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适航管理心得体会(参考).doc

适航管理心得体会(参考)

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2017-11-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《适航管理心得体会(参考)doc》,可适用于职业岗位领域

适航管理心得体会(参考)适航管理心得体会适航管理心得体会篇一:适航管理课件复习总结小陈版引言、适航性:该航空器包括其部件以及子系统整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。航空器能在预期的环境中安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质通过合适的维修而持续保持通过设计来赋予通过适航符合性验证来表明通过适航符合性审定来确认航空器或航空器部件达到必要的要求使得在使用限制内的飞行处于安全状态。、航空器满足适航的条件:持续满足其型号设计的要求持续处于可安全运行状态、适航管理:※是以保障民用航空器的安全为目标的技术管理。政府适航部门(局方‎‎)在制定了各种最低安全标准(适航标准)的基础上对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。意义:保证航空安全、促进航空产业发展、降低‎‎航空运输污染、维护公众利益、各方的责任和义务:申请人持证人是飞机适航性的第一责任人对飞机的适航性负直接责任。按公众批准或认可的最低安全标准设计制造飞机保证设计制造的飞机符合最低安全标准并向局方表明设计制造的飞机符合公众批准或认可的最低安全标准。如:CCAR持证人:对航空器的适航性负重要责任按适航法规要求的标准设计制造航空器及相关零部件向局方表明设计制造的航空器符合最低安全标准基于技术提升和使用经验对设计和制造进行改进向使用维修单位提供持续适航文件和技术支持服务。CCAR持证人:建立运行和维修体系按规章和手册的要求使用维护飞机对航空器的适航性负直接责任向设计制造单位和政府部门反映航空器使用中的问题保证航空器的运行始终处于安全运行状态通过适当的维修和加改装保持和改进航空器的适航性。局方监督:研究制定适航法规和标准由局方确认、监督检查申请人持证人设计制造的飞机符合公众批准或认可的最低最低安全标准。对航空器适航性进行抽样确认和技术鉴定对航空器适航性负监督管理责任‎‎对设计、制造、使用和维修单位进行监督和审定落实适航性责任。监督检查就有被检查者要自己有内部监督检查的机制在提交局方检查前自己应首先保证符‎‎合的概念。、适航管理工作的主要内容※※※()立法令和通告等它是安全性的要求()颁发适航证件符合性它是合法资格凭证()监督检查规定的要求它是符合性的要求。、航空器适航管理的难度人员多航空器的符合性。使用人根据审定过的维修要求制定和建立符合自己情况的维修管理方式。颁发单机适航证的使用限制。及时收集航空器使用中出现的重大故障和问题等信息。、适航管理工作内容汇总制定各类适航标准和审定监督规则民用航空器设计的型号合格审定民用航空器制造的‎‎生产许可审定民用航空器运行适航审定民用航空器的持续适航管理、适航管理的作用民用航空管理就其主要方面来说是控制民用航空运输安全水平的系统工程。适航管理是控制航‎‎空产品适航水平即安全水平的系统工程。民用航空产品的适航管理是国家对整个民用航空系统进行管理的一个组成部分。设计完善、制造优良和维修有效的航空器符合适航标准要求的航空器是保证民用航空器活动良好的前提航空器适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全从最低安全要求做起向最高安全等级水准迈进最低安全标准是通过执行适航规章来实现的。适航规章综合考虑了三方面的因素:安全性、正常性、经济性适航规章是从确保航空器的最低安全水平来考虑的。试航管理机构、国际民航组织(ICA)根据国际民用航空公约(芝加哥公约)于成立总部在加拿大蒙特利尔目前有个成员国。ICA的地位:国际民航组织成为联合国的专门机构。该类专门机构指的是通过特别协定而同联合国建立法律关系的或根据联合国决定创设的对某一特定业务领域负有“广大国际责任”的政府间专门性国际组织联合国承认ICA在国际民航中的权威地位ICA要遵守联合国宪章的原则。ICA的成立:依据《国际民用航空公约》第二部分第四十三条:根据本公约成立一个定名为“国际民用航空组织”的组织。该组‎‎织由大会、理事会和其他必要的各种机构。组成时间:年月日正式成立。国际民航组织的宗旨和目的:发展国际航行的原则和技术促进国际航空运输的规划和发展以:保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费保证缔约各国的权利充分受到尊重每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会避免缔约各国之间的差别待遇促进国际航行的飞行安全普遍促进国际民用航‎‎空在各方面的发展。ICA组织机构:大会:是国际民航组织的最高权力机构。每年召开一次大会期间的工作为选举理事国审查理事会各项报告表决年度预算决定财务安排以及审议提交大会的各项提案等。详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。每个国家在大会上有一票表决权实行多数裁定原则。理事会:理事会由选出的个成员国的代表组成。理事会的成员国有三类:第一类是在航空运输领域居特别重要地位的成员国第二类是对提供国际航行设施作出突出贡献的成员国第三类是区域代表成员国。它对可能妨碍国际空中航‎‎行的情况进行调查必要时采取措施以保证全球的航空安全和秩序。任期三年我国现为第一类理事国。秘书处:是国际民航组织的常设行政机构由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行。、法律局、技术合作局、行政局五个局以及财务处、处事处。地区规划。个地区办公室及总部空中航行委员会:空中航行委员会由名航空技术领域的专家组成。适航管理机构的形成:航空制造业的产业特点适航管理的模式适航当局的组织体系制造业适航部门的组织体系、美国适航管理美国联邦航空局(FederalAviatinAdministra‎‎tin,FAA)发展成为当今世界经验最丰富、最强大的适航当局。:美国运输部(DT)。美国航空产业特点:金字塔结构:塔尖是以波音公司为代表的、拥有雄厚技术实力和巨大市场份额的航空制造业巨擘基座是数量众多、充满活力、各具技术特点、产品和服务多样化、经济总额巨大的小型航空制造企业独立性:小型航空制造企业并不依附于大的航空制造企业独立的提供从飞机、发动机、螺旋桨到各种机载设备、零部件和飞机加改装方案的各种航空产品和服务反垄断:美国政府通过包括《小企业法》在内的一系列反垄断法律来保护自由竞争不断强化这种金字塔结构与航空制造业的产业特点相适应FAA建立了美国联邦航空规章和咨询通告、技术标准规定的二级适航法规体系。美国联邦航空规章:作为国家层面的航空立法赋予适航标准法律地位其适航的技术标准涵盖飞机、旋翼机、航空发动机、螺旋桨、机载设备各个方面。咨询通告:FAA法律文件作为对规章的解释大量引用FAA可接受的工业界的各种标准衔接作为国家法律的适航标准和作为航空工程技术成果的工业标准规范的作用。技术标准规定:FAA法律文件作为机载设备的适航标准大量引用FAA采纳的工业协会规范起到将工业协会规范纳入适航法规体系的作用管理思路:美国联邦航空局允许通过委任个人或者机构承担一定的适航审定任务的方式来支持对美国庞大的航空制造业的适航管理。一方面通过逐步调整委任管理政策从个人到机构的委任授权要求在有条件的大型航空制造企业建立机构委任来强化适航管理另一方面在政策上继续支持大量的对个人的委任特别是对不隶属于一个航空制‎‎造企业的、自由顾问性的个人的委任来降低小型航空制造企业的适航管理门槛保证了FAA通过其本身有限的资源来支持金字塔基上数量众‎‎多的小型航空制造企业的发展组织体系设置:一方面为了众多适航标准的制定、执行和解释的标准化设立按航空产品类别划分的专业审定中心另一方面为了开展对数量众多航空制造企业的适航管理在美国全国范围内设置了众多专职的适航审定办公室和机构美国适航规章对制造业承担适‎‎航责任的规定航空制造企业在型号合格审定过程中其责任不仅仅是设计和制造飞机还必须承担通过提交型号设计、试验报告和各种计算开展制造符合性检查和符合性验证工作证明产品符合规章要求的适航责任并且这部分工作应在局方审定之前由企业自己完成并确认FAA的前身民航局(CivilAernauticsAdministratin,CAA)工程委任代表(DER)制造检查委任代表(DMIR)委任审定委员会DA(DelegatinptinAuthrizatin委任机构DAS(DesignatedAlteratinStatin,)允许修理站颁发补充型号合格证(STC)特殊联邦航空规章SFAR允许符合要求的航空承运人、公务机运营人和国内修理站可以无须FAA的批准即可编制和使用其自己的重大修理数据。委任适航代表项目(DesignatinAirrthinessRepresentative,DAR)扩大了对个人委任代表的适航审定权利范围机构委任适航代表项目(rganizatinalDesignatedAirrthinessRepresentatives,DAR)※※※※X年起以机构委任授权(rganizatinDesignatinAuthrizatin,DA)的形式取代了原有的所有机构委任形式包括DA、DAS、SFAR和DAR项目。对于大的飞机制造商选择获得DA批准将是一个局方和制造商双赢的选择。适航委任代表的责任:CCAR持证人的责任局方责任篇二:浅谈适航管理之年度检查浅谈适航管理之年度检查作者:李家丰矫秀华来源:《中小企业管理与科技上旬刊》X年第期摘要:本文阐述了局方对适航年度检查的要求问题整改报告的要求以及编写方法可以通过借鉴局方的要求规范、完善维修单位的质量审核工作达到质量审核的目的。关键词:民航局年度检查质量审核随着救助飞行队的蓬勃发展以民航先进经验、管理要求来管理救助飞行队是势在必行现在各救助飞行队已经着手申请CCAR部维修单位许可或者已成功申请这就要求我们要严格以CCAR部法规的要求为标准接受局方的初次申请审‎‎查(以下简称为初审)或者年度检查同时这也将不可避免的要接受局方下发的审查发现问题通知单向局方提交改正措施报告XX年X月X日起局方专家组人利用天的时间按照审查CCAR部维修单位的标准对本队进行了‎‎审查并下发了发现问题汇总单(MXA)经过对各类法规的学习及实际工作中遇到的问题现针对问题通知单及改正措施报告的填写谈谈对整个过程的几点体会。局方要求法规规定对维修单位的初审和年度检查均要检查两个方面:资料审查和现场审查检查重点为文文相符(维修单位手册等资‎‎料与法规相符)文实相符(实际的维修管理与法规及维修单位手册相符)。局方检查发现的问题会根据问题的性质主要分为以下三类:类问题:指不符合CCAR部在厂房设施、工具设备、器材、人员及适航性资料等硬件方面的要求并且是在日常的维修工作中不可缺少而短期内不能解决的问题以往审查发现的类问题如依然存在应被视为类问题。类问题:指在管理系统及其工作程序上不符合CCAR部的要求以及实际维修工作与管理程序不符合的情况普遍存在或重复出现以往审查发现的类问题如仍然存在应被视为类问题。类问题:指除、类问题以外的任‎‎何问题。以上类问题维修单位均要在收到问题通知书后天内向局方提交纠正报告。对类问题、类问题必须在个月内改正局方同意的情况下最长不得超过个月对于类问题如果可以立即改正的应立即改正如需要较长时间的应有明确可行的改正措施计划。被审维修单位需在天内向局方提交改正措施报告对改正措施局方最多评审次次后局方仍然不满意则意味着这次检查失效。局方的问题通知单给予质量审核工作的启示问题描述环节给予的启示审查发现的问题应注明文件(如单位手册民航法规或者行业标准等)依据这样有理有据能提高信服力易于被审部门接受。如:图局方下发的问题汇总单里有部法规依据条款及单位的维修管理手册对该项的要求(详见图)。在发现问题说明中要严格用词定量描述问题不要出现比较、很等模糊词语。检查发现的问题要有实实在在的证据。发现问题分类给予的启示对于审核发现的问题可以借鉴局方的方法对其进行、、分类但是个人觉得与单位的SMS运行结合在一起更符合单位的实际。实际工作中多数维修单位把SMS的管理职能赋予了质量部门质量审核可以与安全审核结合起来作为危险源识别的一个过程对于质量审核发现的问题采用SMS体系中的风险分析、评估和控制的方法来解决和监控根据风险值的不同采取不同的处置措施可以更紧密的把机务维修和SMS体系结合起来既可以减少人力资源的重复浪费又可以用公认的、科学的方法来解‎‎决实际问题。改正措施报告的编写如上法规所述被审维修单位需在天内向局方提交改正措施报告对改正措施局方最多评审次第一次局方不满意由当地局方退回第次局方仍然不满意需要直接去上级局方面谈这就意味着这次检查失效因此写好改正措施报告对于我们减少工作量争取局方一次性通过有很重要的意义。上报局方的改正措施报‎‎告有固定的格式(MXC表)每一个问题对应一个改正措施报告。报告中的重点是问题分析要找出直接原因和根本原因。根据分析出‎‎的原因制定对应的纠正措施包括立即采取的措施和预防措施。立即采取的纠正措施对应于直接原因就是针对这个问题所采取的解决措施预防措施对应于根本原‎‎因通过制定、修订程序等方法来解决程序、系统上的问题从而避免此类问题再次出现。举例说明如表。对质量审核工作的思考在实际的审核工作中我们可以借鉴局方的改正措施报告单的这种做法找出直接原因和根本原因制定纠正措施和预防措施有效的从根本上解决各类问题。在维修管理工作中质量部门的工作至关重要它是通过质量管理和控制来解决维修系统中的质量问题而质量审核是质量部门的重要职能通过质量审核来监督政策、法规等要求的落实情况质量审核通过一个审核整改提高继续审核的闭环管理方法来达到质量的逐步提升其最终目的是手册的不断完善并具体落实实施。结束语机务工作是一个点多、面广的开放性的系统而质量审核包括局方检查都只是通过抽样检查的方法来发现系统中的问题因此要发现维修系统中的所有问题是不可能的维修单位整体质量的提高除了需要一个完善的质量体系外还离不开维修管理者的强烈的质量意识每一个维修践行者的主人翁的工作态度、按‎‎章操作的工作意识、卓越的技术能力和坚定的执行力与质量人员一起尽可能的减少存在问题的可能性和造成后果的严重性从而完善我们的‎‎质量体系提高我们的维修质量达到安全保证每一次的救助飞行的目的。参考文献:张越梅浦传彬刘晓华浅谈民用飞机的适航管理J民用飞机设计与研究X()焦连跃李华星从FAA看如何加强我国民航适航管理J西北工业大学学报(社会科学版)X()王俊彪晏祥斌蒋建军曹友明民机适航管理体系分析及其发展浅议J机械设计与制造工程X()篇三:适航的重点影响飞行安全的主要因素为:人、环境和设备。适航的定义:适航即适航性的简称是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。航空器必须始终满足符合其型号设计要求。航空器适航应满足的两个条件:航空器必须始终处于安全运行状态。航空器的设计和制造单位从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产直至取得型号合格批准和生产许可要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位和维修单位(包括所属的各类航空人员飞行人员、维修人员、检验人员等)要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态即对航空器的持续适航性负主要责任。适航管理就是适航控制。民用‎‎航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。我国政府明确规定:民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是:保障民航安全维护公众利益促进民用航空事业的发展。民用航空器的适航管理分为:初始适航管理和持续适航管理两大类。初始适航管理:是在航空器交付使用之前适航部门依据各类适航标准和规范对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行‎‎的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理:是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计‎‎要求、符合型号合格审定基础获得适航证、投入运行后为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对设计、制造的控制。民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。适航管理的特点:权威性或法规性。适航部门代表国家行使管理权力因此必然具有高度的权威性。国际性。完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。动态发展性。独立性。适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型:立法、定标颁发适航证件监督检查。适航管理的工作内容:制定各类适航标准和审定监督规则。民用航空器设计型号合格审定。民用航空器制造的生产许可审定。民用航空器的适航检查。民用航空器的持续适航管理。对从事维修工作的人员的管理。建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。适航标准是一类特殊的技术性标准是为保证实现民用航空器‎‎的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同是国家法规的一部分必须严格执行。通观各国适航标准大体上有如下共同特点:适航标准的法规性。适航法规的务实性。适航法规的稳健性。适航法规的平衡性。中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容均纳入《中国民用航空规章》。《中国民用航空规章》是具有法律效力的管理规章凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。适航标准的制定使用民用航空的实践尤其是空难事故的调查‎‎结果为背景的。适航标准又称最低安全标准“最低”的两层含义一是表明该标准是基本的、起码的二是表明该标准是经济负担最轻的。CAAC的组织机构:民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理。两级政府包括民航局机关和民航地区管理局。三级机构是指民航局机关‎‎、民航地区管理局和地方安全监督管理局。CAAC的适航管理机构:适航审定司和飞行标准司。、《航空法》是由全国人大制定、国家主席颁发是关于民用航空活动颁布的法律民航局根据航空法及国务院的授权对民用航空活动实施统一监督管理。适航管理程序(AP)是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。由各级适航部门根据专业分工起草、编写经征求公众意见后由民航局适航司司长批准发布。是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。适航管理文件(AMD)是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。航空器登记国权利:航空器在其登记国领域内活动完全置于该国管辖之下。航空器在其登记国领域外飞行期间在一定条件下其登记国也具有管辖权对航空器内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。航空器登记后其登记国即对该航空器具有适航管理权。保护权:航空器登记国有权保护本国航空器。‎‎航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件:航空器登记证航空器适航证无线电台执照国籍标志是识别航空器国籍的标志登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘‎‎制国旗的航空公司。国籍标志和登记标志的绘制要求:绘制的标志应永久性地附着在航空器‎‎表面上每个字用实线构成其颜色与背底颜色成鲜明对照。不能混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号。公司标志绘制在尾翼(垂尾)上。立法和颁证是民用航空器适航管理的‎‎两大支柱。型号合格证是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨(滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器以及装于其上的发动机、螺旋桨除外)设计批准的合格凭证航空产品取得了型号合格证就意味着其设计符合适航标‎‎准。补充型号合格证是用以批准航空产品设计大改的一种方式。型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计并‎‎能安全使用的凭证民用航空器只有取得适航证后方可投入飞行或营运。出口产品分为三类:类产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨类产品指其破损后会危及类产品安全的主要部件类产品是指除、类以外的产品。技术标准规定是民航局颁布规定装于民用航空器上材料、零部件和机载设备的最低性能标准。技术标准规定项目批准书(CTSA)是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。零部件制造人批准书(PMA)是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。根据CCAR部中的规定执照和资格证书包括下列类别:民用航空器维修人员执照民用航空器部件维修人员执照民用航空器维修管理人员资格证书维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别:涡轮式飞机代码TA活塞式飞机代码PA涡轮式直升机代码TH活塞式直升机代码PH型号合格审定流程:申请初审受理首次型号合格审定委员会会议型号合格审查组的审查验证试飞前TCB会议验证试飞阶段审查组任务最终型号合格审定委员会会议CAAC颁证证后监督和证件管理。型号设计批准证书是针对初级类和限用类航空器的型号合格审定所颁发的。常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四类:工程评审试验检查设备鉴定。适航符合性验证方法型号设计更改分为“小改”和“大改”。此外还有依据环境要求所采取的“声学更改”和“排放更改”。适航部门对航空材料、零部件和记载设备的审定批准方式有种:零部件制造人批准书(PMA)技术标准规定项目批准书(CTSA)随航空器型号合格审定一起批准其他批准方式适航指令是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制其内容涉及飞行安全如不按规定完成有关航空器将不再适航。当民用航空产品处于下述情况之一时适航部门将颁发适航指‎‎令:某一民用航空产品存在不安全的状态并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中。当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准的‎‎生产时。当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时。持续适航管理有三个要素:维修机构、维修人员和航空器。合格的维修单位必须符合“五四”要求。“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求。“四”是指申请人必须建立严格的质量保证工程技术生产管理和人员培训四个控制系统。主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个(些)维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员。航空器评审组(AEG)工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成。AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类。在航空器的初始型号审定中AEG以成立航空器型号项目组并辅以专业委员会的方式开展工作专业委‎‎员会包括以下三类:飞行标准化委员会飞行运行评审委员会维修审查委员会民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性‎‎相结合”。系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员。群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员。适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。这种制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表协助适航部门对民用航空器的设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查。委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作同时‎‎也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量。各企事业单位通过委任代表的帮助、监督和检查使自己的适航管理工作更加完善并通过他们密切与适航部门的联系。因此各企事业单位不‎‎要把委任代表的作用仅局限于是为适航部门服务。各企事业单位对委任代表工作的支持实际上也是在帮助完善自我。所以委任代表在适航管理中的作用不可忽视。委任代表分类:工程委任代表生产检验委任代表维修监督委任代表维修人员执照主考委任代表。国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础。英文翻译::ICAInternatinalCivilAviatinrganizatin国际民航组织ICANInternatinalCmmissinfrAirNavigatin空中航行国际委员会国际航空委员会CAACCivilaviatinadministratinfChina中国民用航空总局TCBTypeCertificatinBard型号合格审定委员会AFMAircra‎‎ftFlightManual民用航空器飞行手册FAAFederalAviatinAdministratin联邦航空局EASAEurpeanAviatinSafetyAgency欧洲航空安全局APAirrthinessManagementprgram适航管理程序ACAdvisryCircular咨询通告AMDAirrthinessManagementDucument适航管理文件ADAirrthinessDirective适航指令TSTechnicalStandardrder技术标准规定SFARSpecialFederalAvi‎‎atinRegulatin特殊联邦航空条例CTSA技术标准规定项目批准书PMAPartsManufacturingApprval零部件制造人批准书AEGAircraftEvaluatinGrup航空器评审组BASABilateralsecurityagreement双边安全协议图上的缩写TCTypeCert‎‎ificate型号合格证CAACCivilaviatinadministratinfChina中国民用航空总局ACDAirrthinessCertificatinDssier适航取证档案MRBMaintenanceRevieBard维修审查委员会TCB首次型号合格审定委员会会议TCTTypeCertificatinteam型号合格审查组CMRCertificatinMaintenanceRequirement取证维护要求TIATypeInspectinAuthrizatin审议型号检查核准书MMELGALIISCIndustrySteeringCmmittee工业指导委员会PPHPliciesandprcedureshandbks政策和程序手册MRBMaintenanceRevieBard维修审查委员会GSYSrkingGrupsystem系统工作组GPPrkingGrupperpistn动力装置工作组GEErkingGrupElectricalandElectrnic电子电气工作组GSTRrkingGrupstructure结构工作组GZNrkingGrupZne区域工作组MPDMaintenancePlanningDcument维修计划文件MS初始维修方案PMRBRMRBRPrpsalMaintenanceRevieBardRepr‎‎t建议维修审查委员会报告MaintenanceRevieBardReprt维修审查委员会报告篇四:适航管理适航管理适航管理民用航空器的适航和适航管理国际组织与法规中国民用航空局的适航管理法规和文件体系民用航空器持续适航管理民用航空器的适航和适航管理第一节民用航空器适航的基本概念一、适航的定义二、适航标准一、适航的定义适航是适航性的简称英文:AIRRTHINESS,航空器适宜于空中飞行的性质。,该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。一、适航的定义适航性的要点:适航性只局限于民用‎‎航空器最终目标是飞行中的安全性它是以预期的运行环境和使用限制为界定条件的它是一个包括设计、制造、使用和维修在内的动态系统。二、适航标准适航标准是一类特殊的技术性标准它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同适航标准是国家法规的一部分必须严格执行。适航标准的特点法规性务实性稳健性平衡性第二节民用航空器的适航管理一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法二、民用航空器适航管理的对策三、民用航空器适航管理的证件体系及其证件要求四、民用航空器适航管理的组织机构及其职责一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法是保障民用航空器的安全性为目标的技术管理是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行的科学统一的审查、鉴定、监督和管理:它揭示和反映了民用航空器从设计制造到使用、维修的客观规律并施以符合规律的一套规范化管理。一、民用航空器适航管理的目的、范围、种类和方法目的:保障民用航空安全。维护公众利益促进民用航空事业的发展。范围:除国家航空器之外的所有航空器种类:初始适航管理和持续适航管理方法:适航部门依据制定的各类适航规章、标准和程序再航空器设计、制造、使用、维修的全过程对民用航空器、维修单位及个人进行合格审定通过颁发各类合格证书并对持证人进行持续性监督检查。适航管理的特点权威性或法规性:所有的适航规章、标准都是法规的一部分都是强制性、必须执行的适航部门代表国家行使管理权力必须具有高度的权威性。国际性:民用航空运输的性质所决定的。完整性和统一性:是一个系统工程。动态发展性:表现在航空科技、民‎‎用航空事业的发展人们认识水平的提高管理形式的变化。独立性:适航部门是在经济上和管理体制上独立于管理对象之外的政府审查监督机构。二、适航管理的对策转变观念改善管理培养人才三、适航管理的证件体系及其证件要求(一)适航管理的证书体系(二)主要证件要求(一)适航管理的证书体系按适航管理的种类分为:初始适航管理颁发的证书:TC、PC、适航证等持续适航管理颁发的证书:维修许可证、PMA等按管理对象划分:针对航空公司产品的“三证”:型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、适航证(AC)国籍登记证针对有关组织的:各航空公司,营运人执照、维修单位,维修许可证针对与安全有关人员的:驾驶员,驾驶执照、维修人员,维修执照、检查员,检查执照针对设施的:机场,管理证和使用许可证、无线电台,使用许可证(二)主要证件要求型号合格证(TC)生产许可证(PC)适航证(AC)、出口适航证、外国航空器适航证的认可声明、适航批准书国籍登记证特许飞行证材料、零部件、机载设备制造人批准书(PMA)维修许可证航空器维修人员执照型号合格证型号合格证是民航总局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨(滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器、以及装于其上的发动机、螺旋桨除外)设计批准的合格凭证。型号合格证持有人或权益转让所有人的权利当航空器符合CCAR部的有关规定时可取得适航证发动机或螺旋桨符合CCAR部的有关规定时可取得适航批准书当航空产品符合CCAR部的有关规定可取得生产许可证可获得该产品的更换用的零部件设计批准。生产许可证生产许可证是指适航部‎‎门对已获得民用航空产品型号设计批准并欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定以保证该产品符合民航总局批准的型号设计。生产许可审定的最终批准形式是颁发生产许可证。适航证适航证是民用航空器符合民航总局批准的型号设计并能安全使用的凭证。民用航空器只有取得适航证后方可投入飞行或营运。民用航空器国籍登记证国籍登记证是民用航空器在中华人民共和国登记注册的凭证凡取得中华人民共和国国籍的民用航空器受中华人民共和国法律管辖和保护。特许飞行证研究和发展、验证性飞行、机组训练表演、市场调查、体育、民航总局同意的其他情况为进行修理、改装、维护或封藏航空器而调机飞行为交货或出口航空器而调机飞行航空器撤离危险的地区民航总局认为必要的其他飞行对于年月日以前研制的并经国家正式技术鉴定的民用航空‎‎器未按规定的适航标准进行审查民航总局根据国家正式批准的技术鉴定文件和资料颁发第三类特许飞行证。零部件制造人批准书零部件制造人批准书(PMA)是民航总局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。持有人的责任:制造人应确保制成的每个零部件都符合设计资料并且可安全地装到已获型号合格证或型号设计批准书的产品上每个零部件上应挂有适航批准标签标明PMA批准号、厂名代号、零部件号、系列号、安装产品型号。维修许可证凡承担在中华人民共和国注册登‎‎记的民用航空器和(或)航空器部件维修业务的任何单位或个人必须向民航总局适航部门申请维修许可证经审查合格颁发维修许可证后方可从事批准范围内的维修业务活动维修许可证是批准申请人维修资格的凭证。四、适航管理的组织机构及其职责(一)中国民用航空局航空器适航司(二)各地区管理局全国共分成七个地区管理局:民航华北管理局民航东北管理局民航华东管理局民航西北管理局民航西南管理局民航中南管理局民航乌鲁木齐管理局(三)适航管理办公室全国共设个适航管理办公室适航管理结构体系第一层:立法决策层民航总局航空器适航司、飞标司第二层:执法监督层各地区管理局航空器适航处第三层:委任基础层指所有的委任适航代表和委任适航单位第二章国际组织与法规第一节国际民航组织简介国际民用航空组织(ICA)国际航空运输协会(IATA)国际航空电信协会(SITA)国际民用航空组织(ICA)()年月日正式成立总部设在加拿大的蒙特利尔组织机构:大会、理事会和个专业委员会出版物目录网址:篇五:适航管理知识点分章节适航管理主要内容第一章、相关定义:适航性:民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统‎‎整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。适航标准:适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航管理:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴‎‎定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律并施以符合其规律的一整套规范化的管理。初始适航:初始适航管理是在航空器交付使用之前适航部门依据各类适航标准和规范对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航:持续适航管理是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础获得适航证、投入运行后为保‎‎持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。民用航空器:指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的用作民用航空飞行活动的航空器。、适航标准的特点及含义:“最低”有两层含义一是表明该标准是基本的、起码的二是表明该标准是经济负担最‎‎轻的。其特点包括:法规性务实性稳健性和平衡性。、适航性责任:航空器的设计和制造单位对初始适航负责航空器运行和维修单位对航空器持续适航负责。、适航管理的宗旨:保障民用航空安全维护公众利益促进民用航空事业的发展。、适航管理的分类及主要内容:适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型:立法定标颁发证件证后监督检查、适航管理在保障民用航空安全中的作用:航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础航空‎‎器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全从最低安全要求做起向最高安全等级水准迈进从颁发各种适航证件入手实施质量监督管理促进企业自我审核机制的建立。第二章、适航管理结构体系及各层管理单位:第一层:立法决策层民航总局航空器适航司和航空器适航中心第二层:执法监督层各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心第三层:委任基础层指所有的委任适航代表和委任单位代表。、各部门主要职责:民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。我国政府明确规‎‎定:民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民航局:制定规章并监督规章的实施地区管理局:负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督民航安全监督管理办公室代表‎‎民航地区管理局负责地区管理局所在地,所辖地域航空公司、机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理各地区管理局适航处按适航司授权主要负责本地区内航空器的持续适‎‎航控制与监督包括维修单位的审查与颁证、监督维修人员执照颁发、管理航空器单机适航审查、控制等各航空器审定中心按适航司授权主要负责航空器型号、生产许可航空材料、零部件和机‎‎载设备的审定和对持证人的监督。第三章、适航管理立法的必要性:适航管理涉及飞机、旋翼机、载人气球、发动机、螺旋桨、航空材料、零部件和机载设备等的适航审定需要相应的适航标准、管理规章和程序适航管理涉及对有关机构和人员的资格审查、监督需要有相应的规章和程序适航管理涉及航空器运行的审定和监督检查也需要有相应的规章和程序。总之适航管理必须有一套完整的适航法规、程序和文件。、适航管理立法的基本原则:以《国际民用航空公约》的有关附件为基础以美国联邦航空条‎‎例(FAR)为主要参考内容吸收民航局已经颁发的规章和文件中的适用部分。、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的‎‎法律法规:适航管理法律法规和文件体系分为两个层次:第一层次是法律、行政法规和规章主要包括由全国人民代表大会或全国人大常委会审议通过的《中华人民共和国航空法》(以下简称《航空法》)国务院发布的行政法规、国务院民用航空主管部门中国民用航空总局发布的《中国民用航空规章》(CCAR)第二层次是为执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则由民航总局适航部门适航司发布的法规性文件体系其中包括:适航管理文件、适航管理程序和咨询通告等。适航管理法律法规体系从结构来说划分为“三个层次”。全国人民代‎‎表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律为第一层次。《中华人民共和国民用航空法》为民航法律体系的第一层次《中华人民共和国民用航空法》属于国家法律是民用航空法律体系的龙头是制定民航法规、规章的依据。国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次例如:《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》。民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次这是整个民航法律体系中内容最广、数量最多的涉及民航生产经营的各个方面也是民航总局进行行业管理的重要手段。、初始适航管理相关规章:CCAR‎‎与运行相关的规章:CCAR与适航维修相关的规章:CCARCCAR:国籍登记管理规定CCAR:适航指令CCAR:委任代表管理规定、适航管理程序AP:适航管理程序是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序‎‎。它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。咨询通告AC:咨询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。适航管理文件AMD:适航管理文件是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。第四章、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件:适航证国籍登记证无线电台执照。、国籍登记标志的相关规定:我国民用航空器国籍标志B登记标志XXXX(四位数字)固定翼航空器位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧(如系多垂直尾翼则应在两外侧)和右机翼的上表面、左机翼的下表面、挂旗航空公司:由国家指定的允许在其机身上绘制国旗的航空公司我国挂旗航空公司为国航。第五章、航空产品定义:指民用航空器以及用在‎‎民用航空器上的发动机和螺旋桨。、证件管理的基本环节:证件管理一般包括申请、受理、审查、颁证以及颁证后对持证人进行检查监督等环节。、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性型号合格证TC:型号合格证是民航总局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨(滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器以及装于其上的发动机、螺旋桨除外)设计批准的合格凭证航空产品取得了型号合格汪就意味着其设计符合适航标准。型号认可证TDA:进口外国生产的任何型号的民用航空器、航空器发动机、螺旋桨如系首次进口并且用于民用航空活动时必须取得‎‎民航总局颁发的型号认可证才准予进口。补充型号合格证STC:对已经取得型号合格证的民用航空产品进行设计更改并且更改‎‎没有达到重新申请新型号合格证的时候以STC批准设计更改。(进口航空器上进行重要改装申请改装设计批准书MDA)生产许可证PC:生产许可审定是指适航部门对已获得民用航空产品型号设计批准并欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定以保证该产品符合经民航总局批准的型号设计。技术标准规定是民航总局颁布规定装于民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准。技术标准规定项目批准书(CTSA)是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。零部件制造人批准书(PMA)是民航总局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上作为加改装或更‎‎换用的材料、零部件和机载设备的凭证。适航证是民用航空器符合民航总局批准的型号设计并能安全使用的凭证。民用航空器只有取得适航证后方可投入飞行或营运。国籍登记证是民用航空器在中国登记注册的凭证凡取得中国国籍的民用航空器受中华人民共和国法律管辖和保护。凡承担在中华人民共和国注册登记的民用航空器和(或)航空器部件维修业务的任何单位或个人必须向民航总局适‎‎航部门申请维修许可证经审查合格颁发维修许可证后方可从事批准范围内的维修业务活动。、生产许可证的申请资格申请资格:获得型号合格证、型号合格证的权益转让协议书、补充型号合格证、型号设计批准书其中任意一个证书。PC×××A(或E或P)PC为证件分类它是英文生产许可证(PRDUCTINCERTIFICATE)的缩写×××为三位阿拉伯数字编号规则是该类证件的顺序号A表示航空器E表示发动机P表示螺旋桨、适航证类别适航证的有效期适航证分类:标准适航证和特殊适航证适航证有效期:一经颁发长期有效但每年结合航空器年检工作进行有效签署。适航证允许转让但只能随航空器一起转让。、特许飞行证分类对于尚未具备颁发有效适航证的条件但已能安全飞行的航空器根据需要作特定用途飞行时可申请颁发特许飞行证。特许飞行证分三类:第一类特许飞行证:研究和发展、验证性飞行、机组训练、表演‎‎、市场调查、体育、民航总局同意的其他情况第二类特许飞行证:为进行修理、改装、维护或封藏航空器而调机飞行为交货或出口航空器而调机飞行航空器撤离发生危险的地区民航总局认为必要的其他飞行第三类特许飞行证:对于年月日以前研制的并经国家正式技术鉴定的民用‎‎航空器未按规定的适航标准进行审查民航总局根据国家正式批准的技术鉴定文件和资料颁发第三类特许飞行证。第六章、型号合格审定和批准的形式包括:型号合格证或型号设计批准书、补充型号合格证型号合格证更改及其他型号设计更改。、专用条件定义:如果适航部门认为提交进行型号合格审定的产品具有新颖或独特的设计特点而且有关安全性要求、营运的特殊适航要求及环境保护要求没有包含在现行的适航标准之中适航部门将制定专用条件及修正案。专用条件在征求公众意见后颁发。专用条件与适航标准具有同等效力。、适航标准的豁免或等效安全措施的定义:当申请人设计的航空产品的某些设计特征无法完全满足适航标准的要求但航空产品类似设计特征具有长期安全使用的经验或采用等效安全措施能够达到相同安全水平时申请人可以向适航部门申请适航标准的豁免适航部门将根据航空产品的设计特征、安全性影响以及采用等效安全措施的情况批准豁免的申请。、型号设计更改的分类:型号设计更改分为“小改”、“大改”、声学(噪声)设计更改及排污,排泄设计更改。、对型号设计更改的批准形式:型号设计“小改”通常由‎‎适航部门委任的工程委任代表批准报适航部门备案也有由适航部门直接批准的设计“小改”。型号设计“大改”主要有三种批准形式一种是对型号合格证修正或型号合格证数据单更改。第二种型号设计“大改”的批准形式是颁发补充型号合格证。第三种当‎‎设计改动过大需要重新申请新的型号合格证。、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有种:零部件制造人批准书(PMA)技术标准规定项目批准书(CTSA)随航空器型号合格审定一起批准其他批准方式。PMA批准不适用下述零部件:根据型号合格证或生产许可证生产的项目根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目符合民航总局认‎‎为适用的行业标准或国家技术标准的标准件(如螺栓、螺母等)航空器所有人,使用人为维护或改装自己的航空器而生产的零部件。、航空产品及零部件的分类各类产品用于国内或出口时应颁发的适航证件:航空产品及零部件一般分三类:第一类产品是指已具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨。第二类产品是指其破损会危及第一类航空产品安全的主要部件和机载设备如航空器机翼、机身、起落架、动力传动装置、操纵面等以及具有技术标准规定的材料、零部件和机载设备。第三类产品是指第一、第二类产品以外的产品包括按局方认为适用的技术标准规定的材料、零部件和机载设备。当产品用于国内使用时对航空器(飞机和旋翼机)颁发适航证对发动机、螺旋桨颁发适航批准书对其他航空产品颁发批准放行证书,适航批准标签。若产品用于出口时对第一类航空产品颁发出口适航证对第二、第三类航空产品颁发批准放行证书,适航批准标签。、适航指令的定义编号方法及适用条件:适航指令是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制其内容涉及飞行安全如不按规定完成有关航空器将不再适航。当民用航空产品处于下述情况之一时适航部门将颁发适航指令:()某一民用航空产品存在不安全的状态并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中()当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标‎‎准生产时()当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时。第七章、持续适航管理的三要素:航空器、维修单位、维修人员、航空器适航性责任:无论航空器维修工作怎么委托最终对民用航空器适航性负责的始终是航空器营运人。、航空公司维修系统中主要的部门及其主要职责:一般航空公司的维修管理工作主要体现在建立相应的‎‎维修系统并落实其适航性责任上一个常见的维修系统中通常包括四个主要的部门:()工程技术部门:该部门的主要工作包括可靠性方案、维修方案、最低设备清单(MEL)、工程指令(E)和其他适航性资料的编写和修改服务通告(SB)和服务信函(SIL)的评估适航指令的处理维修工作单,卡的编写超出持续适航文件的修理和改装工作的相关工作与EM的联络技术支援和技术调查等()质量部门:该部门的主要工作包括对各类人员和单位评估对放行人员的授权单机档案和单机适航性状况的监控内部质量审核维修差错管理和质量调查等()维修计划和控制部门:该部门的主要工作包括航空器使用和维修计划飞行记录本的配备和管理航空器的使用统计航空器勤务及航线维修工‎‎作的实施航空器定期维修和非计划维修工作的实施发动机和部件的送修航材管理维修安全管理发动机地面试车等()培训部门:该部门的主要工作包括‎‎制定培训大纲和培训计划实施培训建立人员技术档案和保管培训记录等。、使用困难报告是民用航空器维修信息系统的重要组成部分。收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器产品的设计提高航空器的安全运营可靠性。使用困难报告分为:运行类和结构类。、ETPS定义及分类:延伸航程运行是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行小时的航程的飞行。目前延伸航程运行主要包括分钟、分钟、分钟三种。、全天候运行A定义及分类:全天候运行是指在由于天气条件而使目视参考受限的情况下所进行的所有滑行、起飞或着陆运行。()I类(CATI)运行:决断高不低于米(英尺)能见度不小于米或跑道视
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