飞机是怎么飞起来的[试题]
什么是航空器
在很多人的心目中航空器就是飞机，飞机也就是航空器。但实际上它们并不是一回事情。简单一点说:航空器包括人造的各种能在空气中飞翔的飞行物体;飞机仅仅是航空器中的一种。目前我们能见到的航空器除了飞机之外还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等。其实我们放的风筝、儿童玩的竹蜻蜓都是航空器。
为什么许多人认为航空器就是飞机呢,这是由历史原因造成的。最早实现人类升空梦想的物体是气球。气球是在气囊中装入比空气轻的氢气或热空气利用浮力升空的。它在空气中飘浮如同船在水上飘浮一样，但气球不能控制自己的运动方向，因此无法做为运输工具。随后人们在气球上加装了动力、
螺旋桨和方向舵，气球的飞行方向就可以被控制了，这就发展为飞艇。从20世纪初直至20世纪30年代，飞艇曾经是航空运输的主力。1936年德国制造的“兴登堡”号飞艇长245米，重204吨，可载75名乘客，以每小时l30公里的速度做横跨大西洋的飞行。但是由于飞艇的飞行阻力大，飞行速度每小时仅在200公里以内。更不幸的是在1937年大型飞艇接连出现数起起火事故。相比而言，同一时期，飞机的性能迅速提高，于是飞艇就被淘汰出航空运输领域。现在的飞艇只限于在空中巡逻、摄影或广告中使用。
直升机是另一类主要的航空器，它的祖先就是过去孩子们的玩具竹蜻蜒。竹蜻蜓是我们中国人的发明，可它一直也不具备充当玩具以外的任何其他用途。伟大的意大利艺术家、科学家达.芬奇在竹蜻蜒的启示下在公元1483年
就设想过用旋翼制造航空器，他甚至画出了草图，但最终并未实现。由于现代直升机的操作机构非常复杂，所以一直等到飞机问世30多年之后，世界上第一架直升机才升空。直升机可以垂直起飞降落，不需要很大场地，而且还可以在空中悬停。由于直升机的这种性能，现在它广泛地被应用于诸如救险、海上石油开采、农林业及军事等各种方面。直升机与飞机相比，它的结构更复杂，耗油率高，飞行速度也慢，因此只活跃于一些特定的领域内。
从以上几种航空器的比较看来，它们在实际使用中都不尽如人意。后来居上的飞机在各种性能方面远远超过前者，从而获得突飞猛进的发展，到了20世纪40年代以后，飞机就理所当然地成了航空器中的主角。飞机的使用数量占各类航空器总数的97,以上。这个比例仍在不断增高，据报导目前已超过99,，其他的航空器合到一起占的比例数还不足1,。这可能就是许多人把航空器等同于飞机的一个原因吧。话说回来，如果你是一位航空爱好者或航空领域的工作者，就应该清楚地了解到这二者的区别。
什么是飞机
读者会说，这个问题太可笑了。我们几乎每天一抬头就会看到飞在天空中的银燕，难道我们还不认识飞机吗,且慢～我承认即使是小孩也认识飞机，
但如果请你准确地给飞机下个定义，恐怕就不容易做到了吧,下面让我们一起来深入地认识一下飞机。
飞机具有两个最基本的特征:其一是它自身的密度比空气大，并且它是
由动力驱动前进;其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如:一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇;如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机;飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义就是:飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。
为了使读者头脑中对飞机有更明确的认识，我在这里澄清几个容易混淆的名词。在有些报刊上可见到“固定翼航空器”、 “固定翼飞机”等说法，实际上所指的都是飞机。但是这些名词都不是准确的说法。因为“固定翼航空器”包括飞机和滑翔机，而“固定翼飞机”则是一个重复的称呼，因为“飞机”就已经包含了固定翼的内容。更常听到很多人说“直升飞机”，这也很不妥当，因为直升机是使用旋翼提供升力的，它和飞机属于完全不同的航空器类型。
从风筝到飞机
飞机能够载重上百吨腾空而起，不但飞行速度快而且飞行距离长，这恐怕是现代科学技术最令世人惊奇的成就之一。据说，在太平洋的某些小岛上居住的原始居民，他们至今还仍然供奉着一些形如飞机的偶像。他们认为在
第二次世界大战时天空中掠过的美军飞机是天神派下来的使者，使他们感到敬畏。
其实飞机能够飞翔起来的原理并不复杂，基本上与风筝飞上天的原理相
同。在我国现存的公元前2世纪的古籍中，已经有关于人们放风筝的记载了。先让我们了解一下风筝是怎么飞起来的吧～我相信很多人会脱口而出i这还不简单，是风吹起来的呗!“好风凭借力，送我上青云。”这种结论有道理，但如果再追问下去，风用什么力量怎么就把风筝举起来的?我想不少读者就不甚清楚了。从放飞风筝到飞机上天，我们的祖先苦苦地探索了两千年!
风筝在牵线的拉力下与风向必须呈一个适当的角度才能飞起。根据经验如果风筝和风向成为直角，风筝飞不起来，因为这时风筝受的力只会是向后的，没有向上的升力。如果风筝和风向是平行的，风从风筝上下两面吹过，它仍然没有升力，风筝将在风中飘落，这是断线风筝的情况。只有当风筝与风向形成一个适度的锐角，风在风筝上形成了一个向后上方的力，风筝才会冉冉升起。下面请读者再耐心地听我用航空术语阐述一遍。风筝平面与风向形成的夹角被称之为迎角;风在风筝上产生的向后的力被称之为阻力，向上的力被称之为升力;总的合力被称为空气动力。当迎角为90度时，也就是风向与风筝平面垂直，这时的风只产生阻力，你只能用手拉紧风筝线，拉力与阻力平衡，风筝才不至于被刮跑;当迎角为0度时，风筝基本不受风力的作用，由于自身的重量它会逐渐飘落;只有在风筝的迎角是处于一定的锐角时，这时的空气动力也就是风的作用力变为向后向上的力，驱使风筝升空遨游。此时的空气动力可以被分解为两个力:向后的力是阻力，向上的力即升力。在升力的作用下，风筝升空。风筝的阻力通过牵线与手的拉力平衡，而升力则与风筝的重力平衡，于是千姿百态的风筝上升到一定高度后才会在蔚蓝的天空中飘舞。人类若想借助风筝升天的原理使自己也能飞上天，必须解决两个很关键的问题:一是必须自己造出“风”，不再受大自然的摆布;二是必须要制造出能够控制迎角的平面，从而产生足够的升力。
乘风而起的飞机
怎么才能造出“风”来呢?人类在苦苦思索很久后，终于在公元17世纪时由伟大的英国物理学家牛顿解决了这个难题。牛顿指出运动是相对的。对于航空器来说，自然界的风是因空气相对于地面流动而产生的，因此如果在没有自然风的状况下，我们可以让航空器自身首先运动起来，使空气从它的周边流过，从而产生出与自然风效果相同的“人造风”。与此同理，在没有自然风的天气，如果有人牵着风筝快跑，同样也可以放飞风筝。结论是:人类中聪明的制造者们只要能想出
办法
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让航空器动起来，就一定能造出托举飞机升空的“风”。
对于使飞机升天的第二个关键问题的探索，也就是如何制造出可控的迎角平面、使飞机产生足够的升力的问题，研究进展比较缓慢。一直到1738年瑞士物理学家伯努利在研究流体(包括气体和液体)的流动时，他发现了流体在流动时压力和流速的关系，这才从理论上阐明为什么重于空气的物体可以升上空中的原因，他发现的规律称之为伯努利定律，这是现代空气动力学理论的最基本的定律之一。
对伯努利定律如果我们不想去了解它复杂的数学运算，通俗一些的描述就是:“流体在流动时，当流速增加，其压力就会减小;而当流速减慢，其压力则增大。”
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