汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告 学院:交通运输与物流学院 专业班级: 姓名: 学号: 指导老师: 车型:CA1092 目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 一、 汽车发展史 二、实验要求及注意事项 三、汽车构造简介 四、汽车拆装 1、发动机部分 1.1发动机的总体构造 1.2汽油发动机组成 1.2.1曲柄连杆机构 1.2.2配气机构 1.2.3燃油供给系 1.2.4冷却系 1.2.5润滑系 1.2.6点火系 1.2.7发动机拆装 1.2.8分解发动机 1.2.9清洗保养 1.3.0安装 2(1四冲程汽油机工作原理 2.1.1( 进气行程 2.1.2( 压缩行程 2.1.3( 做功行程 2.1.4( 排气行程 2.2四冲程发动机工作特点 3.底盘部分 3.1离合器 3.2变速器 3.3万向传动机构 3.4驱动桥 3.5车桥和车轴 五、实习 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 正文: 一、 汽车发展史 作为一个学习汽车的人，汽车发展史是必须了解的。卡尔.弗里特立奇.本茨，德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。 从1886年汽车的诞生到至今，汽车已有了翻天覆地的变化，从材料方面、技术方面、颜色方面都有着巨大的进步。从1885年的三轮车发展成为船型、流线型车型，到后来的平面直角，多元化的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 都体现人类智慧与人类的创造力。而现在对环境对生活品质的要求，更要求汽车要有更高更大的发展。总之汽车的发展是漫长的，但同时也是有利于人类的生活生存的，他的发展将一直延续下去。 二、 实验要求及注意事项 拆装实习目的 a巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识。为后续课程学习奠定必要基础 b使学生掌握汽车总成。各零件及其他相互的连接关系。拆装方法和步骤及注意事项; c学生正确使用拆装设备。工具。量具的方法; d了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后正确位置。分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 实习操作要求 a严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故发生。 b独立完成各机构。总成。机件的拆装，掌握它们的装配关系掌握正确的拆装方法 c熟悉各部件的名称。性能。用途 d掌握零部件测绘方法 e学会判断.分析.处理常见故障及正确使用各种拆装设备。工具。量具。 f严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序，每个螺母的紧固力矩及装配间隙的调整等 g听从老师安排，不随意开动设备，以免发生意外 h实习按时上下课 i实习完毕应在指导老师指导下清点工具 拆装实习的意义 a通过拆装实习，巩固和加强理论知识学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，我专业课的学习奠定基础; b掌握安全操作常识，零部件拆装的正确放置，分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯; c懂得并能正确的使量具及专门工具 d锻炼和培养学生动手能力，有利于团队合作精神 注意事项 注意个人人身安全 要求: a着装不能随便，不断穿拖鞋及短裤，女生不得穿裙子，拆卸的方法要得当，注意安全 b实习场地样宽敞，通风，明亮，油水及零件的损坏，使用专门工具前要认真的听取辅导老师对工具和使用工具方法的介绍，并严格按照 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 操作。 c注意防火 三、 汽车构造简介 汽车通常由发动机、底盘、车身及电气设备组成。 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成: 传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。 转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。 每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 四、汽车拆装 注:拆装实习使用的车辆为解放CA1092载重汽车。CA1092载重汽车发动机是六缸直 列式四冲程水冷发动机，工作循环四个包括四个活塞续进气行程，压缩行程，做工行程，排气行程。 1(发动机:发动机是汽车的心脏，是由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。即使用是同一类型的发动机，其具体结构也各不相同，但不论哪种类型的发动机，其基本结构都是相似的。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 1.2汽油发动机组成 1.2.1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 1.2.2、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 1.2.3 、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 1.2.4、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.2.5、点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系 通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 1.2.6、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 1.2.7、起动系 起动系要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 1.2.7发动机拆装 发动机比较笨重，把它从车上拆下来，要先将周边的小部件拆下来，再从上往下拆，其具体步骤如下:发动机的拆装--拆发动机--拆传动轴的中间轴--离合器连接装置分离(踏板拉杆。拉杆摇臂。拉杆弹簧。分离叉。分离轴阵分离)--拆卸离合器固定螺帽。螺杆--变速离合器的分离--分离水箱--发动机前后固定螺杆卸掉--拆掉排气消声器--把发动机吊到铁架台上--分解发动机 总之依据由外而内，由简单到复杂的原则 提起火花塞是注意火花塞的位置拆下活塞连杆组件 1.2.8分解发动机 拆火花塞时，要注意他安放的气缸号 拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞盖上的记号应与气缸的序号一致，如无记号应重新打印 排气支管分离--拆下起动机--拆下机油粗滤器--拆下住右油道上机油传感器和报警器--拆下发电机--分离打气机--分离细滤器--分离分电器--分离汽油泵--分离水温传感器--分离水泵--分离皮带轮--分离缸体出水管接头--缸体上气门室盖拆下--拆下缸体盖:用扭力扳手按从两端到中间的顺序分次交叉将螺杆全部拧松后拆下--缸盖和缸垫分离--拆下曲轴箱--将发电机翻转，拆下油底壳--机油泵--拆下6个气缸活塞:用扭力扳手，按16,25,34 的顺序分组拆下--拆除主轴紧固螺杆--拆除飞轮壳体--拆除凸轮轴--拆除缸盖气门和火花塞 1.3.0清洗保养 a拆下的汽车零件要逐一认真清洗，一般汽车林间清洗分一下几步: b对拆下来的零件进行表面清洁，用抹布拭去表面灰尘，油渣及油垢，用砂纸擦出表面的锈 c将初步清洗后的零件放入清洗剂中清洗，一般零件材料。性能不同。所用的清洗剂和清洗方法不同，零件清洗之后一般那个热水冲洗干净，然后用抹布擦干净(一般用柴油除锈) d对于需要润滑或紧密配合的零件，在安装时要涂抹适量机油或黄油，以起到较好的润滑作用，便于安装和发动机运转 1.3.1安装 要求: 不漏气，不漏水，不漏油，不发生异响 飞轮壳——曲轴主轴瓦(用扭力扳手加力140N)——活塞(气环相错90度，凸点朝向发动机前方)——机油泵——正时齿轮盖——油底壳——侧室气门挺杆组——缸盖垫缸盖(缸盖螺丝须加力，且从两边到中间，防变形)——气门推杆——气门摇臂组——调整气门间隙——上气门室盖——水泵——水箱打气泵等 2.1四冲程汽油机工作原理 活塞在气缸内往复四个行程(相当于曲轴旋转两周)完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程分别为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 2.1.1(进气行程 活塞在曲轴带动下由上止点向下止点运动，气缸容积增大，产生真空，此时，进气门打开，排气门关闭。空气与汽油混合后经进气道和进气门被吸入气缸，直到活塞达下止点时，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时气缸内气体压力约为0.075-0.09MPa，混合气的温度升高到370~440K。 在示功图(动画)上，进气行程用曲线ra表示。曲线ra位于大气压力线的纵座标以下，它与大气压力线纵座标之差即表示气缸内的真空度。 2.1.2(压缩行程 为了使得吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。所以在进气行程结束时，活塞在曲轴继续带动下，从下止点向上止点运动，进气门和排气门均关闭，可燃混合气被压缩后密度增大、温度升高，并使混合气进一步混合均匀。 在示功图(动画)上，压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时，活塞到达上止点，此时，混合气被压缩到活塞上方的燃烧室中。可燃混合气压力升高到0.6-1.2 MPa，温度为600-800K。压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力和温度就越高，燃烧速度越快，发动机发出的功率越大，经济性越好。 但压缩比太高，容易引起爆燃(不正常燃烧现象)。现代汽油发动机压缩比一般为6~10。 2.1.3(做功行程 在这个过程中，进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气，并迅速燃烧放出大量热能，使气体的温度和压力迅速升高而膨胀，所能达到的最高压力约3-5Mpa，相应的温度为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。 示功图(动画)曲线zb表示活塞向下运动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低。在作功行程终了的b点，压力降至0.3~0.5 Mpa，温度则降为1300~1600K。 2.1.4(排气行程 当膨胀接近终了时，排气门开启，进气门仍关闭，靠废气剩余压力进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时，排气行程结束。 此外，我们还通过计算，知道了直六缸发动机活塞在不同时间的工作状态。 综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功和排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 2.2四冲程发动机工作特点 两种发动机工作循环的基本内容相拟。每个工作循环曲轴转2周(720?)，每一行程曲轴转半周，(180?)。四个行程中，只有一个行程做功，其他三个行程是为做行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程;做功行程开始后，做功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的行程和循环得以继续进行。 3.1离合器 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器的功用主要有: 1.保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮 合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 3.2变速器 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。 它的功用是: 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 3.实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 3.3万向传动机构 万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。其功用是在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴之间可靠地传递动力。 在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。由此可见，变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度;作为驱动轮，则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此，半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。 万向节按其刚度的大小可分为刚性万向节和挠性万向节，前者的动力是靠零件的铰链式联接传递的;而后者的动力则是靠弹性零件传递的，如橡胶盘、橡胶块等，由于弹性元件的变形量有限，因而挠性万向节一般用于两轴间夹角不大以及有微量轴向位移的轴间传动。刚性万向节分为不等速万向节(如常见的十字轴式)、准等速万向节(双联式、三销轴式)和等速万向节(球叉式、球笼式等)。 3.4驱动桥 主减速器 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 驱动桥--差速器 驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而引起车轮的滑动 。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。 现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进(俗称打滑)。此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路 面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。有效的解决办法是:挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。 驱动桥--半轴 当拆到此的时候，老师用法文的形式让我们知道了此轴非整轴，而是中间断开的轴，让我们带着似懂非懂的感觉开始拆它。 半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。 现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 驱动桥--桥壳 驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，故还具有如下功用: 1.和从动桥一起承受汽车质量 2.使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定 3.汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架驱动桥壳可分为整体式和分段式两类。 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。 分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。现已很少使用，北京2020采用这种桥壳。 3.5车桥和车轴 车桥也称车轴，通过悬架和车架相连，他的两端安装车轮，其他功用是传递车架与车轮 之间各方向的作用力及其力矩 车轮 介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件 二、 实习总结 虽然这次实习很短，只有10天的实习，但是通过这次实习对汽车有了初步的了解，汽车作为一个组合体，各个部件和谐在一起，缺一不可。同时通过自身拆装汽车各部 的认识和使用以及对其运行原理从实践中件，也加强了对汽车各部件的了解和对工具 理解。这次实习不仅仅是对专业知识的充电，也增强了其他的学习能力。就好比我们拆发动机时，发动机本身就是一个笨重的东西，单靠人力是很难搬动的，我们依靠团队力量以及智慧运用工具将发动机拆下来了，而我们女生虽然在力量上比不上男生，但是我们的细心在递工具洗零件起了很大的作用，所以我们团队就好像发动机一样，每个人不可或缺，每个人都有各自的作用。 实习虽然很短，但是很有趣，有也让我受益匪浅，我相信有了这次打下了些基础我在以后学习汽车方面的专业知识会更加容易一些，同时明白了学习任何知识要从原理出发，对任何事物要先观察，研究它的规律，从原理上理解它，做到胸有成竹再动手做事，这样才能从根本上切中问题的要害，才能更好的解决问题。