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挪威摆式列车试验与研究.doc

挪威摆式列车试验与研究

风吹鸡蛋壳财去安尔乐啊
2017-09-21 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《挪威摆式列车试验与研究doc》,可适用于综合领域

挪威摆式列车试验与研究一fu,挪威摆式列车试验与研究黄志辉金鼎昌(机车车辆研究所)【摘要】本文介绍了挪威国家铁路(NSB)人规划小组提出的”在既有基础设施条件下减少运行时问的摆式列车的应用及对所有各类列车新的速度极限的建议”的报告的主要内容,,r关键词里名々’’亨量刁挪威国家铁路(NSB)四年规划(~l)中决定对摆式列车及缩短运行时间方面的潜力进行调查,既针对国内铁路网,也兼顾通往瑞典等的国际运输如果开行摆式列车是经济的,并适合投资,那么计划在下一个四年规划(~)将购置摆式列车为此,挪威铁路计划用瑞典X和德国VT进行试验摆式列车的潜力X和VT一类的摆式列车,由于车体最大倾斜角达列,有助于减小乘客感受到的力,因此在来平衡横向加速度高达Oms时仍能运行挪威铁路网有是m或更小曲线半径的线路,在这些区段限速lOOkmh以下摆式列车通过曲线时的运行速度比普通列车高,,有利于缩短运行时间,从而是一种有吸引力的运输方式为防止线路结构受力过太,以较高速度通过曲线的摆式列车需要采取措施,如减轻机车车辆重量,增加轴数另外,采用自导向转向架以减轻钢轨磨耗挪威摆式列车的早期研究l年挪威已经就既有轨道系统下提速的可能性作了探讨,建议对摆式技术作深入研究l年开发了摆式系统,设计和制造了B客车,并对摆式机构进行改型年Ell型机车和B型客车投入使用,这两者组成的列车允许以比E型机车和BBs型客车组成的列车高约l速度运行年l月至l年月主要运行在Randsfjord铁路的Amot至Vikersund区问因为这一区间有许多连续的曲线,而且缓和曲线短,很适合于评估摆式列车试验结果如下:()摆动机构中的一些零部件本身不可靠机车(曲线检测设备)与配备摆动机构的车辆间的控制电缆存在严重问题()摆式列车以提高的速度运行时的乘客舒适水平优于特快列车提高l的速度运行时的水平()El型机车产生的对轨道的作用力超出NSB基础设施部门制定的标准有必要设计一种转向架来减小这些力,以达到可接受的水平因此,Ell型机车不能作为摆式列车的动力车()试验结果证明摆式列车能显着缩短运行时间然而,NSB发现该摆式列车并不象其他国家那样成功地发挥倾斜技术的固有作用由于对Ell型机车和B型客车的投资相当大,也未得到购买其他设备的资金,因而停止了对摆式列车的进一步的研究一X和VTO的试验通过吸取其他采用摆式列车的铁路的经验,解决了世纪O年代出现的不少可靠性的问题NSB确信摆式列车高速运行是可能的,乘客的舒适水平不会妨碍摆式列车的推广然而,由于挪威铁路系统处于山区,地形壮观,但对铁路建设不利,只能沿风景区蜿蜒修建铁路和隧道,曲线密集,缓和曲线短,甚至有很多S形曲线,所以乘客舒适水平虽然能接受O,kmh的曲线通过速度,但作用于轨道的力将是不可接受的,在轨道动力学方面仍存在一些不确定因素年月日,日,一列由节动力车,节拖车和节带驾驶室的拖车组成的电力牵引的X列车在挪威运行试验在个区段上进行其中前两个区段是长距离运行,而后两个区段特别短,以便分析和比较各种不同的测量值年月日,月日由内燃牵引的VT列车拖节车辆也在上述区段进行了试验X和VT进行试验的AmotVikersund区段也曾用于对El机车和B车辆组成的列车的早期研究这样,年和年的试验结果可与世纪O年代的试验结果进行比较试验结果两种类型摆式列车的舒适水平都等于或优于特快列车超速运行时的水平在试验期间,受电弓的性能有许多问题,绝大多数是由输电线的状态引起的,例如高度发生突然变化显然采用摆式机构后速度可大大高于一般列车,因此应更多地关注输电线的适应性和维护保养试运行时检测了线路下列四个方面的主要阀题()整个圆曲线的超高不是常数()从直线到曲线的过渡不平顺()圆曲线半径不是常数()道岔附近不平顺而在摆式列车开行前应是正常的这些问题相对而言比较次要,与输电线问题一样,以较高速度运行时应强调注意线路的维护和调整X在轨道平面内的横向加速度超过了基础设施部门的标准建议摆式列车轴重应比现用X轴重(t)轻,而与TGV轴重(t)相似试验表明,曲线的频度对运行性能的影响并非是不可克服的问题因为摆式机构动作速度很快,在绝大多数情况下能根据线路几何状态迅速调整位置然而,有时需要在低于摆式列车全部潜力的速度极限下使用新的速度极限和运行时间的估计以试验期间获得的可靠结果为基础,规划小组决定,调整在挪威最重要的城市问的线路上使用摆式列车的可能性和潜力为了有一个台理的概念,列车也采用了新的极限速度,可以稍高于常规的即所谓超速列车的速度安全运行由于受既有铁路条件的限制,尤其受信号和配电系统(输电线)设计标准的限制,设定所有区段的最高速度为kmh(并非所有线路上都能以高达Okmh速度运行)改进各种基础设施,尤其是减少遵岔或提高遵岔等级后将允许速度高达kmh新的速度极限是如下未平衡横向加速度(a)为基础制定的使用挪威Togkj的列车运行图,对不同类型列车规定了直线运行时间,并且在考虑停车,列车交会,的预留时间和的补偿不可预见的速度限制时间后,对其作了调整包括上述提及的修正时间在内,列车运行时间计算结果如下(运行时间以小时:分钟表示)*超遗列车(ELB,)iE~Dovrebanen和S~prlandsbanen区殷进行在根多线路上传统列车或超速列车由于简单地使用了新的速度极限,可大大节省时间这是令人感兴趣的对改基础设施费用的评估为了允许以高达kmh速度运行,对不同线路的基础设施的改进费用进行了计算t计算中,规划小组没有考虑辗压路基的费用对于所有各种不同线路,费用主要是用于大型的保护装置或提高岔道等级,改进电网系统*费用没有计算如果速度增加到kmh,那么将需要太幅度提高投资费用信号和输电系统不是为高于kmh运行速度设计的,不容易提高等级,完全新的系统建设需要投资舟了获得更高速度,路阿中较长区段需要有更好的几何形状结论及今后工作摆式列车在挪威各种不同线路上都将能够明显地缩短运行时间,而且改进基础设施的费用相对较少,但增加了维修开支挪威国家铁路客运部目前正对挪威铁路引进摆式列车的可能性进行经济分析并讨论相关政策挪威国家铁路目前正计划修建一条新线,这条新线把奥斯陆地区的Gardemoen和新机场联结起来这条线路按计划运营需要列车,采用普通的辗压路基,运行速度设计值为kmh采购咨询条款中包括可能采用摆式列车或者适台于装配摆式机构的车组,以便这些车晟终能改型或者作为一种不同类型的摆式列车来生产希望至少订购两到能适合装配摆式机掏的列车以便在经过挑选的线路上进行试验

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