电动车的工作原理与维修资料

电动车的工作原理与维修资料 电动车的工作原理与维修资料 技术类别:电动车 发布时间:2009-8-22 人气指数: 7 电动三轮车电路原理与检修 一、电路原理 LM339等组成脉宽调节电路。LM339 是四电压比较器，本电路只用了IC—A和 IC—B两个。由锯齿波形成电路IC—A输出 的锯齿波，送人可调脉宽形成电路IC—B的 正输入端，其反相输入端输入直流调速电 压，经过比较，输出宽度随反相输入端直流 电压变化的矩形脉冲，再经过T2倒相放 大，推动大功率场效应管，为直流电动机提 供驱动电流。 1(锯齿波形成电路 IC—A及其外围元件构成锯齿波形成电 路。比较器IC-A(渤脚是电源正，?脚接地。 在比较两个电压时，任意一端加固定电压作 参考电压，另一端加待比较信号电压。当正 端电压高于负端电压时，?脚输出为高电 位。当负端电压高于正端时，?脚为低电位。 两端电压差大于10mV就能确保输出从一 种状态可靠地转换到另一种状态。当刚接通 电源时，5V电源经R1、R5分压加到IC—A 的同相输入端?脚，其反相输人端?脚因电 容C1两端电压的形成需要一定的充电时 间而暂时为低电位，故?脚输出高电平。此 高电平一路通过R4向C1充电，另一路通 过R3向锯齿波形成电容C2充电，形成锯 齿波的上升阶段。见图2B的a—b段。从图1 中可以看出，?脚的电压是由R1、R5分压 取得的，最高不超过2(5V。而?脚的电压接 近电源的电压。当该电压通过R4向C1充 电至C1两端的电压超过?脚电压时，即达 到图2B中的b点，?脚瞬间转变为低电位， 锯齿波形成电容C2开始通过R3向?脚放 电，即形成了图2B中的b-c端。同时，C1也 通过R4向?脚放电。当C1两端的电压低 于?脚的电压时，即图2B中的c点，?脚又 翻转为高电位，开始下一个锯齿波。由于C2 充电的路径是+5V_R5。R3斗C2， 而放电的路径是c2一R3寸IC。A的?脚 (此时为低电位)，充电的时间要比放电的时 间长一点，所以形成了图2B的锯齿波形。锯 齿波的频率是200Hz。 ， 2(可调脉宽形成电路 ( 将上述锯齿波加到图3中的可调脉宽 形成电路IC—B的正输入端?脚。由旋转手 把中的霍尔元件转化为的0(3V,3(5V直流 电压，经R7、R8分压，C3滤波后加至反相 输入端?脚，?脚就会根据?脚的电压高低 输出可调的矩形脉冲，见图3C和D。 下面再 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 一下比较器IC—B是如何 实现脉宽调节的。见图3B，假设在低速中， 霍尔元件输入到?脚的电压是1V，在锯齿 波上升阶段的a点以前，?脚电压低于?脚 电压，?脚输出低电位，没有脉冲输出;当锯 齿波电压上升到a点以后，因?脚电压高于 ?脚电压;?脚输出瞬间翻转为高电位，即 图3C中的a点，?脚输出正脉冲;当锯齿波 电压降至b点以下时，?脚电压低于?脚电 压，?脚瞬间翻转为低电位，也就是图3C 中的脉冲下降沿的b点。第一个脉冲输出结 束。随着第二个锯齿波的到来，又形成第二 个输出脉冲。高速时，加人?脚的电压为 2(2V，脉冲形成的原理同前，只是脉冲的宽 度明显变窄(见图3D)。 霍尔调速元件有旋转手柄式和拉线式 两种。旋转手柄式安装在车把的右侧上，拉 线式一般安装在脚踏板的底部，它们的结构 原理是一样的，内部有一块永久磁铁和一片 霍尔元件，永久磁铁接近霍尔元件的距离不 同，霍尔元件的内阻就会改变，进而改变输 出端的电压。其电压变化范围由?脚输出端 的电阻R8调整选定，此电路的调整变化范 围是0(3V'--3Vo ’ 3(脉冲激励级 由T1、R9、R12、R13、VD2、VD3组成， 其功能是将Ic—B?脚输出的脉冲进行倒相 放大，由T1输出激励脉冲去推动末级的功 率放大。因为场效应管T2的输入阻抗较 高，对输入功率要求不大，所以T1是一级 电压放大电路。R9是隔离电阻，R12既是 T1的上偏置电阻又是IC—B?脚的上拉电 阻，R13为负载电阻，两只稳压管是为了防 止过高的电压损坏T2。T1是一级共发射极 电路。由于是电压放大，输入与输出相差 1800，即输入的宽脉冲被放大后变为窄脉冲 了。也就是说，脉宽形成电路的脉冲宽度越 宽，被T1倒相放大后输出的脉冲宽度越 窄，平均电压越低。电机的转速也越低。反 之转速变高。 4(功率输出级 这一级的主要功能是为直流电动机提 供驱动电流。T1集电极的脉冲上升沿到来 时，通过D2、R14、R15输入到T2的栅极 G，T2导通;当脉冲的下降沿到来时，T2截 止，周而复始。T2工作在开关状态。此 调速 器的脉冲频率是固定的200Hz。但是，脉冲 的宽度是随着速度而改变的。脉冲宽度增 加，T2的导通时间长，即电压的平均值高， 电机的转速快;输人脉冲宽度变窄，T2的导 通时间短，电压的平均值降低，电机的速度 减慢。 下面再来分析倒顺开关是如何改变直 流电机转向的。当T2导通时，倒顺开关置 于正转，K2、K4闭合，电流的方向是:电源正 极。总电源开关?转子一K2_定子磁场线 圈的下端流人K4_T2_电源负极。反转时， K3和K5闭合，K2和K4断开。电流的方向 是:电源正极_总电源开关一转子_K3_ 定子磁场线圈的上端流入T2回到电源的 负极。即通过改变磁场的极性来改变电机的 旋转方向。图1中的D3、D4、D5、D6是一支 全桥40AV500Vo D3、D4用于阻尼T2截止 时电机产生的自感电动势，保护T2不被击 穿。D5、D6用于防止电源极性接反损坏T2。 总电源开关K1是内含过热、过流保护的开 关;K2是钥匙门开关，控制调速器、电量指 示仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 盘和12V电源供电。图1中电源的a 点接至全车的金属结构框架上，以获得12V 电压，为照明、喇叭、转向等使用。电量指示 仪表盘由10只发光二极管组成。充电插座 并接在48V电源上，供充电时使用。 二、常见故障的修理 故障1:车主前一天晚间冒雨出车，车况 正常，早晨打开钥匙门，车突然向前窜出，撞 在一棵大树上。 分析检修:将调速器拆开(注意倒顺开 关要放在零位上)，在路测电阻，没有发现异 常。打开钥匙f-1，T2便有输出，将调速手柄 线的插头拔下后恢复正常。后查出是由于调 速手柄内的霍尔元件进了雨水，导致本故 障。将其晾干后一切正常。 故障2:上坡行驶途中突然车速加快，并 且失控，关闭钥匙门也无济于事，刹车踩到 底也只慢不停，慌乱中将倒顺开关扳到零位 才算停下。 分析检修:经 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 在路电阻，发现5只 大功率场效应管全部击穿损坏，呈短路状 态。由于零件的型号已经被打磨掉，查阅资 料并用5只IRGPU代换后一切正常。场效 应管很容易购到，而且能够代换的型号很 多，只要选择500V,40A,150W左右的均 可。故障分析:长时间超载上坡，功率输出元 件必然严重发热，加之元件质量不够好，高 热损坏是产生本故障的主要原因。 故障3:车主在保养车时忘记关钥匙门， 不慎将手柄线中的+5V与霍尔元件输出线 短路，事后发现调速器已经损坏。 分析检修:经检查，5只场效应管全部损 坏，更换后一切正常。不日又有一辆电动自 行车的两只并联大功率场效应管短路击穿 损坏，经询问竟与此车惊人地相似。好好的 车，就是手把调速不灵活，拆开手把用螺丝 刀一捅轱辘就转开了，当时钥匙门也没关。 究竟是何因导致的呢?我至今也没解开。但 是，霍尔元件的输出线与+5V之间短路会损 坏场效应管是事实。不管是个例还是偶然， 我们还是防着点为好。实际维修中发现，调 速器内部的集成电路LM339很少损坏，电 阻R13易开焊，内部之间或与外部之间的 连线很容易从根部折端。在维修调速器或想 测试调速霍尔元件是否损坏时，可以用一只 4(7kQ的电位器代替霍尔元件。 三、维修时应注意的问题 从图1中可以看出，总电源的负极与搭 铁的负极a点是有区别的，它们不能接反或 合并为一点，否则会造成电源短路故障。曾j 经有一位维修人员，错误地把总电源的负极{ 接在车体的金属结构架上，造成12V用电I 设备烧毁。总电源的正、负极接反，尤其车主I 误接，造成整流桥D3、D4、D5、D6烧穿短臂I 故障也屡屡发生。另外，在维修时如果需要l 更换大功率场效应管，一定要买正品，并要l 有足够的功率余量，否则一旦击穿短路是程l 危险的。