日产CVT的常见阀体故障及相关症状

日产CVT的常见阀体故障及相关症状 2010年11月12日19:53 阅读(170) 评论(4) 分类:变速器 图1 日产CVT常见阀体故障:1.电磁阀调节阀2.次滑轮控制阀3.锁止控制阀4.主调压阀5.次级调压阀6.TCC限压和润滑阀7. 油泵流量控制阀日产(NISSAN)是目前唯一在各车型中主推CVT的汽车生产厂商,目前有2款使用比较广泛的CVT,用于大排量3.5L引擎的RE0F09A(变速箱制造厂JACTO叫作JF010E)和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A(JACTO叫作JF011E)。我们熟悉的3.5L 日产QUEST,TEANA用的就是JF010E变速箱,而一些较小排量的车比如轩逸、颐达、奇骏、逍克等车则用的是 JF011E变速箱。国外的维修经验 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明,在它们达到一定里程数进入正常维修期后,阀体的失效与常见的换档品质问题有关。CVT的换档变化应该是连续的,但是当它的传动带和滑轮失效时,就会产生颤抖、异响等问题,而传动带和滑轮的运行和作用在它们上的油压有很大关系,而这些液压控制则是由阀体来完成的。图1中是JF010E和JF011E 的阀体,其中列出的6处部位就是这2款阀体的易损部位。虽然它们在两款阀体中所处的位置不同,但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上还有一处易损部位。由电磁阀 供油不足而导致的加速故障研究发现它们的阀体中电磁阀供油油路容易因磨损而产生泄漏,电磁阀的供油不足会直接影响电磁阀对油压的调节,从而产生与变速箱加速性能变差有关的故障。所产生的故障现象有: * 加速时颤抖或有异响; * 传动比没有了变化; * 链条打滑; * 链条和滑轮磨损的几率增大; 图2 控制所有电磁阀供油的电磁阀调节阀(113741-01K) 而控制电磁阀供油的主要控制元件是图2中所示的电磁阀调节阀,原配的电磁阀调节阀不带阀套,在一定的里程数后滑阀往往将阀孔磨损,正是这里的磨损导致各线性油压电磁阀的供油不正常。而且由于具体的阀孔磨损位置和磨损程度不同,会产生不同的症状,有的是导致电磁阀油压过低,而有的是无法对过高的电磁阀油压进行调节。对此情况,图2中显示的带阀套的设计(SONNAX# 113741-01K)可直接更换原配阀而无需对磨损的阀孔进行任何修复,而特殊的滑阀和阀套设计大幅增加了使用寿命,是一个既简单又有效的修复方法。除了用目测来检查这里的阀孔磨损外,还可以使用湿气测试法或真空测试法。图3显示了对电磁阀调节阀孔的检测位置。如使用真空测试法,标识处的真空压力 至少要能保持在18英寸汞柱以上,否则此处就必须进行修复。 图3电磁阀调节阀孔的检测位置由滑轮油压控制不正常而 导致的故障在CVT中传动比的变化是靠主滑轮和次滑轮两个滑轮的协调来控制的。主滑轮和次滑轮必须同时张开和收缩,这样才能载荷给传动链条并提供对传动比的控制。如果作用油压过高,就会损坏滑轮和传动链,如果控制油压过低,则会导致传动链打滑。如果你打开CVT看到链条或 者滑轮开裂失效,在更换这些零件的同时,你还需要知道是什么原因导致了这些零件的失效,为什么这些零件上的作用油压不正常,因此你必须仔细检查阀体。在阀体中有三个控制阀对这些油压的控制直接起作用,而且它们在高里程时都是阀体中的易损伤部位,它们是主调压阀,次级调压阀和次滑轮控制阀,它们所在的位置在图1中已经标出。阀体内的所有分支油路都来自于主油路。如果主油路的油压不正常,则作用在主滑轮和次滑轮上的油压也不会正常。因此我们先要检查阀体中的主调压阀孔。随着里程数的增加,主调压阀孔会逐渐被阀所磨损,使主调压阀对主油压的调节能力降低。根据阀孔磨损的程度及位置不同,主油压可能会变得太高,也可能变得过低,油压太高会使滑轮破裂,而油压太低则使前进档或倒档打滑,加速时颤抖。主调压阀孔的检 测位置如图4所示,使用真空测试法时,该检测点的真空压力至少要保持在18英寸汞柱以上(0.1MPa=30英寸汞柱),如使用湿气测试法时,图中所标的泄漏点不应看到有油漏出。主调压阀孔的修复方法为:使用专用铰刀(SONNAX# F-113741-TL9)进行铰孔,修复已磨损区域,然后安装改良型主调压阀修包(SONNAX# 113741-09K),即可恢复此处的液压控制至原厂标准。 图4 日产CVT的主调压阀孔的测试点次级调压阀主要控制次级滑轮的传动比。根据维修经验,次级调压阀孔会被阀逐渐磨损,使次级滑轮上的压力过高或者过低。压力过高会导致次滑轮开裂,而压力过低会使传动链条打滑,加速时会产生引擎转速波动以及颤抖。次级调压阀孔的检测点在图5中标出,它的检测方法和标准和上述的主调压阀孔相同。此处的修复方式是使用专用铰刀(SONNAX# F-113741-TL13)对阀孔的磨损处进行较孔处理,然后配以改良型次级调压阀修包。注意对于JF010E和JF011E来说,次级调压阀是不相同的(JF010E使用SONNAX# 113741-15K滑阀修包,而JF011E使用SONNAX# 113741-13K滑阀修包),但两者使用铰刀却是相同的 (F-113741-TL13)。次滑轮上的压力由次滑轮控制阀来控制。维修实践表明,这里的失效形式主要是由于次滑 轮控制阀孔被阀磨损而导致次滑轮上的压力不足,过低的压力使传动链打滑、颤抖、滑轮表面磨损以及出现金属污染物。此外,压力过低也会使滑轮的直径不再变化,导致传动比无法按要求改变。次滑轮控制阀孔的真空测试位置在图6中标出,此处的真空压力不能低于16英寸汞柱(0.1MPa=30英寸汞柱)。如低于此数值,则需要修复。修复方法为使用专用铰刀F-113741-TL17对已磨损处进行较孔修复,然后配以改良型的次滑轮控制阀。注意JF010E和JF011E所使用的次滑轮控制阀不同(JF010E用的是113741-17K滑阀修包,而JF011E使用的是113741-19K修包),而它们使用的铰刀则是相同的(F-113741-TL17)。 图5 日产CVT的次级调压阀孔测试点图6日产CVT的次滑轮控制阀孔的测试点与锁止有关的故障与锁止 有关的故障也是所有自动变速箱的常见故障之一,日产CVT 也是一样。比如,在入档时引擎会抖动或者熄火,就是由于变扭器在不该锁止的时候处于锁止或半锁止状态,在日产CVT中,锁止控制的常见失效点之一是TCC限压和润滑阀孔,图1中#6阀就是这个阀。在里程数较高时,这个滑阀往往会磨损阀孔,导致滑阀提早进入锁止或半锁止的位置。除了以上的入档熄火和抖动的问题外,这里由于阀孔磨损而导致的油压泄漏还会在变扭器需要锁止时无法锁止,引起故障 码,加速性能变差等与锁止有关的问题。图7显示了在 JF010E和JF011E阀体中这个TCC限压和润滑阀孔的测试位置。对于此阀孔的修复,需要利用图8中显示的专用铰刀对磨损处进行铰孔修复,然后配以改良型的替换滑阀(SONNAX 113741-04K)。 图7 TCC限压和润滑阀孔的测试点 图8 改进型的TCC限压和润滑阀(113741-04K)日产CVT的锁止控制中,另一个常见失效点为图1中的#3阀——锁止控制阀和阀套。如图1所示,阀套的内壁容易被内部的滑阀磨损,使锁止油路泄漏,降低了的或完全丧失的锁止油压使锁止离合器接合与释放的时间性被破坏,影响了锁止质量,从而产生了这些常见故障:入前进档时冲击,车辆滑行时出现冲击,在高速行驶时,锁止离合器应该作用而无法锁止,使引擎转速超过正常值。图9显示了对这个锁止控制阀的检测位置。如使用真空测试法,真空压力值不应该小于14英寸汞柱,否则就需要对此处进行修复。修复时只需更换以图10中的阀套和阀芯(113741-11K)即可,无需任何机加工。 图9 锁止控制阀的测试点 图10 改良型的锁止控制阀(113741-11K)与油泵有关的 故障(JF010E)JF010E由于与之所配的引擎排量较大,它的油泵也容易出现油泵输出压力不够的问题,从而导致传动链条带动滑轮的压力不够,出现链条打滑、入前进档和入倒档延迟等问题。JF010E油泵中出问题的地方往往在油泵流量控制阀上(图1中的#7阀),这个控制阀和配合的孔都容易被磨损,而导致油泵压力泄漏。图11显示了对JF010E油泵中流量控制阀的检测点,真空压力小于14英寸汞柱就需要修复此阀,或者更换油泵总成。图12显示了修复此油泵所需的专用铰孔工具和改良型的流量控制阀(113741-07),使之使用寿命更长、更耐用。 图11 JF010E油泵流量控制阀的测试点 图12 改良型的油泵流量控制阀(113741-07)以上介绍的就是在今后几年将非常普遍的日产CVT中常见的故障点。一些眼睛可见的表面失效点,比如传动链和滑轮等失效,其故障来源还是来自于更深层次的液压控制中。但只要遵循以上的故障检测方法对常见故障点进行检测和修复,问题还是能很好解决的,而绝非那么神秘和深奥的。