沪昆高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术方案

杭长（沪昆）铁路湖南段HCTJⅠ标段路基 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 高速铁路无砟轨道倒T型端刺      施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 单位： 编制： 审核： 批准： 二〇一二年五月五日 目录 一、工程概况    3 1.1 倒T型端刺适应范围    3 1.2 倒T型端刺结构简介    3 1.2.1 主端刺    3 1.2.2 小端刺    3 1.2.3 摩擦板    4 1.2.4 过渡板    4 1.3 排水管    4 1.4 结构设计及要求    5 二、工程施工特点    6 三、 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架     6 3.1 倒T型端刺施工流程    6 3.2 级配碎石填筑    7 3.3 倒T型主端刺施工    7 3.3.1 倒T型主端刺施工工艺流程    8 3.3.2 施工方案    8 3.4 小端刺施工    10 3.4.1 小端刺施工工艺流程    10 3.4.2 施工方案    10 3.5  摩擦板、小端刺及主端刺合成施工    11 3.5.1 合成施工工艺流程    11 3.5.2 施工方案    11 3.6 过渡板施工    12 3.6.1 施工工艺流程    12 3.6.2 施工工艺    13 四、质量控制标准    13 4.1 级配碎石填筑    13 4.1.1 基床底层(见表1 )    13 4.1.2 基床表层(见表2 )    14 4.2 基底及基槽(见表3 )    14 4.3 模板工程    14 4.3.1 端刺及摩擦板(见表4 )    14 4.3.2 过渡板(见表5 )    14 4.4 钢筋工程    14 4.4.1 钢筋加工(见表6 )    14 4.4.2 绑扎安装(见表7 )    15 4.5 混凝土工程    15 4.5.1 端刺及摩擦板(见表8 )    15 五、施工组织管理    15 5.1 施工工序组织    15 5.2 作业人员及设备配置    16 六、控制 要点 综治信访维稳工作要点综治信访维稳工作要点2018综治平安建设工作要点新学期教学工作要点医院纪检监察工作要点     16 高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工方案 沪昆高速铁路全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式。受温度力、制动力等因素的影响,需在桥梁两端设置常规端刺。沪昆高速铁路杭长项目部第二项目分部管段内DK832+475.35～DK844+523段倒T型端刺8处，其中选择DK832+475.35～DK832+531.35作为分部试验倒T型端刺施工段落。 一、工程概况 1.1 倒T型端刺适应范围 (1)顶面无覆土、全长大于40m的桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。 (2)线间距大于5m、路基未填筑、设计填筑高度大于4m、非道岔区及路基长度大于200m。 1.2 倒T型端刺结构简介 倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板,因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺,其各部分结构具体为： 1.2.1 主端刺 上部结构(以下称为竖墙)线路纵向厚为1m、横向宽为9m,高度为2.75 m；下部结构(以下称为底板) 线路纵向长为8m、横向宽为9m, 高度为1m。 1.2.2 小端刺 厚1m (纵向) ,宽度9m (横向) ,高1m。沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号,分别为1号～11号,其纵向中心间距为: 桥台至1号2m，1～2号5.25 m,2～11号3.5m, 11号～主端刺12.0m。 1.2.3 摩擦板 宽度9 m,厚度为0. 4 m,长度50m。 1.2.4 过渡板 宽度9m,厚度为0.4m,长度5m。 图1　摩擦板、倒T型主端刺及过渡板纵剖面示意 1.3 排水管 排水管内径采用φ150PE管，单侧排水，将水排至侧沟底部与侧沟顺接；PE管弯管采用φ160PE管作为连接，标准承插，施工时采取措施，确保排水管密闭。 沿线路纵向从桥台开始向主端刺方向对小端刺进行编号,分别为1号～5号,其纵向中心间距为: 桥台至1号5.25m，1～5号5.25m。 图2  排水管结构剖面图 1.4 结构设计及要求 (1)摩擦板、端刺及过渡板混凝土采用C30,结构所处环境为T2,混凝土设计使用寿命为60年的要求，各项性能指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 》的要求。 (2)侧向挡块钢筋采用HRB335,其余钢筋采用HRB500,施工过程中对外露钢筋需采取包裹等措施防止氧化生锈。 (3)摩擦板上设置加高平台,内置钢筋焊网网片。 (4)摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结,施工过程需考虑路基沉降因素严格控制大端刺标高。　 (5)对路基填料的要求:填筑级配碎石掺加5%水泥；填筑压实标准K30≥150MPa /m、动态变形模量Evd ≥50MPa、压实系数K≥0.95。 二、工程施工特点 (1)倒T型端刺从专业划分属于轨道工程,但施工中涉及到路基填筑、钢筋与混凝土工程、梁顶六面坡及路基支承层等多个专业施工工艺,是一个集多项施工技术的综合性工程项目。 (2)涉及的质量标准多、标准高。路基填料压实度标准采用级配碎石过渡段标准,填筑工艺按照横向结构物施工,摩擦板六面坡按照梁面3mm/4m 、2mm/1m精度标准施工,过渡板按照无砟轨道路基支承层标准组织施工和验收,剪力筋精度要求为±10mm。 (3)结构设计中采用新型HRB500热轧带肋钢筋,钢筋保护层厚度5cm及钢筋弯环半径(不小于6倍钢筋直径)都比普通结构中使用的HRB335钢筋要求高。 三、施工方案 路基基床及基床下分层填筑掺加5%水泥的级配碎石并碾压密实。端刺施工分两个阶段进行:第一阶段是在路基填筑至主端刺底部时,施工倒T型主端刺；第二阶段是在主端刺施工完成、路基填筑至路肩设计标高后,进行小端刺、摩擦板及过渡板施工。 3.1 倒T型端刺施工流程 倒T型端刺施工流程见图3。 图3　倒T型端刺施工流程 3.2 级配碎石填筑 填筑掺5%水泥级配碎石采用级配碎石拌和站集中拌和,汽车运输至现场,平地机整平,大面采用振动压路机碾压密实,主端刺及桥台附近采用平板振动夯配合压路机分层碾压、打夯密实。填筑分如下两步进行。 第一步:按照路基填筑工艺填筑至主端刺底部; 第二步:在主端刺施工完成且竖墙混凝土强度达到设计强度后,与路基同步从主端刺两侧采用平板振动夯配合振动压路机分层、对称碾压密实至路肩设计标高。靠近端刺的部位,压路机平行端刺进行横向碾压。为保证摩擦板两侧路肩压实质量,路肩填筑范围向线路中线超填宽1m以上(摩擦板施工时人工切割凿除)。 3.3 倒T型主端刺施工 主端刺在过渡段级配碎石填筑至设计标高及垫层施工完成后进行施工。倒T型主端刺分两步现场浇筑施工,第一步施工主端刺底板,第二步施工主端刺的竖墙(高度为2.35m)。钢筋采用在钢筋加工场集中加工,现场绑扎成型,并做好预留搭接;模板采用大块钢模拼装,竖墙设置拉筋(外套PVC管)对拉加固;混凝土采用集中拌和,混凝土运输车运输,底板直接入模、竖墙汽车泵泵送入模,插入式振捣棒分层浇筑成型。 3.3.1 倒T型主端刺施工工艺流程 施工工艺流程:测量放样→基底整平→浇筑砼垫层(厚度10cm)→底板绑扎钢筋→立模浇筑底板砼→养护→竖墙绑扎钢筋→立模浇筑砼→养护。 3.3.2 施工方案 3.3.2.1 混凝土垫层 垫层基底按照设计标高采用人工挂线修理平整,高程误差范围为:±50mm,凹处不得填土夯平,采用与垫层同等级混凝土填筑。混凝土垫层在基底验收合格后测量班测设垫层4个控制点,采用[10槽钢立模,外侧打设钢筋固定,全幅一次浇筑成型。混凝土浇筑前对基底面进行清扫,清除浮渣,并洒水湿润。插入式振捣器振捣,人工收面,混凝土初凝后覆盖洒水养护。 3.3.2.2 主端刺底板施工 (1)钢筋施工 钢筋设计为L、[型,钢筋加工场集中加工成型,现场安装绑扎成□型。先安装上下层钢筋,后安装水平钢筋。上下层钢筋成型顺序为:先绑扎底层钢筋,然后安装连接上下层的联系钢筋,最后安装顶层钢筋,并将顶层与底层钢筋进行焊接闭合。水平钢筋成型顺序为:从一侧开始,按照顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。由于竖墙钢筋伸入底板,因此在底板钢筋模板安装完成后,测量放样竖墙平面位置控制测点,搭设钢管脚手架操作平台绑扎竖墙预埋钢筋。 (2)模板施工 模板采用100cm×150cm钢模板组拼,人工安装模板,模板拼缝间粘贴双面胶并采用螺栓连接。模板外侧上下各设置[16槽钢一道做背肋,背肋外侧按照水平间距1 m设置2 [10竖向背肋,竖向背肋上下口设置<16钢筋做拉杆。模板上口纵横向各安装2道[16槽钢对上口尺寸进行定位。 (3)混凝土施工 由于底板高度低于混凝土运输车溜槽高度及运输车均可到达模板四周,因此混凝土采用运输车直接入模,插入式振动器振捣密实。人工收面抹光,土工布覆盖洒水养护。 3.3.2.3 端刺竖墙施工 (1)钢筋施工 竖向钢筋在趾部已经预埋完成,水平钢筋设计为L 型,因此水平钢筋成型顺序为从一侧开始,按照顺时针或逆时针方向进行搭接闭合并焊接。过渡板及摩擦板范围的部分钢筋伸入到竖墙内,在绑扎竖墙钢筋的同时需将伸入竖墙的钢筋提前就位一同绑扎。 (2)模板施工 模板采用100cm×150cm钢模板组拼,人工安装模板,模板拼缝间粘贴双面胶并采用螺栓连接。模板外侧上下按照间距1m设置[16槽钢一道做水平背肋,背肋外侧按照水平间距1 m设置2 [10竖向背肋。内外模板按照间距100 cm ×100cm设置<16钢筋做拉杆,拉杆外套<20PVC塑料管。 (3)混凝土施工 混凝土泵车泵送入模,插入式振动棒振捣密实。侧模在混凝土达2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。拆模完成后,土工布覆盖洒水养护。 3.4 小端刺施工 小端刺在级配碎石填筑至路肩设计标高后(小端刺范围预留)人工采用风镐开挖基槽，钢筋笼提前预制绑扎成型，板车运至现场整体吊装就位，横向一次浇筑成型，并预留钢筋与摩擦板整体合成。 3.4.1 小端刺施工工艺流程 施工工艺流程:测量放样→基槽开挖→预制、安装钢筋→浇筑C30砼→养护。小端刺结构简单,单个小端刺采用整体一次性浇筑砼;但对11个小端刺,分批浇筑完成。 3.4.2 施工方案 3.4.2.1 测量放样 路基填筑至路肩设计标高后,测量班对1～11号小端刺的平面控制点进行现场测设,并核对路基填筑高程。 3.4.2.2 基槽开挖 按照“一切二挖三修面,分层开挖勤出碴”的基槽开挖方式进行。“一切”为测量放样完成后,按照平面控制点采用墨线弹出基槽开挖轮廓线,电动切割机沿开挖线将级配碎石层切出深度不小于5cm的缝。“二挖”为基坑开挖分芯部及坑壁两个区域,先芯部后坑壁、先重后轻,分步开挖，即: 先在切缝内侧预留5～10 cm坑壁保护层,在芯部人工采用风镐分层开挖至设计标高5 cm以上位置停止开挖,然后人工钎子凿除预留部分。“三修面”为坑壁修面从上至下分三步进行。路基面第一层坑壁修整为第一步修面,采用钎子沿切割面竖直打钎凿面；第二步进行下部坑壁修整,钢钎与坑壁成20～30°夹角；第三步为坑底修整,以修整少量突出及松动部分,使坑底平整、坚硬。“分层开挖”是指基坑开挖结合填筑层厚进行施工,提高工效,确保坑底质量。“勤出碴”指的是及时出碴,以防止基底超挖和基坑四周堆载,并确保施工通道通畅,避免妨碍现场物流组织。 3.4.2.3 钢筋施工 钢筋设计为□型,采用钢筋加工场集中加工,胎具绑扎成型,基槽验收合格后,板车整体运至施工现场，汽车吊整体吊装放入基槽。 3.4.2.4 混凝土浇筑 混凝土采用拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地。混凝土泵车泵送入基槽，插入式振动器振捣密实，土工布覆盖洒水养护。 3.5  摩擦板、小端刺及主端刺合成施工 摩擦板采用钢筋现场整体绑扎，汽车泵一次全幅浇筑成型。 3.5.1 合成施工工艺流程 施工工艺流程:测量放样→凿除路肩超填部分→基床清理→安装钢筋及预埋件→安装侧模→浇筑C30砼→养护。 3.5.2 施工方案 3.5.2.1 测量放样 小端刺浇筑完成后,对摩擦板控制点、路基中心及加高平台位置等测点进行测设。 3.5.2.2 钢筋施工及预埋件 钢筋设计为[型,采用钢筋加工场集中加工,现场绑扎闭合成型。先铺设底层钢筋后安装上下层联系钢筋,最后安装顶层钢筋闭合成型。纵向钢筋较长，采用加工厂预制、现场搭接焊连接，绑扎过程要确保钢筋平直不弯曲。模板安装完成后，铺设加高平台范围内钢筋网片及安装侧向挡块预埋件。 3.5.2.3 模板安装 外侧模采用组合钢模拼装,脚手架钢管做水平背肋,路基面打入钢筋后用短方木配合铁丝加固钢模板。侧向挡块采用定型钢模安装。 3.5.2.4 混凝土浇筑 混凝土采用拌和站集中生产,混凝土运输车运输到工地，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器振捣密实，土工布覆盖洒水养护。 3.5.2.5 六面坡施工及养护 浇筑前沿两侧加高平台纵向外边线设置定位标高控制钢筋，待浇筑加高平台时复核标高控制点，然后依据加高平台浇筑进展及时采用铝合金尺反复刮平,随后采用木抹子压平，混凝土接近初凝时,人工采用铁抹子进行二次收面，特别是摩擦板轴线处两汇水坡，要确保其排水坡度满足设计要求。养护在收面完成后采用土工布覆盖洒水养护。 3.6 过渡板施工 过渡板采用钢筋现场绑扎，安装侧模,泵车分幅浇筑成型。 3.6.1 施工工艺流程 施工工艺流程:测量放样→基床清理→铺设硬塑料板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑C30砼→养护。 3.6.2 施工工艺 3.6.2.1 测量放样 路基填筑完成后,对过渡板控制点进行测设,检测基床顶部尺寸。 3.6.2.2 高强度挤塑板安装 过渡板范围内基床表面验收完成后,铺设过渡板底部高强度挤塑板。 3.6.2.3 钢筋施工 钢筋设计为“L”和“[ ]”型,采用钢筋加工场集中加工,现场绑扎闭合成型。先铺设底层钢筋然后安装上下层联系钢筋，最后安装顶层钢筋闭合成型。对于在竖墙内预留的钢筋,采用现场搭接焊连接。 3.6.2.4 模板安装 外侧模采用组合钢模拼装，脚手架钢管做水平背肋，路基面打入钢筋后用短方木配合铁丝加固钢模板。 3.6.2.5 混凝土浇筑 混凝土采用拌和站集中生产，混凝土运输车运输到工地。混凝土泵车分幅泵送入模，插入式振动器振捣密实，土工布覆盖洒水养护。 四、质量控制标准 4.1 级配碎石填筑 4.1.1 基床底层(见表1 ) 表1　无砟轨道端刺范围路基基床底层压实度标准 填　料 压实标准 检验数量 级配碎石 地基系数K30 / (MPa/m) ≥150 参照《高速铁路路基工程 施工质量验收验收标准》 动态变形模量Evd /MPa ≥50 压实系数 ≥0.95         4.1.2 基床表层(见表2 ) 表2　无砟轨道端刺范围路基基床表层压实度标准 填　料 压实标准 检验数量 级配碎石 地基系数K30 / (MPa/m) ≥190 参照《高速铁路路基工程 施工质量验收验收标准》 动态变形模量Evd /MPa ≥55 压实系数 ≥0.97         4.2 基底及基槽(见表3 ) 表3 无砟轨道端刺基底、基槽验收标准 序号 项　目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 基底平面位置 ±50 mm 每个基坑全部检验 尺量 2 基底平面尺寸 +100 0mm 每个基坑长、宽各两处 尺量 3 基底高程 0 -100mm 每个基坑检验四处 水准仪测量           4.3 模板工程 4.3.1 端刺及摩擦板(见表4 ) 表4　模板安装允许偏差和检验数量及检验方法表 序号 检验项目 允许偏差/mm 检验数量及检验方法 1 中线位置 15 尺量每边不少于2处 2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处 3 顶面高程 ±3 测量2处 4 内侧宽度 + 10, 0 尺量不少于3处         4.3.2 过渡板(见表5 )                                        表5　模板安装允许偏差和检验数量及检验方法 序号 检验项目 允许偏差/mm 检验方法 1 中线位置 10 全站仪 2 顶面高程 ±3 水准仪 3 内侧宽度 + 10, 0 尺量         4.4 钢筋工程 4.4.1 钢筋加工(见表6 ) 表6　钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名　称 允许偏差/mm 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3         4.4.2 绑扎安装(见表7 ) 表7　钢筋绑扎安装允许偏差 序号 项目 允许偏差/mm 1 钢筋安装 ±20 2 钢筋保护层厚度 + 10, - 5       4.5 混凝土工程 4.5.1 端刺及摩擦板(见表8 ) 表8　端刺及摩擦板允许偏差 序号 项　目 允许偏差/mm 1 中线位置 20 2 截面尺寸 + 20, - 5 3 顶面高程 ±20 4 平整度 4 m /3 mm 、1 m /2 mm       4.5.2 过渡板(见表9 ) 表9　过渡板外形尺寸允许偏差及检验方法 序号 检查项目 允许偏差/mm 检验方法 1 厚度 ±20 尺测 2 中线位置 10 全站仪 3 宽度 + 15, 0 尺测 4 顶面高程 ±5 水准仪 5 平整度 10 3 m直尺         五、施工组织管理 5.1 施工工序组织 端刺在已填筑完成的路堤上施工，施工场地狭窄，施工工序集中,施工干扰大，物流组织难度大。施工中按照由里向外、平行、流水作业组织施工，即:基槽开挖从桥台方向分批向路基方向移动；多个基槽同时开挖、基槽开挖和混凝土浇筑多工序同时进行。 5.2 作业人员及设备配置 按照工序专业化配备基槽开挖班、钢筋加工班及混凝土浇筑班工三个工班。具体人员设备配置见表10。 表10 　端刺施工作业人员及设备配置 序号 工　序 人员数量/人 主要设备配置/台 空压机 电焊机 切割机 混凝土 运输车 插入式 振捣器 混凝土泵车 1 垫　层 6       1 1   2 主端刺底板施工 12   2   3 2   3 主端刺竖墙施工 12   2   3 4 1 4 小端刺基槽开挖 22 3   1       5 小端刺施工 8   1   3 2 1 6 摩擦板施工 20   4     6 1 7 过渡板施工 8   1   3 2 1                   六、控制要点 1．开挖尺寸必须符合设计要求； 2．钢筋焊接采用搭接焊，双面搭接焊接头大于5d，单面搭接焊大于10d，焊缝饱满，钢筋绑扎符合图纸、设计要求； 3．严格控制混凝土结构外观和尺寸偏差，模板加固牢，拉线控制砼顶面标高； 4．混凝土浇筑振捣密实，及时原浆收面，严禁洒水收面； 5．养护时间不少于14天，大风炎热天气增加养护频次，以混凝土表面湿润为准，养护用水应与拌合用水相同。 6. 连接φ160PE排水管，采取措施确保排水管密封。 沪昆杭长湖南段I标第二项目分部                              二零一二年五月五日