铃木中国合资之路
戏说铃木中国合资之路——
相亲时没有戴眼镜
一、铃木印象
我对铃木的印象就两个字:小、省。不知各位家人还有什么印象,
对铃木品牌在中国的认识就像本田一样，都是首先从他们品牌下的摩托车开始的。本田、铃木、雅马哈是中国人最为熟知的三大日系摩托车品牌了吧,在我还小的时候，上世纪90年代，在中国广大的农村，哪个哥哥、叔叔能开上一辆本田或者铃木的摩托车，都会引来无数的羡慕眼光。 感觉在日系汽车的主流品牌里，铃木似乎是品牌最弱的一个了，现在感觉也确实没有太多的东西可以戏说。深入挖掘一下铃木的历史，更多的还是遗憾。
有些品牌需要专注才能长久发展，就像本田一样，长期坚持独自发展;有些品牌需要不断壮大才能发展，就像通用一样;有些品牌注定要诞生，并称为的新的力量改变格局，就像吉利、比亚迪一样;有些品牌经历成长之后，注定要消亡，就像悍马、萨博一样。
铃木，专注于小型车很多年，但在新的时代，你是否也要走向消亡的道路,
二、铃木的历史
以下将铃木汽车的历史简单列出，为下文铺垫。 1920年，Suzuki 织布机制造公司成立，当时的Suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。
1954，铃木汽车公司正式成立，一年后开发第一辆量产汽车Suzulight，在那个时候的，Suzulight配备的前驱、四轮悬挂、齿轮齿条转向都算得上是尖端的技术。
1963年，铃木把全新的摩托车产品推向美国市场，取得成功，销量攀升，铃木成为摩托车领域的大品牌。
1979年，铃木经典微型车--奥拓上市。
1985年，铃木进军美国市场，开动铃木雨燕生产线。
1999年，铃木吉姆尼(Jimny)上市，它是一款两厢式3门4座位越野车，也是世界上少有的带梁架的真正小型4驱越野汽车，采用直列4气缸单顶凸轮轴引擎，深得年轻一族的喜爱，尤其MM更甚。吉姆尼自投产以来，已经有30多年的历史，国内外销售量累计达到了190万辆以上。
2009年，铃木全球销量突破260万辆，
计划
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到2010年全球突破300万辆。
2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
三、铃木汽车在中国
铃木是汽车行业里生产小型车的“老大”，专注于小而成就了自身的大。小既是铃木长期坚持的优势，更是铃木进一步发展的障碍。如今，铃木已经退出了曾经最大的汽车市场--
美国，那么在现今最大的汽车市场——中国，铃木该如何发展,在和美国人一样喜欢大车的中国，铃木会不会走上和在美国一样道路,看看铃木在中国如何谈恋爱的。 铃木和本田的路子很像。当中国的经济还很弱小、生产能力和消费能力都还比较低的时候，铃木也是先将自己的摩托车拿到中国来发展，而后再发展汽车，两个轮子和四个轮子的产品同时走路。
先看看铃木摩托在中国的“三个火枪手”:豪爵铃木、济南铃木、金城铃木。
豪爵铃木:
1993年，日本铃木公司与中国大长江公司进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车。
2007年11月，铃木与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”，双方共投资18亿元。
济南铃木:
1994年7月，铃木与轻骑集团合资成立“济南轻骑铃木摩托车有限公司”。
1996年7月，投产“轻骑铃木”牌摩托车。
2007年，中国轻骑集团被济南国资委宣告破产，隶属中国兵器集团的中国南方工业集团接管济南轻骑铃木等原隶属中国轻骑集团的优质资产，自此济南轻骑铃木成为“中国南方工业集团”和“日本铃木株式会社”在华的唯一摩托车整车合资企业，双方控股各50%。
2009年，济南轻骑铃木实现单独品牌“Suzuki”产品产销量过70万台。
金城铃木:
1996年，铃木与南京金城摩托车集团采用技术合作的方式，生产金城铃木系列的摩托车。
再来看铃木汽车项目的合资。
90年代，我国的那些汽车主管部门的领导们，不知道他们是如何制定出我国的汽车产业政策的，但是在他们固有的思想里，只有国营的才是正宗的发展道路，民营汽车就没有进入他们的大脑。他们在当时产业政策里指定了中国汽车行业里的“三大”和“三小”，“三大”即一汽集团、上汽集团、东风汽车集团(二汽),“三小”即长安汽车、北汽集团、广汽集团。
90年代初，铃木来到中国“相亲”了。中国汽车行业的“族长”一看铃木这么“小”，就安排铃木和族长家里“小侄女儿”长安汽车见面了，铃木相亲的时候可能没有戴眼镜，结果就这么结合了，小上加小，以后的日子过的自然不那么如意了。
而中国汽车行业的“族长”将世界上汽车界的大帅哥、大美男，如大众、丰田、通用、日产等等都安排给一汽、上汽、东风了。
1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占 14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)四方持股。
长安铃木前后生产的车型有:奥拓、羚羊、天语、天语尚悦、雨燕。
1995年，江西昌河铃木汽车有限责任公司(简称昌河铃木)成立，坐落于江西省景德镇市，是由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业。
2009年，江西昌河铃木汽车有限责任公司从中航汽车整体划归中国长安汽车集团股份有限公司，成为中国长安汽车集团的全资子公司。
昌河铃木的前后生产的主要产品有:昌铃面包车、北斗星、浪迪、利亚纳、派喜。
铃木不仅自身的车型小，产品全都处在A0级、A00级别，在中国选择的合作伙伴也是那么的小，长安是国家指定的“三小”之一，而昌河汽车距国家指定的“三小”都相差很远，真的不知道铃木当时是怎么想的,相亲的时候确实没有戴眼镜吧，没有看清楚，稀里糊涂的就上了贼船。 长安铃木和昌河铃木都曾经在中国过上了一段美好的日子，尤其是在汽车生产资源稀缺的90年代。但在进入21世纪以
后，丰田、日产、本田、福特、现代等等世界汽车大品牌大举进攻中国汽车市场的时候，铃木作为中国汽车市场“早起的鸟”，慢慢地混得没有虫吃了。
在中国加入WTO以后，汽车行业发展的10年黄金发展期里，铃木在中国的两个伙伴似乎一直是一个旁观者。中国人喜欢大的车、有面子的车，而铃木的微型车在中国人的眼里是上不了台面的。代表中国汽车消费主流的A级车、B级车，铃木没有任何产品，铃木的产品全是A0级、A00级车，自然无法分享这个市场的丰厚利润;而中国自主汽车品牌又都是靠A00级车、A0车起步发展的，铃木的产品所处的细分市场又受到了中国汽车自主品牌的疯狂蚕食，而且，那些合资品牌也不断的推出自己的小型车，典型的如雪佛兰赛欧，上压下打，铃木的市场份额一步步丢失，落得今天逐步衰落的地步。 如今昌河铃木被长安重组后，本以为铃木汽车可以整合长安铃木、昌河铃木、进口铃木为一家，重塑“微车大王”的品牌，但随后爆出的昌河铃木员工罢工、停产、抗议，再次给政府主导下“拉郎配”式的国企之间的兼并重组泼了一盆冷水。如此折腾为的是哪番目的,
冬天来了，春天还远吗,
我想说:铃木汽车退出美国市场了，退出中国汽车市场还远
吗,
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