苏通大桥C1标边主墩墩身施工方案

苏通大桥C1标边主墩墩身施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 苏通长江公路大桥 主桥基础 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 C1标 边主墩墩身 施工方案 中港集团第二航务工程局 2004年01月05日 苏通大桥C1标边主墩墩身施工方案 1. 概述 1.1工程概况 苏通大桥C1标边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。 C1标边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模，即 1.2气象条件 桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，因各墩间依次按顺序施工，总体施工时间较长，因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响，而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为30.10C，最低月平均气温为-0.20C. 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天;年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。 因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3,2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份， 约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。 桥位处江面不同重现期基本风速(m/s) 表1.2.1 2.1 总体施工工艺及流程 2.1.1总体施工工艺 主1#、2#、3#墩身施工主要采用液压自爬模，按每4m高分节段进行施工。钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接，每次接长为8m。钢筋及其它小型 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 、工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输。混凝土搅拌采用水上拌和船，混凝土垂直运输采用泵送。施工人员经过在墩身安装附壁电梯上下墩身。 2.1.2总体施工流程 根据总体施工进度计划，墩身施工按1#?2#?3#墩依次进行施工。 中港第二航务工程局 2 在承台施工完毕后，在承台上两柱间安装塔吊，接长钢筋，立模进行墩身首节段4.6m施工。在首节段混凝土达到强度后，安装爬模系统，并绑扎钢筋进行第二节段混凝土灌注。在混凝土达到一定强度后， 墩身总体施工流程图 中港第二航务工程局 3 3.墩身施工 3.1爬模结构 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作。 3.1.1 爬模设计条件及说明 ? 承受最大抗风能力: 最大风压:1.68KN/m2 对应最大风速:49.4m/s ? 最大施工节段高度:4.0m。 ? 爬升倾斜角:0o ? 额定垂直爬升能力:100KN。 ? 模板、浇筑、钢筋绑扎工作平台(，1，，2、，3、，4层) 单层最大承载能力: 3KN/m2 总体额定承载能力: 3KN/ m2 ? 爬升装置工作平台(0层)最大承载能力: 1.0KN/m2。 ? 修饰及电梯入口平台(,1,-2层) 单层最大承载能力: 1.0KN/m ? 供电方式: 三相交流，380/220V ? 混凝土灌注强度: 36M3/h 3.1.2爬模构造设计 爬模主要由爬升装置、外组合模板、移动模板支架、上爬架、下吊架、 4 爬升装置由锚锥、锚板、锚靴、爬头、轨道、下撑脚、步进装置、承重架及支支撑等部件组成。 (2)模板 外组合模板为可拆装式组合钢木模板，由面板、木I字形梁、背楞及其连接件、模板对拉螺杆组成。面板采用德国BOKA面板材料，板面为酚醛树脂双面 中港第二航务工程局 5 覆膜，四周边缘采用防水涂料封边，面板共加工6套(一个墩两个墩柱，每个墩柱各一套)，均为活动可拆换式，当一个墩柱施工完毕后，更换面板，方可进行另一个墩柱墩身施工，以确保混凝土外观质量。木工字形梁采用德国BOKA产品。 外组合模板关模示意图 中港第二航务工程局 6 (3)模板支架 移动模板支架由型钢通过销轴及螺栓连接，组成一个可拆装式的三角稳定支撑体系。主要构件有:竖围檩、横梁、可调撑杆及实现支架移动的齿轮齿条等。 移动模板支架在浇注混凝土时安装和支撑模板，并承受部分混凝土侧压力。混凝土浇筑完毕后，通过支架上齿轮条带动固定在支架上的模板整体脱模，并可让出足够空间，进行模板维护工作。 (4)上爬架 上爬架系模板安装、调整、拆除，锚锥的安装及待浇混凝土段的钢筋绑扎施工的工作平台支架，共三层，由若干基本单元构件拼装而成。 (5)下吊架 下吊架由吊杆、横梁及斜撑组成。所有部件均为拼装构件，采用螺栓和销轴连接。共三层，主要供爬升装置操作，锚锥的拆除，墩身混凝土表面修饰及设置电梯入口的工作平台支架。 (6)动力装置与管路系统 中港第二航务工程局 7 系统由液压动力站、快换管路、液压缸和电控及其操作系统等几个主要部分构成。 3.1.4液压爬模工艺原理 爬模的爬升通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。当爬模架处于工作状态时，导轨 和爬模架都支撑在安装在预埋锚锥的锚板上，两者之间无相对运动。退模后，在所浇段混凝土中预埋的锚锥上安装连接螺杆、锚板及锚靴，调整步进装置手柄方向来顶升导轨，爬架附墙不动，待导轨顶升到位并锁定在锚板及锚靴上后，操作人员转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的锚板及锚靴等。解除爬模架上所有拉结，进入爬模架升降状态。调整步进行装置手柄方向顶升爬模架，导轨保持不动，爬模架就相对于导轨向上运动。在液压千斤顶一个行程行走完毕后，通过步进装置，一个爬头锁定爬升对象，一个爬头回缩或回伸，进行下一行程爬升，直至完成爬升过程。 爬架爬升示意图见图:3.1.5。 中港第二航务工程局 8 次。实验段砼外形尺寸为5m(长)×4m(高)×0.5m(厚)，为墩身每节段短边方向尺寸。实验段模板采用墩身施工时相同模板。通过实验段，主要应取得以下实验成果: 中港第二航务工程局 9 ? 确定混凝土各种原材料最终选料。 ? 确定墩身施工的混凝土最佳配合比。 ? 确定混凝土和易性能否满足施工要求。 ? 确定混凝土初凝时间?6h，终凝时间?14小时是否满足施工要求。 ? 确定混凝土坍落度16-18cm能否达到要求。 ? 确定混凝土24小时强度能否达到20MP。 ? 确定模板刚度能否达到规范及施工要求。(要求模板变形不大于2mm) ? 确定混凝土表面光洁度是否满足要求。 ? 确定所选用的脱模剂使用效果能否达到规范、业主、监理要求。 实验段在墩身正式施工前2个月进行，以利于总结经验，改进工作及给墩身施工有充足的准备时间。 3.3 塔机安装 墩身施工所用小型机具及钢筋等材料通过一台80t.m塔机进行垂直运输。在墩身正式施工前，必须完成该塔机的安装。 塔机通过预埋在承台表层混凝土上的地脚螺栓进行固定，安装位置位于两塔柱之间。 随着墩柱施工的升高，塔机中间每间隔20m用塔吊连接杆与墩柱连接，确保塔机安全。 在各项准备工作就绪后，进行墩身施工。 3.4 墩身首节施工 墩身首节高度为4.6m，最下面2m为实心段，其上2.6m为变截面空心段。墩身首节的作用在于给爬模的安装创造有利条件。 (1) 支架搭设 首节支架搭设采用Ф48×3mm脚手管，支架搭设间距为120cm×120cm×120cm，沿墩身外围四周搭设三排，主要用以临时固定接长钢筋及起始段模板，并为模板支、拆及安装爬模搭设简易操作平台之用。 (2) 钢筋 墩身竖向钢筋主筋拟采用8m定尺，上下主筋竖向连接采用镦粗直螺纹进行连接，接头数量为同一断面钢筋总数量的50%。上、下接头断面错开1.5m。 中港第二航务工程局 10 水平环向钢筋采用手工单面搭接焊，搭接长度为10d。实心段Φ28mm水平主筋采用镦粗直螺纹连接。 钢筋绑扎时先接长 11 共埋设10组。内模板支撑锚锥一个一组，短边二个，长边3个，主要为内模立模时提供支撑。 通气管采用Ф10PVC管进行埋设并用钢筋固定。 (5) 混凝土 首节混凝土方量约为150m3。采用1台60m3/h水上搅和船拌制，每小时实际拌和能力为30-40m3/h。混凝土运输采用泵送入仓，泵管最前一节采用塑料软管，便于布料。 混凝土浇注时先浇注实心段部分，实心段混凝土采用分层呈阶梯状从上游向下游方向浇筑，分层厚度为30cm，上、下层前后浇注距离保持1.50m以上。 混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣。振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作。空心段部分进行分层循环浇筑，分层厚度为30cm。 墩身混凝土在达到2.5MP后可以进行脱模，脱模后在混凝土表面喷洒养护剂进行养护。 3.5 爬架安装 爬架安装主要是分三部分进行，第一部分在墩身首节混凝土浇筑后安装承重架及移动模板支架部分;第二部分系在第二节段安装混凝土浇筑后轨道、步进装置、爬头、动力装置等部分，第三部分安装爬架第一次爬升后外爬架。整个爬架的安装在80t.m塔机配合下完成。 爬模各散件在工厂制作完毕后，运抵施工现场进行预拼装。将各散件在拼装场地拼装成单元部件，并对各部件的功能进行检查和调试，发现问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 及时与 中港第二航务工程局 12 设计、制作方联系进行更正。 (1)首节混凝土浇筑后的安装 在首节混凝土浇筑后爬模安装的部件主要是保证第二节段混凝土浇筑所必须的部件，按照安装顺序次是锚板、锚靴、承重架、移动模板支架、上爬架和 13 通过调整爬架上的移动板支架将模板调整到位后，合模前在模板底口采取封闭防止漏浆的措施，即在 第二步安装:爬升装置、轨道、下支撑及动力、液压系统安装 (3)爬架爬升 爬架爬升按以下操作步骤进行: 调整步进装置手柄一致向下,?打开液压缸进油阀门,?启动液压控制柜,?拔去安全销,?爬升爬架,?拔去承重销,?爬升爬架,?插上承重销和安全销,?关闭液压缸进油阀门，关闭液压控制柜，切断电源,?安装下支 中港第二航务工程局 14 撑。 爬架第一次爬升示意图见图:3.5.3。 图3.5.3 爬架第一次爬升 (5)爬架第一次爬升后的安装 该次安装主要是完善爬架的下吊架，该吊架的作用在于提供锚锥拆除，墩身混凝土表面修补及设置电梯入口的工作平台。整个下吊架均为拼装构件，采用螺栓和销轴连接。操作人员通过搭设的支架进行拼装。 至此，完成整个自爬架的安装，墩身施工进入正常的自爬模施工工序。 爬架最后部分安装见图:3.5.4。 中港第二航务工程局 15 图3.5.4 第四步:完善下爬架 3.6 墩身正常节段施工 墩身在进入正常节段施工后，均为每4m一个节段进行重复循环作业，每个节段主要工序包括:爬架爬升?接长墩身钢筋，并进行绑扎?关模并校核?浇筑混凝土?混凝土脱模、养护。 (1) 爬架爬升 爬架在自我爬升前，须先行进行轨道的爬升。轨道爬升流程如下: 确定混凝土强度达到20MP ?安装上部锚板及锚靴?调整步进装置，使其摆杆一致向上?打开液压缸进油阀门?启动液压控制柜?拆除顶部楔形块?爬升轨道?插入楔形块?关闭液压缸进油阀门，关闭液压控制柜，切断电源?安装下支撑。 在轨道爬升完成后，进行爬架爬升，爬架爬升按前述操作步骤进行操作。 (2) 钢筋 中港第二航务工程局 16 正常段钢筋用塔吊分批量的吊至爬模上爬架平台，然后进行接长、绑扎等常规施工。 (3) 模板 由于1#、2#、3#墩外形尺寸形式相同，故外模板共用一套模板; 3#墩与1#、2#相比， 17 3#墩身施工时，在1#、2#墩模板基础上对B、C号模板进行局部修改，即可用于3#墩变截面处施工。 (4) 混凝土 混凝土通过附着在墩身壁体上的拖泵输送管输送至等浇筑混凝土节段处，经串筒入仓，串筒下口高度距混凝土面小于2m。其余按首节段浇筑混凝土的工艺进行常规施工。 3.7 墩顶施工 墩顶施工指1#、2#墩16号节段及3#墩的14、15号节段施工。 (1) 3#墩14号节段施工 3#墩14号节段采用在13号节段外侧壁预埋埋件，加焊钢牛腿，铺设型钢， 1#、2#16号节段及3#墩15号节段采用在 18 墩身顺桥向轴线测量控制采用在各承台上埋设测点，利用经纬仪在各墩间相互进行控制。横向控制采用弯管目镜，利用顺桥向控制点，从下向上进行轴 尺检查其平整度。 4(技术安全保证措施 4.1 导轨爬升技术保证措施 (1)导轨爬升前应做好以下工作: ? 安装上部爬升连接螺杆并及时检查其实际位置与理论位置是否一致，不符合要求的应进行相应的调整。爬升悬挂件安装好后，应派专人检查其连接螺栓是否完全到位; ? 用棉纱清洁导轨，并在导轨表面涂上润滑油; ? 导轨爬升时，液压装置应由专人操作，现场施工负责人必须到场; ? 与实验室联系确认砼强度是否已达到20MPa以上。 (2) 确认爬升准备工作完全符合要求后，才打开液压油缸的进油阀门、启动液压控制柜，拆除导轨顶部楔形插销，开始导轨的爬升; (3) 导轨爬升时，外爬架 0号平台及1号平台上各配3人和一台对讲机,并选用专用频道，以保证通讯畅通; (4) 轨道每爬升一格时应通过对讲机联络，并确认上下爬箱是否都到位，到位后才可开始下一格爬升; (5) 导轨爬升过程中要注意保险钢丝绳的牢固，但不得影响导轨的爬升; (6)导轨爬升至接近上部埋件支座的高度时暂停，复核导轨与埋件支座上导轨槽口的位置是否一致，若不一致，调节下方的支撑脚，使导轨能够顺利地通过埋件支座的导轨槽口; (7)导轨爬升到位后，应从右往左插上导轨顶部楔形插销，以确保插销锁定装置到位。下降导轨使顶部楔形插销与埋件支座完全接触; (8)关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源，完成导轨的爬升; (9) 拆除下层爬架悬挂件，取出混凝土 20 ? 抬起爬升导轨底部支撑脚，并旋转伸长使其垂直顶紧塔身混凝土面; ? 将承重架下支撑的支撑脚完全缩回; ? 检查爬架长边与短边的连接(如电线)等是否已解除及安全保护绳是否已套牢; ? 检查爬架主电缆的长度，保证爬架爬升时电缆有足够的长度; ? 爬架爬升时，液压装置应由专人操作，现场施工负责人必须到场; ? 检查上节段砼修补是否已符合要求。 (2)经确认爬架爬升准备工作已完全符合要求后，打开液压油缸的进油阀门、启动液压控制柜，拔去安全插销，开始导轨的爬升; (3) 爬升时，外爬架 0号平台各配3人和一台对讲机，并选用专用频道，以保证通讯畅通。1号平台两端各安排1人观察; (4) 爬架架体荷载通过导轨来传递后，拔去承重销; (5) 在轨道上每爬升一格需通过对讲机联络，让爬架爬升操作者确认上下爬箱是否都完全到位，到位后才可开始下一格爬升; (6)当爬架爬升到位后，应及时插上承重销及安全插销; (7) 关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源，完成爬架的爬升工作; (8) 当爬架爬升不同步及出现其它异常情况时，应停下来研究处理; (9)爬架爬升到位后，检查所有平台的滚轮是否顶紧砼面。 4.3 模板施工技术保证措施 模板采取的施工技术保证措施主要有: (1)等混凝土达到一定强度后，拆除模板系统的对拉杆及附着在模板上的堵头螺栓; (2)模板拆除后应及时进行确定爬架悬挂预埋件位置的工作，在此过程中，操作工人应严格按现场技术人员所提供的数据进行作业，同时值班技术员应跟班作业; (3)每次模板安装前，应通知测量测放相应施工节段的模板底标高; (4)模板按测量所放理论位置安装到位后，应及时通知测量复核; (5)应确保模板下口与已浇节段砼的结合严密。同时应保证模板间接缝严密; 中港第二航务工程局 21 (6)浇筑过程中应派专人观察模板的变形及偏位情况，并及时处理。 5(质量保证体系 为确保工程施工质量，确保苏通大桥墩身施工顺利完成和保证质量，在项目经理部建立一套完整的质量保证体系组织，这套体系能够在工程施工中起到监督保证作用，监督各个工序、各个环节按试验规程和技术规范操作，做到各项试验检测工作规范有序地进行。质量保证体系网络见图:5.1。: 中港第二航务工程局 22 图5.1 质量保证体系网络图 23 6、工程进度计划 6.1 工程进度计划表 24 强度验算: 面板最大弯矩:Mmax=0.51x106N.mm 面板的截面系数:W=1/6bh2=1/6x1000x182=5.4x104mm3 应力:ó= Mmax/W=0.51x106/5.4x104=9.44N/mm2<fm=13 N/mm2 满足要求 挠度验算: wmax= 0.73mm<[w]=2.44mm 满足要求 [w]-容许挠度，[w]=L/500,L=1220mm; fm-木材抗弯强度设计值，取13 N/mm2; E-弹性模量，木材取8.5x103 N/mm2; 面板的惯性矩，I=48.6 cm4。 3.木工字梁验算 木工字梁作为竖肋支承在横向背楞上，可作为支承在横向背楞上的连续梁计算，其跨距等于横向背楞的间距。其荷载分布及支撑情况见下图: 26 强度验算: 最大弯矩Mmax=2.36X106N.mm 木工字梁截面系数: W=1/6Hx[BH-(B-b)h]= 1/(6x200)x [80x200-(80-30)x120]=46.1x10mm 应力:ó= Mmax/W=2.36x10/(46.1x10)=5.12N/mm<fm=13 N/mm 满足要求 挠度验算: wmax=0.66mm<[w]=2.4mm 27 6422333343 [w]-容许挠度，[w]=L/500,L=1200mm 木工字梁惯性矩，I=4610cm4 4.面板、木工字梁的组合挠度为: w=0.73+0.66=1.39mm<3mm 满足施工对模板质量的要求。 28