旅客列车旅行速度相关影响因素分析

旅客列车旅行速度相关影响因素 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 研究与开发 RESEARCHANDDEx,ELOPMENT 16卷第3期 V01.16N0.3 文章编:1005?8451(2007)03-0008-02 旅客列车旅行速度相关影响因素分析 石红文,陈玲玲,常军乾 (1.广州市交通运输研究所,广州510030;2.北京联合大学,北京100101) 摘要:分析影响旅客列车旅行速度的运输组织相关的因素,得到旅行速度与列车停 站次数及时间, 列车结构,运行距离存在一定相关关系的结论,调节上述因素可以实现提高旅行速 度的目的. 父键浏:旅客列车;旅行速度;影响因素;分析 中图分类号:U294.43文献标识码:A Analyseofinfluencefactorstotravelspeedofpassengertrain SHIHong—wen1.CHENLing-ling.CHANGJun—qian (1.Guangzhoutraf~c&transportationinstitute,Guangzhou510030,China; 2.BeijingUnionUniversity,Beijing100101,China) Abstract:Itwasanalysisedtransportorganizationelementswhichinfluencedthetravelspeed ofpassengertrain,geta conclusionthattravelspeedhadconnectionswiththenumberoftrainstop,trainmakeupandtr aindistance.Thetrainspeed couldbealteredbyadjustingabovefactors. Keywords:passengertrain;travelspeed;modifyingfactor;analyse 随着我国经济,社会的发展,人们工作节奏不 断加快,时间价值不断增加,对旅行的要求越来越 高.提高旅行速度,减少在途时间成为旅客的一大 需求. 影响旅行速度的客观因素有:线路平纵断面状 况,机车车辆类型,通信信号设备,列车停站次数, 列车结构以及停站时间等. 1列车停站次数对旅行速度总体水平的影响 分析 旅客列车旅行速度又称旅客列车直通速度,它 是指旅客列车在其运行全程中的平均速度,即包括 途中停站时间及加减速附加时间在内的平均速度. 用公式 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示: ==(km/h)?一( 式中:?n为旅客列车走行公里总和; ?nt全旅为旅客列车全程旅行时间总和,包括 纯运行时间,加减速附加时间和停站时间; 收稿日期:2006—08?14 作者简介:石红文,在读博士研究生.陈玲玲,在读硕士研究生. ntis _, 眦加减 ,,lr中停为旅客列车纯运行时 间,加减速附加时间,中间站停站时间总和. 从公式(1)可知,旅客列车旅行速度与停站次 数成反比,停站次数愈多,所消耗的加减速附加时分 和中间站停站列车小时数就愈多,旅行速度就愈低. 2列车结构对旅行速度总体水平的影响分析 本文所谓的列车结构指各种旅客列车在全部旅 客列车中所占的比例,用公式表示: 旅=n快V普快+nI快速V快速+n特快V特快+nI直达V直达(2) 式中:普快,速,特快,直达分别为普通旅客 快车,快速旅客列车,特快旅客列车,一站直达旅 客列车在全部旅客列车中所占的比重; 快,_快速,-特快,一直达分别为普通旅客快车,快 速旅客列车,特快旅客列车,一站直达旅客列车的 平均旅行速度. 由式(2)可知,不仅与各种列车的旅行速度 水平有关,还与各种列车在全部旅客列车总体中所 占的比重,即权重有关,即与列车结构有关. 对2004年全路l3个主要客运站的始发列车资料 进行整理,得到列车结构与平均旅行速度表,如表 l所示. 第16卷第3期旅客列车旅行速度相关影响因素分析研究与开发 表1列车结构与平均旅行速度表 曼.i4611 舶 168 .?..极重量.?llllj;0%000% 行78 . 6167.6569.5995.61ll8.79 谏摩 将表1数据代入式(2),得 旅=普快1,普快+快速1,快速+特快1,特快+直达1,直达 = 36.4%}67.65+33.8%}69.59+21.3%}95,61 +8.5%}118.79=78.61(km/h) 从以上计算可以看出,旅客列车速度的高低与 列车结构有密切的关系.随着高级旅客列车比例的 增加,列车总体平均运行速度也随之增加.速度最 低的是普通旅客快车,平均旅行速度为67.65km/h; 快速旅客列车平均旅行速度为69.59km/h,与普通旅 客快车相差不大;特快旅客列车平均旅行速度为 95.61km/h;一站直达旅客列车平均旅行速度最高, 为118.79km/h.所有列车的平均旅行速度为78.61km/h, 与快速旅客列车的平均速度接近,特快旅客列车, 一 站直达旅客列车平均速度虽然较高,但所占比例 较少,对平均旅行速度影响相对较小,体现了列车 结构的作用. 表2列出了各种列车对平均旅行速度的贡献, 普通旅客快车和快速旅客列车对总体的贡献较大, 这是因为它们权重较大的缘故.因此,如果希望在 目前技术装备的基础上将旅行速度再提高一步,增 加特快列车份额,降低普快列车的比重将不失为一 个有效的办法. 表2各种列车对总体平均水平的贡献 萎薹喜器;l镒童鬟鬻 竺嚣鬈叠鍪羞j蠢 总体78.6IlO0 3列车运行距离对旅行速度总体水平的影响 分析 200km以下的近距离或短区fnqyq车多属于城际 列车,列车的起停附加时分,停站时间在总旅行时 间中所占的比例较大,列车最高运行速度对旅行速 度的影响较小,暂不做研究对象. 根据列车运行距离,将列车分类和分组,考虑到 相对较短距离内,列车速度受影响较大,因此组间距 离相对较小;反之则扩大组间距,分组列表见表3. 表3列车按距离与构成比例分类表 j誉餮髓萄麓羹. ,66;05bnm 从表3可以看出,2004年全路开行的旅客列车 以中长途列车为主,占41.61%.短途车中特快列车 开行比例最大,达60%,但旅行速度均值却并非最 高.中短途列车的快车比例最高,但旅行速度均值却 最低.长途列车的平均旅行速度最高,为76.58km/h. 因此,适当延长列车运行距离对于提高旅行速度总 体水平是有利的. 4结束语 综上所述,旅客列车旅行速度与列车停站次 数,列车结构,运行距离存在一定的相关关系.为 了提高列车旅行速度,除了改善线路平纵断面状 况,机车车辆类型和通信信号设备等外,还可以通 过调节上述因素达到目的.短距离列车由于起停车 附加时分,停站时间在总旅行时间中所占的比例较 大,在运行距离上不具备提速优势,但可适当减少 停站次数或改善列车结构来达到提速的目的.中距 离列车根据实际情况可适当延长运行区间,以达到 吸引更多客流及提高旅行速度的目的.同时中距离 列车还可以通过优化列车结构,提高特快列车比 例,也可以达到提高旅行速度总体水平的目的.长 距离旅客列车运行距离较长,在各种列车中所占比 例仅次于中长途列车,但旅行速度均值却是最大. 为了提高旅行速度均值,可考虑适当减少停站次 数,特别是夜间停站次数,以提高旅行速度. 参考文献: 【1】胡思继.铁路行车组织【M】.北京:中国铁道出版社,1998: 248.252. 【2】王娃男.旅客运输【M】.北京:中国铁道出版社,2003: 141.143. 面面丽丽