俄罗斯汽车超德国居欧洲最大汽车市场

俄罗斯汽车超德国居欧洲最大汽车市场 2010) 未来10年，俄罗斯政府将向 俄罗斯汽车超德国居欧洲最大汽车市场( 汽车业投入5840亿卢布(1美元约合30卢布)，而包括外国汽车制造商投资在内的总投资额将达1万亿至1(2万亿卢布。 今年前9个月，俄罗斯汽车销量同比上涨了18%，至132万辆。在以旧换新汽车补贴政策的刺激下，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加的拉达品牌仍位居销量第一。拉达9月销量达5万辆，前9个月销量达367,800辆，占前9个月俄罗斯汽车销量的28%。根据俄汽车统计分析公司的数据，2010年俄汽车市场总体增长22%，达到175万辆。俄罗斯汽车超德国居欧洲最大汽车市场。 分析认为,前苏联解体前，苏汽车工业有职工150万人，生产能力达年产230万辆，其中200万辆供应前苏联市场。前苏联国内汽车市场有两大特点:一是 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济占主导地位，二是由前者而引起的私人汽车发展缓慢。进入20世纪90年代，前苏联的汽车制造业在企业技术水平及生产组织方式上均严重滞后，因此而导致俄罗斯国产汽车的竞争力急剧下降，新车型投产数量明显减少，现生产车型的改进不理想。国家预算资金短缺及对汽车产业科技投资的严重限制，前苏联汽车技术水平因而落后 10,15年。每年因此流失40,60亿美元。 俄罗斯联邦统计局公布数据显示，今年前九个月俄罗斯工业产值同比增长8.9%。俄罗斯总理普京9月21日对外宣称，俄罗斯未来将积极运用国外汽车工业发展的先进经验，以此促进俄罗斯本土汽车工业的发展。普京表示，俄罗斯汽车市场是欧洲潜力最大的汽车市场;而对俄罗斯本土汽车工业的发展而言，大型汽车制造商的发展壮大显得至关重要，因为只有这些汽车制造商才能够建立起完备的生产供应和自我研发体系,伏尔加汽车制造企业表现尤为抢眼，该公司汽车年产量达70万辆，目前已与雷诺-尼桑达成联盟。 分析认为,如与日本工业相对比，日本以出口为主，俄罗斯大部消费国内。日本主要以钢铁，高科技，化工为主，分部于赖户内海沿岸和太平洋沿岸，俄罗斯工业主要以大型重工业，油气开发，森林工业，军事工业为主，分布于东欧平原，乌拉尔山以西以及远东地区; 根据发展规划，到2020年，俄小轿车市场容量将达到每年350万辆至360万辆，其中进口份额占20,，出口份额占8,。规划拟订一系列刺激需求、鼓励国产汽车出口以及税收和保险等方面的刺激措施。根据这一规划，政府将采取措施鼓励建立科研基地、进行汽车工业的技术创新。此外，将对投资予以一定补偿，并 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 最多可延期5年清偿债务。 目前欧美日汽车品牌已纷纷进入俄市场,中国的自主品牌江淮汽车己通过核检,上周,江淮二百万辆下线特邀塔斯社记者参加,这无疑是中部汽车继出口巴西市场后,在承接沿海纵深开放后,释放中部产能和制造经验并进入欧洲战略的一个信号～ 中国车企改变策略图谋俄罗斯市场 2010年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口量下降96.5%。此外，中国车企力帆2010年1-8月在俄罗斯市场的销量仅为4065辆、同期中国吉利的销量为1138辆。 销量下滑的主要原因为我国汽车产品结构与俄罗斯的产品存在冲突。我国的轿车和俄罗斯本地车企所生产的拉达牌汽车、以及其他货车都存在竞争，因而俄罗斯政府采取了一些措施进行限制，导致中国整车进入俄罗斯遇到了关税障碍。 俄罗斯汽车市场正缓慢复苏 中国车企销量在俄罗斯出现严重下滑，并不是因为俄罗斯市场的需求下降所致。据了解，金砖四国之一的俄罗斯曾是欧洲增长速度最快的一个汽车市场，2008年金融危机爆发后，2009年俄罗斯汽车销量猛跌49%至147万辆。行业内人士曾预测，2010年俄罗斯汽车销量将为150万辆，与2009年基本持平。 -10月俄罗斯汽车销量超过150万辆，其中10月销 而最新数据显示，2010年1 量同比增长62%，至18.2万辆，为连续第八个月上升。目前，国际各大数据统计机构对2010年俄罗斯全年汽车销量预期范围在180至190万辆之间，增幅为25%-30%。 俄罗斯政府的相关政策 2010年俄罗斯汽车市场的复苏得归功于俄罗斯政府3月开始启动的汽车“以旧换新”补贴项目。此外，俄罗斯政府表示还将斥资135亿卢布(约折合4.3亿美元)用于在2011年继续推行“以旧换新”补贴项目。但是俄罗斯政府对国外品牌汽车生产销售设置了很多隐形障碍，大力扶持俄罗斯本土的汽车制造商。 俄罗斯总理普京曾表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。在未来几年，俄罗斯将在原有30%的基础上再次提高汽车和卡车的进口关税。 中国车企改变策略图谋俄罗斯市场 俄罗斯市场曾今是中国汽车的第一大出口国，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。但俄罗斯政府不断提高关税给中国汽车出口带来极大冲击，由于俄罗斯高关税壁垒，中国车企整车出口俄罗斯已经无利可图。 中国车企向立足国际，首先得打开俄罗斯汽车市场。业内人士指出，俄罗斯为代表的东欧市场是欧洲市场下一个进发的跳板，能在俄罗斯立足，将对拓展其他的市场具有非常重要的意义。 对此，中国车企纷纷决定在俄罗斯实现本地组装生产: 比亚迪11月将在俄罗斯工厂投产F3轿车 比亚迪 F3 据俄罗斯商业日报《生意人》(Kommersant)报道，中国汽车制造商比亚迪同俄罗斯塔甘罗格(Taganrog)汽车制造厂近期签订了一份价值为360万美元的合约，根据该合约，塔甘罗格工厂将开始比亚迪的F3轿车的量产。 斯塔甘... 力帆320小型车2011年将在俄罗斯投产 据俄罗斯媒体报道，消息人士透露，俄罗斯汽车组装公司戴维斯工厂将于2011年开始投产一款都市小型车——力帆320 A级车型。 根据计划，力帆320车型的“准生证明”将于2010年底办妥。目前，戴维斯汽... 吉利2011年将向俄罗斯投产三款新车型 据俄罗斯媒体报道，中国吉利汽车公司在2011年将向俄罗斯市场推出三款新车型，包括一款都市跨界车、一款轿车和一款紧凑型掀背式B级车。 据报道，这三款车型将在俄罗斯的戴维斯(Derveis)汽车厂投产，而在实现该工厂本地生产之前，吉利将向俄罗斯出口这... 一汽海马在俄罗斯开始投产 一汽海马汽车位于俄罗斯Cherkessk的组装厂近日正式投产。 一汽海马在俄罗斯工厂生产的第一批汽车将于11月15日左右到达当地经销商手中。该工厂为俄罗斯Derways汽车所有。 这家俄罗斯工厂起初将生产海马3四门轿车和掀背车两种... " 吉利奇瑞抛开代理单干 俄罗斯市场"失守 李书福赢得VOLVO，而吉利最近在俄罗斯市场的日子却不好过。根据俄罗斯汽车统计网的统计，今年7月份，吉利在俄罗斯市场的销量仅为13辆。 俄罗斯市场惨淡，已引起了吉利高层的重视，据俄罗斯当地媒体报道，日前，一支吉利代表团抵达俄罗斯，在切尔克斯克市同戴维斯工厂进... 福田开建俄罗斯工厂 产品辐射全欧洲 6月24日，北汽福田汽车股份有限公司(福田汽车)与俄罗斯联邦莫斯科市政府在莫斯科市政厅签署合作备忘录，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立。根据福田汽车《2011年-2015年“5 3 1”的全球推进战略》，福田将在201... 北汽福田成立俄罗斯分公司 2012年建生产基地 北汽福田汽车股份有限公司今日宣布，已与莫斯科市政府签署了合作备忘录，标志着福田汽车俄罗斯公司正式成立。 福田汽车表示，公司将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，全面负责欧洲区域福田汽车销售、研发及投资管理等相关业务。 汽车出口方略研究之俄罗斯汽车市场(图表) 2007年9月，中国汽车工业协会在俄罗斯参与有关汽车出口会议时，了解到国内车企在出口市场上存在的问题，萌发了以俄罗斯汽车市场研究为尝试展开系列出口目的地国家汽车市场研究的想法，以帮助国内车企更好地走出去。2008年10月，中国汽车工业协会第一份针对汽车出口市场的研究报告——《俄罗斯汽车出口市场报告》出炉。2009年初，中国汽车工业协会与新华信联合，决意利用双方优势对国内汽车出口市场进行更深入的系列探索与研究。 今年6月底，在新华信与中国汽车工业协会共同举办的汽车出口方略研讨会上，结合前期俄罗斯汽车市场研究报告成果和企业自身的经验，就现阶段车企面临的出口之困与国内主要的汽车出口厂商进行了深入的探讨。 俄罗斯进口汽车市场状况 俄罗斯是世界上的汽车工业大国之一，其发展基本可以分为3个阶段:前苏联阶段、苏联解体阶段以及恢复增长阶段。1999年俄罗斯经济开始复苏，汽车工业也开始出现回升，2007年俄罗斯汽车产量同比增长10.6%，达到166.8万辆。 俄罗斯汽车产业高度集中，其中生产规模较大的整车企业共6家，主要分布于俄罗斯西部地区，其产能占比超过80%。高尔基和乌里扬诺夫汽车厂的产品类型 覆盖乘用车和商用车领域;在乘用车领域，俄罗斯本土企业市场份额仅占31%，而在商用车领域，俄罗斯本土企业市场份额高达60%。 通过俄罗斯汽车市场研究报告，我们看到，2003-2007年，俄罗斯乘用车、商用车产销结构不平衡，产量均低于市场的需求量。2007年俄罗斯乘用车产销缺口为120万辆，商用车产销缺口为10万辆。当年，俄罗斯乘用车进口快速增长，进口数量160万辆，同比增长52.5%，载货车进口12.8万辆，同比增长236%。 近五年间，俄罗斯市场上外国品牌新车销量高速增长，年增长高达60%，截止2007年底，俄罗斯共有12家组装企业，生产17个外国品牌汽车。 中国在俄罗斯汽车贸易总量中份额相对较低，日系、韩系、美系车始终占据着俄罗斯进口乘用车市场的大半江山，美系车和德系车发展迅速，市场份额不断上升。 来自中国汽车工业协会的数据显示，2005-2007年中国汽车企业在俄罗斯的销量增速明显:奇瑞汽车在俄罗斯销量在2007年突破3万辆，目前处于中国在俄罗斯品牌销量第1位;长城汽车2007年在俄罗斯销量达到6200辆，处于第2位;其他14个品牌在俄罗斯的中国品牌2007年销量均在5000辆以下。 俄罗斯进口载货车中，日本、德国、瑞典、美国位居前四位，中国所占比例为12.2%，位居第五位。2008年上半年，中国出口到俄罗斯的载货车中，主要以总 质量为16吨以上的车型为主，其次是总质量为2.8-3.5吨车型;一汽、北汽、重汽为主要出口厂家，共占70%的出口市场份额，其中一汽和重汽以出口总质量16吨以上车型为主，北汽以出口总质量 2.8-3.5吨车型为主。 俄罗斯载货车销售商共2162家，主要分布在12个州，其中莫斯科、圣彼得堡、雅滨思克州数量最多，占总渠道数的42.9%。 预计到2012年，俄罗斯乘用车整体销量为448万辆，商用车整体销量为55万辆，;其中俄罗斯品牌产品保持现有销量水平，而俄产外国品牌和进口新车将快速持续增长，成为日后主力市场。 从总体上来说，目前国内车企所面临的出口困局，主要来自内外两方面——受现阶段复杂的国际经济形势和汇率的影响，国内汽车产品在出口市场上的产品竞争力下滑明显。而作为企业自身，国内汽车产品品牌影响力在海外市场上仍然较弱，在海外市场上由于产品质量和售后服务体系等问题的存在使产品竞争力更加不足。 在对俄罗斯汽车市场的研究中我们发现，中国汽车企业同外国汽车企业在品牌、认证、市场进入、销售、市场推广、适应性改进、质保、售后和总体效果上都存在一定的差距。 跨国汽车公司进入俄罗斯市场，采取了不同的市场战略进行开拓，、、田在俄罗斯市场上都形成了独特的发展模式。 俄罗斯塔甘罗格组装厂从组装韩国现代汽车公司的一款车型开始，发展到目前五个车型，通过扩大产品系列，获得了新的消费群体，并能专项于利润丰厚、增长迅速的细分市场。而丰田奉行优质占领市场的原则，车辆加权平均单价在3.4万美元左右，高质量占领高份额的战略获得成功，在俄罗斯市场紧随伏尔加汽车之后，年销售额超过50亿美元。法国雷诺汽车公司则在莫斯科建立了组装厂，其生产的Logan经济型轿车产能不断增加，成本得以降低，提高了营销投入及销售服务系统的效率，这些企业在海外市场的成功经验对中国汽车企业具有较强的借鉴意义。 2011年初俄罗斯汽车千人拥有量升至240辆 中国汽车出口面临问题分析 慧典市场研究报告网讯 从中国机电商会汽车分会获悉，随着金融危机影响减弱，我国汽车出口规模在2010年开始企稳回升，汽车出口企业数量也明显增加，但还面临着人民币兑美元汇率上涨、同类企业在国际市场竞争加剧等五大问题。 中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国表示，从2010年我国汽车出口的整体数据分析，我国汽车出口目前面临的问题，其一是人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成巨大压力。“虽然部分产品能够通过提高生产率及 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 条款的制定来消化吸收，但是持续大幅的汇率波动使出口企业难以把握，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。”杨爱国说。 其二，汽车出口价格相对低廉，出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际 市场的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争会给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。 其三，对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。 其四，一些国家的认证壁垒较高，尤其是发达国家，如果仅仅依靠单个企业去做，耗时长，程序繁杂，费用高。杨爱国建议我国政府与国外政府加强合作，争取整车认证的相互认可。 此外，杨爱国还建议，出口秩序需要采取更严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。 奇瑞投资10亿美元 欲合资建厂白俄罗斯 一项投资总额为10亿美元的意向 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 已经签署，国 据悉，独联体国家对低端轿车的需求量非常大。奇瑞的合作伙伴可能是Orsha飞机修 理厂或Minsk汽车加工厂。此前，奇瑞曾尝试与俄罗斯的Avtotor以及TagAZ公司合作，但未能取得成功。 奇瑞风云2在乌克兰下线 将实现零关税出口独联体市场 2月17日，公司在乌克兰扎巴罗热市的ZAZ工厂举行了A13车型(风云2)的下线仪式。 据了解，该项目是以CKD方式生产，并在乌克兰实现了51%的地产化率(零部件乌克兰本地生产比率)。根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，A13将可以顺利进入俄罗斯及其它独联体国家市场。该项目的投产，将极大提升公司在独联体国家市场的产品竞争力，为奇瑞汽车扩大在独联体市场销售和提高市场份额起到极大的推动作用。 乌克兰汽车集团(简称“UAC”)是乌克兰最大的汽车生产销售集团，旗下两大生产基地，一个位于波兰的FSO公司，一个位于乌克兰境内的扎波罗热市的ZAZ工厂。自2006年，与奇瑞合作在ZAZ工厂以SKD组装A15、A21、T11、S11、B11至今，累计在乌销售汽车68000余辆，双方建立了良好的合作关系。 工厂所在州扎巴罗热州长参加了当天的下线仪式，足见乌方对该项目的重视。奇瑞此次选择在乌克兰投产，意在以此为跳板进军背后更大的市场——俄罗斯。根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，已经在乌克兰投产的A13，将可以以零关税顺利进入俄罗斯及其它独联体国家市场。在此之前，包括长城和比亚迪在内的中国汽车，均遭遇俄不断提高的政策壁垒，而被迫撤出俄罗斯。走出口的局限. 奇瑞实行自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场是奇瑞国 奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。最近，奇瑞又启动了巴西圣保罗的项目。 走进去三法则 “走出去首先要先找没有汽车工业的国家。” 金弋波说。如巴西和埃及等，由于自己本国没有或者汽车工业很弱，政府对外来的投资就比较重视，也不会担心外来的汽车企业会影响自己国家的汽车工业，所以一般会给比较优惠的政策。 如在埃及市场，埃及政府为了鼓励奇瑞更多国产化，带动本国的零部件行业发展，还针对外来投资的汽车企业提供免税政策，整车的国产化率超过45%还将减免相应的税收。在巴西市场也是如此，政府对奇瑞非常支持，巴西没有自己的汽车产业，所以奇瑞的投资受到巴西政府特别的关注，还特意为奇瑞精选了一个地方，让奇瑞独资进行汽车产业园的投资。 其次走出去海外扩张的过程中要注意控制成本，奇瑞埃及合作伙伴，曾经跟宝马合作过，最后因为销量太少，无法赢利，双方终止了合作。而跟奇瑞合作，奇瑞的工厂是在原大宇工厂的基础上改造的，“一定要等市场扩大到一定规模，才能扩大投资。”金弋波说。 上个月，埃及的奇瑞售后服务进行了一场技术培训，来自阿尔及利亚等周边国家的奇瑞服务站经理，以埃及作为中心进行培训。按照奇瑞在埃及的合作方的意见，也希望奇瑞将埃及作为中心，未来无论是服务还是产销都以埃及为中心向周边辐射。 “第一步计划以埃及为中心，成立配件基地，”奇瑞埃及的合作方相关人员表示。“占得先机，辐射周边，”正是奇瑞全面推进全球化布局的重要一步。除了现有市场，奇瑞将开拓欧洲、墨西哥、巴西、澳大利亚、泰国、越南等市场。 为了备战这些市场，奇瑞还在打造国际合作产业链，在研发与零部件领域已经与奥地利AVL、美国江森集团、美国PPG集团等世界知名企业开展良好的国际合作。 。据统计，2010年1至5月份，奇瑞在俄罗斯的总销量达到了16239辆，俄罗斯已成为奇瑞海外的最大市场。目前奇瑞在加里宁格勒组装工厂的月产能已经突破4000辆大关。 奇瑞在俄罗斯的快速发展原因是多方面的，中国品牌的影响力、奇瑞有效的经营方式以及较高的“性价比”和过硬的品质等。据奇瑞汽车国际公司相关负责人介绍，为了适应当地的竞争环境，奇瑞进行了多项试验，包括在漠河的低温测试、青海的高原测试和在当地的试验等，也包括多个世界权威机构碰撞测试。以旗云为例，在VCA主持的以欧洲ECE R94 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 进行的碰撞试验中，其各项性能指标均远优于法规要求。这些均使得奇瑞汽车得以顺利地获得了进入欧洲市场的通行证，而且也为奇瑞汽车在俄罗斯市场的快速发展提供了技术和品质的保证。 但是，国际市场的风险是很大的，为了最大限度的规避风险，使已开拓的市场健康发展，目前，奇瑞在俄罗斯试行本土化运作，已有近50名外籍员工加盟了奇瑞在俄罗斯的全资子公司;而在与俄罗斯AVTOTOR公司(阿芙达托尔)的合作项目中，奇瑞也有步骤地对合作伙伴提供技术帮助，在中方技术人员的指导下，俄方工人已经可以高效进行整车组装等工作。