厦门汽车站超长地下商业街跳仓法施工技术

厦门汽车站超长地下商业街跳仓法施工技术 第 8卷 第 6福建工程学院学报 Vol. 8 No. 6 期 2010年 Journal of Fujian University of Technology Dec. 2010 12月 do i: 10. 3969 / j. issn. 1672 - 4348. 2010. 06. 014 厦门汽车站超长地下商业街跳仓法施工技术 岳伟 ()厦门市建设工程质量安全监督站 , 福建 厦门 361004 摘要 : 总长 415 m的厦门汽车站超长地下商业街工程 ,采用了分块跳仓浇筑的施工技术 ,改变了通 常 在超长混凝土板设置伸缩缝或后浇带的常规做法 ,加快了施工进度 ,节约了工程投资 ,提高了整 体工 程质量 ,开创了“跳仓法 ”在超长地下结构成功之应用的先例 。 关键词 : 超长地下商业街 ; 跳仓法 ; 施工技术 ( ) 中图分类号 : TU745. 3 文献标识码 : A 文章编号 : 1672 - 4348 201006 - 0639 - 04 Store2segm en ting con struction technology of long underground comm erc ia l street of X iam en bus sta tion Yue W ei ()Xiam en Construction Engineering Quality and Safety Supervisory Subcentre, Xiam en 361004, China long Abstract: Segm ent grouting construction techno logy was app lied in the construction of 415 m 2 underground comm ercial street of Xiam en bus station. The p rocess was a renovation of the p resent method of setting a flexible gap or back2grouting belt in the long concrete p late, which shortened the construction schedule and econom ized the engineering cost. It also upgraded the overall engineering quality and set a p ractical examp le of app lying the new techno logy. Keywords: long underground comm ercial street; sto re2segm enting method; construction techno logy 6个地下通道 、9个主要出入口与周围道路及建筑 1 工程概况 物连接。 1. 1 项目概况 1. 2 工程地质水文条件 厦门汽车站地下商业街工程位于交通繁忙、 根据地勘钻探揭露 ,该场地地下水类型主要 人流密集的主干道厦禾路地下 ,地下商业街具有 为孔隙水及基岩裂隙潜水 ,混合地下水稳定位埋 购物休闲的商业功能 , 又连接周边 BRT快速公 (深为 1. 20 ,3. 50 m 相当于黄海高程 2. 04 , 交 、火车站 、汽车站形成人流行走的地下交通转换 ) (5. 85 m。该场地历年最高水位为 1. 0 m。 相当 枢纽 。该地下商业街为 4跨超长的箱形钢筋混凝 ) 于黄海高程 5. 51,7. 71 m 。该地质含有泥质中 Φ土结构 ,中间为 600螺旋焊管的钢柱 , 桩基采用 粗砂 ,埋深于 0. 50,7. 00 m及 4. 10,11. 50 m,厚 Φ(1 400人工挖孔桩 ,地下一层顶板 上为主干道 度为 0. 50,8. 40 m及 0. 30,8. 40 m,因此该工程 ) 厦禾 路 厚 500 mm , 覆 土 ? 2 m, 底 板 标 高 地下水量丰沛 ,渗透性较强。 () - 7. 00, - 8. 45 m 相当于黄海高程 6. 00 m ,该 2 超长地下商业街的施工难点 工程东西长 415 m ,南北宽 36,38 m,中间主通道 2 宽 7,8 m ,两侧为商店 ,建筑面积约 16 723 m,中 2. 1 地下混凝土结构超长 ,抗裂 、防渗难度大 间部分约有 180 m 与汽车站地下一层连接 ,共有 该地下结构的纵向长度达到 415 m,这在地下 收稿日期 : 2010 - 06 - 30 () () 作者简介 : 岳伟 1971 - , 男 汉 , 福建仙游人 , 工程师. 640 福建工程学院学报 第 8卷 民用建筑里非常罕见 ,而且又处在地下水位很高 ,早期的温差及 缝产生 。由于混凝土浇筑完成后 收缩大 , 而后期温差及收缩小 , 故应先“放 ”后 的区域 ,结构防水要求非常高 。因此该结构必须 “抗 ”。 考虑混凝土温度收缩变形及其它荷载变形的影 )响 ,并采取必要的抗裂 、防渗措施 。 2“跳仓法 ”是将上述的“抗 ”与“放 ”的原理 结合起来 。也就是“先放后抗 、抗放兼施 、以抗为 2. 2 地下水位高 ,伸缩缝抗渗漏能力差 主 ”的综合 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 。具体做法是 : 先把超长混凝土 如果按照规范的规定每 30 m设置伸缩缝 , 结构按长宽各 30,40 m分成独立块体 ,早期隔块 不 仅使该结构变得异常复杂 ,且伸缩缝处的防 跳仓浇筑 ,后期分块封仓 ,从而起到早期混凝土主 水处 理将成为该工程的难点 。若不设伸缩缝 , 要靠分块释放温度应力 ,后期主要靠混凝土的抗 该结构 的混凝土抗裂 、防渗问题将成为该结构 拉能力承担温度应力 ,从而达到控制裂缝的目的。 设计及施 工最大的难题。 跳仓法的间隔时间一般为 7,10 d,同时结合相应 2. 3 后浇带的施工方法工期太长 ,不能满足本工 “抗 ”的措施 。 程的工期要求 后浇带也是现在解决超长结构 4 超长地下商业街“跳仓法 ” 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的 温度收缩应力 的一种施工方法 。它是将结构按规范的要求分段 确定 施工 ,各段间留出一约 1m 的空间待两边混凝土 )1地下结构最不利的工况是施工阶段 ,而使 大部分收缩完成后再浇筑 。待最后一段混凝土浇 用阶段的地下结构处于稳定的水土包围中 ,“跳 筑完成后 45 d,60 d才能完成后浇带的施工 。仓法 ”利用“抗放兼施 、先放后抗 、以抗为主 ”的原 影 响了后续的施工环节 ,延长施工工期 。由于理减少混凝土早期的温度收缩 ,以控制早期混凝 该工 程地处汽车站 、火车站前的主要路段 ,交土裂缝的产生 。取消后浇带改“放 ”为“抗 ”,混凝 通流量 大 。顶板总的施工工期不得超过 90 d,土的抗的来源于其抗拉能力 ,当混凝土的抗拉强 因此工期 太长 ,不能满足本工程的工期要求。 度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值大于混凝土收缩时引起的最大温度拉应 2. 4 采用逆作法施工 ,裂缝控制的难度加大 力时 ,混凝土不会由于内外的温差和混凝土收缩 为节约工期 ,保证交通畅通 ,本工程采用逆作 形成收缩裂缝 ,施工中在钢筋保护层增设构造抗 法的施工工艺 ,地下室顶板将在土体上施工 ,形成 裂钢筋可提高混凝土的极限拉应变 ,充分利用混 像道路一样的混凝土连续长板 。由于土体对顶板 凝土还未彻底凝固 ,将内部应力充分释放 ,以达到 的约束远远大于框架对其约束作用 ,混凝土温度 减少约束 ,释放变形的目的。 收缩应力将更容易使连续长板产生温度裂缝 。基 )2该工程地下室底板 、顶板均采用“跳仓法 ” 于以上原因 ,本工程请王铁梦教授进行现场指导 , 施工 ,不设置伸缩缝或后浇带 。将混凝土结构划 将“跳仓法 ”施工技术应用到该地下商业街 。将 分为底板 16块 、顶板 28 块分仓区域 。具体做法 415 m的混凝土连续结构 ,采取早期隔块跳仓浇 是先将地下室分为相互错开的混凝土板块 ,每块 筑 ,后期分块封仓的方法 ,使各个仓的混凝土在仓 长度为 30,40 m,板块间交叉留置 ,即板块与板 间浇筑间歇期内释放掉大部分的温度收缩变形 , 块之间错位 ?1. 0 m;设计时在 415 m 长度内设置 了三个高低差板 , 以 减少约 束 , 板 块间 高差为 降低因超长混凝土结构引起的温度收缩应力 。 0. 3 m ,早期隔块跳仓浇筑 ,后期分块封仓将地下 室3 跳仓法施工技术原理 混凝土板连为一体 ,通过采取相应的施工技术 措 )1施工超长混凝土结构由于温度伸缩引起 施 ,有效利用混凝土的抗拉性能 ,抑制裂缝 ,保 证的裂缝控制问题 ,实质是“抗 ”与“放 ”的问题 。所 混凝土结构的施工质量 。 谓“放 ”是指混凝土浇筑完毕后 ,采取措施让其充 )3由于该工程地处汽车站 、火车站前主要路 分伸缩 ,以尽量减少残留在混凝土内部的收缩应 段 ,交通流量大 。施工过程要保持主干道畅通 ,不 力 ,从而减少裂缝产生 ,如设置永久伸缩缝 、后浇 允许全路段封闭施工 ,为此选择了“倒边盖挖逆 带以减少模板支撑系统对混凝土收缩的约束等。 作法 ” 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 ,先封闭一侧的半条马路进行部 所谓“抗 ”是指采取设计 、施工 、材料 、管理等措 分顶板施工 ,待路面恢复通车后再进行另一半顶 施 ,提高混凝土的抗拉强度和极限拉应变 ,减少裂 第 6期 岳伟 : 厦门汽车站超长地下商业街跳仓法施工技术 641 板施工。 ,再刷 3道隔离脱模剂 ,用以释的水泥砂浆压光 放 顶板混凝土收缩应力并用其隔离顶板混凝土5 混凝土配合比优化 () 与垫 层 砖胎模 。 )1通过对原材料和混凝土配合比的优选 ,合 )4顶板 、底板跳仓浇筑的顺序 , 根据现场条 理的构造配筋 ,适当的混凝土强度以及良好的保 件安排两个施工队伍同时施工 : 温 、保湿养护来提高混凝土的抗拉性能 ,以抵抗超 ?顶板逆作部分西侧从一端向另一端跳仓 ; 长地下结构的后期的温度收缩应力 。 ?顶板逆作部分东侧从中间向二端跳仓 ,顶 )2合理使用材料 : ?底板及顶板混凝土标号 板正作部分东西两侧分别为两边向中间跳仓 ; 为 C30P8,采用 S95 级矿粉及一级粉煤灰两种掺 ?底板的跳仓施工与土方开挖清底的顺序有 和料 ,合计掺量不超过水泥用量的 35%。以此减 关 ,因此底板分别从东西两侧向中间跳仓。 少水泥用量 ,以降低混凝土的绝热温升 ; ?水灰比 )5现场配备专人严格控制混凝土的坍落度 3 控制在 0. 45 左右 ,用水量在 170 kg/m左右 ; ? 及混凝土的卸料温度 ,每次浇筑混凝土时 ,前五车 砂率控 制在 0. 40 , 0. 45; ?胶 凝 材 料 总 量 在 坍落度要全部测试 ,待坍落度稳定后每 2 h测3(400 kg/m以下 ; ?高效减水剂 聚羧酸高效减水 一 次 ,坍落度不符合规定时一律退回 。混凝土)剂 掺量为水泥用量的 2%左右 ; ?坍落度控制在 卸车 入泵温度必须每车测试 ,严格控制混凝土() 130 ?20mm,初凝时间控制在 8 h; ?混凝土入 的入模 温度 ?32 ?,混凝土卸车入泵温度超过模温度严格控制在 32 ?以下 ,要求在混凝土拌合 规定时一 律退回。 时掺加冰屑降温。 )6加强混凝土的振捣工作 ,必须要保证振捣 6 地下商业街分仓划分 到位 ,振捣及时 ,防止漏振 、过振和振捣时间不足 , 确保混凝土的振捣密实性 ,及时排除泌水 ,预防早 ( )“跳仓法 ”的分缝 ,如图 1所示 ,其划分方法 期塑性裂缝的出现。 遵循如下原则 : 沿长度方向 , 每仓长度为 30 , )7为控制混凝土的早期收缩 ,混凝土初凝前 40 m;北区 、南区从西到东各分 12 个仓 ,连接体 6 须进行二次压光 ,终凝前 2 h进行再次压光 ,一个仓。 般 从混凝土最后一次压光距浇筑完成的时间不 得大 于 8 h,以防早期裂缝的出现。 )8混凝土压光完成后 ,为减小混凝土 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面与 养护水的温差 ,应立即喷雾养护 ,喷雾两遍 ,以混 凝土表面出现明水为准 ,然后加盖养护毯 。养护 毯上面直接洒水 ,以湿透养护毯为宜 。养护期间 应有专人负责 , 14 d内要使养护毯保持湿润 。 图 1 地下商业街分仓平面布置图 8 超长混凝土施工的监控及防F ig. 1 Store segm en ting plan of underground com 2 治 措施 m erc ia l street ) 1 因混凝土水化热温升峰值高 , 降温速度 快 ,易引起裂缝 。在监督过程中要求在混凝土浇 7 “跳仓法 ”施工的应用 筑前优化配合比设计 ,减少水泥用量 ,减少水化 )1首先按各仓的混凝土量计算出每次浇筑 热 ,并在混凝土浇筑后采取良好的保温 、保湿养护 混凝土数量 ,以确定每次搅拌混凝土时所需的加 措施 。 冰屑的比例 。 )2地下室底板具有足够的承载力 ,结构荷载 )2每个仓的浇筑必须一次浇完 , 不能间断 , 对裂缝影响较小 ,温缩变形是引起裂缝的主要因 相邻仓浇筑的间隔时间为 7 d。 素 ,混凝土的中后期裂缝控制主要依靠地下室底 )(3逆作部分的混凝土顶板的底模是土模 梁 ()板配筋 温度抗裂钢筋 的作用 ,因此在监督过程 ) ()侧为砖胎模 ,垫层 砖胎模 上面设置 20 mm 厚 中要求设置温度抗裂钢筋以抵抗混凝土的早期 642 福建工程学院学报 第 8卷 裂缝。 ,进行 增加一层塑料薄膜隔潮 。防水施工完成后 )防水保护层施工 , 保护层为 C 15 混凝土厚度 ? 3混凝土的入模温度严格控制在 32 ?以下 , 在浇筑过程中加冰屑降温 ,在监督过程中要求混 Φ5 cm ,内配 500 ×5004钢丝网防裂 。 凝土表面与大气温差应保持在 15 ?以内 ,混凝土 9 对混凝土内部温度和应变监内外温差保持在 25 ?以内 ,每天降温梯度不得大 测 控制 于 2 ?,压应力应控制在 2 MPa以内。 本工程委托上海大学对地下商业街顶板进行 )4由于本工程板厚为 500 mm,采用的配筋率 在线监测 ,以信息化控制指导施工 。每个仓位六 为 0. 3% ,并双层双向设置 ; 板的受力筋 ,纵向向 个测点 ,每个测点分别埋设应变传感器及温度传 ΦΦ外 ,横向向内 ,温度筋 @ 100, 12 ,16; 对拉筋 感器 。布置的所有传感器均与分散数据采集器连 ΦΦ@ 500;梁的腰筋采用 12 ,14, @ 150 ,200。 接 ,最后再通过网络通讯电费与同步终端相连 ,可 在板与板块钢筋绑扎连接时应尽量留 1 ,5 d的 直接在电脑中远程观测混凝土拌合物的凝结过程 时间 ,以保证浇筑完成的混凝土有足够的时间释 中的应力变化 ,同时根据实时在线监测顶板混凝 放应力 。监督过程中除要求按照设计配筋外 ,为 土的温度以及应变状态 ,对有可能出现裂缝的区 保证顶板及底板的梁位置不产生裂缝 ,在梁面增 域提前预警 ,随时监控混凝土的温度变化 ,避免混 Φ(设 8@ 150的通长钢筋 ,并放在梁箍筋外侧 上 凝土裂缝的出现 。 ) 面 。凡穿透地下室外壁的各专业管道均预留带 10 结语 有止水环的钢套管 ,管道安装后 ,用 PVC 建筑油 膏封严。 )1本工程实践说明 ,“跳仓法 ”浇筑混凝土综 )5本工程的施工缝均采用钢板止水带 ,止水 合技术措施在不设缝的情况下成功地解决了地下 σ 带采用 = 3 mm 厚的热轧钢板 。侧墙的施工缝 结构工程超长 、超宽混凝土裂缝控制和渗水问题 。 除设置止水板外 ,监督过程中要求浇筑侧墙混凝 )2取消了伸缩缝 、后浇带 , 且不掺加任何膨 Φ土前 ,在施工缝处预埋 25 镀锌注浆管 ,注浆管 胀剂和抗裂纤维 ,大大简化了施工工艺 ,提高了工 Φ每 m开 45注浆孔 ,待侧墙混凝土拆模 3 d后效 ,加快了施工进度 ,加强了结构的整体性能 ,在 对 注浆管进行压力注浆 ,注浆压力 3. 0 MPa,注节能 、节材 、降低成本方面 ,都有着显著的经济效 浆水 益和社会效益 。 泥采用 P? O 42. 5 R,水灰比 0. 5,确保侧墙施工 )3充分利用混凝土抗拉 、抗压 、徐变 、收缩等 缝不漏水 。 自身特性 ,应用“抗与放 ”的理论 ,严格管理 、科学 )6混凝土养护 14 d 后 , 将混凝土板清理干 组织“跳仓法 ”施工 ,取得了超长地下混凝土结构 净 ,对浇筑有缺陷的混凝土表面用防水砂浆修补 工程“跳仓法 ”施工的圆满成功 。 平整 ,然后喷永凝液一遍 , 24 h后再喷第二遍 , 再 过 24 h,直接在上面作 SB S双层防水 。监督 过程 中要求防水施工应疏 、堵结合 ,必要时在保 护层下 参考文献 : [ 1 ] 中国建筑科学研究院. GB 50204—2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 [ S]. 北京 : 中国建筑工业出版社 , 2002. [ 2 ] 王铁梦. 工程结构裂缝控制 [M ]. 北京 :中国建筑工业出版社 , 2007. [ 3 ] 徐荣年 ,徐欣磊. 工程结构裂缝控制 - 王铁梦法应用实例集 [M ]. 北京 :中国建筑工业出版社 , 2006. ( ) [ 4 ] 黄伟鹏.“跳仓法 ”综合技术在超长地下结构裂缝控制的应用 [ J ]. 福建建设科技 , 2008 5: 54 - 55. ()责任编辑 : 陈雯