务员室 B.乘客区/客 室 C.厕所 D.司机室 324. (B)CRH1A型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于()MΩ。 A.0.5 B.1 C.2 D.3 325. (A)CRH1A型动车组一级修单片制动闸片与制动盘间隙为()mm。 A.1.5?0.5 B.1.2 ?0.5 C.1.5?0.3 D.1.2?0.3 326. (D)CRH1A型动车组一级修制动闸片剩余厚度不小于()mm。 A.8 B.7 C.6 D.5 327. (A)CRH1A型动车组一系悬挂不包括()。 A.横向减振器 B.嵌套螺旋钢弹簧 C. 转臂 D.垂向减振器 328. (B)CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时，列车管压力采用()kPa。 A.500 B.600 C.800 D.1000 329. (B)CRH1A型动车组有()个动力车。 A.3 B.5 C.6 D.8 330. (A)CRH1A型动车组有()个拖车。 A.3 B.5 C.6 D.8 331. (D)CRH1A型动车组远程访问控制器的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU 332. (C)CRH1A型动车组运行中，如果LCM在30分钟内出现()次直流环节过电压并 保护性关机故障，系统将隔离LCM。 A.1 B.2 C.3 D.4 333. (A)CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时，以下说法错误的是()。 A.故障 无法处理，需要手动切除故障空压机。 B.可在合适时机做主控复位。 C.可以在IDU 上强制启动一次该主空压机，注意总风不要大于1000kPa。 D.如果故障无法处理，系 统会自动切除故障空压机。 334. (B)CRH1A型动车组运行中制动系统优先采用()制动。 A.紧急 B.再生 C.停放 D.纯空气 335. (C)CRH1A型动车组在对AC400V总线进行接地操作时，插入的钥匙是()。 A. 白钥匙 B.蓝钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 336. (A)CRH1A型动车组在回送状态中，如救援机车列车风管压力低至()Kpa,将会实 施紧急制动。 A.400 B.500 C.600 D.700 337. (B)CRH1A型动车组在激活状态，除了已激活的司机室的IDU外，其它所有IDU为 ()模式。 A.主控 B.从属 C.司机 D.关闭 338. (A)CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为()模式。 A.主控 B.从 属 C.司机 D.关闭 339. (C)CRH1A型动车组在进行车载数据下载时，数据线接口插于VCU的()口。 A.X3 B.X5 C.X8 D.X9 340. (B)CRH1A型动车组在进行升弓操作时，空气从电磁阀经滤清器进入()的。 A. 消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 341. (D)CRH1A型动车组在进行升弓操作时，如果减压阀失效，则()此时发生作用。 A. 消音节流阀 B.减压阀 C.节流阀 D.安全阀 342. (D)CRH1A型动车组在进行制动测试前，必须()。 A.缓解停放制动 B.缓解所有 制动 C.施加紧急制动 D.施加停放制动 343. (B)CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到()的真空度时，才打开滑 动阀门。 A.-20至-30Kp B.-30至-35Kp C.-20至-40Kp D.-30至-40Kp 344. (B)CRH1A型动车组在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操 作时插入的钥匙是()。 A.白钥匙 B.蓝钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 345. (B)CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至()kpa，IDU会显示总风管压力 低的警告。 A.750 B.700 C.650 D.600 346. (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报07车主断接地故障， 此时动车组剩余()动力。 A.20% B.40% C.60% D.80% 347. (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报Tp2车主断接地故障， 此时动车组剩余()%动力。 A.20 B.40 C.60 D.80 348. (B)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，如出现Tp车LCBB不按指令 断开故障,此时动车组剩余()动力。 A.20 B.40 C.60 D.80 349. (C)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过()V，IDU将显示直流环 节过电压，并命令进行保护性关机。 A.1750 B.1850 C.1950 D.2000 350. (B)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于()V，IDU将显示直流环 节欠压，并命令进行保护性关机。 A.1350 B.1450 C.1550 D.1650 351. (A)CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是()传动方式。 A.交-直-交 B.直-交- 直 C.交-直-直 D.交-交-直 352. (A)CRH1A型动车组正常断电关机后，()无电。 A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS 353. (A)CRH1A型动车组正常断电关机后，以下控制单元()无电。 A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS 354. (C)CRH1A型动车组正常开门操作时，车速需低于()km/h时才能下指令释放车门。 A.3 B.10 C.20 D.30 355. (D)CRH1A型动车组制动单元安装在各车()区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8 356. (D)CRH1A型动车组制动控制单元(BCU)是通过()总线实现网络通信。 A.TCMS B.CAN C.WTB D.MVB 357. (D)CRH1A型动车组制动面板位于()。 A.底架U13区 B.底架U11区 C.底架 U10区 D.底架U8区 358. (B)CRH1A型动车组制动实施中，优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生 制动的制动效果不够，TCMS系统将采用()进行补充。 A.辅助制动 B.空气制动 C. 停放制动 D.保持制动 359. (B)CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为()。 A.动力车空气制动-再生 制动-拖车空气制动 B.再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动 C.拖车空气制动-再 生制动-动力车空气制动 D.再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动 360. (D)CRH1A型动车组智能显示单元的英文缩写是()。 A.TCMS B.BCU C.ACM D.IDU 361. (B)CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有()个牵引绕组。 A.1 B.2 C.3 D.4 362. (A)CRH1A型动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为()。 A.0.8km/h B.1km/h C.2 km/h D.3km/h 363. (A)CRH1A型动车组轴承直径为()mm。 A.130 B.135 C.140 D.145 364. (B)CRH1A型动车组轴温大于50?，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温 平均温度高()时，该轴温过高。 A.40 B.50 C.60 D.90 365. (A)CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是()。 A.循环 水冷 B.循环油冷 C.风冷 D.自然冷却 366. (B)CRH1A型动车组主变压器的4个次级绕组的额定输出电压为()V。 A.800 B.900 C.1500 D.1650 367. (C)CRH1A型动车组主变压器的次边滤波绕组与()连接。 A.网侧变流器 B.网 侧谐波滤波器 C.主断路器 D.牵引变流器 368. (A)CRH1A型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为()色。 A.橘黄色 B. 红色 C.绿色 D.透明 369. (A)CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环()冷却系统。 A.油 B. 水 C.风 D.油、水混和 370. (A)CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为()。 A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220 D. Mobilgear SHC XMP 200 371. (C)CRH1A型动车组主变压器油温高于()度时，自动切除对牵引系统供电，仅对 辅助系统供电。 A.90 B.100 C.110 D.120 372. (D)CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出()。 A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 373. (A)CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车()柜。 A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 374. (C)CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在()车。 A.3、6 B.1、 8 C.2、7 D.4、5 375. (C)CRH1A型动车组自动列车保护中央控制单元的英文缩写是()。 A.TC CCU B.TDS CCU C.ATP CCU D.AXS CCU 376. (A)CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施()制动。 A.紧急 B. 停放 C.常用 D.保持 377. (D)CRH1A型动车组总共配备有()组蓄电池。 A.2 B.3 C.4 D.5 378. (D)CRH1E型动车组的设有()个受电弓。 A.1 B.2 C.3 D.4 379. (B)CRH1E型动车组高压侧总共有()个线路断路器(LCBB)。 A.3 B.4 C.6 D.10 380. (C)CRH1E型动车组高压侧总共有()个主断路器(LCBT)。 A.2 B.3 C.6 D.10 381. (D)CRH1E型动车组全列设有()个牵引电机。 A.10 B.20 C.24 D.40 382. (A)CRH1E型动车组设有()个相对独立的动力单元。 A.6 B.4 C.3 D.2 383. (C)CRH1E型动车组轴箱轴承压盖固定螺栓紧固力矩为()N?m。 A.70 B.80 C.90 D.100 384. (D)CRH系列动车组供电制式为()。 A.DC25KV 50HZ B.单相AC25V 60HZ C. 三相AC230KV 50HZ D.单相AC25KV 50HZ 385. (B)CRH系列动车组是时速200km及以上，()动车组。 A.动力集中型电力 B.动 力分散型电力 C.动力集中型内燃 D.动力分散型内燃 386. (A)部《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，动车组进行无电作业前， 由( )号位作业人员申请接触网断电。 A.? B.? C.? D.? 387. (B)部《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，进行动车组一级修作业 前应自放电( )分钟。 A.5 B.10 C.15 D.20 388. (C)部《CRH动车组车轮超声波探伤工艺》规定，动车组空心轴探伤作业应在专门的 检查库内进行，要求的工作环境温度为( )摄氏度。 A.1-20 B.3-35 C. 5-35 D.10-40 389. (B)当CRH1A型动车组报“低速时发生紧急制动”故障时，正确的处理方法是()。 A.按下牵引旁路按钮行车 B.按下保持制动按钮行车 C.在IDU上切除制动 D.按下 停放制动按钮行车 390. (A)当CRH1A型动车组操作右侧边门解锁按钮后，正确的说法是()。 A. 右侧边 门可通过门页的开门按钮开门 B. 右侧边门将会自动打开 C. 全车边门可通过 门页的开门按钮开门 D. 全车边门将会自动打开 391. (A)当CRH1A型动车组出现A类报警时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A. 红色 B.黄色 C.白色 D.黑色 392. (B)当CRH1A型动车组出现B类报警时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A.红 色 B.黄色 C.白色 D.黑色 393. (A)当CRH1A型动车组出现二单元通讯丢失无法恢复时，则()，然后维持运行。 A. 切除该单元的全部制动 B.切除该单元的全部动力车制动 C.切除该单元TCMS所在 车的制动 D.以上说法都不对 394. (D)当CRH1A型动车组出现司机误操作时，IDU事件描述栏显示为()背景。 A. 红色 B.黄色 C.白色 D.黑色 395. (A)当CRH1A型动车组处于停车状态时，()制动会自动施加。 A.保持 B.停放 C. 常用 D.紧急 396. (A)当CRH1A型动车组触发急停按钮时，以下说法正确的是()。 A.全车断开高压， 并施加空气紧急制动 B.全车断开高压，并施加再生制动和空气紧急制动 C.全车不会 断开高压，只施加空气紧急制动 D.以上说法都不对 397. (B)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下， ()后常用照明将熄灭。 A.一分钟 B.二分钟 C.十分钟 D.十五分钟 398. (C)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态下， ()后紧急照明将熄灭。 A.一分钟 B.二分钟 C.十分钟 D.十五分钟 399. (D)当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa(0.1bar)时， 受电弓的接触力会变化()N。 A.7 B.8 C.9 D.10 400. (A)当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则()会产生一个电 信号传送给控制计算机。 A.压力开关 B.微动开关 C.压力表 D.滑板检测装置 401. (B)当CRH1A型动车组需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于()。 A.救援位 B.回送位 C.正常位 D.以上都不是 402. (C)当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时，紧急制动会自动施加。 A.1000 B.800 C.600 D.400 403. (D)当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时，停放制动会自动施加。 A.1000 B.800 C.600 D.400 404. (D)当CRH1A型动车组主控与次主控的冗余模块都出现问题时，列车在蓄电池接触 器闭合后会出现()现像。 A.无法激活 B.安全环路断开 C.IDU无显示 D.无主控 端 405. (B)当CRH1A型动车组总风管压力达到()kpa才能向空气弹簧进行供风。 A.600 B.670 C.800 D.1000 406. (D)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，1台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 407. (C)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，2台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 408. (B)当CRH1A型动车组总风压力低于()kpa时，3台主空气压缩机开始启动工作。 A.600 B.700 C.800 D.850 409. (C)当CRH1A型动车组总风压力低于700kpa时，()台主空气压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 410. (B)当CRH1A型动车组总风压力低于800kpa时，()台主空气压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 411. (A)当CRH1A型动车组总风压力低于850kpa时，()台主空气压缩机开始启动工作。 A.1 B.2 C.3 D.4 412. (C)当乘客按下CRH1A型动车组紧急通话按钮时，正确的说法()。 A.全列车立即 施加紧急制动 B.全列车立即施加七级制动 C.全列车不会施加制动只会激活紧急通 话功能 D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 413. (D)当乘客拉下CRH1A型动车组紧急制动手柄时，正确的说法是()。 A.全列车立 即施加紧急制动 B.全列车立即施加七级制动 C.全列车不会施加制动只会激活紧急 通话功能 D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动 414. (D)当气温低于()?时，动车组应停放于具备防冻保温功能的场所。 A.15 B.10 C.5 D.0 415. (A)当线路积水面高于轨面()时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。 A.100 mm B.80mm C.65mm D.60mm 416. (C)当新风温度低于()?时，CRH1A型动车组空调将关闭制冷回路。 A.8 B.9 C.10 D.11 417. (D)动车组的运行阻力不包括()。 A.空气阻力 B.轮轨摩擦阻力 C.轴承等滚动部 件的摩擦阻力 D.制动盘的摩擦阻力 418. (C)动车组一级修以( )为主。 A.状态修 B.部件专项检修 C.快速例行检查 D. 临修 419. (C)动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示( )灯光。 A.白色 B.黄色 C. 红色 D.绿色 420. (A)动车组在环境风速不大于( )m/s时可以正常速度运行。 A.25 B.30 C.45 D.50 421. (A)动车组转向架轻量化技术不包括()。 A.L型构架 B.车轮小型化 C.交流异步 牵引电动机 D.空心车轴 422. (A)动力分散型动车组的优点不包括()。 A.轴重大 B.黏着性能比较稳定 C.启动 加速快 D.牵引动力大 423. (B)对CRH1A型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码()。 A.11111 B.55555 C.7717 D.99999 424. (C)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在平移阶段，车门的手动最大 开/关门力应为()N。 A.100 B.140 C.160 D.200 425. (D)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在塞拉阶段，车门的手动最大 /关门力应为()N。 A.100 B.140 C.160 D.200 开 426. (C)对CRH1A型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力 的差值不得大于()N。 A.10 B.15 C.20 D.30 427. (C)对CRH1A型动车组外门功能测试时，从车门开始关闭移动直至踏板完全关闭的 时间应为()s。 A.2.5 ? 0.5 B.7.5 ? 0.5 C.10.0 ? 1.0 D.15.0 ? 1.0 428. (C)对CRH1A型动车组外门功能测试时，激活内部紧急解锁装置所须平均力应为? ()N。 A.100 B.120 C.150 D.200 429. (C)对CRH1A型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用 ()软件强行启动油泵。 A.ST03A B.MONA C.DCU-TERM D.ST02A 430. (B)对高速动车组而言，()将有效地减轻轮轨间的动态作用，改善列车运行品质和 对线路的损伤。 A.降低轴重和提高簧下质量 B.降低轴重和降低簧下质量 C.提高轴 重和提高簧下质量 D.提高轴重和降低簧下质量 431. (C)对于重联运行的CRH1A型动车组，当从前车受电弓压力开关得到降弓信号后， 后车()能迅速排出气囊压缩空气。 A.试验阀 B.快速降弓阀 C.快速排气阀 D. 调压阀 432. (D)负责承担CRH1A型动车组动力单元内各模块之间数据传递的是()总线。 A. 以太网 B.CAN C.WTB D.MVB 433. (C)负责承担CRH1A型动车组动力单元之间数据传递的是()总线。 A.以太网 B.CAN C.WTB D.MVB 434. (C)关于CRH1A型动车组转向架下列说法错误的是()。 A.和车体连接采用单牵引 拉杆装置 B.横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂 C.垂向油压减振器只用 于一系悬挂 D.一系悬挂采用的是螺旋弹簧 435. (B)关于CRH1A型动车组自动车钩的操作，说法正确的是()。 A.在激活端的司机 室，只能伸出本车的自动车钩 B.在激活端的司机室，可以伸出动车组两端的自动车钩 C.在未激活端的司机室，只能伸出未激活端的自动车钩 D.在未激活端的司机室，同样 可以伸出动车组两端的自动车钩 436. (B)关于动车组的说法，正确的是()。 A.动车组不可以通过驼峰，可以与货物列 车混编 B.动车组不可以通过驼峰，不可以与货物列车混编 C.动车组可以通过驼峰， 可以与货物列车混编 D.动车组可以通过驼峰，不可以与货物列车混编 437. (B)机车救援CRH1A型动车组时，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低 于()时，被救援车组自动制动。 A.100V B.97V C.92V D.84V 438. (C)检查CRH1型动车组主变压器时，在网侧电压设备接地后须等待()min，让网 侧电压滤波器放电。 A.5 B.8 C.10 D.15 439. (C)两个CRH1A型动车组重联运行时，禁止升起()。 A.两车的前弓 B.两车的后 弓 C.前车后弓，后车前弓 D.前车前弓，后车后弓 440. (A)如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降， 则升弓压缩空气会从()中排出。 A.调压阀 B.快速降弓阀 C.快速排气阀 D.安全 阀 441. (C)下列编号的数字模块不是用于CRH1A型动车组高压控制的是()。 A.32 B.33 C.37 D.39 442. (C)下列不是CRH1A型动车组主变压器网侧谐波过滤器的部件的是()。 A.网侧滤 波电容器 B.网侧滤波电阻器 C.电压互感器 D.熔断器 443. (B)下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是()。 A.司机室激活 B. 娱乐系统正常 C.蓄电池电压大于97V D.总风压力大于320KPa 444. (D)下列是CRH1A型动车组冗余模块的是()。 A.DXA1 B.DXA2 C.AXA8 D.DXE4 445. (D)下列是CRH1A型动车组微系统模块的是()。 A.DXA1 B.DXA2 C.DXB2 D.DXB4 446. (D)下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车A转向架的是()。 A.ATP速度传感 器 B.接地电刷 C.WSP速度传感器 D.BTM天线 447. (D)下列装置不属于CRH1A型动车组Mc1车B转向架的是()。 A.停放制动 B. 接地电刷 C.速度传感器 D.自动过分相天线 448. (A)下列装置不属于CRH1A型动车组Tp1车A转向架的是()。 A.停放制动 B. 轴端回流装置 C.速度传感器 D.自动过分相天线 449. (A)下面关于CRH1A型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是()。 A. 压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转 B.新风风门处于完全打开位置 C.回风风门应 该处于正常操作位置 D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除 450. (D)下面装置不属于CRH1A型动车组车顶高压设备的是(。 A.浪涌保护装置 B. 滤波器 C.电压互感器 D.逆变器 451. (C)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查属 于()类专项修。 A.A B.B C.C D.D 452. (D)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查专 项修的维护周期为()天。 A.30 B.90 C.180 D.360 453. (D)以下()不在CRH1A型动车组常用制动面板上。 A.A1阀 B.A2阀 C. 中压阀 D.双向止回阀 454. (A)以下不是CRH1A型动车组牵引电机特点的是()。 A.冷却方式为循环水冷方式 B.控制方式为矢量控制 C.采用三相鼠笼异步电动机结构，架悬式安装在转向架上 D. 传动方式是通过联轴节连接传动齿轮 455. (A)以下不是CRH1动车组轴温超高的判断 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的是()。。 A.轴温比环境温度高45? 时 B.环境温度大于30?，且轴温大于90?时 C.环境温度大于,10?且小于30?， 轴温比环境温度高60?时 D.环境温度小于,10?，且轴温大于50?时 456. (A)以下不属于CRH1A型动车组DC110V总线是()。 A.电池总线 B.紧急总线 C. 启动总线 D.常用总线 457. (D)以下不属于CRH1A型动车组IDU登陆用户的是()。 A.司机 B.列车员 C. 维护人员 D.机械师 458. (B)以下不属于CRH1A型动车组IDU互锁菜单功能的是()。 A.禁止牵引 B.列 车状态 C.速度限制 D.紧急制动 459. (C)以下不属于CRH1A型动车组的自动车钩操作状态的是()。 A.待连挂状态 B. 连挂状态 C.待解钩状态 D.解钩状态 460. (D)以下不属于CRH1A型动车组进行制动试验时必须满足的条件的是()。 A.主控 手柄不在‘0’位 B.主风缸压力低 C.停放制动未实施 D.保持制动已施加 461. (B)以下不属于CRH1A型动车组空调系统工作模式的是()。 A.待机模式 B.隧道 模式 C.火灾模式 D.降低功率模式1 462. (D)以下关于CRH1A型动车组IDU的说法，正确的是()。 A. 当动车组运行当 中，IDU程序死机将会导致紧急停车 B. IDU只是纯粹的监测单元，无法输入控制指 令 C.IDU的各种登陆密码都只能取得一种控制权限 D.只有激活端的IDU界面上才 显示有“互锁”菜单 463. (A)以下关于CRH1A型动车组的IGBT的描述，正确的是()。 A.频率越高，电动 机的波动越小，电动机损耗越小 B.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越小。 C.频率越高，电动机的波动越大，电动机损耗越大。 D.频率越高，电动机的波动越小， 电动机损耗越大 C)以下关于CRH1A型动车组防冻排空功能的说明，错误的是()。 A.防冻排空功464. ( 能分为局部防冻排空及全部防冻排空 B.车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排 空 C.全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作 D.局部防冻排空并不排空 水箱内的水 465. (A)用于测试CRH1A型动车组空调的软件是()。 A.Mona B.ST03 C.DCUTerm D.Mavis 466. (D)在CRH1A型动车组IDU上查阅当前未结束的故障信息，应点击()。 A.“报 警记录”图标 B.“警报总况”图标 C.“故障报告”图标 D.带“～”的黄色三角形 图标 467. (D)在CRH1A型动车组Mc车，ATP速度传感器装在()位轴端。 A.1、8 B.2、 7 C.3、6 D.4、5 468. (C)在CRH1A型动车组Mc车，LKJ速度传感器装在()位轴端。 A.1、8 B.2、 7 C.3、6 D.4、5 469. (B)在CRH1A型动车组Mc车，WSP速度传感器装在()位轴端。 A.1、3、5、7 B.2、3、6、7 C.2、4、6、8 D.1、4、5、8 470. (A)在CRH1A型动车组Mc车，接地碳刷装在()位轴端。 A.1、8 B.2、7 C.3、 6 D.4、5 471. (D)在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=0时表示()。 A. 停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 472. (C)在CRH1A型动车组ST03软件中,当CL_Security_BrakeLoop=1时表示()。 A. 停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 473. (A)在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=0，PS_PB_M_Release=1 时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 474. (B)在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1，PS_PB_M_Release=0 时表示()。 A.停放制动缓解 B.停放制动施加 C.紧急制动缓解 D.紧急制动施加 475. (B)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open=0”指的是()。 A.打开主 风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 476. (A)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_MR_R-Open=1”指的是()。 A.打开主 风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 477. (D)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=0”指的是()。 A.打开主 风管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 478. (C)在CRH1A型动车组ST03软件中“IC_PB_R-Open=1”指的是()。 A.打开主风 管塞门 B.关闭主风管塞门 C.打开停放制动塞门 D.关闭停放制动塞 479. (A)在CRH1A型动车组ST03软件中AS_M_Axle1指的是()轴制动压力。 A.1 B.2 C.3 D.4 480. (A)在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，()可以防止 气囊过渡的崔向移动。 A.差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆 481. (B)在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到()V电压降时， 变流器立即被锁定。 A.16 B.20 C.24 D.28 482. (B)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门被隔离，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 483. (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门紧急装置被启动，属于()。 A.A 级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 484. (C)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令闭合，属于()。 A.A 级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 485. (B)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令打开，属于()。 A.A 级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 486. (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所求救警报，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 487. (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所烟雾警报，属于()。 A.A级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 488. (A)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生司机室侧窗打开，属于()。 A.A级警 报 B.B级警报 C.故障 D.状态 489. (C)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生雨刷用清洗液箱液位低，属于()。 A.A 级警报 B.B级警报 C.故障 D.状态 490. (C)在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的()， 来改变电机转速，控制动车组速度。 A.电压 B.电流 C.频率 D.电压和电流 491. (B)在CRH1A型动车组中，“ATP”的中文全称是()。 A.通信控制单元 B.自动 列车保护系统 C.驱动安全装置 D.智能显示单元 492. (D)在CRH1A型动车组中，“BCU”的中文全称是()。 A.总线控制器 B.外门控 制单元 C.牵引控制单元 D.制动控制单元 493. (A)在CRH1A型动车组中，“HVAC”表示的是()设备。 A.空调 B.牵引电机 C. 制动 D.信息输出 494. (C)在CRH1A型动车组中，“LKJ”的中文全称是()。 A.机车车载设备 B.电务 车载设备 C.列车运行监控记录装置 D.调度命令无线传送系统 495. (C)在CRH1A型动车组中，“MVB”的中文全称是()。 A.远程接入控制器 B.模 拟输入/输出单元 C.多功能车辆总线 D.娱乐系统 496. (B)在CRH1A型动车组中，“TCMS”的中文全称是()。 A.列车控制中央控制单 元 B.列车控制和管理系统 C.列车诊断系统 D.防滑装置 497. (B)在CRH1A型动车组中，将DC1650V电压转换成频率及电压均可调节的三相AC 电压进行驱动控制的是()。 A.LCM B.MCM C.ACM D.直流环节 498. (C)在CRH1A型动车组中，将直流环节电压转变为固定频率的三相电压供全车的辅 助用电设备使用的是()。 A.LCM B.MCM C.ACM D.直流环节 499. (D)在CRH1A型动车组中，仅()有主机应用软件。 A.TDS CCU B.AXS CCU C.ATP CCU D.TC CCU 500. (A)在对CRH1A型动车组变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入 的钥匙是()。 A.白钥匙 B.红钥匙 C.黄钥匙 D.黑钥匙 501. (D)在对CRH1A型动车组的变流器水箱进行加压操作时，()不是必须携带的。 A. 压力表 B.打气筒 C.红外线点温仪 D.六角钥匙 502. (A)在进行测量CRH1A型动车组单车制动缸压力传感器的操作时，()不是必须携带 的。 A.六角钥匙 B.四角钥匙 C.RS232电缆 D.装载ST03软件的手提电脑 二、判断题 1. (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组空簧出现泄漏、爆 裂或切除时，限速160km/h完成本次运营后处理。 2. (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，动车组运行中抗蛇形油压减震器失效或 联接螺栓缺失松动时，限速170km/h运行。 3. (?)《CRH1型动车组应急处理手册》规定，动车组运行中轮对擦伤长度?60mm时， 应?120Km/h运行至前方站后停运，有动力回所。 4. (?)CRH1,010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。 5. (?)CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合70 ?5N。 6. (?)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V2A的作用 是收缩车钩。 7. (?)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V2B的作用 是伸出车钩。 8. (×)CRH1A(时速250公里)型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V3的作用是 收缩车钩。 ?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮亮表示IDU上没有未被确认的A类故障。 9. ( 10. (?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮亮表示出现A类故障。 11. (?)CRH1A型动车组“A类故障确认”按钮闪烁表示蜂鸣器响，出现新的A类故障。 12. (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯不亮表示无牵引封锁。 13. (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯长亮表示有牵引封锁，可以旁路。 14. (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯亮表示无牵引封锁。 15. (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯亮表示有牵引封锁，且不能旁路。 16. (?)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯闪烁表示有牵引封锁，可以旁路。 17. (×)CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯闪烁表示有牵引封锁，且不能旁 路。 18. (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)不亮，表示车门不可能释放，车速 超过20km/h。 19. (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)常亮，表示车门已释放。 20. (?)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)闪烁，表示车门可以释放，车速在 20km/h以下。 21. (×)CRH1A型动车组“释放侧门”按钮(黄色)闪烁，表示车门已释放。 ?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯不亮表示停放制动缓解。 22. ( 23. (×)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯不亮表示停放制动施加。 24. (×)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯亮表示停放制动缓解。 25. (?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯亮表示停放制动施加。 26. (?)CRH1A型动车组“停放制动”按钮指示灯闪烁表示停放制动正在实施过程中或 所有的停放制动都未施加。 27. (×)CRH1A型动车组3个单元的网关由MVB总线连接。 28. (×)CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器，其作用是当辅助电 源总线短路时，保护负载安全。 29. (?)CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有隔离接触器，其作用是当一端的 辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电。 30. (?)CRH1A型动车组400V母线与110母线是贯穿全车的。 31. (×)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路不会断开。 32. (?)CRH1A型动车组ATP/LKJ列控系统触发保护动作时紧急制动安全回路会断开。 33. (?)CRH1A型动车组AX单元是模拟信号输入和输出单元，配有4路输入和2位模 拟输出，温度、速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。 34. (?)CRH1A型动车组AX模块的输入信道共有2条。 35. (?)CRH1A型动车组AX模块的输入信道共有4条。 36. (?)CRH1A型动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。 37. (×)CRH1A型动车组B4模块有对应的冗余模块为A4。 38. (?)CRH1A型动车组B4模块属于微系统模块。 39. (?)CRH1A型动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板J口。 40. (?)CRH1A型动车组DC110V总线分为3种，即常用总线、紧急总线、启动总线。 41. (?)CRH1A型动车组DCU/A表示辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流 器。 42. (?)CRH1A型动车组DCU/L表示网侧变流器的驱动控制单元，用于控制网侧变流器。 43. (?)CRH1A型动车组DCU/M表示电机变流器的驱动控制单元，用于控制电机变流 器。 44. (×)CRH1A型动车组DCU/M表示辅助变流器的驱动控制单元，用于控制辅助变流 器。 45. (?)CRH1A型动车组DSD司机安全装置动作时紧急制动安全回路会断开。 46. (?)CRH1A型动车组DSD系统是司机安全装置，正常运行期间，必须保持脚蹬踏板 处于中间档位。 47. (?)CRH1A型动车组DSD装置在车组站停是不起作用的。 48. (?)CRH1A型动车组DX模块的输出信道共有6条。 49. (?)CRH1A型动车组DX模块的输入信道共有10条。 50. (?)CRH1A型动车组E0模块作用是冗余A0模块。 51. (?)CRH1A型动车组GSM接收器是通过与ComC间的串行信道实现网络通信。 52. (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统的低压保护开关连接在压缩机的输出管路上。 53. (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统的高、低压保护开关主要用于监控冷却剂回路 的压力，高压开关连接在压缩机的输出管路上，而低压开关连接到压缩机的吸入管路上。 54. (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统的高压保护开关连接在压缩机的输入管路上。 55. (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统在火灾模式下新风风门、废排风门处于完全打 开位置，回风风门处于正常操作位置，废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。 56. (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统在火灾模式下新风风门、废排风门关闭，回风 风门完全打开，废排风机停止工作。 57. (×)CRH1A型动车组HVAC空调系统在隧道模式下新风风门、废排风门处于完全打 开位置，回风风门处于正常操作位置，废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。 58. (?)CRH1A型动车组HVAC空调系统在隧道模式下新风风门、废排风门关闭，回风 风门完全打开，废排风机停止工作。 59. (×)CRH1A型动车组IDU报“X轴X侧轴温传感器故障”属于A类警报。 60. (?)CRH1A型动车组IDU从属模式，是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所 有其它IDU的模式。 61. (×)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示降 弓(或状态不明)。 62. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示有 故障并降弓。 63. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示切 除并降弓。 64. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示降 弓(或状态不明)。 65. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示已升 弓。 66. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示 压缩机切断。 67. (×)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示 压缩机工作。 68. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示 压缩机关闭。 69. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示压 缩机工作。 70. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红 边框，表示车门存在故障，并已关闭。 71. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝 边框，表示车门关闭并被切断。 72. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿 边框，表示车门处于正常关闭位。 73. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全 红色，表示车门处于打开状态并且有故障。 74. (?)CRH1A型动车组IDU的系统--外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全 红色，表示车门处于正常打开位。 75. (×)CRH1A型动车组IDU的蓄电池界面上，充放电显示值框显示负值表示该蓄电池 处于充电状态。 76. (×)CRH1A型动车组IDU高压界面内的GFX-3切断键的作用是进行隔离所有主断 路器的。 77. (?)CRH1A型动车组IDU关闭模式，IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模 式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。 78. (?)CRH1A型动车组IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制 动的当前状态。 79. (×)CRH1A型动车组IDU上，边门图标显示蓝边框表示车门已被切除，且已打开或 被释放。 80. (×)CRH1A型动车组IDU上，边门图标显示全红表示车门处于正常打开或被释放状 态。 81. (×)CRH1A型动车组IDU上，边门图标显示全蓝表示车门已被切除，并处于已关闭 状态。 82. (×)CRH1A型动车组IDU上，边门图标显示全绿表示车门存在故障，并已打开或被 释放。 83. (×)CRH1A型动车组IDU上，停放制动图标灰边框显示表示停放制动已正常缓解。 84. (×)CRH1A型动车组IDU上，停放制动图标绿边框显示表示停放制动状态不明。 85. (?)CRH1A型动车组IDU上，停放制动图标全绿显示表示停放制动已正常施加。 86. (?)CRH1A型动车组IDU上，网侧断路器图标红边框显示表示断路器存有故障并处 于断开状态。 87. (×)CRH1A型动车组IDU上，网侧断路器图标蓝边框显示表示断路器被切除并处于 闭合状态。 88. (?)CRH1A型动车组IDU上，网侧断路器图标绿边框显示表示断路器处于正常的断 开位或状态不明。 89. (?)CRH1A型动车组IDU上，网侧断路器图标全红显示表示断路器存在故障并处于 闭合状态。 90. (?)CRH1A型动车组IDU上，网侧断路器图标全绿显示表示断路器处于正常的闭合 位。 91. (?)CRH1A型动车组IDU上，主变流器图标灰边框显示表示变流器状态不明。 92. (?)CRH1A型动车组IDU上，主变流器图标绿边框显示表示变流器处于正常的未启 动状态。 93. (?)CRH1A型动车组IDU上，主变流器图标全绿显示表示变流器处于正常启动状态。 94. (×)CRH1A型动车组IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系 统及空气制动。 95. (?)CRH1A型动车组IDU系统的登陆用户分为司机、列车员以及维护人员。 96. (×)CRH1A型动车组IDU系统的登陆用户列车员权限可以使用列车操作所需的所有 功能。 97. (×)CRH1A型动车组IDU系统的登陆用户维护人员权限是最高的权限，但没有主控 复位权限。 98. (?)CRH1A型动车组IDU系统以列车员权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机 可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 99. (?)CRH1A型动车组IDU系统以司机权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。 100. (?)CRH1A型动车组IDU系统以维护人员权限登陆，除可以使用列车操作所需的所 有功能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 101. (×)CRH1A型动车组IDU在关闭模式时，只显示列车带网侧高压停放时的信息。 102. (?)CRH1A型动车组IDU在停放模式时，只显示列车带网侧高压停放时的信息。 103. (×)CRH1A型动车组IDU主机是通过MVB线与TDSCCU模块进行通讯。 104. (?)CRH1A型动车组IDU主机是通过以太网通讯线与TDSCCU模块进行通讯。 105. (?)CRH1A型动车组IDU主控模式，是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息 并能够对进行确认。 106. (×)CRH1A型动车组IDU主控模式，是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息 但不能够对进行确认。 107. (?)CRH1A型动车组IGBT的频率越高，电动机的波动越小，电动机损耗越小。 108. (×)CRH1A型动车组MC1车的A架牵引电机的冷却风机设置在头罩内。 109. (×)CRH1A型动车组MC车的P3.K4.柜中的外门空开断开后，在门锁闭状态下将影 响牵引安全回路。 110. (?)CRH1A型动车组Mc车小客室的废排单元排出来自司机室、卫生间、电茶炉以 及电气柜的废气。 111. (×)CRH1A型动车组PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。 112. (×)CRH1A型动车组PIS系统主机位于Tb车K2柜内。 113. (?)CRH1A型动车组PIS系统自动报站功能通过GPS卫星来实现定点播放的。 114. (×)CRH1A型动车组Tb车和Tp车都有受电弓。 115. (?)CRH1A型动车组TCCCU的电源是由C.K1.20空开控制的。 116. (?)CRH1A型动车组TCMS接收的速度信号是模拟信号。 ×)CRH1A型动车组TCMS接收的速度信号是数字信号。 117. ( 118. (?)CRH1A型动车组TCMS接收的轴温信号是模拟信号。 119. (×)CRH1A型动车组TCMS接收的轴温信号是数字信号。 120. (?)CRH1A型动车组TCMS系统对总风缸压力进行即时监控，当总风压力低于700kpa 时启动3台主压缩机，并向司机发出报警。 121. (?)CRH1A型动车组TCMS系统对总风缸压力进行即时监控，当总风压力低于800kpa 时启动2台主压缩机。 122. (?)CRH1A型动车组TCMS系统对总风缸压力进行即时监控，当总风压力低于850kpa 时启动1台主压缩机。 123. (?)CRH1A型动车组TCMS系统即列车控制和管理系统，负责监控全列动车组各系 统的整体运行情况。 124. (×)CRH1A型动车组TCMS系统尽量优先采用空气制动实施要求的制动,如果采用空 气制动的制动效果不够，TCMS系统将采用电制动进行补充。 125. (?)CRH1A型动车组TDSCCU硬件只安装在Mc1、Mc2、Tb三个车。 126. (×)CRH1A型动车组TDSCCU指的是列车诊断计算机，主要用于故障信息的存储和 诊断，而全列车仅1台TDSCCU。 127. (?)CRH1A型动车组Tp车的P1.K2.柜中的外门空开(.20)断开时,在门锁闭状态下 将影响牵引安全回路。 128. (?)CRH1A型动车组Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及 一个谐波滤波绕组。 129. (×)CRH1A型动车组WTB是多功能车辆总线。 130. (?)CRH1A型动车组安全设备主要有紧急用梯子、逃生绳索、紧急锤、急救箱及各 类型的灭火器。 131. (×)CRH1A型动车组按下司机室K1柜子内的“蓄电池断开”按钮后，列车上的 DC110V将全部断开。 132. (?)CRH1A型动车组半永久性车钩位于Mc车的B端和所有其他车辆的两端。 133. (?)CRH1A型动车组半永久性车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及电气和压缩 空气连接。 134. (?)CRH1A型动车组保持制动用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和 停车时不溜车。 135. (?)CRH1A型动车组边门的电源电压为DC110V。 136. (?)CRH1A型动车组边门的开、关动作是靠电机驱动的。 137. (×)CRH1A型动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。 138. (×)CRH1A型动车组边门电机供电电压为AC220V。 139. (?)CRH1A型动车组边门脚踏的伸、收动作是靠风压驱动的。 140. (?)CRH1A型动车组边门有2套防挤压装置，一套为红外感应装置，另一套为防挤 压条。 141. (?)CRH1A型动车组变流器进行开箱检查时，使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接 地位置，该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地，确保直流环节上的电容器完 全放电。 142. (×)CRH1A型动车组变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。 143. (?)CRH1A型动车组变流器中间直流环节的稳压功能由二次谐波滤波器、DC环节 电容共同完成。 144. (?)CRH1A型动车组采用的直通式电控制动机。 ?)CRH1A型动车组操纵台上的“分相区”按钮闪烁表示自动过分相发生故障或自145. ( 动过分相被切除。 146. (×)CRH1A型动车组侧窗采用单层玻璃。 147. (?)CRH1A型动车组厕所控制面板控制盒上，“BOWLFULL”灯持续亮/闪烁，表示 便盆满。 148. (?)CRH1A型动车组厕所控制面板控制盒上，“FREEZEDRAINAGE”灯闪烁，表示 防冻排空开始。 149. (?)CRH1A型动车组厕所控制面板控制盒上，“NOVACUUM”灯闪烁，表示无真空。 150. (?)CRH1A型动车组厕所控制面板控制盒上，“TANKFAILURE”灯闪烁，表示污物 箱故障(无清水)。 151. (?)CRH1A型动车组厕所控制面板控制盒上，“WATERPUMPFAILURE”灯持续亮/ 闪烁，表示水泵故障。 152. (×)CRH1A型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是热度探头。 153. (×)CRH1A型动车组常用制动力由停放制动缸弹簧施加，由压缩空气缓解。 154. (×)CRH1A型动车组常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电 缓解。 155. (?)CRH1A型动车组常用制动面板在车底架U8区。 156. (?)CRH1A型动车组车顶的高压设备需定期进行清洗维护。 157. (?)CRH1A型动车组车轮踏面外形采用LMA型踏面。 158. (×)CRH1A型动车组车内PIS信息显示屏上所显示的温度本自MC车B端端墙上的 外温传感器。 159. (?)CRH1A型动车组乘客信息系统(PIS)是通过与ComC间的串行信道实现网络通 信。。 160. (×)CRH1A型动车组乘务间的IDU主机死机时的复位方法是直接按下重启按钮完成 重启操作。 161. (?)CRH1A型动车组乘务间的IDU主机死机时的复位方法是直接将IDU背面的电 源插头松出，等供电电源被切断后，再次接入完成重启操作。 162. (?)CRH1A型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为80N•m。 163. (×)CRH1A型动车组除Tb车有1个污物箱，1个灰水箱外，其他仅有1个污物箱。 164. (×)CRH1A型动车组处于静止不动状态或动车组已施加常用制动就可以进行牵引试 验。 165. (×)CRH1A型动车组处于停车升弓状态，停放制动会自动实施。它能用于列车停车 时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。 166. (?)CRH1A型动车组从电气方面讲,MCM具有三个主要的电气子系统:三相变流器， DC环节电容器和过电压断波器。。 167. (?)CRH1A型动车组当车速低于20KM/h时，可使用司机室的边门释放按钮对边门 进行释放。 168. (×)CRH1A型动车组当乘客按下紧急通话按钮时，全列车立即施加七级制动。 169. (?)CRH1A型动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，压力开关 会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，并降弓。 170. (?)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于84V，蓄电池断路器自动断开，无外接电源 时，动车组不能激活。 171. (?)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于84V时，将不能通过主控钥匙激活动车组。 172. (×)CRH1A型动车组当蓄电池电压低于97V，蓄电池断路器自动断开，无外接电源 时，动车组不能激活。 173. (?)CRH1A型动车组当蓄电池电压高于97V，蓄电池断路器可保持闭合，动车组可 激活。 174. (×)CRH1A型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合30分 钟，动车组可激活。 175. (?)CRH1A型动车组当蓄电池电压在84V至97V之间，蓄电池断路器可闭合5分钟， 动车组可激活。 176. (×)CRH1A型动车组的5个主断路器都有接地装置。 177. (×)CRH1A型动车组的DC110V供电系统采取正极接地的接地方式。 178. (?)CRH1A型动车组的Mc车1、8位轴端都安装了接地碳刷。 179. (?)CRH1A型动车组的Mc车2、3、6、7位轴端都安装了WSP速度传感器。 180. (?)CRH1A型动车组的Mc车3、6位轴端都安装了LKJ速度传感器。 181. (?)CRH1A型动车组的Mc车4、5位轴端都安装了ATP速度传感器。 182. (?)CRH1A型动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。 183. (×)CRH1A型动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。 184. (×)CRH1A型动车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的. 185. (?)CRH1A型动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以100%负荷运转(此 时温度传感器无效)。 186. (?)CRH1A型动车组的联挂和解钩都可由司机室控制自动实现。 187. (×)CRH1A型动车组的每个转向架都设置了停放制动。 188. (×)CRH1A型动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。 189. (×)CRH1A型动车组的升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后， 进入精密调压阀将总风风压调整为3.2-4.8bar的正常升弓压力。 190. (×)CRH1A型动车组的外接电源接口共有2种不同型号，Mc车的设置在U9区高压 控制箱内。 191. (?)CRH1A型动车组的外接电源接口共有2种不同型号，TP车的设置在高压控制箱 内。 192. (×)CRH1A型动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp 车各1个。 193. (×)CRH1A型动车组的制动计算机安装在车体底架的U8区右侧。 ×)CRH1A型动车组的制动计算机英文简写为BCU，安装在车体底架的U4区。 194. ( 195. (×)CRH1A型动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。 196. (?)CRH1A型动车组第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动 显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。 197. (×)CRH1A型动车组电机变流器模块(MCM)位于充电机箱内。 198. (?)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在 牵引及制动模式下启动，此时电制动不可用。 199. (×)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM受电压瞬变损害，该功能可在 牵引及制动模式下启动，此时电制动可用。 200. (?)CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器在 过压保护模式下运行时，只要检测到直流环节高压，斩波器始终处于工作状态。 201. (?)CRH1A型动车组电压保护(OVP)通过打开和关闭过压斩波器，过压保护可将 直流环节保持在高低电压限值之间。 202. (×)CRH1A型动车组动车转向架与拖车转向架构架存在一个很大差别是拖车转向架 设有端梁，而动车则没有。 203. (×)CRH1A型动车组动车组主变压器油温高于110?时，自动切除对辅助系统供电， 仅对牵引系统供电。 204. (?)CRH1A型动车组动车组主变压器油温高于110?时，自动切除对牵引系统供电， 仅对辅助系统供电。 205. (?)CRH1A型动车组动力车采用断开故障车的制动控制单元(EBCU)电源断路器 的方法切除常用制动时，可以通过制动测试，但监控不到停放制动的状态。 206. (×)CRH1A型动车组动力车的制动盘安装在车轴上。 207. (?)CRH1A型动车组动力车基础制动采用的是轮盘制动。 208. (×)CRH1A型动车组动力车空气制动采用轴盘制动方式，拖车采用的是轮盘制动方 式。 209. (×)CRH1A型动车组动力车切除本车制动系统的操作中，需将本车上的.91号牵引超 越开关(停放制动切除开关)打至OFF位。 210. (×)CRH1A型动车组对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是红钥匙。 211. (?)CRH1A型动车组多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元内的各控制模 块之间传递数据。 212. (×)CRH1A型动车组多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元之间传递数据。 213. (?)CRH1A型动车组二次谐波滤波器由4个电容器和1串联的电感构成。 214. (?)CRH1A型动车组发生A类警报时会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静 音按钮被按下。 215. (?)CRH1A型动车组防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。 216. (?)CRH1A型动车组防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被 冻结而损坏。 217. (?)CRH1A型动车组防滑装置的作用是防止在制动过程中摩擦制动锁定车轮，造成 滑行。 218. (?)CRH1A型动车组分离或解编时,动车组将施加紧急制动。 219. (?)CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为 AC876V的三相交流电，最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电 设备使用。 220. (×)CRH1A型动车组辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为 AC876V的三相交流电，最后由MCM输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。 221. (×)CRH1A型动车组辅助变压器将辅助变流器输出电压降至AC400V后，再通过电 池总线分配到各种负载。 222. (×)CRH1A型动车组辅助空压机安全阀开启压力为1000kpa。 223. (?)CRH1A型动车组辅助空压机的手动启动按钮位于司机室K1电气柜中。 224. (×)CRH1A型动车组辅助压缩机的作用是在总风压力不足时，为紧急制动管路提供 风源。 225. (?)CRH1A型动车组辅助压缩机的作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供 风源。 226. (?)CRH1A型动车组辅助压缩机模块上有1个高压安全阀，其作用是避免因压力过 高导致压缩机损坏，这个高压安全阀的动作值是900KPa。 227. (?)CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，差压阀可以防止气囊过度的垂向移动。 228. (?)CRH1A型动车组高压侧总共有2个线路断路器(LCBB)。 229. (?)CRH1A型动车组高压侧总共有3个主断路器(LCBT)。 ×)CRH1A型动车组高压侧总共有5个主断路器(LCBT)。 230. ( 231. (?)CRH1A型动车组各车辆的每个轴箱上均装有数字温度传感器，其实时检测到的 温度信号首先传输到数模转换器后，再通过AX模拟输入输出模块由MVB总线传送至 TCMS系统。 232. (×)CRH1A型动车组供风系统双塔空气干燥器的再生和干燥工作同时在两个塔内进 行在转换装置的作用下，两个塔室每隔4分钟循环一次，确保两塔轮流完成干燥主气流 的作用。 233. (?)CRH1A型动车组供风系统在正常运作时，总风缸压力会在850kPa和1000kPa 之间变化。 234. (×)CRH1A型动车组共有5个牵引变流器，牵引变流器的中间直流环节电压为 DC1500V。 235. (?)CRH1A型动车组共有两个受电弓，分别置于Tp1和Tp2车。 236. (?)CRH1A型动车组构架采用由铸件和钢板组焊成传统的H型构架。 237. (×)CRH1A型动车组刮雨器电机供电电压为110VDC。 238. (?)CRH1A型动车组过渡车钩置于MC车车辆左侧U13区内。 239. (×)CRH1A型动车组过分相检测装置安装在TP车B位端转向架上。 240. (?)CRH1A型动车组环境温度大于,10?且小于30?，轴温比环境温度高60?时， 该轴温超高。 241. (?)CRH1A型动车组环境温度大于30?，且轴温大于90?时，该轴温超高。 242. (×)CRH1A型动车组环境温度为-12?时，轴温显示49?，轴温比环境温度高61?， 该轴温超高。 243. (?)CRH1A型动车组环境温度小于,10?，且轴温大于50?时，该轴温超高。 244. (?)CRH1A型动车组灰水单元包括溢水阀、存水湾、排水阀三个主部件。 245. (×)CRH1A型动车组回送动车组时，回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急 制动的施加，常用制动无法施加。 246. (?)CRH1A型动车组回送面板起作用的条件是一要司机室的救援回送按钮打到回送 位，二是需要保证蓄电池有足够的电压。 247. (?)CRH1A型动车组回送面板作用是在动车组回送时，将来自机车的空气信号转化 为电信号，再传输给TCMS，再由TCMS来分配制动。 248. (×)CRH1A型动车组回送制动面板位于司机室的K1柜内。 ?)CRH1A型动车组回送状态下，制动管压力不足400Kpa时将实施紧急制动。 249. ( 250. (?)CRH1A型动车组火灾探测器是通过与ComC间的串行信道实现网络通信。 251. (?)CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于乘务员室。 252. (×)CRH1A型动车组火灾探测系统的控制单元、控制器面板位于司机室。 253. (?)CRH1A型动车组集便系统带有一个安全系统，它包括一个直接定位在出口阀后 的真空开关和一个直接位于发生器前的压力开关。 254. (?)CRH1A型动车组将3车A端的总风截断塞门Y30关闭，此时将排空04车一侧 的总风。 255. (×)CRH1A型动车组接地变压器的作用是只经过车轮轴承，不经过车体，把电流从 主变压器导向钢轨。 256. (?)CRH1A型动车组接地变压器功能类似电流互感器，它把电流从主变压器通过接 地碳刷导向大地，而不必经过车轮轴承或车体。 257. (?)CRH1A型动车组仅动力车上装有带停放制动的制动机构。 258. (×)CRH1A型动车组紧急车钩与打气筒放置于MC车的U13区。 ?)CRH1A型动车组紧急制动阀的动作是得电缓解，失电制动。 259. ( 260. (?)CRH1A型动车组进入次级主控模式的标志是司机室的微机故障显示灯长亮。 261. (?)CRH1A型动车组进行换端激活时，LCBT会断合动作，LCBB则始终为闭合状 态。 262. (?)CRH1A型动车组进站低速对标时，按下保持制动释放按钮，可防止低速时引发 紧急制动。 263. (×)CRH1A型动车组救援CRH1A型动车组时，将本车司机室内救援回送开关打至 回送位，被救援车打至救援位。 264. (×)CRH1A型动车组救援CRH1A型动车组时，需安装紧急车钩进行联挂。 265. (?)CRH1A型动车组救援回送时，当机车的列车管一次减压量超过200kpa本车起紧 急制动，低于200kpa则为常用制动。 266. (×)CRH1A型动车组客室HVAC空调控制系统的核心控制器是DI08。 267. (?)CRH1A型动车组客室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC24。 268. (?)CRH1A型动车组客室HVAC压缩冷凝单元安装在各车U7区。 269. (?)CRH1A型动车组客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空 调机组于通风模式、预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。 270. (?)CRH1A型动车组客室空调温度是通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。 271. (×)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元 (CCU)安装在车顶，空气处理单元(AHU)安装在车下。 272. (?)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元 (CCU)安装在车下，空气处理单元(AHU)安装在车顶。 273. (×)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是R134a环保 型直接膨胀制冷剂。 274. (×)CRH1A型动车组客室空调系统采用的是整体式空调系统，制冷剂是R407C环保 型直接膨胀制冷剂。 275. (×)CRH1A型动车组客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调 节。 276. (?)CRH1A型动车组客室空调系统在每个车厢上均设有两台，也就是说两套完整的 制冷循环回路，但控制上是同步控制的。 277. (×)CRH1A型动车组客室空调系统在每个车厢上均设有两台，也就是说两套完整的 制冷循环回路，所以控制上是相互独立的。 278. (?)CRH1A型动车组客室空调系统中有两条独立的制冷循环，使用的制冷剂为R407C 环保型直接膨胀制冷剂。 279. (?)CRH1A型动车组空调控制单元(HVAC)是通过MVB总线实现网络通信。 280. (?)CRH1A型动车组空调冷凝风机的高、低速转换是由制冷管路的压力开关进行控 制的。 281. (×)CRH1A型动车组空调系统当新风温度低于18度时，空调将关闭制冷回路。 282. (×)CRH1A型动车组空调系统的控制电源电压为AC220V。 283. (?)CRH1A型动车组空调系统的控制电源电压为DC110V。 284. (×)CRH1A型动车组空调系统废排风扇以紧急模式运行时，其电机线圈为三角形(Δ) 型方式连接，电压为AC110V，由紧急逆变器供电。 285. (×)CRH1A型动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手动位时，空 调系统将持续制冷。 286. (?)CRH1A型动车组空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急 逆变器供电。 287. (?)CRH1A型动车组空调系统在停放模式下，将停止所有的通风风扇，只启动客室 和司机室内的对流加热器,内部温度保持在15?的固定值。 288. (×)CRH1A型动车组空调系统中安装在车下底仓内的是空气调节单元(AHU)。 289. (?)CRH1A型动车组空气弹簧的高度是指车体上的底板下边缘到转向架上的空气弹 簧安装板座的距离。 290. (?)CRH1A型动车组空气调节单元(AHU)包括了电加热、蒸发器、送风机等装置。 291. (?)CRH1A型动车组空气干燥器单元的功能是改善空气质量以满足压缩空气风动装 置的要求。 292. (?)CRH1A型动车组两个废气排放单元位于各车的两端。 293. (?)CRH1A型动车组列车控制总线(WTB)负责传递动车组各动力单元之间的数据。 294. (?)CRH1A型动车组列车需要停车才能进行主控复位。 295. (×)CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元(TCCCU)主要用于储存动车组运行 中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯。 296. (?)CRH1A型动车组列车诊断系统中央控制单元(TDSCCU)主要用于储存动车组运 行中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯。 297. (×)CRH1A型动车组每个车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。 298. (×)CRH1A型动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。 299. (×)CRH1A型动车组每个电机变流器模块只控制一个牵引电机。 300. (?)CRH1A型动车组每个电机侧变流器(MCM)控制2台牵引电机。 301. (×)CRH1A型动车组每个动力车都有一个主空压机来提供总风。 302. (?)CRH1A型动车组每个外门有两个紧急开门装置，一个在车内，一个在车外侧墙 上。 303. (×)CRH1A型动车组每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作 值为2KPa。 304. (?)CRH1A型动车组每根车轴上装有一个用于防滑系统的速度传感器。 305. (?)CRH1A型动车组每辆车端部各设有一个废排单元。 306. (?)CRH1A型动车组内部照明系统分两个主要系统，即正常照明和应急照明。 307. (?)CRH1A型动车组内每辆车的客室和每个司机室各配有一套HVAC系统。 308. (×)CRH1A型动车组能否继续行车的两个重要条件是:一是牵引安全回路指示灯熄 灭，二是紧急制动安全回路指示灯熄灭。 309. (?)CRH1A型动车组其它牵引条件都具备，当个别车的脚踏没有收回时牵引安全回 路灯闪烁。 310. (?)CRH1A型动车组其它牵引条件都具备时按下门集控释放按钮后，牵引封锁灯将 长亮。 311. (×)CRH1A型动车组其它牵引条件都具备时按下门集控释放按钮后，牵引封锁灯将 闪烁。 312. (?)CRH1A型动车组牵引变流器包括LCM、ACM、MCM。 313. (×)CRH1A型动车组牵引变流器采用的主要冷却方式为油冷，主变压器采用的主要 冷却方式为水冷。 314. (?)CRH1A型动车组牵引变流器的中间直流环节电压为DC1650V。 315. (×)CRH1A型动车组牵引变流器冷却系统是靠离心风扇强制风冷却。 316. (?)CRH1A型动车组牵引变流器内部冷却系统有一个离心风扇。 317. (?)CRH1A型动车组牵引变流器外部冷却系统有三个离心风扇。 ?)CRH1A型动车组牵引变流器箱的滤网需定期清洗。 318. ( 319. (?)CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜上、下油位线之间。 320. (?)CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为架悬式。 321. (?)CRH1A型动车组牵引控制必须通过向DCU/M发送命令来启动电机变流器。正 常状态下，电机变流器处于直流环节放电、直流环节充电，或变流器运行三种状态之一。 322. (?)CRH1A型动车组牵引控制系统连接包括网侧变流器控制系统、电机变流器控制 系统、辅助变流器控制系统、蓄电池充电机控制系统。 323. (?)CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。 324. (?)CRH1A型动车组牵引系统采用的是交-直-交传动方式。 325. (?)CRH1A型动车组牵引系统的变流器采用的是IGBT开关元件。 326. (?)CRH1A型动车组全部防冻排的操作方法是按下激活端司机室K1柜上的防冻排 空按钮或IDU供水界面上全部防冻排空按钮即可。 327. (?)CRH1A型动车组全列设有20个牵引电机。 328. (?)CRH1A型动车组如果1个ACM不工作，5辆车HVAC工作在减载模式1，其它 处于正常模式，10分钟一个循环。 329. (?)CRH1A型动车组如果2个ACM不工作，6辆车HVAC工作在减载模式1，其它 处于减载模式2，10分钟一个循环。 330. (?)CRH1A型动车组如果3个ACM不工作，7辆车HVAC工作在减载模式2，司机 室空调工作在正常模式，车辆间无需轮换。 331. (?)CRH1A型动车组如果5个ACM不工作，负载断开，HVAC均处于紧急模式。 332. (?)CRH1A型动车组如果在司机忽略乘客紧急制动之后，不对紧急手柄进行复位， 则列车停车后，将重复施加制动，直至重设紧急停车手柄。 333. (?)CRH1A型动车组弱主控模式是指车组已激活，但未插入主控钥匙的模式。通过 手动按下MC车的蓄电池合按钮可启动弱主控模式。 334. (?)CRH1A型动车组上旅客可以在紧急情况下，利用通过台处的紧急对讲装置与司 机进行通话。 335. (?)CRH1A型动车组设有两种型号的断路器,即主断路器和线路断路器。 336. (×)CRH1A型动车组升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。 337. (?)CRH1A型动车组升弓时，如升弓控制管路气压低于500Kpa时辅助压缩机启动， 达到700Kpa时，自动停止。 338. (×)CRH1A型动车组升弓状态下如果将激活的司机钥匙打到“0”位，受电弓也随之 降下。 339. (×)CRH1A型动车组升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。 340. (×)CRH1A型动车组使用急停按钮时，高压不会断开，再生制动和空气制动都有效。 341. (?)CRH1A型动车组使用急停按钮时，全车断开高压，只有空气紧急制动施加。 342. (?)CRH1A型动车组使用司机密码登录后，最多只允许进行3次复位，直到列车断 蓄电池后重新激活，复位次数可恢复到3次。 343. (×)CRH1A型动车组使用维护密码登陆主控端司机室时，系统自动限速120km/h。 344. (?)CRH1A型动车组是数字模块37用于高压控制的。 345. (?)CRH1A型动车组是通过调节节流阀，来调节受电弓的升弓时间的。 346. (?)CRH1A型动车组是通过调节消音节流阀，来调节受电弓的降弓时间的。 347. (×)CRH1A型动车组是通过调整废排气流和新风气流确保车内为负压的。 348. (?)CRH1A型动车组手动打开上脚踏进行维护作业时,必须关闭供风塞门,插入脚踏安 全插销,防止脚踏意外收回。 349. (×)CRH1A型动车组受电弓编导线芯线缺损应?15%。 350. (×)CRH1A型动车组受电弓升降弓时间是出厂固定的，无法调整。 351. (?)CRH1A型动车组受电弓升起的工作条件有:1(司机室激活2(蓄电池电压大于 97V3(总风压力大于320KPa，或辅助压缩机工作正常。 352. (×)CRH1A型动车组受电弓是采用液压系统驱动升降的。 353. (?)CRH1A型动车组受电弓是用压缩空气操纵升降的。 354. (?)CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为80N•m。 355. (×)CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的和就是受电 弓的静态平均接触压力。 356. (?)CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的平均值就是 受电弓的静态平均接触压力。 357. (×)CRH1A型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和 大地(EGS盘)之间阻值，其值应在20MΩ以上。 358. (?)CRH1A型动车组双止回阀作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/紧急制动施加 气动力，以保护制动缸，避免达到过高制动力。 359. (?)CRH1A型动车组司机室HVAC空调控制系统的核心控制器是FPC08。 360. (×)CRH1A型动车组司机室单独配有启动用蓄电池。 361. (×)CRH1A型动车组司机室内的灭火器是水性灭火器。 362. (?)CRH1A型动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。 363. (×)CRH1A型动车组司机室钥匙未插入，但司机室已被激活紧急制动安全回路不会 断开。 364. (×)CRH1A型动车组司机室主控手柄上共有15个档位，8个为制动档位，7个为牵 引档位。 365. (?)CRH1A型动车组送风扇外壳上装有一温度传感器用于将送风温度反馈给控制器 FPC。 366. (×)CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向， 测量信号由BCC/I接收，进行监控测量。 367. (×)CRH1A型动车组随车机械师下车处理故障时，应使用集控功能远程开门，下车 后应立即将车门锁闭。 368. (×)CRH1A型动车组隧道模式是用于动车组通过隧道时，防止外部不良空气进入车 厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门打开，回风风门关闭。 369. (?)CRH1A型动车组所有动力车的停放制动夹钳都位于转向架的5、6、7轴位。 370. (×)CRH1A型动车组停放模式是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它 IDU的模式。 371. (?)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈停放制动 已缓解的信号。 372. (×)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力大于480Kpa时将向TCMS反馈停放制动 已施加的信号。 373. (×)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈停放制动已 缓解的信号。 374. (?)CRH1A型动车组停放制动缸内的压力小于80Kpa时将向TCMS反馈停放制动已 施加的信号。 375. (×)CRH1A型动车组停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 376. (?)CRH1A型动车组停放制动是纯气动控制的制动，可在列车未被激活时防止列车 溜车。 377. (?)CRH1A型动车组停放制动作用是通过停放制动缸内的压缩弹簧实现的。 378. (?)CRH1A型动车组通过AXS实现远程下载功能。 379. (?)CRH1A型动车组通过转向架更换设备及不落轮镟床的速度不大于3km/h。 380. (?)CRH1A型动车组通信控制器(COMC)单元只安装在Tb车上。 381. (×)CRH1A型动车组拖车的制动盘安装在车轮上。 382. (?)CRH1A型动车组拖车基础制动采用的是轴盘制动。 383. (×)CRH1A型动车组拖车与动车的制动闸片是一样的。 384. (×)CRH1A型动车组外接电源接头仅设置在TP车。 385. (?)CRH1A型动车组外门本地控制面板上黄色灯亮，表示本地操作模式启动。 386. (×)CRH1A型动车组外门电气柜内所有故障点的断开造成的牵引封锁故障都能用隔 离开关进行旁路。 387. (?)CRH1A型动车组外门上方的聚光灯由车门释放功能控制的。 388. (?)CRH1A型动车组外门释放后，当车速低于3Km/h时，可通过边门开门按键打开 车门。 389. (×)CRH1A型动车组外门释放后，只有当车组完全停稳后才可通过边门开门按键打 开车门。 390. (?)CRH1A型动车组外门系统中的MADD用于边门的解锁控制。 391. (?)CRH1A型动车组网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令，充电接触器 闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电。 392. (?)CRH1A型动车组网关内带有软件程序。 393. (×)CRH1A型动车组为5动2拖动力分散型动车组。 394. (?)CRH1A型动车组为避免主空气压缩机的抗压启动，在压缩机已经停止后，须延 时30秒才可再次启动。 395. (×)CRH1A型动车组为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采 用真空绝缘的结构。 396. (?)CRH1A型动车组卫生给水控制面板上的变压器是DC110V转DC24V。 397. (?)CRH1A型动车组卫生给水控制系统是通过DX的输入输出信号与列车管理系统 进行通讯。 398. (?)CRH1A型动车组卫生给水控制系统是通过DX的输入输出信号与列车管理系统 进行通讯的。 399. (?)CRH1A型动车组卫生给水系统控制板上的温控器的功能是在车内温度低于整定 温度值时向系统发出防冻排空信号。 400. (×)CRH1A型动车组线路断路器的英文缩写为LCBT,通往主变压器线路上的主断路 器英文缩写为LCBB。 401. (×)CRH1A型动车组新造车轮的直径为835mm。 402. (×)CRH1A型动车组蓄电池充电机的输入电压为AC220V。 403. (?)CRH1A型动车组蓄电池充电机的输入电压为AC400V。 404. (?)CRH1A型动车组蓄电池电压低于97V时,会自动防冻排空。 405. (?)CRH1A型动车组蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器1断开，常用照明熄灭， 空调系统停止工作，列车紧急总线起作用，启用紧急照明。 406. (×)CRH1A型动车组蓄电池电压降至97V时，蓄电池接触器1断开，常用照明熄灭， 空调系统正常工作，列车紧急总线起作用，启用紧急照明。 407. (?)CRH1A型动车组蓄电池接触器1闭合后，能将蓄电池和蓄电池充电器连接到电 TCMS被激活，该电池接触器必须闭合。 池主线上，如果 408. (?)CRH1A型动车组蓄电池接触器1由计算机的继电器逻辑电路进行控制，如果司 机室主控钥匙处于激活位置且在无外接电源向蓄电池充电的情况下,动车组只要静止停 车超过120分钟,则蓄电池接触器1将被计算机自动断开。 409. (?)CRH1A型动车组蓄电池接触器2闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC 变流器提供电池电压,该接触器在放电2分钟后自动断开。 410. (?)CRH1A型动车组蓄电池接触器3闭合后，能向牵引变流器的控制计算机提供电 池电压。 411. (?)CRH1A型动车组烟火报警器主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的 传感器组成。 412. (×)CRH1A型动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一致。 413. (?)CRH1A型动车组烟火报警系统的烟感探头是通过拨码开关来设定地址的。 414. (?)CRH1A型动车组烟火报警系统各探测器包括吸入式探头、光学式探头和热度探 头。 415. (?)CRH1A型动车组烟火报警系统热度探测器位于吧台。 416. (?)CRH1A型动车组烟火报警装置采用了3种不同型号的探测器。 417. (?)CRH1A型动车组烟雾/热度光学式探测器位于司机室、厕所、乘务员室。 418. (?)CRH1A型动车组烟雾/热度吸入式探测器位于乘客区/客室。 419. (×)CRH1A型动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于2MΩ。 420. (?)CRH1A型动车组英文缩写TCCCU表示列车控制中央控制单元(主控计算机)。 421. (?)CRH1A型动车组英文缩写TCMS表示列车控制与管理系统。 422. (?)CRH1A型动车组英文缩写TDSCCU表示列车诊断系统中央控制单元(诊断计算 机)。 423. (×)CRH1A型动车组有2条风管贯穿全车，其中1条为总风管，1条为列车管。 424. (×)CRH1A型动车组运行途中，如果某个车的制动出现故障，可以在IDU上直接将 该车的制动切除。 425. (?)CRH1A型动车组运行途中应重点关注并处理第1类(黑色)、第2类(A报警， 红色)故障，第3类(黄色)故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。 426. (?)CRH1A型动车组运行中，当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。 427. (×)CRH1A型动车组运行中,两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开， 都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 428. (?)CRH1A型动车组运行中，如果LCM在30分钟内出现3次直流环节过电压并保 护性关机故障，系统将隔离LCM。 429. (×)CRH1A型动车组运行中乘客紧急制动装置被启用时，司机需一直按下“撤销乘 客激活的紧急制动”按钮直到停车。 430. (?)CRH1A型动车组运行中出现IDU死机故障，不会影响动车组的正常行车，运行 中重启IDU即可。 431. (×)CRH1A型动车组运行中当1个车停放制动故障需进行关门车处理时，仅需将停 放制动管内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。 432. (?)CRH1A型动车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会 影响其它单元工作。 433. (?)CRH1A型动车组再生制动就是将动车组运行的动能通过牵引电机转换成电能， 最终反馈到接触电网。 434. (?)CRH1A型动车组再生制动可以通过激活端司机室IDU进行切除，操作时主控手 柄必须置“0”位。 435. (?)CRH1A型动车组再生制动时，牵引电机作为发电机使用，定子频率降低转子频 率。 436. (×)CRH1A型动车组在IDU上进行制动测试测试前先按下保持制动按钮，使全列车 组施加保持制动。 437. (?)CRH1A型动车组在IDU上进行制动测试时，必须将手柄置于零位。 438. (?)CRH1A型动车组在TCMS系统停止工作(无TCMS信号)时,局部防冻排空会 自动进行。 439. (?)CRH1A型动车组在车内温度降到低于温控盒的整定温度值时局部防冻排空会自 动进行。 440. (×)CRH1A型动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力 单元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。 441. (?)CRH1A型动车组在对AC400V总线进行接地操作时，插入的是黄钥匙。 442. (?)CRH1A型动车组在过分相区时，LCBB始终为闭合状态。 443. (?)CRH1A型动车组在激活状态，除了已激活的司机室的IDU外，其它所有IDU 为从属模式。 444. (?)CRH1A型动车组在激活状态，主控司机室的IDU为主控模式。 445. (×)CRH1A型动车组在监控室IDU上，可以进行断路器的切除/恢复操作。 446. (?)CRH1A型动车组在进行车载数据下载时，数据线接口插于VCU的X8口。 447. (?)CRH1A型动车组在进行制动测试前，必须施加停放制动。 448. (×)CRH1A型动车组在任意一个IDU上，都可以进行主控复位操作。 449. (?)CRH1A型动车组在使用普通机车救援时，需使用紧急车钩进行联挂。 450. (?)CRH1A型动车组在所有的制动模式下载重测量都是激活的。 451. (?)CRH1A型动车组在线式真空集便器在集污管内达到-30至-35kPa的真空度时， 才打开滑动阀门。 452. (×)CRH1A型动车组在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操 作时插入的是黄钥匙。 453. (?)CRH1A型动车组在一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操 作时插入的是蓝钥匙。 454. (×)CRH1A型动车组在已经降弓的情况下，将车组设置到泊车模式，如果动车组的 蓄电池电压低于97V，动车组会自动升弓充电。 455. (×)CRH1A型动车组在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置 的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。 456. (?)CRH1A型动车组在运行途中,主控手柄故障测试完毕后，如果两路均未通过测试， 则不能行车,根据当时具体情况决定是否要与另外司机室对换主控手柄或申请救援。 457. (?)CRH1A型动车组在运行途中,主控手柄故障测试完毕后，若测试界面上有一列的 某个或几个挡位出现红色，而另外一列全部是绿色，此时可以继续行车。 458. (?)CRH1A型动车组在正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的 电压频率，从而改变电机转速，控制动车组速度。 459. (×)CRH1A型动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报Tp2车主断接地故障， 此时动车组剩余80%动力。 460. (?)CRH1A型动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，此时升弓 按钮闪烁，部分单元动力丢失。 461. (?)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压超过1950V，IDU将显示直流 环节过电压，并命令进行保护性关机。 462. (?)CRH1A型动车组在正常运行过程中直流环节电压低于1450V，IDU将显示直流 环节欠压，并命令进行保护性关机。 463. (?)CRH1A型动车组在主变压器油泵停止工作30分钟后，方可进行油位的测量。 464. (×)CRH1A型动车组在总风管风压低于600Kpa时局部防冻排空会自动进行。 465. (×)CRH1A型动车组正常断电关机后，TDSCCU无电。 466. (?)CRH1A型动车组正常运行时只升一架受电弓。 467. (×)CRH1A型动车组正常运行中总风压力低于430KPa或紧急安全回路失电可导致 动车组紧急制动发生。 468. (?)CRH1A型动车组制动计算机是通过将电控信号发送至制动控制面板的中继阀， 由中继阀开闭控制制动夹钳的风压。 469. (?)CRH1A型动车组制动控制单元(BCU)是通过MVB总线实现网络通信。 470. (?)CRH1A型动车组制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过MVB 总线实现网络通信。 471. (?)CRH1A型动车组制动面板的功能主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空 气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。 472. (?)CRH1A型动车组制动时，制动计算机通过将电控信号发送至制动控制面板的中 继阀，由中继阀开闭控制制动夹钳的风压。 473. (?)CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为再生制动-拖车空气制动-动力 车空气制动。 474. (?)CRH1A型动车组制动系统进行载重测量的最终目的是保证每辆车有相同的制动 距离。 475. (?)CRH1A型动车组智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显 示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息。 476. (?)CRH1A型动车组中继阀(KR6)的作用是依据来自调整阀的控制压力，并输出 更大值的风压至制动夹钳。 477. (?)CRH1A型动车组重联端电气钩头无需松开机械和气动连接就可进行手动分开。 478. (×)CRH1A型动车组重联运行时，不允许前车升前弓、后车升后弓。 479. (?)CRH1A型动车组轴温大于50?，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温 平均温度高50?时该轴温过高。 480. (×)CRH1A型动车组主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷 却。 481. (?)CRH1A型动车组主变压器的二氯甲烷干燥剂干燥时颜色为橘黄色。 482. (?)CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环油冷却系统。 483. (?)CRH1A型动车组主变压器使用的冷却油型号为Mytro3000。 484. (×)CRH1A型动车组主变压器使用碳酸钠干燥剂时，颜色呈橘黄色时需要更换。 485. (?)CRH1A型动车组主变压器网侧谐波过滤器部件主要包括网侧滤波电容器、网侧 滤波、电流互感器、熔断器。 486. (?)CRH1A型动车组主变压器油泵的工作电压为AC400V。 487. (?)CRH1A型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用 MONA软件强行启动油泵。 488. (?)CRH1A型动车组主空气压缩机单元被分为两个独立的模块。一个是压缩机模块， 一个是空气干燥器模块。 489. (×)CRH1A型动车组主空气压缩机设在03、05、07车。 ?)CRH1A型动车组主空压机与辅助空压机使用的是相同型号的油脂。 490. ( 491. (?)CRH1A型动车组主控手柄施加紧急制动时，高压不会断开，再生制动和空气制 动都有效。 492. (×)CRH1A型动车组主控手柄施加紧急制动时，全车断开高压，只有空气紧急制动 施加。 493. (?)CRH1A型动车组主压缩机的干燥塔为双塔结构，再生和干燥工作同时在两个塔 内进行，双塔循环交替工作，并每隔2分钟转换一次工况。 494. (?)CRH1A型动车组主要控制安全回路分为牵引安全回路和紧急制动安全回路。 495. (?)CRH1A型动车组转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保 证安全。 496. (?)CRH1A型动车组自动车钩导向杆的作用是在两车钩存在横向和垂向偏移角度的 情况下，自动完成车钩的连挂。 497. (?)CRH1A型动车组自动车钩的钩身在连挂状态时可向前伸出350mm。 498. (?)CRH1A型动车组自动车钩间的连挂除了进行机械连挂，还同时完成电气和空气 管路的连接，其连接是在机械连挂过程中自动完成的。 499. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构打开时，先打开上盖板再打开下盖板。 500. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构打开时，先打开下盖板再打开上盖板。 501. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V3的作用是解锁伸缩装置。 502. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V4的作用是解锁伸缩装置。 503. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V5的作用是解锁上罩。 504. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V5的作用是解锁下罩。 505. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V6A的作用是打开下罩。 506. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V6A的作用是关闭上罩。 507. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V6A的作用是关闭下罩。 508. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V6B的作用是打开下罩。 509. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V7A的作用是打开上罩。 510. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V7A的作用是关闭上罩。 511. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V7A的作用是关闭下罩。 512. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V7B的作用是打开上罩。 513. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V8的作用是解锁上罩。 ×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的控制电控阀V8的作用是解锁下罩。 514. ( 515. (?)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构关闭时，先关闭上盖板再关闭下盖板。 516. (×)CRH1A型动车组自动车钩开闭机构关闭时，先关闭下盖板再关闭上盖板。 517. (×)CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车K4柜。 518. (?)CRH1A型动车组自动解钩操作必须在连挂端司机室进行。 519. (?)CRH1A型动车组自动列车保护单元(ATP)是通过与ATPCCU间的串行信道实现 网络通信。 520. (?)CRH1A型动车组总风管压力未达到670Kpa无法向空气弹簧供风。 521. (×)CRH1A型动车组总风管最高气压可达到1200KPa。 522. (×)CRH1A型动车组总风压力不足且需升弓时，需通过IDU界面手动启动辅助风压 机，方可升弓。 523. (?)CRH1A型动车组总共配备有5组蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、 照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。 524. (?)CRH1E型动车组高压侧总共有4个线路断路器(LCBB)。 ×)CRH1E型动车组高压侧总共有6个线路断路器(LCBB)。 525. ( 526. (?)CRH1E型动车组高压侧总共有6个主断路器(LCBT)。 527. (?)CRH1E型动车组脚踏的伸、收动作由电机驱动的。 528. (?)CRH1E型动车组轴箱轴承压盖固定螺栓紧固力矩为110N•m。 529. (?)DSD处于试验模式会导致CRH1A型动车组无法牵引。 530. (?)当CRH1A型动车组B类警报发生时，可使用IDU警报信息显示区域右侧的确 认按钮对警报进行确认。 531. (×)当CRH1A型动车组MVB通讯正常但A8模块出现故障，此时投主投，列车将 正常激活。 532. (×)当CRH1A型动车组MVB通讯正常但A8模块出现故障，此时投主投，蓄电池 接触器1将无法闭合。 533. (×)当CRH1A型动车组把同一车的左、右门的地址码对调后集控开关门不会发生变 化。 534. (×)当CRH1A型动车组乘客拉下紧急制动手柄时，全列车不会施加制动只会激活紧 急通话功能。 535. (?)当CRH1A型动车组出现A类报警时，IDU事件描述栏显示为红色背景。 536. (?)当CRH1A型动车组出现B类报警时，IDU事件描述栏显示为黄色背景。 537. (?)当CRH1A型动车组出现司机误操作时，IDU事件描述栏显示为黑色背景。 538. (?)当CRH1A型动车组处于停放状态并无供电时，所有的计算机系统均失效，只有 少量的由蓄电池紧急总线供电的AX、DX和一个ComC单元一直保持有效，这些单元 就是微型系统。 539. (×)当CRH1A型动车组处于运行状态时，使用IDU界面的主控复位进行复位时， 不会对车组产生任何影响。 540. (?)当CRH1A型动车组发生A类警报后，不在IDU上对报警信息进行确认就无法 进入另一个菜单。 541. (?)当CRH1A型动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，车组仍可启用二 级主控模式，降载后维持牵引。 542. (?)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态 下，二分钟后常用照明将熄灭。 543. (×)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态 下，十分钟后常用照明将熄灭。 544. (?)当CRH1A型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正常状态 下，十分钟后紧急照明将熄灭。 545. (?)当CRH1A型动车组脚踏未收回时，牵引安全回路将无法形成。 546. (×)当CRH1A型动车组紧急制动界面“ATP系统请求”显红色时，就表示一定是 ATP设备出问题。 547. (?)当CRH1A型动车组紧急制动手柄下方的X3紧急制动线插头拔出且主控手柄不 在紧急制动位时，互锁界面“紧急制动”显红色。 548. (×)当CRH1A型动车组紧急制动手柄下方的X3紧急制动线插头拔出且主控手柄不 在紧急制动位时，牵引封锁界面“紧急制动”显红色。 549. (?)当CRH1A型动车组紧急制动手柄下方的X3紧急制动线插头拔出且主控手柄不 在紧急制动位时，牵引封锁界面“转向架上实施制动”显红色。 550. (×)当CRH1A型动车组两列车重联时紧急制动回路的电来自连挂端司机室。 551. (?)当CRH1A型动车组列车处于正常激活升弓后将，救援转换开关打到回送位，IDU 牵引封锁界面中“转向架上实施制动”显红色。 552. (×)当CRH1A型动车组列车起次主控时，投入主控钥匙的司机室IDU界面有互锁 界面。 553. (×)当CRH1A型动车组门的地址码出现问题时，该车门的红色故障灯将亮起。 554. (?)当CRH1A型动车组启用“隧道模式”时，如果此时一般照明模式未启动，将会 自动打开，直到退出“隧道模式”后，照明系统自动返回到“隧道模式”启动前的状态。 555. (×)当CRH1A型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时，如取下了黄色的钥 匙，意味着升弓气路被截断，主断被接地，400V总线接地工作完成。 556. (?)当CRH1A型动车组司机室被激活时，整列车组的一般照明模式将会自动启动， 此时客室天花板上的荧光灯管会随之点亮。 557. (?)当CRH1A型动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。 558. (?)当CRH1A型动车组停在站台上，并且车门已被释放时，客室空调将启动站台模 式，关闭排气风扇以使进入过道的车外空气达到最少量。 559. (?)当CRH1A型动车组蓄电池电压低于75V时，动车组才会自动上紧急制动。 560. (×)当CRH1A型动车组以80Km/h的速度通过分相区时，牵引变流器的中间直流环 节电压为1000V。 561. (?)当CRH1A型动车组由外部三相电源供电时，由于电源功率限制，一次只能允许 一台压缩机工作。 562. (×)当CRH1A型动车组总风管压力低于750Kpa时，启动2台主压缩机。 563. (×)当CRH1A型动车组总风压力低于400Kpa时，动车组自动施加停放制动。 564. (?)当乘客拉下CRH1A型动车组紧急制动手柄时，全列车立即施加七级制动，如司 机不确认将施加紧急制动。 565. (?)当对CRH1A型动车组边门进行隔离操作后，充气密封胶囊将被充气。 566. (?)当司机驾驶CRH1A型动车组接近隧道或者探测到列车外有烟雾时，应将空调启 动为隧道模式，以保证车内空气质量。 567. (?)对CRH1A型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码是55555。 568. (?)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在平移阶段，车门的手动最 大开/关门力应为160N。 569. (?)对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在塞拉阶段，车门的手动最 大开/关门力应为200N。 ?)对CRH1A型动车组牵引电机进行注脂时，每个牵引电机需要注脂90克。 570. ( 571. (?)对CRH1A型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力 的差值不得大于20N。 572. (?)对CRH1A型动车组外门功能测试时，从车门开始关闭移动直至踏板完全关闭的 时间应为10.0?1.0s。 573. (×)对CRH1E型动车组进行救援时，可按压操纵台按钮伸出车钩。 574. (?)对于CRH1A型动车组的单元组通讯丢失类故障，禁止采用断全列蓄电池接触器 复位的方法进行复位。 575. (×)关于CRH1A型动车组转向架的垂向油压减振器只用于一系悬挂。 576. (?)回送模式被激活会导致CRH1A型动车组无法牵引。 577. (×)将CRH1A型动车组CCU/DSD切除开关拔到切除位后，列车速度将受限制。 578. (?)将CRH1A型动车组CCU/DSD切除开关拔到切除位后，由计算机发出的紧急制 动指令将无法执行。 579. (×)两列CRH1A型动车组重联时，400V母线与110母线是贯通的。 ?)列车通信网络结构采用三个MVB区段形式，即每个基本动车单元各一个。 580. ( 581. (?)门释放会导致CRH1A型动车组无法牵引。 582. (×)能够引起CRH1A型动车组起紧急制动的设备仅为司机室操纵台的主控手柄及非 常制动按钮。 583. (?)判断CRH1A型动车组能否继续行车的两个重要条件，一是牵引安全回路指示灯 和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭，二是制动完全缓解。 584. (?)如果CRH1A型动车组IDU显示非主控某一单元为灰色，且该单元只有应急通 风和应急照明，说明该单元通讯丢失。 585. (×)如果CRH1A型动车组仅发生“X轴X侧轴温传感器故障”警报，动车组可继续 运行，直到终点站进行点温和检查处理。 586. (?)如果CRH1A型动车组连接空调系统的MVB通信连接中断，空调“紧急模式” 即被启动，排气风扇直接由紧急逆变器供电。 587. (×)如果CRH1A型动车组某个外门故障，导致牵引安全回路断开，可以切断该外门 的电源，使牵引安全回路重新建立。 588. (?)如果CRH1A型动车组某个外门故障，通过隔离方法也恢复不了牵引安全回路， 在确认该故障门已关闭并隔离的情况下，司机可以按下牵引安全旁路按钮来继续行车。 589. (×)如果CRH1A型动车组牵引互锁界面只有“牵引安全回路失效”一栏显示红色， 不影响牵引。 590. (?)受轻型紧急车钩强度限制，重联CRH1A型动车组不允许使用轻型紧急车钩被机 车牵引救援。 591. (×)司机室侧窗打开或侧窗锁闭电路接触不良，将造成CRH1A型动车组(250时速) 牵引安全回路阻断，且无法旁路。 592. (?)速度计算错误会导致CRH1A型动车组无法牵引。 593. (×)为CRH1A型动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2 电气柜内。 594. (×)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查属 于A类专项修。 595. (?)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查属 于C类专项修。 596. (?)依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划，外门检查专 项修的维护周期为360天。 597. (?)因CRH1A型动车组故障，在机车救援回送中应尽可能不实施紧急制动，尽可能 避免突然加速。 598. (?)用于测试维护CRH1A型动车组空调系统的软件是Mona。 599. (×)用于测试维护CRH1A型动车组空调系统的软件是ST03。 600. (×)运行中CRH1A型动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开， 都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 601. (?)在CRH1A型动车组ATPCCU和ATP系统之间装有一个串行连接器(RS485)。 602. (?)在CRH1A型动车组MC车的8200图中，两个模块图标中间标有“R”字母的表 示这两个模块互相冗余。 603. (?)在CRH1A型动车组MVB通讯正常，A5模块出现故障的情况下，投主控时，蓄 电池接触器1将无法闭合。 604. (?)在CRH1A型动车组MVB通讯正常，B4模块出现故障的情况下，投主控时，蓄 电池接触器1将无法闭合。 605. (×)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门被隔离，属于A级警报。 606. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门被隔离，属于B级警报。 607. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生1号门紧急装置被启动，属于A级警报。 608. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令闭合，属于故障。 609. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生LCBT不按命令打开，属于B级警报。 610. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所求救警报，属于A级警报。 611. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生厕所烟雾警报，属于A级警报。 612. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生司机室侧窗打开，属于A级警报。 613. (?)在CRH1A型动车组故障代码表中，发生雨刷用清洗液箱液位低，属于故障。 614. (?)在CRH1A型动车组空调系统废排单元(EXH)中，设置了压力保护装置来自动 调节车内空气压力。 615. (?)在CRH1A型动车组每个动力单元装有一个网关单元(GW)。 616. (?)在CRH1A型动车组受电弓上设置有自动降弓装置监测滑板的使用情况，如果滑 板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。 617. (?)在CRH1A型动车组通信控制器(COMC)和PIS系统之间装有一个串行连接器 (RS485)。 618. (?)在CRH1A型动车组通信控制器(COMC)和GSM接收器之间装有一个串行连接 器(RS232)。 619. (?)在CRH1A型动车组通信控制器(COMC)和火灾探测器之间装有一个串行连接器 (RS485)。 620. (?)在CRH1A型动车组运行中可以进行IDU重启操作，对列车运行无影响。 621. (?)在CRH1A型动车组主控司机室可以对司机室HVAC进行控制，但非激活端司机 室的HVAC单元同时受到这些控制操作的变化。 622. (?)在对CRH1A型动车组变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入 的是白钥匙。 623. (×)在进行CRH1A型动车组IDU重启操作时，必须停车降弓。 624. (?)在平直道上,CRH系列动车组制动初速为200km/h时的紧急制动距离为?2000m。 625. (?)在平直道上,CRH系列动车组制动初速为250km/h时的紧急制动距离为?3000m。 626. (×)正常情况下CRH1A型动车组重联运行时，2个动车组都会升弓，升起的都是非 重联端的受电弓。 627. (×)置于CRH1A型动车组车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断 时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。 628. (?)主控手柄故障会导致CRH1A型动车组无法牵引。 第十三章:干燥 通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的H–I图确定空气的状态点及其性质参数;熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程中的计算问题;了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算;了解干燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。 二、本章思考题 1、工业上常用的去湿方法有哪几种, 态参数, 11、当湿空气的总压变化时，湿空气H–I图上的各线将如何变化? 在t、H相同的条件下，提高压力对干燥操作是否有利? 为什么? 12、作为干燥介质的湿空气为什么要先经预热后再送入干燥器, 13、采用一定湿度的热空气干燥湿物料，被除去的水分是结合水还是非结合水,为什么, 14、干燥过程分哪几种阶段,它们有什么特征, 15、什么叫临界含水量和平衡含水量, 16、干燥时间包括几个部分,怎样计算, 17、干燥哪一类物料用部分废气循环,废气的作用是什么, 18、影响干燥操作的主要因素是什么,调节、控制时应注意哪些问题, 三、例题 2o例题13-1:已知湿空气的总压为101.3kN/m ,相对湿度为50%，干球温度为20 C。试用I-H图求解: (a)水蒸汽分压p; (b)湿度,; (c)热焓，; (d)露点t ; d (e)湿球温度tw ; o(f)如将含500kg/h干空气的湿空气预热至117C，求所需热量,。 解 : 2o由已知条件:,,101.3kN/m，Ψ,50%，t=20 C在I-H图上定出湿空气00 的状态点,点。 (a)水蒸汽分压p 过预热器气所获得的热量为 每小时含500kg干空气的湿空气通过预热所获得的热量为 例题13-2:在一连续干燥器中干燥盐类结晶，每小时处理湿物料为1000kg，经 干燥后物料的含水量由40%减至5%(均为湿基)，以热空气为干燥介质，初始 -1-1湿度H为0.009kg水•kg绝干气，离开干燥器时湿度H为0.039kg水•kg绝干12气，假定干燥过程中无物料损失，试求: -1(1) 水分蒸发是q (kg水•h); m,W -1(2) 空气消耗q(kg绝干气•h); m,L -1原湿空气消耗量q(kg原空气•h); m,L’ -1(3)干燥产品量q(kg•h)。 m,G2 解: q=1000kg/h, w=40?, w=5% mG112 H=0.009, H=0.039 12 q=q(1-w)=1000(1-0.4)=600kg/h mGCmG11 x=0.4/0.6=0.67, x=5/95=0.053 12 ?q=q(x-x)=600(0.67-0.053)=368.6kg/h mwmGC12 ?q(H-H)=q mL21mw q368.6mwq,,,12286.7 mLH,H0.039,0.00921 q=q(1+H)=12286.7(1+0.009)=12397.3kg/h mL’mL1 ?q=q(1-w) mGCmG22 q600mGCq,,,631.6kg/h? mG21,w1,0.052 精品文档 ---------------------------------------------------------------精品 范文 销售月计划范文二年级看图写话和范文歌颂党的朗诵稿语文万能作文党代会闭幕式讲话 ------------------------------------------------------------- 精品范文 51 / 52 ---------------------------------------------------------------精品范文 ------------------------------------------------------------- 精品范文，，， 52 / 52