外贸单证及操作流程

外贸单证及操作流程 外贸单证的详尽流程 1．客户询盘： 一般在客户下perchase Order之前，都会有相关的Order Inquiry给业务部，做一些细节上的了解。 2．报价： 业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付 款方式，包装规格及柜型等，peroforma Invoice 给客户做正式报价。 3．得到订单： 经过洽谈，收到客户正式的订单perchase Order。 4．下生产订单： 得到客人的订单确认后，给工厂下订单，安排生产计划. 5．业务审批： 业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按“出口 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 审核表”的项目如 实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合 同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大 的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单， 交给部门进程员跟进。 6．下达生产通知： 业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产：: 6.1：如果是L/C付款的客户，通常是在交货期前1个月确认L/C已经收到，收到L/C后应业务员和单证员分别审查信用证，检查是否存在错误，交货期能否保障，及其他可能的问题， 如有问题应立即请客人改证。 6.2：如果是T/T付款的客户，要确认定金已经到账。 6.3：如果是放帐客户，或通过银行D/A等方式收汇等，需经理确认。 7． 验货： 7.1：在交货期前一周，要通知公司验货员验货。 7.2：如果客人要自己或指定验货人员来验货的，要在交货期一周前，约客户查货并将查货 日期告知计划部。 7.3：如果客人指定由第三方验货公司或公正行等验货的，要在交货期两周前与验货公司联 系，预约验货时间，确保在交货期前安排好时间。确定后将验货时间通知工厂。 8．制备基本文件: 工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件（应 由业务跟单员制作，交给单证员）。 9．商检： 如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同， 发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货 一周之前拿到商检换证凭单/条。 10． 租船订仓： 10.1．如果跟客人签定的合同是FOB CHINA条款，通常客人会指定运输代理公司或船公司。 应尽早与货代联系，告知发货意向，了解将要安排的出口口岸，船期等情况，Q确认工厂的交货能否早于开船期至少一周以前，以及船期能否达到客人要求的交货期。应在交货期两周 之前向货运公司发出书面定仓通知（ING ORDER），通常在开船一周前可拿到定仓纸。 10.2．如果是由卖方支付运费，应尽早向货运公司或船公司咨询船期，运价，开船口岸等。 经比较，选择价格优惠，信誉好，船期合适的船公司，并告诉业务员通告给客人。如客人不 同意时要另选客人认可的船公司。开船前两周书面定仓，程序同上。 10.3．如果货物不够一个小柜，需走散货时，向货代公司定散货仓位。拿到入仓纸时，还要 了解截关时间，入仓报关要求，等内容。 10.4．向运输公司定仓时，一定要传真书面定仓纸，注明所定船期，柜型及数量，目的港等 内容，以避免差错。 11． 安排拖柜： 11.1．货物做好并验货通过后，委托拖车公司提柜，装柜。拖车公司应选择安全可靠，价格 合理的公司签定 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 长期合作，以确保安全及准时。要给拖车公司传真以下资料：定仓确认 书/放柜纸，船公司，定仓号，拖柜委托书，注明装柜时间，柜型及数量，装柜地址，报关 行，及装船口岸等。如果有验货公司看装柜，要专门声明，不能晚到。并要求回传一份上柜 资料，列明柜号、车牌号、司机及联系电话等 11.2．传真一份装车资料给工厂，列明上柜时间、柜型、订仓号、订单号、车牌号以及司机 联系电话。 11.3．要求工厂在货柜离开工厂后尽快传真一份装货通知给业务部，列明货柜离厂时间、实 际装货数量等，并记装箱号码和封条号码作为提单的资料。要求工厂装柜后一定要记住上封 条。 12．委托报关：在拖柜同时将报关所需资料交给合作报关行，委托出口报关及做商检通关换 单。通常要给报关留出两天时间（船截关前）。委托报关时，应提供一份装柜资料，内容包 括所装货物及数量，口岸，船公司，定仓号，柜号，船开截关时间，拖车公司，柜型及数量， 本公司的联系人和电话等。 13． 获得运输文件： 13.1． 最迟在开船后两天内，要将提单补料内容传真给船运公司或货运代理。补料要按找 L/C或客人的要求来做，并给出正确的货物数量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司随 同提单出的船证明等。 13.2． 督促船公司尽快出提单样板及运费帐单。仔细核对样本无误后，向船公司书面确认 提单内容。如果提单需客人确认的，要先传真提单样板给客人，得到确认后再要求船公司出 正本。 13.3． 及时支付运杂费，付款后通知船公司及时取得提单等运输文件。支付运费应做登记。 14． 准备其他文件： 14.1．商业发票：L/C 要求提供的文件中，对商业发票要求最严格。发票的日期要确定在开 证日之后，交货期之前。发票中的货物描述要与L/C上的完全相同，小写和大写金额都要 正确无误。L/C上对发票的条款应显示出来，要显示唛头。如果发票需办理对方大使馆认证， 一般要提前20天办理。 14.2．FORMA原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的， 要办理后发证书，需提供报关单，提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到 香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。 14.3．一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后 不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。 ` 14.4．装运通知：一般是要求在开船后几天之内，要通知客人发货的细节，包括船名，航班 次，开船日，预计抵港日，货物及数量，金额，包装件数，唛头，目的港代理人等。有时 L/C要求提供发送证明，如传真报告书，发函底单等，注意按客人要求的时间内办理。 14.5．装箱单：装箱单应清楚地表明货物装箱情况。要显示每箱内装的数量，每箱的毛重， 净重，外箱尺寸。按外箱尺寸计算出来的总体积要与标明的总体积相符。要显示唛头和箱号， 以便于客人查找。装箱单的重量，体积要于提单相符。 15.1．采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错 误，才交银行议付。 15.2．采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单 正本及其他文件寄给客人。 15.3．如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立 即寄正本提单给客人。 16．业务登记： 每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以 后查询，统计等。 17．文件存档： 所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。 18．单证员平时应注意收集运价变动，船期，航线等信息，为业务员报价提供帮助。 =========================================================== 外贸单证的制作 国际贸易单证员指在国际贸易结算业务中，根据销售合约和信用证条款从事审核、制作各种 贸易结算单据和证书，提交银行办理议付手续或委托银行进行收款等工作的人员。其工作内 容主要是对国际贸易结算业务中所应用的单据、证书和文件——包括信用证、汇票、发票、 装箱单、提单、保单等进行制作处理。 一、单证“严格符合”要求 国际贸易中如果提交的单据与买方通过银行开出的信用证不一致，银行有权拒绝付款， 所以单证从业人员制作和提交的单据应做到与信用证要求“严格符合” （instrictlycompliancewith），这项要求主要体现为： 1.单单一致，单证一致。单单一致的意思是信用证项下提供的所有单据的相关内容的一 致，单证一致指所有单据的有关规定与信用证中的要求不应矛盾。 2.表面一致。主要指单据和信用证之间在文字体现上没有冲突。实践中如采用CIF条件 成交，在有关单据完全符合信用证规定但货物在运输途中损失的情况下，银行仍须付款；而 如单据不符合信用证的要求，即使货物一点儿问题没有，银行也有100%的权利拒绝履行义务。 3.一致原则的灵活处理。业务中对单单一致、单证一致的要求不可以机械的理解为一字 不差，完全照搬照抄，应根据实际情况加以灵活处理。对此，举几例说明如下：第一、对运 输标志中件数的1-UP的规定，除非信用证明确做出了限定，一般应理解为实际出口货物的 件数；第二、交易条件为FOB、CFR时保险事宜理应由买方办理，但买方所开立的信用证 中可能会要求卖方提供保险单，在不违背原则（买方承担相关费用）的情况下，卖方可以接 受；同样在FOB条件下，信用证中如要求运输单据上标明“FREIGHTPREPAID”，只要运费有着落，也是可行的；第三、单据的签字、盖章也可出现不完全一致的情况：发票、箱单 等以英文制作，但有中文法人代表签字和公司名称属于正常单据；第四、不同单据的收货人 栏的填写：指示抬头的提单填写“TOOR鄄DER”或 “TOORDEROF”，而原产地证中应填写具体的买方名称；第五、发票中商品名称问题应与信用证或合同严格一致，而其他单据 则可以只显示商品的统称/通称/大类名称；第六、信用证没有禁止分批/转运，实际提交了分批和转运的单据，只要金额相符，银行通常会接受。类似的事例还有许多，在此不一一列举。 4.银行“四不管”。银行在处理信用证业务时坚持不管货物、不管当事人、不管合同、 不负责审核单据的真伪，在这种情况下，受益人就必须按单单一致、单证一致的要求履行义 务，否则就难以向银行主张权利。 二、单证制作“五要求” “五要求”说起来共十个字，操作的时候难度还是不小的，如果真的做到了这十个字， 就说明你的制单水平炉火纯青、无人能比了。 1.正确/准确（CORRECTNESS）。正确是所有单证工作的前提，要求制作的单据应首先 满足单单、单证一致，其次各种单据应符合国际贸易惯例、各国/行业法律和规则的要求，第三单据还应与所代表的货物无出入。 2.完整（COMPLETENESS）。从某种意义上讲主要指一笔业务所涉及全部单据的完整性。 可从以下几方面理解：第一、内容完整；第二、份数上完整；第三、种类的完整。凭单据买 卖的合同/信用证都会明确要求出口方需提交哪些单据、提交几份、有无正副本要求、需否 背书及应在单据上标明的内容，所有这些都必须得到满足。 3.及时（INTIME；PUNCTUALI鄄TY）指单据制作不迟延。具体可以这样理解：及时 制单、及时审单、及时交单、及时收汇。制作单据是个复杂的工程，多数单据由出口方完成， 有些需要相关部门配合完成；审核应齐抓共管，这样就可以保证在规定的时间内把全部合格 单据向有关方面提交，及时交单肯定意味着能及时收汇，及时收汇意味着又一个良性业务环 节的开始。 4.简明（CONCISENESS）指所制作的单据简单、明了。UCP500规定，“为了防止混淆和误解，银行应劝阻在信用证或其任何修改书中加注过多的细节内容”，有关专家也指出， 单据中不应出现与单据本身无关的内容。 5.整洁（TIDINESS）指单据应清楚、干净、美观、大方，单据的格式设计合理、内容 排列主次分明、重点内容醒目突出。不应出现涂抹现象，应尽量避免或减少加签修改。 三、单证的发展、改革和统一 1.单据的规范化和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化。国际贸易发展到今天，许多单据都已规范化和标准化了。典 型的如在世界范围内许多单证（包括信用证、提单、保险单、产地证等）都是相同或相似的； 以往在某些单据中出现的一些规定现已不复存在，像发票中的E&OE（有错当查）的规定；许多单据有统一的填写规范：报关单47 个项目每个都有具体的操作规则。 2.单据的电子化和现代化。前者主要指EDI单据，现在报关、报检都已联网，产地证和 配额许可证的申领可登录商务部有关官方网站进行操作，外汇核销和退税也要先进行网上备 案登记，这就可以在单证工作中充分利用现代通讯手段和IN鄄TERNET。为适应贸易电子化的要求，国际商会也适时出台了E-UCP并准备在今年对1993年修订的UCP500做进一步的修订以满足日益发展的现代国际贸易的需要。 3.单据制作由繁到简。这个趋势主要体现为要求的单据的种类在减少、单据的内容也在 日益简单化，只要双方信誉良好，出口方直接发货给进口方，后者直接付款，这样某些单据 存在的必要性就大大降低了。 4.新单据不断出现。典型的如2001年“9.11”后美国海关要求的AMS（电子舱单申报）；上世纪60年代随着集装箱运输的出现和发展而产生的集装箱运输单据；我国与东盟达成双 边贸易优惠协定后确定我产品原产地的FORME证书；在纺织品回归WTO后根据中欧、中美达成的协议重新核发的配额许可； 2006年一般产地证将由质检局统一对外签发等，这就 要求我们必须紧跟时代步伐，对新单证、新做法和新规定进行不断地研究和学习。 5.一次制单。许多公司都有单据制作软件，只要认真填写发票这种基本单据，其他单据 都可以自动生成，这样对制单人员的要求会更高，因为所制作的单据如正确是应该的，而一 旦出错，则会招致业务的满盘皆输。 6.单证的统一。国际贸易各环节所涉及的大部分单据都有统一的规定和要求。像 SWIFTMT700格式的信用证、提单、保险单、产地证、我国各种政府管制单据等，当然目 前我国进出口公司的发票、箱单尚待统一。 四、单证制作的依据 根据什么制单在国际贸易中是必须重视的一个问题。任何一种单据从制作角度讲都必须 遵循一定的法律依据 1.法律、惯例和规定。所有国际贸易中要求的单据都有相应的法律、惯例和规则，较常 见的有我国的《合同法》、《票据法》、《外贸法》、《海商法》、《保险法》、我国政府参加的《联 合国国际货物销售合同公约》、在国家贸易领域影响巨大的UCP500、E- UCP、ISBP、URC522、URR525、INCOTERMS2000等，所有这些规定都对制单工作具有非常强的指导意义。 2.以合同、信用证和货物实际情况为准制作单据。实践中主要指单单、单证、单同、单 货的一致。单据一定要如实反映货物的情况。有时为了满足信用证要求，不得不制作并出具 根本不应该出现的单据，较明显的是货物没有能在规定的装运期内装船，为了满足信用证对 装运期和交单期的规定而由托运人向船公司出具保函（LETTEROFINDEMNITY）进行通融 以换取清洁提单向银行交单结汇的现象。 3.单据制作应满足各行业、部门的特殊要求。国有国法，家有家规，每个行业都有其特 定的规矩：像出口纺织品时经常会遇到国外要求我们提供AZOfreeCertifi鄄cate(无偶氮证明，这是与人类健康有关的一种特殊单据)；出口到信仰伊斯兰教国家的禽类产品，进口商有时 会提出由出口地伊斯兰教协会出具有关证明；AMS舱单由美国开始，现已扩展到加拿大、 澳大利亚、欧洲等许多国家；农药产品出口到美国、欧盟等国时，进口上商通常会要求出口 方提供所出口的农药产品的MSDS（危险数据资料卡）等，出口企业应按规定的格式和要求 将相关数据填写完整后予以提交，凡此种种不一一赘述。 五、 单证制作的时间顺序 各种单据的签发日期应符合逻辑性和国际惯例,通常提单日期是确定各单据日期的关键,汇票日期应晚于提单、发票等其他单据，但不能晚于L/C的效期。各单据日期关系如下： 发票日期应在各单据日期之首； 提单日不能超过L/C规定的装运期也不得早于L/C的最早装运期； 保单的签发日应早于或等于提单日期（一般早于提单2天），不能早于发票； 箱单应等于或迟于发票日期，但必须在提单日之前； 产地证不早于发票日期，不迟于提单日； 商检证日期不晚于提单日期，但也不能过分提单日，尤其是鲜货，容易变质的商品； 受益人证明：等于或晚于提单日； 装船通知：等于或晚于提单日后三天内； 船公司证明：等于或早于提单日 ========================================= 提单系统知识 一 一、提单的基本知识 1.提单的定义与关系人海运提单Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或简称为提单Bill of Lading, B/L，是国际结算中的一种最重要的单据。《汉堡规则》给提单下的定义是： Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking. 《中华人民共和国海商法》1993年7月1日施行第71条规定：“提单，是指用以证明海上 货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”提单的主要关系人是签订运输合同的双方：托运人和承运人。托运人即货方，承运人即船方。其他关系人有收货人和被通知人等。收货人通常是货物 买卖合同 二手车买卖合同 免费下载二手设备买卖合同协议免费下载房屋买卖合同下载房屋买卖合同免费下载车位买卖合同免费下载 中的买方，被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象，可能不是与货权有关的当事人。如果提单发生转让，则会出现受让人、持有人等提单关系人。 2.提单的功能提单具有以下三项主要功能：提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。不仅对于已装船货物，承运人负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。本来，签发提单时，只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证 对于合法取得提单的持有人，提单具 有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。提单是海上货物运输合同成立的证明文件提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是运输合同。但是按照严格的法律概念，提单并不具备经济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产物，约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的；它履行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提单本身就是运输合同，还不如说提单只是只是运输合同的证明更为合理。如果在提单签发之前，承托双方之间已存在运输合同，则不论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事；但如果事先没有任何约定，托运人接受提单时又未提出任何异议，这时提单就被视为合同本身。虽然由于海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但因提单毕竟不同于一般合同，所以不论提单持有人是否在提单上签字，提单条款对他们都具有约束力。 3.提单的流通性提单作为物权凭证，只要具备一定的条件就可以转让，转让的方式有两种：空白背书和记名背书。但提单的流通性小于汇票的流通性。其主要表现为，提单的受让人不像汇票的正当持票人那样享有优于前手背书人的权利。具体来说，如果一个人用欺诈手段取得一份可转让的提单，并把它背书转让给一个善意的、支付了价金的受让人，则该受让人不能因此而取得货物的所有权，不能以此对抗真正的所有人。相反，如果在汇票流通过程中发生这种情况，则汇票的善意受让人的权利仍将受到保障，他仍有权享受汇票上的一切权利。鉴于这种区别，有的法学者认为提单只具有“准可转让性”Quasi-negotiable。 4.提单的签发有权签发提单的人有承运人及其代理、船长及其代理、船主及其代理。代理人 签署时必须注明其代理身份和被代理方的名称及身份。签署提单的凭证是大副收据，签发提 单的日期应该是货物被装船后大副签发收据的日期。提单有正本和副本之分。正本提单一般 签发一式两份或三份，这是为了防止提单流通过程中万一遗失时，可以应用另一份正本。各 份正本具有同等效力，但其中一份提货后，其余各份均告失效。副本提单承运人不签署，份 数根据托运人和船方的实际需要而定。副本提单只用于日常业务，不具备法律效力。 5.有关提单的国际公约由于提单的利害关系人常分属于不同国籍，提单的签发地或起运港和 目的港又分处于不同的国家，而提单又是由各船公司根据本国有关法规定自行制定的，其格 式、内容和词句并不完全相同，一旦发生争议或涉及诉讼，就会产生提单的法律效力和适用 法规的问题，因此，统一各国有关提单的法规，一直是各国追求的目标。当前已经生效，在 统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：海牙规 则Hague Rules海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规 则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展 方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了 作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。维斯比 规则Visby Rules在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国 等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只 对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上 产生的。所以维斯比规则也称为海牙-维斯比规则Hague-Visby Rules，它的全称是《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”The 1968 Brussels Protocol，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。 汉堡规则Hamburg Rules汉堡规则是《1978年联合国海上货物运输公约》 United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。 汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作 出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任， 保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。 ======================= 外贸中的TT付款条件？？ 我们公司出口，以前一直做的都是信用证，所以合同上的付款条件是这样的： 付款条件：凭即期汇票付款的不可撤销信用证 Terms of payment: By Irrevocable L/C at sight by draft at sight 但是现在要改成TT，不知道以上的这个付款条件该怎么来改正，中英文的。预付20％后付80％和一次性全付各怎么表示呢 回复：外贸中的TT付款条件？？ 20% advance payment 80% aganist copy of B/L =================================================== 货运操作全套单证 集装箱进出口全套单证样本与填写规范 一、货主提供的单证： 1、出口委托书 2、出口货物明细单 3、装箱单(PACKING LIST) / 装箱单(PACKING LIST) 4、发票(INVOICE) / 发票(INVOICE) 5、出口许可证 6、出口收汇核销单、退税单 7、报关手册 二、货代负责的单证： 1、出口十联单： 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知 （2） 第五联：场站收据（装货单）(S/O) 第五联副本：缴纳出口货物港务费 申请书 入党申请书下载入党申请书 下载入党申请书范文下载下载入党申请书民事再审申请书免费下载 第六联：大副联（场站收据副本） 第七联：场站收据(D/R) 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（1） 第十联：配舱回单（2） 2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提单 ?分提单（HOUSE B/L） ?总提单 (OCEAN B/L) 3、海运单（SEA WAYBILL） 4、出口货物报关单证： ?必要单证： 报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本 ?其他单证： 出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等 5、货物报关清单 6、进舱通知 7、集拼货预配清单 8、装箱单（CLP） 9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT） ===================================== 外贸跟单流程 一,定舱 (1)确认工厂是否已生产完毕. (2)传订舱委托书给货代,写名要订的船期,目的港,始发港,几个柜子(大柜还是小柜),产品 名 称,数量,件数,毛重,净重,体积等.让其代为定舱. (3)货代定舱成功后，会传真一份进仓单给你,上面注有何时到工厂拖柜或何时前将货物 送到 指定的仓库地点,及单证的送达截止日期.(一般是开船前三天为截止时间,最好是按照货代通知 单上的要求时间,当然能提前最好) (4)收到货代的进仓通知后,就要给工厂发啊进仓通知,写明货物的品名,箱数,送达仓库的详细 地址,到达时间(最好比规定的提前一天),进仓编号,联系人,电话等. (5)然后电话确认工厂是否已收到该进仓通知,是否能按时进仓,如有状况,可即使与货代调整 . 二,准备报关资料 (1)如无商检单,需如下单据: a,报关委托书 b,报关发票(原则上按实际收汇单价来报关,有时也有不同,看各公司的操作) c,装箱单 d,报关单 e,核销单 (2)如果是通关单,需如下单据: a,报关委托书 b,报关发票 c,装箱单 d,报关单 e,核销单 f,通关单 (3)如果有商检换证凭单,需如下单据: a,报关资料同(1) b,商检单据 a,商检换证凭单(一般是当次用完,如当次不能全部走完,有剩余,可告知货代让其为你保留到 下次出货用) b,发票(单列商检单上的品种) c,装箱单 d,报关单 e,有些产品需要提供知识产权证明 准备好报关资料后,将其寄给货代,代为报关 三,到厂拖柜或在货代仓库装柜. 四,跟货代要提单确认件.按照装箱单上的件数,数量等来确认,特别是要注意目的港,件数, 品 名,体积的功能，因为这是比较重要的饿.如果寄单时才发现不对,不仅耽误时间,还有可能 要出 费用(海运提单要改单的话要收费用,货代提单则一般不要)要多次确认,直到没有一点错 误,方 可要求货代出正本提单. 五,准备议付单据 一般情况下,需要如下单据: (1)发票 (2)装箱单 (3)提单 (4)form a 或产地证(应在开船期前办,日期在开船期前或一致) (5)保险单 如果是做信用证,按照信用证要求来做. 六,收汇 (1)如是t/t,催客户付款 (2)如是l/c或d/p,交单 ======================================== 货运担保函 致： 关于：船名（航次）_____________________________________________ 提单号 _________________________目的港 ______________ 我司_______________________________________已安排上述货物由上述船舶承运（发 往我司）。 因信用证结汇需要，我司请求在提单上不显示中转港____________________，以使提单内容与信用证规定相符 考虑到贵司接受我司上述请求，我司同意如下： 1、由于是按照我司的请求签发上述提单，对于贵司、贵司雇员及代理由此可能承担的 责任或承受任何形式的损害及损失，均由我司无条件承担赔偿并保证贵司不受任何损失。 2、若贵司或贵司雇员或代理因此被起诉，我司将随时提供足够的法律费用； 3、若由此而引起该船舶及其姐妹船或财产因此被扣押、羁留或遭受这种威胁，我司在 被请求时将提供保释金或其他担保以解除对贵司并赔偿贵司由此所受一切损失、损害或费 用； 4、一旦发生索赔，我司将完全不涉及贵司而直接与索赔人解决该项索赔，并赔偿贵司 由此所支付的任何款项或所产生的任何费用。 5、该保函中的担保人、保证人，不论是合约一方或仅负担保责任，将承担连带责任， 该责任的承担不以贵司的起诉为条件。 6、本保函适用中国法律并接受中国海事法院管辖。 7、本保函有效期为壹年。 提单上发货人（SHPR）或货主签章 货运代理人签章 （正本公章） (正本公章） 年 月 日 年 月 日 备注：1、本担保函正本有效；2、本担保函内容必须用打字字体填写；3、本担保函涂改无效；4、本担保函只适用与提单上同一发货人（SHIPPER）；5、本担保函必须加盖担保人公章 ================================= 如何办理纺织品配额出口许可证 根据规定，对出口纺织品的配额，由国家外经贸部在每年年初，将配额数直接分配给承担纺 织品出口计划并有出口实绩的、有纺织品出口经营权的外贸企业，各省、自治区、直辖市、 计划单列市的对外经贸行政管理部门，根据国家外经贸部分配的配额数，负责对外签发纺织 品出口许可证书。 办理纺织品配额出口许可证书的基本程序是： 一、预购空白出口证书。持有配额的外贸企业，可持介绍信预先向省级对外经贸行政管 理部门购买纺织品配额出口所需的空白许可证书。 二、填制证书。企业在按对外成交合同将货物出运前，填制纺织品出口许可证书。 三、送审、签证。企业将填制的纺织品出口许可证书，送交省级对外经贸行政管理部门 审核。同时，须提交合同（副本）、商业发票、信用证（副本）。省级对外经贸行政管理部门 审核无误后，输入电脑。若数量没有超额，则签字并加盖外经贸部纺织品专用章，证书正式 生效。五份纺织品出口证书中，一份（正本）由申请企业交进口商，作为进口商向本国海关 办理报关或向其政府申领进口许可证的凭据；一份（副本）由企业随出口报关单交我国海关， 凭以查验放行；其余三份（副本），分别由签证部门留存（一份）、核销（一份）和申请企业 留存（一份）。 【说明】 １．未分得纺织品配额的出口企业，不得经营对配额地区的配额品种的出口业务。分得纺织 品配额的出口企业亦不得超过分得的配额数对外成交出口，否则，造成的经济损失将由企业 负责。纺织品配额一般不用于纺织品的来料加工、补偿贸易或合资（合作）经营项目。 ２．各协议国家和地区的纺织品出口许可证书并不完全相同，除表式的颜色有所区别外，有 的尚需出具产地证书、装船证书、手工制品证书。因此，企业在办理出口许可证书时，须接 受签证机关的指导。 ３．每一份出口许可证书只能有一个类别产品，如果一批货中有两个或两个以上的类别 时，应分别按不同类别出具两份以至多份出口许可证书。 ４．证书的数量栏内所用的计量单位，一定要与协议所规定的计量单位一致。对欧洲共 同体十二国签发的出口许可证书，计量单位还要加填以公斤为单位的货物净重数量。 ５．出口许可证书栏目必须使用打字机并用英文填制，不得用中文填写。若用第三国文 字，需在货物品名栏中注上英文品名。 ６．出口许可证书签发后，关键栏目（如类别号、协议年度、数量）不得涂改，其他栏 目如需更改或撤销，应将原证交签证机关处理，不得自行销毁。 ７．输往欧洲共同体十二国的配额类别商品，如属于转口或加工后复出口到十二国以外 国家的，可以毋需出具出口许可证书，只要由企业将出口报关单送交签证机关加盖专用章并 注明“不占配额”，海关即可放行。 ============================= 进出口拼箱货运单证 无论是进口或出口拼箱货物，从总的流程上均可分为以下三种流程：货物流，指货物从生产 仓库经过各种运输环节最终到达收货人的仓库或工厂；资金流，指货物从运输的起点到终点 所发生的各种费用，包括货款，陆运费、海运费、仓储费、港杂费等；信息流，指反映货物 在不同运输阶段所处的内在质量和外包装及位移所产生的各种变化。在信息流中，单证的传 递是很重要的一个方面。 进出口拼箱货运单证在其整个传递过程中有三个重要阶段，一、出口报关，订舱阶段；二、 CFS接货、装箱及集港装船阶段；三、货物离港及到目的港，通关、提货阶段。 一、出口报关，订舱阶段 主要单证有：1．订舱委托书；2．报关委托书(货主自报关可省略)；3．报关单；4．商业发票；5．装箱单、重量单；6．出口许可证；7．商检证；8．产地证明书；9．保险单；10．出口拼箱货物装箱准单及其它相关单据。用其确定该票货物的如下属性： (一)物理属性：1．品名；2．毛重；3．体积；4．件数与包装；5．标记和号码。 (二)运输属性：1．发货人；2．收货人；3．通知人；4．船名、航次；5．装货港；6．卸货港；7．目的地；8.运输交接方式；9．运费支付方式。 (三)法律属性：1．是否符合出口国有关法律规定；2．是否符合进口国有关法律规定； 3．海关是否已同意出口放行。 拼箱公司作为承运方接货承运，首先要注意该票货的报关单据和委托书是否相符，是否 一票一单；其次还要及时核对舱位配载情况，确保该票货物按发货人要求的航班及时间配载， 最后通知CFS做好接货准备。此时单证及相关信息的准确无误十分关键，如发生问题要及 时通知发货人及相关部门。发货人最好选择有自己出口拼箱货物装箱准单及CFS的专业拼箱公司来代理出口运输业务，如一时找不到该公司的准单，事后一定要告之该公司在准单的 第四联加盖该拼箱公司的签单章。 二、CFS接货、装箱及集港装船阶段 1．此阶段除报关时的重要单证外，拼箱公司还要缮制装货单以备二次报关使用。该装 货单的场站收据副本、场站收据副本大副联、场站收据、海关副本、港口费收结算联不可遗 漏。装货单的发货人需填拼箱公司，收货人需填拼箱公司在目的港或转口港的代理，还应将 该批箱货的所有装箱准单号、标记和号码、件数与包装、品名、毛重、体积等相关数据依次 填写清楚。 2． 此阶段不但要进一步核实报关单据与委托书之间是否相符，而且要核实单货之间是 否相符，做到万无一失。 3．如发生货物品名、重量、数量 等和实际情况及相关法规不符，要及时与货主及有关 方面联系，变更单据使其和货物的实际情况相符。如知情不报，在后续运输及通关环节上发 生问题，拼箱公司应承担相应责任。 三、 货物离港及到目的港通关、提货阶段 1． 缮制海运提单，其主要内容有：?收货人的名称和地址；?发货人的名称和地址； ?提单的签发日期、地点；?接受、交付货物的地点；?货物的标志；?货物的名称、包装、 件数、重量及尺码；?货物外表良好状况；?签发提单份数；?运输条款；?运费条款。 集装箱提单是海上运输的重要单证，其作用如下： ? 责任划定。集装箱海运提单一经签发，即表明承运人已收到该货物并对运输的安全 负有责任。 ? 交货的凭证。拼箱公司将提单送寄目的港的代理人，以取得提货的权利。 ? 运输合同的订立。集装箱海运提单一经签发，集装箱的承运人凭其收取运费，并承 诺安全无误地完成 该集装箱的货物运输任务。 ? 物权凭证。谁拥有提单，谁就掌握了货物的所有权，并可自由转让买卖。 2．缮制小提单(House B/L)。集装箱拼箱是由若干个发货人和收货人的货物所组成，拼 箱公司根据其装箱准单分别缮制成相对应的小提单。 3．提货单。拼箱收货人在目的港以小提单在交付相关费用后从拼箱公司的代理处换取 提货的凭证，并据此及相关单据进行清关。 单证伴随着整个物流运转，参与货物运输的许多当事人是看不到实际货物的，而唯一能 够查核的就是单证，单证的准确无误，及时送达，在货物运输中至关重要。