各类型飞机详细介绍

各类型飞机详细介绍 【各类型飞机详细介绍】 关于大、中、小型飞机 按照飞机可以乘坐的人数可以分为: 大型宽体飞机:座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右(747、74E均为波音747的不同型号) 777 波音777载客在350人左右(或以77B作为代号) 767 波音767载客在280人左右 M11 麦道11载客340人左右 340 空中客车340载客350人左右 300 空中客车300 载客280人左右(或以AB6作为代号) 310 空中客车310载客250人左右 ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右 中型飞机:指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 320空中客车320载客180人左右 TU54苏联飞机载客150人左右 146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人 YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右 小型飞机:指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 AN4 安24苏联飞机载客50人左右 SF3 萨伯100载客30人左右 ATR 雅泰72A载客70人左右 第一期 客人在订票时常问，什么飞机安全,坐得舒适,什么样的是大飞机,什么是小飞机,我想我 们无论做票务还是货运都应该多了解“飞机”下面为大家介绍一下我国国内航空公司各种机 型:(第一期为大家先介绍波音飞机，第二期给大家介绍空中客车飞机----共分12期。) 目前我国民用航空公司共有31家，其中从事客运航空公司有24家，从事货运航空公司有7家。 截至2008年9月我内全行业共有民用运输飞机在册架数1245架。随着我国民航事业的发展，运输 量的增加，国内航空公司根据自身业务发展的需要还会引进更多的飞机。 目录 一、 波音飞机系列介绍 1、 波音707系列 2、 波音737系列 3、 波音747系列 4、 波音757系列 5、 波音767系列 6、 波音777系列 7、 波音787系列 一、 波音飞机系列介绍 1、 波音707系列(BOEING 707 ALL SERIES) 研发历史; 波音707(Boeing 707)是美国波音公司(The Boeing Company)研制的四发喷气式民航客机。波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。波音707运营成本比当时的活塞式发动机的飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。波音707也是商业民航客机的典范。凭借波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。 波音707最初的原型机称作367-80。波音公司在1952年开始研制DASH 80(编号367-80)。波音公司以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。原型机于1954年7月15日首飞。1955年，经美国空军同意，波音公司在C-135的基础上研制民用型客机——波音707，于1957年12月20日首次试飞，根据用户意见修改的第一型商业型707飞机称为波音707-120型，与原型机相比，客舱更宽大。1958年9月18日正式获得FAA认证。1958年10月开始交付正式投入航线使用，首家用户为泛美航空公。 司 波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420以及波音720等。 波音707在1982年停产，最后一架民用型707-320C型于1982年3月交付使用。波音707民用型共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 波音707系列民用型主要型号包括: BOEING-707-120(使用普拉特?惠特尼JT3C涡轮喷气式发动机)共生产69架 BOEING-707-120B(使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机)共生产72架 BOEING-707-320(国际航线型号，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮风扇喷气式发动机) 共生产69架 BOEING-707-320B(使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机)共生产175架 BOEING-707-320C 共生产335架,部分为全货运飞机. BOEING-707-420(使用罗尔斯?罗伊斯Conway 508涡轮风扇喷气式发动机)共生产37架 BOEING-707-220 共生产5架 BOEING-707-200 共生产64架 BOEING-707-200B 共生产88架 性能数据 国际民航组织代码:B707(320) 按尾流强弱分类H 发动机:翼下吊挂4台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤) 驾驶舱有4名机组人员，，外形尺寸 翼展 44.42米 机长 46.61米 机高 12.92米 机翼面积 268.6平方米 主轮距(m):6.73 最小转弯半径(m):17.98 重量及载荷 最大起飞重量 150590千克 最大空重(Kg) 66400 最大燃油量 72500千克 最大着陆重量(Kg) 112000 最大业载(Kg) 38100 性能数据 最大巡航速度(Km/h):972 正常巡航速度(Km/h):870 实用升限(m):11818 平均小时耗油量(Kg) 7100 最大燃油航程 9800公里 最大载重航程 6300公里 最后进近速度(Km/h):261 跑道入口速度(Kts,Km/h):251 波音707在中国 中国内地民航从; 1973年开始引进波音707型客机，共曾运营过15架，11架为-320C型，4架为-320B型。 1972年，中国订购了10架波音707飞机。 1973年8月，中国订购的第一架波音707飞机从波音 公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机开始进入中国。 1982年3月，波音公司生产的最后一批波音707客机中的一架交付中国民航使用，注册编号B-2420。 最初由中国民航购买10架，6架-320C和4架-320B。 原中国西南航空公司4架:注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418; 中国国际航空公司6架:注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420; 上海航空公司从1985年5月引进5架二手波音707-320C型客机，注册号为B-2422、B-2423、 B-2424、B-2425、B-2426。仅运营三年多，1988年开始陆续转卖。 1993年开始陆续退出运营。中国大陆最后一架波音707，编号是B-2420。 此飞机于1982 年3月交付使用，1998年接受延寿处理并改装为货机，2000年又退出航线运输改为飞 行训练机使用。 2、波音737系列(BOEING 737 ALL SERIES) 波音737系列飞机是美国 波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。 波音737系列主要型号 BOEING-737-100型: 波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户??德国汉莎航空公的坚持下，最后司737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。 BOEING-737-200型 波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，B737-200型是100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型:最初生产型。 B737-200先进型:200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200(先进型)出厂交付中国厦门航空公司运营(注册编号B2524)。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。 B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 型737-200增加1200公里。 B737-300型 为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)，改用CFM-56高涵道比涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改 善，而且推力比JT8D更高。该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用 波音737-300型在中国 B737-300型共有123架: 中国国际航空公司(38) 中国东方航空(23) 中国南方航空(25) 海南航空(16) 山东航空(12) 深圳航空(9) B737-300QC/F型共22架: 奥凯航空(3) 中国邮政货运航空(11) 扬子江快运(6) 东海航空(2) 波音737-400型: 在B737-300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米)，机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。 波音B737-400型在中国 B737-400型共10架: 海南航空(10) 波音737-500型: B737-300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。 波音737-500型在中国 B737-500型共7架: 中国南方航空(2) 厦门航空(4) 奥凯航空(1) 波音737-600型 波音737-600是700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648(3050公里海里)。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。 波音737-600型在中国 B737-600型共6架: 中国国际航空(6) 波音737-700型 B737-700标准型，可以载客126-149名，最大航程6230公里(3,365海里)。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510浬。737-700C可以快速改装为货机。 波音737-800型在中国 B737-700型共120架: 中国国际航空(20) 中国东方航空(31) 中国南方航空(28) 厦门航空(15) 上海航空(4) 深圳航空(10) 海南航空(7) 山东航空(3) 中国联合航空(2) 波音737-800型: 波音737-800型是700型加长型，并直接取代737-40可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人;全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里(3,060浬) 波音737-800型在中国 B737-800型共212架: 中国国际航空(41) 中国东方航空(7) 中国南方航空(43) 海南航空(37) 厦门航空(18) 上海航空(23) 山东航空(12) 深圳航空(23) 中国联合航空(4) 奥凯航空(4) 波音737-900型 321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长波音公司为了与185座空中客车A 达到42.1米。可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证。于2001年5月投入运营。 波音737-900型在中国 B737-900型共5架: 深圳航空(5) B737基本数据: B737-300三视图 常见的B737-300的数据: 翼展:28.9米 机长:33.4米 经济布局载客:149人 货舱容积:30.2立方米 最大商载:16吨 最大油箱容量:20105升 最大起飞总重:62吨 最大载重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里 动力装置:两台CFM56-3涡 扇发动机(最大推力:22000磅 B737-700三视图 新一代B737-700的数据: 翼展:34.3米 机长:33.6米 标准座舱布局载客:149人 货舱容积:27.3立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量:26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置:两台CFM56-7B 涡扇发动机(最大推力: 24200磅) 3、波音747系列(BOEING 747 ALL SERIES) 波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公投入航线运司营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车大A380型客机的出现。 波音747-100系列 波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常有三个或十个舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。 波音747-100型具体型号: B747-100:最初生产型号 B747-100B:引入-200型的设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和 起落架都得到加强。 B747-100F(Freighter):全货运型 B747-100C(Convertible): 波音747-100SR(Short Range): 该机型是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离(Short Range)型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。 波音747SP(Special Performance，特殊性能): 该机型是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，客量较少(三级客舱布局下只有220人左右)，续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP)，只生产45架。在很多国家改装为政府专机使用。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。 波音747-200系列 波音747-200型也称为747B型，它是100型的改进型。B747-200型使用新型发动机，提高了商务载重，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产384架，1990年停产。 波音747-200型具体型号: B747-200:标准全客运型号 B747-200B:增加起飞重量和航程。增大了载油量。 B747-200C(Convertible):-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任 意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。 B747-200M Combi:-200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门;可在全客运 机、客货混合之间进行转换。1975年3月首次交付。 B747-200F:-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。 首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。 波音747-300系列 波音747-300是200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD(Stretched Upper Deck加长上层机舱)项目，而后型号又更改为 747EUD(Extended Upper Deck 延长上层机舱)，应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列共生产81架，1990年停产。 波音747-300型具体型号: B747-300:标准全客运型号 B747-300SR:为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 B747-300 Combi:-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400系列 在B747-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与B747-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航投入使用。空公司B747-400与以往的B747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 波音747-400型具体型号有: B747-400:最常见的标准型号。 B747-400D(Domestic):-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别 为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱 每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 B747-400 Combi:-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 B747-400F:-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。 B747-400ER:在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式 启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加 了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。 B747-400ERF:747-400ER的全货运型 B747-400BCF(Boeing Converted Freighter): 又称为B747-400SF(Special Freighter)。 是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构 型，波音在获得国泰航空公6架确认订司单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 波音747LCF(Large Cargo Freighter): 超大型货运机型，波音考虑到将波音B787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿 州埃弗雷特的B787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装， 在外形上，类似空中客车A300-600ST(白鲸)，机身有大的‎‎隆起部分，使货舱空间增大， 适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400 进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空(EIA:Evergreen International Airlines)运营这三架B747LCF。首架B747LCF在2006年中改装完成。 B747基本数据: 翼展:64.4米 B747-400三视图 机长:70.7米 机高:19.41米 两级座舱布局载客:524人 货舱容积: 170立方米 最大油箱容量:216840升 最大商载:65吨 最大起飞总重:362,395吨 最大航程:13570公里 动力装置:四台涡扇发动机 可选发动机型号: 普惠公司4000系列 PW4062(最大推力:63300磅) 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F(最大推力: 62100磅) 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系 列RB211-524H(最大推力: 59500磅) 波音747系列在中国 (截止2008年5月) 中国大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列。 中国国际航空公司有20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4 架，B747-400F型5架;已将原有的B747-SP全部卖出;将200C型改装为200F型货机; 减少了400型全客型数量。 中国南方航空公司有2架波音B747-400F型。 中国货运航空公司有2架波音B747-400ERF型 翡翠货运航空公司有6架波音B747-400ERF型 扬子江快运航空公司有2架波音B747-400F型 长城货运航空公司有3架波音B747-400F型 银河货运航空公司有1架波音B747-400F型 中国香港地区航空公司共运营50架波音747: 国泰航空公司(CATHAY PACIFIC)运营42架波音747。其中B747-200F型6架， B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架;国泰航空已订购了10架波音747-8 货机。 港龙航空公司(DRAGONAIR)运营8架B747-200/300/400F; 中国台湾地区航空公司共运营50架波音747: 中华航空公司(CHINA AIRLINES)运营34架波音747。其中B747-400型15架， B747-400F型19架， 长荣航空公司(EVA AIR)运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F 型3架。 4、波音757系列(BOEING 757 ALL SERIES) 波音757介绍 波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发(动机)窄体中程民航运输机。由于1970年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗高，因此，迫切需要低油耗的新型民航客机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代波音、波音707727，最初定名为‎‎7N7(N:窄体)，在获得英国航空公和美国东方司航空公司的40架启动订单和42架意向订货后，波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划，1979年末，7N7正式更名为波音757。 1982年2月波音757飞机首飞，同年12月取得适航证，1983年投入航线运营。首次交付民航使用的生产型波音757安装罗尔斯-罗伊斯公司的535C‎‎涡扇发动机，这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特?惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞。1986年12月波音757获美国联邦航的批准，获准双空局发延程飞。波音行757最初的型号为波音757-200，波音公司于1996年9月启动了波音757-300项目，在波音757,200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。 1990年代末随着销售量开始下跌，最终导致波音757停产。2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音公司也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7(更名为波音787)可以涵盖到‎‎波音757这款200座级客机的市场。生产线上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年10月28日最后一架波音757出厂(交付上海航空)，波音757总共生产1050架。 波音757主要机型: B757基本只有两种型号: 200型 波音757- 波音757-200是基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞。在典型的混合客舱布局情况下，B757-200设计载客载客量178,239人。波音757-200的起飞重量从220000磅(99800公斤)起，而大业载或远航程时最大起飞重量可达255500磅(115900公斤)。 波音757-200ER型: B757-200型的加大航程型:1986年5月首次交付使用。 波音B757-200PF型:货运型，没有乘客舷窗和舱门，机身前侧增开一大型货舱门，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后，开始制造，1987年9月开始交付使用。 波音B757-200M型:客货混合型，保留了标准客舱和客舱其它设备，货舱与B757-200PF相同，仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用 波音B757-300型: 该机型是B757-200的加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，但航程减少，飞行距离为3,500海里。在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于B757-200、B767-300之间。波音757-300的客舱内饰是重新设计的，是基于波音内饰进行重777‎‎新设计。最大起飞总量增大到272500磅(123600公斤)。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强。波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。波音公司于1996年9月2日启动B757-300项目，在B757-200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。1999年3月开始交付使用。 B757基本数据: 波音757-200三视图 翼展:38.05米 机长:47.32米 全经济布局载客:239人 货舱容积:43立方米 典型两级座舱布局:192人 最大商载:25吨 最大起飞总重:115吨 最大燃油量:42680 最大载重航程:3560公里 最大油量航程:6320公里 动力装置:两台涡扇发动机 可选发动机型号: 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-535E4(最大推力:40200 磅) RB211-535E4B(最大推力: 43500磅) 普拉特-惠特尼公司2000系列 PW2037(最大推力:36600磅) PW2040(最大推力:40100磅) 波音B757机型在中国 中国内地民航从1987年开始引进波音757-200型客机，截止2006年3月底，共有四家航空公司运营着63架B757-200飞机。 中国南方航空28架 中国国际航空公司13架 上海航空13架(含1架B757-200货机)， 厦门航空9架 中国香港澳门地区航空公司没有波音757; 中国台湾地区民航方面目前仅远东航空公司正运营着7架波音757-200型客机, 1架B757-200PF货机 涉及波音757的重大安全事件: 中国南方航空公司一架波音(注册号757B-2812)于1990年10月2日在广州由于受劫机事件影响被撞报废 5、波音767系列(BOEING 767 ALL SERIES) 波音B767简介: 波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是 、DC8、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市用来争夺1980年代波音707 场。波音767系列大小介于单通道的波音和更大的双757‎‎通道的波音777之间。 1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划将会延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。 波音767被波音取代。787 波音767系列主要机型: 波音767-100型 早期型，准备直接与空客A310竞争，载客量180到190，由于无订货且与同期研制的B757载客量相近而未投产。 波音767-200型 该机型是基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,100公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。 波音767-200ER型 该机型是200型的加大航程型，在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后1984年首次交付于以色列航空公司投入运营。首次波音767作不停站横越大西洋飞行，并数次打破双引擎飞机的最长飞行距离。 波音767-300型 该机型是200型的加长型，日本航空公是启动用户司，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20,，货舱容积也增加了31,。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。 波音767-300ER型 该机型是300型的加大航程型，美利坚航空公司订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量，增加了航程，1988年开始投入使用。首次波音767飞行横跨太平洋航线。300ER成为767家族产量最多的型号。 波音767-300F型 它是货机型，1993年美国联合包裹公司(UPS)订购30架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米，在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 波音767-400(ER)型 该机型是在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER亦是767系列中唯一拥有翼尖小翼的型号。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。 B767基本数据: 常见的B767-300的数据: 翼展:47.57米 B767-300三视图机长:54.94米 标准经济布局载客量:269人 货舱容积:107立方米 最大燃油容量:90916升 最大商载:25吨 最大起飞总重:187吨 最大载重航程:5150公里 最大油量航程:11393公里 动力装置:两台涡扇发动机 可选发动机型号: 普拉特-惠特尼公司4000系列 PW4000(最大推力:63300磅) 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-514G/H(最大推力:60600磅) 通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2 (最大推力:62100磅) 波音B767系列机型在中国 截止到2008年8月，中国大陆地区有四家航空公司运营着22架B767客机。 中国国际航空公司有2架B767-200ER、4架B767-300、3架B767-300ER 中国东方航空公司有3架B767-300 上海航空公司有3架B767-300ER、4架B767-300 海南航空公司有3架B767-300 空公司 中国南方航 在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。 中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架B767-300ER客机。 中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER。 长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架B767-200，5架B767-300ER，2005年开始陆续退出运营。 6、波音777系列(BOEING 777 ALL SERIES) 波音777 简介 波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。波音777是用以与包括空中客车A330、A340及A350竞争的机型。1990年10月29日项目正式启动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航型号合格证空局，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞，行1995年5月17日首架交付用户美国联合航空公司。 波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音777采用三级客舱布局，可载客301至368名。巡航高度11000、巡航时速0.84 马赫(1029公里，高度35000英尺)。 波音777系列主要机型 波音777-200型: 该机型是基本型，B777-200最大航程为5210海里( 9649公里)。最大座位数量440，典型座位数量305。1995 年5月第一架波音777-200交付使用。波音B777-200ER(延程型)200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，最大起飞重量297.5吨，最大航程为7,700海里(14,300公里)。波音B77是波音7-200LR公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为「环球客机」(Worldliner)，LR意指「长距离型」(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347吨，航程可达到17,445公里。 波音777-300型: 波音777-300是200型的加长型，比200型加长10米，比波音747-400型还长。B777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，最大载客量可多至550人，标准3舱布局乘客368人;标准2舱布局乘客451人。而航程则比B777-200短，航程可达11000公里。1998年5月27日正式投入运行，是当时世界上最长的双发喷气客机。波音B777-300ER具有多项改‎‎进，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有高度后掠式翼尖，额外的燃料箱。在三级客舱布局的情况下，航程14,594公里。2004年4月29日交付。 波音777货机型: 波音777货机是B777的全货运型号。2005年波音公司正式开发B777货机。波音B777F的负载可以达到103.9公吨，而体积较大的747-400F可载124公吨。B777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下可飞4,895浬(9,065公里)。 B777基本数据: B777-200三视图 B777-200的数据: 翼展:60.93米 机长:63.73米 标准三级座舱布局载客:320人 两级布局载客:440人 货舱容积:160升 最大商载:54吨 最大油箱容量:117340升 最大起飞总重:230吨 最大航程:9525公里 动力装置:两台涡扇发动机 可选发动机型号: 普惠公司4000系列 PW4077(最大推力:77200磅)或 通用电气公司GE90系列 GE90-77B(最大推力:77000磅) 或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列 遄达877(最大推力:76000磅) 波音777系列在中国: 1996年1月11日，中国南方航空接收的首架B777开始投入使用。 截止到2008年8月，在中国运行的B777机型有; 中国南方航空 (9架，其中6架为200ER型、4架为200型) 中国国际航空(10架，均为200型) 波音787系列(BOEING 787 ALL SERIES) 波音787机型介绍 波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。 波音787系列主要机型: 波音B787-3型 该机型是基本型号，针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。 波音B787-8型 该机型是基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。 波音B787-9型 787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人。 波音B787机型在中国 中国国际航空公司，在2005年订购了15架B787-8型 中国东方航空公司，在2005年订购了15架B787-8型 中国南方航空公司，在2005年订购了10架B787-8型 第一期介绍完毕 [小小提示:临近春节，一些小城市的机票会较紧张，要订的话要尽早，以免到时没票 了，有的小城甚至大年初一，初二都没票。象北京，上海这些大城市票就会多一些，买不了 低折的也会有全价的。往年春节前15天票会贵一些，少航班的地方一般都是全价，初一至 初三(初四五也有一定的折扣)是春运中票价最低的时候，这只是往年的售票现象，仅供参 考] 第二期 空中客车飞机系列 1、 空中客车300系列 2、 空中客车310系列 3、 空中客车320系列 4、 空中客车330系列 5、 空中客车340系列 6、 空中客车380系列 二、空中客车飞机系列(AIRBUS INDUSTRIE) 1、 空中客车300系列 空客300介绍 空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300 与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。 A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一個创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 空客300系列主要机型; 空客300B1型 该机型是原型机。仅生产2架，机长50.97米，装两台CF6-50A涡扇发动机。 空客300 B2-100型 最初生产型。在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。第一架原型机于1973年6月试飞，1974年3月获法国和德国适航局型号合格证，1974年5月获美国联邦航空局型号合格证，1974年5月30日开始交付使用。 空客300 B2-200型 类似于A300B2-100，只是在翼根前缘装克鲁格襟翼。1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行 空客A300 B4-100型 该机是远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。 空客300 B4-200型 在A300B4-100的基础上增加了起飞总重，加强了机翼、机身和起落架，在后机身货舱中增加了LD3集装箱的容积。满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里。 空客A300C4型 该机是A300B4-100的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为3.58米×2.95米。加强了主舱地板。主舱内有烟雾报警系统。主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘，上层货舱容积178米3。全机总载货量42吨。1979年11月出厂，1980年交付使用。 空客A300-600型 该机型是A300B4-200的改进型，主要变化包括:采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载267名乘客，还可载货35吨。飞行距离增加到6500公里，其航程比B2-100增加20,，商载增加38,;减轻了发动机短舱重量，每个翼尖加装一个翼梢帆片。装有更先进的辅助动力装置(加雷特公司的GTCP331);采用数字化航空电子自 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 系统，改进了飞行操纵系统和机轮及其防滑系统;数字化油量指示器，各种仪表为数字化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱;选用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156涡扇发动机。该方案于1980年1月提出，1983年7月首次试飞，1984年3月获法国和德国适航当局型号合格证，而后交付使用。 空客A300-600R型 该机型是A300-600型的加大航程型。更多地使用复合材料，减轻机身重量，在机尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次试飞，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共获订货227架，已交付140架。 A300-600的基本数据: 翼展:44.84米 机长:54.1米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局:266人 空机重:90.1吨 最大商载:39.9吨 最大起飞总重:165吨 最大燃油量:62000升 最大可用燃油(标准):49.8吨 最大载重航程:7500公里 动力装置:两台涡扇发动机 可选发动机型号: 通用电气公司CF6-80系列 :CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列 :PW4156 空客A300-600R在中国 中国东方航空公司有7架空客A300-600R 中国货运航空有限公司有3架空客A300-600RF 中国南方航空公司有5架空客A300-600R 2、 空客310系列(Airbus Idustrie 310 all series) 空客310介绍 空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300B基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局220人。A300 和A310之间有着良好的互操作性。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 A310作为性能出色的宽体客机投放市场，1983年-1997年一共交付255架A310。还有为德国空军改造的军用运输改型。A310已于2007年起正式停产。A310一共生产了260架。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。 A310最初研发代号是A300B10。作为空中客车 A的衍生型，与300A300的主要不同在于: A300B10缩短了机身——同样的机身截面，标准载客量减少到200人 A310重新设计的机翼，使用更小的垂直尾翼。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。 A310有标准型A310-200(航程6,800 km)和航程达9,600公里的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞(行ETOPS)，由于这一特性，A310广泛用于跨越大西洋的航线。 空客A310系列主要机型 A310-200型 该机型是A310的基本型，1982年4月首飞。1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1,，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。1989年2月后停产，共交付85架。 A310-200C型 该机型是A310-200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由联邦快递(FedEx)运营。 A310-200F型 该机型是A310-200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递(FedEx)由A310-200型改装而来。 A310-300F型 该机型是A310-300型的货运型， 由客机改装型。 A310 MRTT型 A310被改装成多任务加油运输机提供空中加油服务，德国空军订购4架;加拿大空军订购2架，2004年开始交货。 A310基本数据 机型 A310-200、 A310-300 长度 46.66 m 高度 15.8 m 翼展 43.9 m 典型两级座舱布局载客量 220人 最大起飞重量 141,974 kg 、164,000 kg 空重 80,142 kg、 83,100 kg 最大燃油容量 55,200 L、 75,470 L 巡航速度 0.80 mach (850 km/h.) 最高航速 0.84 mach (901 km/h.) 实用升限 12,000 m 发动机 JT9D-7R4 或CF6-80C2A2、 PW4156A 或CF6-80C2A8 发动机推力 50,000 ~53,200 lb、56,000 ~59,000 lb 航程 6,800 km、 9,600 km 空中客车A310在中国 空中客车A310飞机对中国民航具有里程碑的意义。1985年，中国民航引进的首架A310飞机成为中国民航引进的第一架空中客车飞机，1985年6月25日正式交付中国民航总局华东管理局。 2006年9月25日，A310飞机正式退出中国民航航线运营。 其中，注册号为B-2301的A310-200型飞机是中国大陆引进并运营的第一架空中客车双通道宽体飞机，由中国东方航空公司运营，已累计飞行39053小时和20968次起落。这架飞机在安全服役20多年后退役后被空中客车公司回购，捐赠给中国民航博物馆。 3、 空中客车A320系列(AIRBUS INDUSTRIE 320 ALL SERIES) 空中客车A320介绍 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道‎‎MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。 A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用当前单通道飞机可用的最现代化的电传操纵技术。 A320项目1982年3月正式启动，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。最初的法国航空的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。 A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。 空中客车A320系列主要机型: 空中客车A318型介绍: A318是A320家族里面最小的成员。A318是A319缩短型。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。1999年空客决定独立开发A318项目，A318最初选用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟。A318也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。 A318在2002年1月首飞。2003年7月投入运营。A318机长31.44米，比A320标准型短了6米轻了14吨。典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局、时载客量可增至132人。A318飞机航程3250海里(6000公里)，该机型起降性能与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程，低密度航线。 空中客车A319型介绍: A320缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，两级客舱布局载客量124人、航程6800公里/3700海里的标准型是A320系列里航程最长的机型。空中客车公司还应航空公司的 订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，典型单一座位布局增至156座。A319在德国汉堡空客工厂进行最后组装。 空中客车A319CJ型介绍: A319CJ是公务机型，型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。 空中客A321型介绍: 该机是A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，起落架被加固。于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人(在包机或低成本运营时载客量可增至220人)。是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。 基本数据: 项目 A320-200 A821-100 A319 A318 翼展(米) 34.09 机长(米) 37.57 44.51 33.84 31.44 机高(米) 11.76 标准两级客舱布局载客(人) 150 186 124 107 货舱容积(立方米) 37.42 51.76 27.64 21.21 商载(吨) 16.3 21.6 12.9 11.1 空机重(吨) 41 47.7 40.1 38.4 最大油箱容量(升) 23860 最大起飞总重(吨) 73.5 83 64 59 最大巡航速度 0.82马赫数 航程(公里) 5000 4350 3550 2800 动力装置 两台涡扇发动机 CFM公司CFM56-5系列 发动机型号 IAE公司V2500系列 普惠PW6000 空中客车A320系列在中国 1995年，四川航空公司率先引进空中客车A320客机。2006年6月8日经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在天津滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。 截止2008年6月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机340架(不含湿租运营)。运营中的A320系列所属航空公司及架次如下: 在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议，包括A319、A320和A321飞机，将交付给中国的六家航空公司，分别是中国国际航、中国东方航空公司空公司、中国南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公和海南航空公司司。 中国大陆共有A320 171架: 中国东方航空66架 中国南方航空49架 四川航空19架 中国国际航5空架 深圳航空14架 春秋航空9架 东星航空3架 吉祥航空5架 鹰联航空1架 A321共48架: 中国南方航空28架 中国东方航空11架 四川航空6架 中国国际航空3架 A319共120架: 中国国际航空33架 中国南方航空33架 中国东方航空15架 海南航空15架 四川航空11架 深圳航空5架 东星航空3架 鹰联航空3架 吉祥航空2架 2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空客飞机的城市，这也是空客继法国、德国之外的第三条总装生产线。 4、 空中客车330系列(AIRBUS INDUSTRIE 330 ALL SERIES) 空中客车A330介绍 空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行(ETOPS)操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车。 A300 空中客车A330与空中客车A340是一个系列，与4台发动机的A340同期研发。1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其机身截面设计取自空中客车A300，电传飞行控制系统则是取自空中客车A320。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85,的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)。 空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占‎‎据了中级双发客机市场主导地位，成为同一座级飞机中的畅销机型。 空中客车A330系列主要机型 A330共有两个型号，它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米，较後者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里(5,650海里)及12,500公里(6,750海里)。 空中客车A330-300型: 该飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。 空中客车A330-200型: 该飞机于1997年8月首飞，1998年5月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较300型机身短5.3米，加高垂直尾翼，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下293座，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。 空客A330 MRTT型: 在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。2004年，英国皇家空军、澳大利亚空军相继定购A330 MRTT作空中加油机。另外空中客车公司研制了一型与A330 MRTT相似的空中加油机，竞投美国空军的加油机采购合约，以取代机龄已高的KC-135，并在美国设立生产基地。 A330基本数据: 项目 A330-200 A330-300 翼展(米) 60.3 60.3 机长(米) 59 63.6 机高(米) 17.9 17.9 标准两级客舱布局载客(人) 293 335 货舱容积(立方米) 136 162.8 空机重(吨) 120.5 124.5 商载(吨) 36.4 45.9 最大油箱容量(升) 139090 97530 最大起飞总重(吨) 230 230 航程(公里) 11850 10400 动力装置 两台涡扇发动机 普惠公司PW4000系列 发动机型号 罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列 通用电气公司CF6-80系列 空中客车A330系列机型在中国 中国国际航空公司有19架A330-20 海南航空公司有4架A330-200 中国东方航空公司有5架A300-200、15架A330-300 中国南方航空公司有6架A330-200、6架A330-300 5、 空中客车340系列(AIRBUS INDUSTRIE 340 ALL SERIES) 空中客车A340介绍: 空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，后来则是要与波音777竞争远程与‎‎超远程的飞机市场。A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。 1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。A340在1988年开始研发，采用的先进材料、系统和航空电子设备使空中客车公司保持了技术和创新性方面的领先地位。这两种机型也保留了空中客车A300/A310系列机型的机身截面设计。同时借鉴空中客车A先进的航空320电子技术。设计A340时，与双发动机的A330一同开发。A330和A340两种机型有很大的共同性，有85,的零部件可以互相通用，采用相似的机身结构，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系 统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)。 空中客车A340系列主要机型; 空中客车A340起初只两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。A340-500和A340-600飞机是在役的航程最远的客机之一。A340-300增强型飞机也具有这些特点。此外，A340-300增强型飞机还从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P发动机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。2006年1月，空中客车宣布开发A340E(Enhanced)。空中客车宣称，A340E的燃料消耗会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。 空中客车A340-200型: 空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达7,450海里(13,000公里);在239座位的布局下，其续航距离更可达8,000海里(14,800公里)。-200型机身较A340-300型短，4台CFM56-5C发动机。A340-200于1992年4月1日首次飞行，1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司投入运营 空中客车A340-300型: 空中客车A340-300在三级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6,700海里(12,400公里)。这是-300型最初的型号，于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月交付德国汉莎航空及法国航空投入使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型使用的相似。有未经证实的谣传指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。 A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里(13,100公里至13,500公里)，采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。 空中客车A340-500型: 空中客车A340-500与A340-300比较有以下分别: A340-500机身加长3.3米，较大的机翼面积，较小的垂 控制面，较大的水平控制面; A340-500大幅增加的运载燃油量(比-300型多出近50%); A340-500/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，滑行时让机飞行员易控制飞机。 A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机(KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机)，直至2006年初才被波音777 World-200LRliner‎‎所取代。采用4台推力分别达236千牛顿的Trent 556发动机。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8,650海里(16,000公里)。可开辟扩展距离目的地更远的不经停航线。新加坡航空使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。 A340-500HGW (High Gross Weight，中译:较高总重量) 为一款续航距离达9,000海里 (16,700公里)及最大起飞重量为380公吨的型号，-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。 空中客车A340-600型: 空中客车A340-600的机身比-300型延长超过10米，A340-600为历史上机身最长的民航客机，比波音747-400长4米。采用4台推力达249千牛顿的Trent 556发动机，机身中央底部亦有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修正，这些机翼超重的飞机后来以较低的价钱售予国泰航空及西班牙国家航空(Iberia)。 A340-600设计为与早期的波音747竞争，A340-600能在3级客舱布局共380名乘客(2级客舱布局:419名)的情况下飞越超过7,500海里(13,900公里)，A340-600由遄达500型涡轮风扇发动机为动力，这种一共有20个隔框(超过A340-300)的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。 空中客车A340-600的"Higher Gross Weight"型号，命名为A340-600HGW。其最大起飞重量(MTOW)达380公吨，续航能力达7,900海里(14,600公里)。-600HGW型能达到以上性能是因有经强化的结构，增加了的燃油运载量，采用Trent 560发动机取代原本的Trent 556，每台提供额外4000磅力的推力，及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006年底交付卡塔尔航空。 空中客车公司之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中客车指出过重的原因可能是头等舱位安装了沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机再飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中客车的解决方案是在飞机前部货仓减少装5吨货物。 A340基本数据: 项目 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 翼展(米) 60.3 60.3 63.5 63.5 机长(米) 59 63.6 67.9 75.3 机高(米) 16.7 16.7 17.1 17.3 标准两级客舱布局载客(人) 239 295 313 380 货舱容积(立方米) 100.2 162.8 153.6 207.9 空机重(吨) 129 129 170 177 商载(吨) 30.8 43.5 43.3 55.6 最大油箱容量(升) 141500 155040 214810 194880 最大起飞总重(吨) 275 275 365 365 航程(公里) 14850 13250 16050 13900 动力装置 四台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列 罗尔斯-罗伊斯公司遄达500系列 空中客车A340机型在中国 中国国际航空公司有6架A340-300 中国东方航空公司有5架A340-300、5架A340-600 6、 空中客车380系列(AIRBUS INDUSTRIE ALL SERIES) 空中客车A380介绍 空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。 空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等(头等舱,商务舱,经济舱)布局下可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机(不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机)。 空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客(其中上层机舱199人，下层客舱356人)，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。 截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元(2006年)。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。 2004年7月，首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。 空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。2007年10月15日，A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。 空中客车公司在2008年内分别向 阿联酋航空公司、 澳洲航空公司交付了A380客机。 空中客车A380主要机型 空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。 A380-800基本型: 标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营。 A380-800F全货运型: 商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递(Federal Express)是发起用户(联邦快递因为交机延误而取消订单)。 A380-700基本型缩短型: 标准客舱布局460座。 A380-900基本型加长型: 标准客舱布局656座。 基本数据 空中客车A380-800 首次飞行 2005年4月27日 首次商业飞行 2007年10月25日 尺寸 : 长度73米、翼展79.8米、高度24.1米 机翼面积 845 ? 机舱宽度(上层)6.58m(21ft 7in)、(上层)5.92m(19ft 5in) 重量 : 空机重量 280,000公斤 617,300磅 最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅 客运能力 : 载客 525人(3级客舱布局)、644人(2级客舱布局)、853人(1级客舱布局) 最大载酬: 90,800 kg 推力 : 1,208 千牛顿 271,560 磅力 动力 : 发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机 罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟GP7200 最大燃油容量: 310,000 L(81,890 US gal) 空中客车A380 在中国 中国南方航空公司于2005年5月订购了5架A380 第三期 麦道飞机系列 1、 麦道DC-8系列 2、麦道MD-90系列 3、 麦道DC-10系列 4、麦道MD-11系列 MD-80系列主要型号; MD-81 基本生产型: 装两台普拉特?惠特尼公司JT8D-209涡扇发动机，当一台发动机出现故障，另一台可自动提供应急功率，该型发动机涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而发动机耗油率和噪音大大降低;发动机进气道装有隔音材料，在发动机尾喷管处还有冷,热气流混合器来进一步降低飞机的噪音水平。MD-81的噪音水平不仅满足FAR36的噪音要求，而且还符合国际民航组织更严格的噪音要求第3章的规定。该型最多可载客172人，1980年10月5日投入航线使用，至1987年底共生产94架。 MD-82 高温高原型: 是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。1979年4月16日公布。生产型MD-82曾在海拨1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里，高温高原性能良好。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。装两台JT8D-217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。至1987年底MD-82共生产297架。 MD-83 远程型 装两台JT8D-219涡扇发动机，最大起飞重量72575千克，载155名乘客可飞行4635公里。在货舱中增加了两个容量各为2195升的油箱，使MD-83的载油量达到26498升。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次试飞，1985年获美国联邦航空局型号合格证，1985年11月14日，MD-83曾进行一次最长的连续飞行，用7小时26分钟从蒙特利尔到赫尔辛基飞行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生产38架。 MD-87 机身缩短型: 该机型机身缩短5.35米，混合级客舱布局可载109名乘客。装2台JT8D-217C涡扇发动机，燃油消耗比JT8D-217A降低2,，标准燃油量17748千克，还增加两个备用油箱，最大燃油量可达21273千克。在发动机短舱和机身连接处增加带状整流罩;辅助动力装置也增加了整流罩;改进了水平安定面的密封;使用低阻襟翼铰链整流包皮和低阻尾锥，上述措施改进了MD-87的巡航特性。MD-87还是MD-80系列中首次将电子飞行设备、高度和航向基准系统以及平显系统作为标准设备的机型。该型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月开 始总装，同年12月4日首次试飞，1987年10月21日获美国联邦航空局型号合格证，至1987年底交付使用。 MD-88 改进型: 为符合达美航空公司的技术要求，装有先进的电子飞行仪表系统、飞行管理系统、机载风切变探测系统;机身使用更多复合材料。混合级座舱布局可载142名乘客。1987年8月15日首飞，同年12月9日获美国联邦航空局型号合格证。1988年1月开始交付使用。 MD-80行政机: 由MD-82和MD-87改装而成的行政专机型，加装辅助油箱，载20名乘客，由MD-83改装的航程为7598公里，由MD-87改装的航程为8339公里。 MD82基本数据: (MD82三视图) 翼展:32.87米 机长:45.1米 货舱容积:35.5立方米 典型两级座舱布局:152人 空机重量:35.6吨 最大载荷:19.7吨 最大燃油量:22106升 最大起飞总重:67.8吨 最大油量航程:3800公里 动力装置:两台涡扇发动机 发动机型号:通用电气公司JT8D系列JT8D-217A/C(最大推力:20000磅) 麦道MD-80系列在中国 1985年4月12日麦克唐纳?道格拉斯公司与上海航空工业公司签订 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。 中国内地民航仅拥有波音MD82型飞机， 中国东方航空公司3架(均为中国组装)、 中国北方航空公司(并入中国南方航空)23架(其中15架为中国组装) 1、 麦道MD-90(McDonneill Douglas DC-90) 麦道MD-90系列介绍 MD90系列是美国原麦克唐纳?道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的 V2500轮风扇发动机，采用与MD-80相机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。 由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。 麦道MD-90系列主要机型 MD90-10基本型: 机身较短，长度与MD,87相同。未生产 MD90-30: 最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD,80基础上机翼前部增加 1(45米，并采 用MD,87的尾翼。 MD90-50:该机航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产 麦道MD-90基本数据 MD90-30基本数据: 翼展:32.87米 机长:46.5米 货舱容积:36.8立方米 典型两级座舱布局:153人 最大燃油量:22104升 最大起飞总重:70.8吨 最大油量航程:3860公里 动力装置:两台涡扇发动机 发动机型号:国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5 (最大推力:25000磅) MD90-30三视图 麦道MD-90机型在中国 截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下: 中国东方航空公司9架、 中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装) 我国波音MD90登记注册编号基本规律为:(*代表数字)B-2100、B-2103 B-22**(2250开始) 1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。 2、 麦道DC-10(McDonneill Douglas DC-10) 麦道DC-10系列机型介绍 DC-10是美国道格拉斯公司(后并入麦克唐纳?道格拉斯公司，简称麦道公司)应美国航空的要求而研制的三发中远程宽机身客机。 1966年4月，美国几家主要航空公司提出1970年代需要一种经济性好、航程与波音747相近的，载客量300人左右的大型客机。道格拉斯公司为了满足这一要求，开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱布局。后为确保可在短跑道上起飞降落及因应客户的要求而改为三发宽机身方案，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这是DC-10的显著特征。DC-10既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。载客量300,350人。 开发计划在道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。DC-10于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局适航证，交付美国航空公司，1971年8月5日首航投入运营。 DC-10投入运营后，发现在设计上有的缺陷，较严重的是货舱舱门设计，直接导致几次事故，需要对货舱舱门进行重新设计。1979年，DC-10在一年内涉及两起重大空难事故，当时航空当局以安全理由要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的声誉。 DC-10于1989年停产，DC-10各型共获订货386架，最后1架DC-10于1989年交付完毕。由DC-10改装的KC-10空中加油机共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。麦道公司1990年推出DC-10的衍生型MD-11。 麦道DC-10系列机型主要型号 DC-10-10基本型: 采用3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。最大载客量345人，最大起飞重量185970千克。航程为5,460公里。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日交付给美国航空公司投入运营。截止1986年12月，该型共交付133架。著名的奥比斯飞行眼科医院即用此型号的DC-10。 DC-10-15 该机体与基本型基本相同，换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡轮风扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。该型最大起飞重量206385千克。于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证并交付。共生产7架。 DC-10-30远程型: 机体与DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一个油箱，航程增加到11580公里。主要用于远程国际航线。载客270,380人。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。采用3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，交付使用。 DC-10-30ER加长航程型: 在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。 DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。 DC-10-30CF客货型: 在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克-70620千克。采用3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货 舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货全部交付完毕。 DC-10-30F货运型: 除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。采用3台CF6-50C2涡扇发动机，载货80282千克可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共获9架定货，于1988年10月交付完毕。 远程型。机体与DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一个油箱，航程增加到11580公里。主要用于远程国际航线。载客270,380人。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。采用3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，交付使用。 DC-10-30ER加长航程型: 在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。 DC-10-30亦有DC-10-30客货互换型及DC-10-30F全货机型。 DC-10-30CF客货型: 在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克-70620千克。采用3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货全部交付完毕。 DC-10-30F货运型: 除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。采用3台CF6-50C2涡扇发动机，载货80282千克可飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个小型集装箱，下层货舱可装散装货物，机尾还有小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共获9架定货，于1988年10月交付完毕。 DC-10-40远程型: 原来称为DC-10-20，由于投入使用晚于-30型，所以编号改为-40。最初生产的22架采用普拉特?惠特尼公司JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联邦航空局型号合格证，11月10日开始交付给美国西北航空公司使用。后来为日本航空公司生产的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低1,3,。 KC-10空中加油机: 美国空军订购和使用的空中加油机和货机。1977年12月，美国空军决定选择一种空中加油机和货运机型，最后DC-10被选中，在DC-10-30基础上设计而成。编号KC-10。最大起飞重量267620千克。机舱中所载53000千克燃油和机上燃油系统(可载108000千克燃油)相通。KC-10A空中加油系统位于机尾下方，由数字线传飞行控制系统(FBW)控制加油作业。KC-10于1980年7月12日首飞，1981年3月17日交付美国空军使用，至1990年4月4日 最后一架KC-10A交付给美国空军，KC-10共生产60架。 MD-10型: 是在DC-10系列经改进驾驶系统的型号。主要改动包括将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制驾驶舱，将原有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示，加强机体结构，最高载重量203,000公斤。MD-10型由波音公司改装，只有联邦快递订购使用。 麦道MD-10基本数据 DC-10-10、DC-10-30、DC-10-40 驾驶舱机组人员 3人 载客量 380 (单级客舱布局), 250 (两级客舱布局) 长度 55.5米、55.4米、55.5米 高度 17.7米 翼展 47.3米、50.4米、 机身宽度 6.02米 机身高度 6.02米 客舱最大宽度 5.54米 空机重量 108,940 kg、120,742 kg、122,567 kg 最大起飞重量 195,045公斤、259,459公斤、259,459公斤 最大巡航速度 0.82马赫(1004.5公里, 542海里) 最高速度 0.88马赫(1078公里, 582海里) 最大航程 6,114公里、10,010公里、9,252公里 最大燃油量 82,134磅、138,720磅、138,720磅 最大限升高度 12,802米 发动机(3台) GE CF6-6D、 GE CF6-50C、 PW JT9D-59A 发动机推力 177.9千牛顿力、226.9千牛顿力、235.8千牛顿力 麦道MD-10机型在中国 4、麦道MD-11(McDonnell Douglas MD-11ALL SERIES) 麦道MD-11系列机型介绍 MD-11是美国麦克唐纳?道格拉斯公司(简称麦道公司)研制生产的中远程宽机身客机。MD-11是麦道公司DC-10的衍生型，也继承了DC-10那样的三台发动机布局的设计。1985年确定MD-11设计方案，至1986年获得12家航空公司92架订货。1987年8月正式开工生产，1988年3月开始总装第一架MD-11，1989年1月出厂，1990年1月10日以一架MD-11F货机首飞，共有4架原型机进行试飞，3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特?惠特尼公司的发动机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司投入运营。采用罗尔斯?罗伊斯公司“湍达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。 MD11是在DC-10-30型基础上研制的。与DC-10-30型相比，其主要改进是:机身加长5.67米，载客量提高，MD-11可载客285至410人。安装倾斜上下翼梢小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，MD11航程增加27,，MD-11客机满载285人可续航7,630海里(12,270公里)。采用先进的双人制全数字式驾驶舱。 麦道MD-11系列主要机型 MD-11共出产了四个机型: MD-11客运机型、 MD-11F全货运机型、 MD-11ER可改装货机型、MD-11C客货两用混合机型。 MD-11基本型: 两级客舱布局载客323人，航程12987公里。 MD-11客货两用型: 客货两用混合型，上层分为客舱及货舱，而下层则为全货舱。可装载4,10个货盘、168,240名乘客，航程9656,12875公里。 麦道MD-11系列基本数据 MD-11(客运型)、MD-11F(货运型)、MD-11C(客货混合型)、MD-11ER(长距机型) 最大起飞重量 273,314kg、 273,314kg、 283,700kg、 285,990 kg 最大续航距离 12,633 km、 7,242 km、 12,392 km、 13,408 km 重量及载荷 (A:MD-11;B:MD-11F;C:MD-11混合型) 使用空重 A:125870千克、 B:111580千克、 C:126600千克 最大商载 A:55655千克、 B:92215千克、 C:68445千克 尺寸 :翼展:51.77米 机长:61.24米机高:17.6米 货舱容积:194立方米 最大商载:51吨 典型三级座舱布局:285人 全经济座舱布局:410人 最大燃油量:146155升 最大起飞总重:273吨 设计航程:12270公里 动力装置:三台涡扇发动机 发动机型号:普惠公司4000系列PW4462(最大推力:63300 磅)通用电气公司CF6-80系列 麦道MD-11机型在中国 截止2001年底，我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11。1998年9月11日，中国东方航空航班编号MU586的一架MD-11(B-2173)客机，由上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后事件被制作成电影名为《紧急迫降》。中国东方航空的6架MD-11，后来陆续改装为全货机，交由中国货运航空有限公司运营。 中国东方航空公司波音MD11登记注册编号为:全客机:2171、2172、2175 全货机:2170、2173、2174。 【完】