汽车故障诊断与排除实训指导书
《汽车综合故障诊断与排除》
综合实训指导书
前 言
为了加强学生能力的培养,提高学生的实践操作技能,以适应社会、经济和科技的发展对职业人才的需求,向社会提供大批能够直接从事生产和技术服务的应用型操作人才。特编写本指导书
汽车故障诊断与排除是一门实践性很强的课程,汽车故障诊断与排除实验是学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的极为重要的环节,是培养学生动手能力的重要途径。因此,加强汽车故障诊断与排除实验课程的教学具有十分重要的意义。
本指导书是在多年的教学实践经验的基础上,广泛听取了有关任课教师的意见,并结合我校的汽车实验室的设备而编写而成的。编写中,精选实验项目与内容,力求简明扼要、通俗易懂、目的明确、原理简洁、步骤清晰、结论正确。
本指导书适用于汽车运用技术专业、汽车维修和检测专业等汽车类三年制(或四年制、五年制)的各相关专业的教学使用。
由于编者时间仓促,水平有限,对指导书中存在的缺点和错误,肯望大家给予指正,在此深表感谢~
编 者
二零一一年四月二十日
目 录
实训一:发动机电控系统的结构认识????????????????????????????????????????????3 实训二:供油系统结构原理及检测??????????????????????????????????????????????4 实训三:供气系统结构原理及检测??????????????????????????????????????????????6 实训四:控制系统结构原理及检测??????????????????????????????????????????????8 实训五:点火系统结构原理及检测?????????????????????????????????????????????10 实训六:辅助系统结构原理及检测??????????????????????????????????????????????12 实训七:车辆四轮定位应用和操作????????????????????????????????????????????? 14 实训八:汽车专用解码器的应用-金奔腾K8??????????????????????????????????? 19
实训九:灯光仪表系统诊断及检测?????????????????????????????????????????????20 实训十:典型汽车故障诊断与排除 ???????????????????????????????????????????? 22 实训十一:制动系统的检修????????????????????????????????????????????????? 27 实训十二:ABS系统检测诊断?????????????????????????????????????????????????28 实训十三:自动变速器结构认识???????????????????????????????????????????????31 实训十四:自动变速器装配调整???????????????????????????????????????????????32 实训十五:自动变速器检测诊断???????????????????????????????????????????????35
汽车综合故
实训项目 障诊断与排学 时 周学时20学时 除实训
实训地点 实训工厂 学生角色 汽车维修员
重点:汽车综合故障诊断方法
难点:汽车综合故障分析与排除以及查知识 阅相关的维修手册和资料
1、通过学习使学生系统地掌握现代汽
车综合故障诊断与排除,为学习其它
专业课程和毕业后从事汽车技术工
作打下基础。
.2、在每个项目中学生均应按照资讯--计划--决策技能 --实施--检查--评估六步法,在教师指导下制定方
案、实施
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
、最终评估。
实训目标
学生实习态度必须端正,服从指导老师
的工作安排,尊重学院实训管理人员,
虚心学习,按时按质按量完成实训任务。
学生应按综合项目实训指导书的要
求,认真完成规定的各项任务。实验态度 实训中应努力发挥主观能动性,勤于
观察思考,善于发现问题和分析问题。
态度决定一切。
实训一:发动机电控系统的结构认识 实训二:供油系统结构原理及检测 实训三:供气系统结构原理及检测 实训四:控制系统结构原理及检测 实训五:点火系统结构原理及检测 实训六:辅助系统结构原理及检测 实训七:车辆四轮定位的应用和操作 实训八:汽车专用解码器的应用-金徳 实训任务
实训九:灯光仪表系统诊断
实训十:典型汽车故障诊断与排除 实训十一:制动系统的检修
实训十二:ABS系统检测诊断 实训十三:自动变速器结构认识 实训十四:自动变速器装配调整
实训十五:自动变速器检测诊断
实训组织设计
学时
实训过程 实训内容 实训组织
1、以多媒体讲解
理论
2、以课外学习资以一个班为
标准
excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载
,班里分组,2课料为辅导 资讯 每个组里分成二个小组 时 3、实训示范
4、相关的维修手
册
1、按“5s”标准实
训 1、按照综合实训项目每一2、每一个项目都项都必须以考核的形式
必须考核 过关,没有过关的学生不3、实训项目实训能参加下一个项目实训。 2课决策 完后学生都必2、按照可行性工作维修方时
须写实训报告 案进行维修
4、对进行可行性 工作维修方案
进行论证
1、以汽车综合故障按照综合实训项目每一项都实训项目指导书为必须以考核的形式过关,没主 有过关的学生不能参加下一2课2、按“5s”标准实个项目实训。过关的学生可计划
训 以按照项目进行实训 时 3、制定可行性工作 维修方案
1、实训报告必须按时按质按1、根据实训计划
量完成 实施每一个实
训项目 2(遵守实验室规章制度,未经2、按“5s”标准实许可,不得移动和拆卸仪器与10训 实施 设备,保证教具完好。 3、分工合作 课时 4、进行汽车故障维3(注意人身安全和教具完好。 修 4、按“5s”标准实训
对汽车故障排除进学生自己进行检查,实训行复查,确认汽车检查 2课时 指导师确认 故障已经排除
对汽车故障维修进学生写实习报告,对本次汽
评价
LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载
2课时 行
工作总结
关于社区教育工作总结关于年中工作总结关于校园安全工作总结关于校园安全工作总结关于意识形态工作总结
车故障现象进行深度分析
项目成果
技术
规范
编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载
考核评价
实训一:发动机电控系统的结构认识
一、 实训目的
1、 了解发动机电控系统的组成;
2、 掌握发动机电控系统各元件的大体布置。
二、 实训仪器设备
1、 大众捷达、帕萨特电喷发动机
2、 丰田皇冠3.0电喷发动机
三、 实训原理
电喷发动机由三大部分组成:信号输入装置(各传感器)、电子控制单元(ECU)、执行装置。
四、 实训内容与步骤
1、 大众电喷发动机结构认识:
(1)大众电喷发动机的信号输入装置认识:叶板式空气流量传感器,节气门位置传
感器,进气温度传感器,它们布置在进气管上;凸轮轴位置传感器,布置在发动机体靠
近风扇的一侧上端;爆震传感器,布置在发动机缸体上;转速传感器,布置在飞轮壳体
上;水温传感器,布置在水箱一端;氧传感器,布置在排气管上。
(2)大众电喷发动机的电子控制单元认识:安装在面板上,由金属壳体密封。下端
有引线插座,连接到各控制元件上。
(3)大众电喷发动机的执行装置认识:执行器受ECU控制,具体执行某项控制功能。
包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上,碳罐电磁阀在活性碳罐上端
的管路上。
2、 丰田皇冠3.0电喷发动机结构认识:
(1)丰田皇冠3.0电喷发动机的信号输入装置认识:卡门涡旋式空气流量传感器,
进气温度传感器集成在一起;除曲轴位置传感器外,还有两个凸轮轴位置传感器;爆震
传感器有四个;氧传感器有主副各两个,一共四个;其他和大众大体相同。
(2)丰田皇冠3.0电喷发动机的电子控制单元认识:和大众大致相同。
(3)丰田皇冠3.0电喷发动机的执行装置认识:除了喷油器外,增加了电磁式真空
通道控制阀和怠速控制阀。
五、 实训要求
1、 严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、 不得随意带电插拔传感器和执行元件。
实训二:供油系统结构原理及检测
一、 实训目的
1、 了解供油系统工作原理;
2、 掌握供油系统结构及检测方法。
二、 实训仪器设备
1、 大众电喷发动机(带汽油)
2、 数字式万用表(带电池)
3、 喷油器检测清洗仪(带检测液)
4、 备用继电器一个
5、 常用工具一套
6、 燃油压力表一套
7、 备用喷油器一组
8、 导线
9、 丰田皇冠3.0电喷发动机
三、 实训原理
油泵运转的时候,供油系统可以建立一定的油压,我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。另外,供油系统中还有一些电器元件,我们可以用万用表来进行检测。 四、 实训内容和步骤
1、 大众电喷发动机供油回路的认识:大众电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统,油泵
安装在油箱内,燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管,在压力调节器的作用下得
到和喷射环境保持固定压差的燃油,在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合
气。多余燃油经过调压器的回油管回到油箱。为了防止油箱与大气直接相通造成污
染,大众电喷发动机安装了活性碳罐,一端连接油箱,一端通过电磁阀与进气管相
通。
2、 丰田皇冠3.0电喷发动机供油回路的认识:丰田皇冠3.0电喷发动机为V8多点燃
油喷射系统,其回路和时代超人相似,但因为是V形发动机,所以主油管有两根,
多了一个脉动阻尼器。
3、 大众电喷发动机供油回路的检测:
(1) 系统油压检查:在拆卸油管前将油压泄掉,防止燃油喷出,可以拔下燃油泵的
连接导线,启动发动机至自然熄火,也可以在待拆管路下方垫上干棉丝,缓慢拧松
油管,利用干棉丝吸油,待油烧完或放完后拆开发动机上的管路,在燃油压力表两
端接上与大众电喷发动机油管配套的管路,将燃油压力表串接入发动机系统管路中。
拔下油泵继电器,用一根导线将蓄电池正极和继电器87座孔连接起来,此时油泵会强制运转,观察燃油压力表的读数,在0.25-0.30Mpa间为正常,用鲤鱼钳夹住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在0.15Mpa下保持5分钟。
(2) 油泵供油量的检查:松开油压表一端的管接头,在下面接一个1升的烧杯,用导线连接蓄电池正极和继电器87座孔,这时油泵会供油,观察油泵在30秒内的供油量是否在0.49-0.67升的范围内。
(3) 调压器的检查:在油压表串接在管路中,并强制油泵运转的时候,拔下油压调节器上的真空软管,观察油压能否上升0.05Mpa,能的话正常,不能上升则调压器故障,拔下的同时观察软管内有无油迹,有说明真空膜片破裂,应更换压力调节器。 (4) 电动燃油泵及控制线路的检测:如果在强制油泵运行时油压表的读数为0,则可能为燃油泵及其控制电路故障,此时应拆下燃油泵连接导线,在1、3引脚上连接万用表的黑、红表棒,万用表选择电压挡,量程为20V。启动发动机,观察电压表的读数是否与蓄电池电压接近,是的话则供电线路没有问题,用万用表的欧姆挡测量油泵电阻,应在3-5欧姆左右,如果不符合,则更换燃油泵;如果电压表读数与蓄电池电压明显不符合,则为控制线路故障,先检查5号熔断丝是否正常,再检查油泵继电器是否正常,两者都正常则用试灯来检查线路。
(5) 继电器的检测:取下油泵继电器,用万用表测量30、87端子电阻,应为无穷
大,将蓄电池正负极分别与85、86端子相连,
应能听到继电器吸合的声音,再量30、87电阻
时应为0,如果不符,更换继电器。 (6) 喷油器的检测:首先在发动机运转的时候
用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声;
其次关闭点火开关,拔下连接器,用万用表欧姆
挡测量喷油器线圈电阻,应在15-18欧姆之间,
打开点火开关,测量喷油器供电线路的电压,电
源线与搭铁间的电压应为12V;最后测量喷油器
的喷油量,将4个喷油器从发动机上拆下来,安
装专用检测仪上,打开喷油器清洗仪的电源开关,按下操作面板上的“PUMP”键,清洗仪管路开始建立油压,观察油压表读数,当指针不动的时候开始操作,按下面板上的“A”键,喷油器就会自动喷油,观察各喷油器的喷射形状,是否为35度锥角,观察各喷油器在规定时间内的喷油量,是否符合标准,超出更换喷油器,低于标准值先按上述操作清洗几次,如果仍达不到标准也应更换。
五、 实训要求
1、 严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、释放油压及测泵油量时应注意安全,防止高压油喷出伤人;
5、在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。
实训三:供气系统结构原理及检测
一、 实训目的
1、 了解供气系统工作原理;
2、 掌握供气系统结构及检测方法。
二、 实训设备
1、大众电喷发动机(带汽油)
2、丰田皇冠3.0电喷发动机(带汽油)
3、数字式万用表(带电池)
4、常用工具一套
5、手动真空枪一只
6、丰田皇冠3.0轿车
7、塞尺一套
三、 实训原理
供气系统中包含两类重要的电器元件:空气流量传感器和节气门位置传感器。它们的开
度变化可以反映到电阻的变化上,我们可以用万用表来对其进行检测。
四、 实训内容与步骤
1、 供气系统回路认识:空气经滤清器净化后经过空气流量计测量,到达节气门体,由
节气门(正常行驶)或旁通气道(怠速)进入到进气总管,再到达各进气歧管进入
气缸,注意L系统及D系统区别所在。
2、 供气系统的检测:
(1) 大众热式空气流量传感器的检测:首先进行就车检测,选择万用表电压挡,
量程选择20V,将万用表红表棒接传感器2号触点,黑表棒接搭铁,启动
发动机读数应为12V,再将红表棒接传感器4号触点,黑表棒搭铁,打开
点火开关读数应为5V;其次进行单体检测,拆下空气流量传感器,将3、5
触点分别接万用表红、黑表棒,4触点接稳压电源的正极,稳压电源的负
极接发动机搭铁,将稳压电源调节至输出电压为5V,打开电吹风,由远及
近的靠近传感器,此时输出电压应由小变大,范围在2-4V之间。
(2) 丰田皇冠卡门涡旋式空气流量传感器的检测:拔下空气流量传感器连接器
插头,测量THA与E2间的电阻值,0?时为4-7KΩ,20?时为2-3KΩ,40?
时为0.9-1.3KΩ;插好连接器,用电压挡测量THA-E2、Vc-E1、Ks-E1间
电压,分别为4.5-5.5V(点火开关打开)、4.5-5.5V(点火开关打开)、
2.0-4.0V(怠速)。
(3) 歧管绝对压力传感器的检测:首先检测传感器电源电压,点火开关关闭的
情况下拔下导线连接器,然后打开点火开关,测量导线连接器中Vcc-E2间
的电压,正常应为5V左右;其次检测传感器输出电压,点火开关打开,拆
下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管,测量PIM-E2间的
电压并记录,然后用手动真空枪向传感器内施加真空,从13.3Kpa起每次
递增13.3Kpa,一直增加到67.7Kpa为止,测量在不同真空度下的PIM-E2
间的电压并记录。真空度增加时电压应下降。
(4) 节气门位置传感器的检测与调整:拔下节气门位置传感器的连接线束,选
择万用表的电阻挡,红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点,在节气
门关闭的时候电阻应为0,稍稍打开节气门,电阻值应为无穷大,否则更
换传感器;再将红表棒接信号输出触点,黑表棒仍接接地触点,缓慢打开
节气门,电阻值应随开度的增加而增大,且不能出现跳跃,否则更换。在
调整时,将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上,在限位螺钉和
限位杆塞入0.5mm的塞尺,旋松传感器的固定螺钉,缓慢转动节气门位置
传感器,在看到万用表有读数时固定传感器。调整好后来检查,在限位螺
钉和限位杆间塞入0.4mm的塞尺,读数应为0;塞入0.6mm的塞尺,读数
应为无穷大,否则重新调整。 五、 实训要求
1、 严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、 使用稳压电源时注意安全,量程选择适当。
实训四:控制系统结构原理及检测
一、 实训目的
1、 了解控制系统各种传感器的工作原理;
2、 掌握各种传感器的结构及检测方法。
二、 实训仪器设备
1、 大众电喷发动机(带汽油)
2、 数字式万用表(带电池)
3、 丰田皇冠3.0轿车
4、 丰田皇冠电喷发动机
5、 烧杯(盛水)
6、 温度计
三、 实训原理
我们可以用万用表来测量各传感器的电阻值,有的传感器的电阻值会随着外界环境的变
化而发生变化,我们可以利用这一特性来判断传感器的好坏。
四、 实训内容与步骤
1、 温度传感器的检测:
(1) 电阻检测:首先进行就车检查,点火开关关闭,拆卸温度传感器导线连接
器,用数字式万用表测传感器两端子间电阻,电阻值与温度高低成反比,
热机状态下低于1KΩ;其次进行单体检查,将传感器从发动机上拆下,将
传感器置于烧杯的水中,加热烧杯中的水,同时用万用表测在不同温度下
两端子间电阻值,将测得的值与标准值比较。
(2) 输出信号电压的检测:点火开关打开,用万用表电压挡测量两端子间的电
压值,应与水温成反比。注意不同的车型有不同的标准值。 2、 转速传感器的检测:点火开关关闭,拆卸转速传感器导线连接器,用数字式万用表
测传感器1、2端子间电阻,电阻值应符合要求(时超约为980欧姆)。 3、 曲轴位置传感器的检测:
(1) 霍尔效应式:点火开关关闭,拔下曲轴位置传感器的连接导线,测量两两
触点间的电阻值,其中有两对应为无穷大,一对阻值应在1KΩ左右。还原
连接器,打开点火开关,测量两两触点间的电压值,应符合一对触点间的
电压是另两对触点间的电压之和这个规律。
(2) 磁脉冲式:点火开关关闭,拔下曲轴位置传感器的连接导线,找到接地触
点,然后分别测量其他三个触点与接地触点间的电阻值:其中1、2号触点
与接地触点间的阻值应均在125-150Ω之间,3号触点与接地触点间的阻值
应在155-250Ω之间。还原导线,转动飞轮,测量1、2、3号触点与接地
触点间有没有电压信号输出。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、发动机运转的时候注意安全,汽车手刹拉起,变速器手柄挂停车挡。
实训五:点火系统结构原理检测
一、 实训目的
1、 了解点火系统及爆震传感器的工作原理;
2、 掌握点火系统的类型、组成及检测方法;
3、 掌握爆震传感器的结构及检测方法。
二、 实训仪器设备
1、 大众电喷发动机(带汽油)
2、 数字式万用表(带电池)
3、 木槌一把
4、 爆震传感器备用件一个
5、 丰田皇冠3.0电喷发动机
三、 实训原理
点火系统分为带分电器和不带分电器两种类型,里面的各组成件可以用万用表来检测。 四、 实训内容与步骤
1、 大众电喷发动机点火系统认识: 该发动机属于无分电器点火方式,由两个点火线
圈控制四个缸的点火。
2、 丰田皇冠电喷发动机点火系统认识:该发动机属于带分电器点火方式。
3、 爆震传感器结构认识:爆震传感器安装在发动机缸体上,一般两缸共用一个传感器。
早期的爆震传感器是磁致伸缩式,现在多采用压电式。主要由压电元件、壳体、电
器连接装置、平衡重或震荡片组成。
4、 点火系统组件的检测
(1) 点火控制器的检测:起动发动机,检测IGf、IGt与接地间是否有脉冲电压
信号输出。
(2) 点火线圈的检测:分别测量初级、次级绕组的电阻。
(3) 高压线的检测:测量电阻,最大不超过25KΩ。
(4) 火花塞的检测:绝缘电阻须大于10MΩ。
5、 爆震传感器的检测:
(1) 电阻检测:点火开关关闭,拔开爆震传感器导线接头,用万用表电阻挡检
测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻,应为无穷大,否则更换。
(2) 输出信号检测:拔开爆震传感器的插头,在发动机怠速时用万用表电压挡
检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压,应有脉冲信号输出。
(3) 取爆震传感器备用件,用木锤敲击壳体,用万用表电压挡检测信号,应有
信号输出。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守实验操作规范;
实训六:辅助系统结构原理检测
一、 实训目的
1、 了解各辅助元件的工作原理;
2、 掌握各辅助元件的结构及检测方法。
二、 实训仪器设备
1、 大众电喷发动机(带汽油)
2、 丰田皇冠3.0电喷发动机(带汽油)
3、 数字式万用表(带电池)
4、 丰田皇冠3.0轿车
三、 实训原理
辅助控制系统是电喷发动机控制系统的重要补充部分,系统的元器件均可用万用表来检测。
四、 实训内容与步骤
1、 怠速控制阀的检测:
(1) 发动机怠速状况检测:冷车状态下启动发动机,在暖机状态时发动机转速
应达到规定转速(通常为1500转),发动机到正常温度时转速应下降至正
常怠速(通常为750转)。
(2) 怠速控制阀线圈电阻的检测:关闭点火开关,拔下怠速控制阀的导线连接
器,测量线圈间的电阻值,应在10-30Ω之间。
(3) 步进电机的动作检查:取备用怠速阀一个,判断出阀的接线情况,将步进
电机的端子B1、B2连电瓶正极,依次将其余S1、S2、S3、S4端子与电瓶
负极相连,观察步进电机的旋转情况,再将S4、S3、S2、S1端子依次与电
瓶负极相连,观察步进电机是否反向旋转。
2、 活性碳罐电磁阀的检测:关闭点火开关,拔下电磁阀线束连接器,用万用表欧姆挡
测量电磁阀线圈电阻值,应不超过30Ω;拆下电磁阀,首先向阀内吹气,应不通,
然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上,并同时向阀内吹气,此时电磁阀
应通气。
3、 氧传感器的检测:在驻车状况下启动丰田车的发动机,运转3分钟来热车,将万用
表旋至电压挡的20V位置,在发动机仓内找到诊断座,打开顶盖,将万用表的正极
表棒插入OX1端子,负极表棒插入E2端子,稳定一段时间后观察万用表的读数,
应在0.4V左右。迅速踩下油门踏板,观察万用表的读数变化,是否上升到0.7V左
右;再迅速松开油门踏板,观察万用表的读数变化,是否下降到0.1V左右。 4、 EGR控制电磁阀的检测:关闭点火开关,拔下控制电磁阀线束连接器,用万用表欧
姆挡测量电磁阀线圈电阻值,应符合规定(一般为20-50Ω)。拆下控制电磁阀,在
线圈不通电时检查各管接口间是否通气:此时A与B、A与C间应不通气,B与C
间应通气。给线圈加上电源,此时仅A、B之间通气。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守实验操作规范;
4、认真按时完成实验报告。
实训七:车辆四轮定位仪应用和操作
一、 实训目的:
1、 能正确使用四轮定位仪
2、 利用定位仪检测车辆底盘角度参数
二、 实训设备:
1、 常用工具
2、 检测的车辆大众车,夏利车
3、 四轮定位仪
三、 实训内容与步骤
四轮定位的正规程序
第一步:症状询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状,有些是可以通过目视检查就可以发现的,如吃胎;有些则不能直观的看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。试车的工作一般由维修经理完成。维修经理应服装整洁,因为司机,特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进入自己的车辆。维修经理应该熟悉四轮定位业务,通过试车应能对车辆故障可能的原因做出大致准确的判断。
第二步:转向和悬挂系统的检查与维护
在询问或试车工作完成之后,下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种概念:单靠四轮定位自身,并不足以消除转向故障和磨胎问题,还有其它一些影响因素。在进行四轮定位工作前,应检查所有转向与悬挂部件。四轮定位技师应建立并遵循一各逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。
第三步:跑偏故障的定位前工作
如果司机所描述的症状是车辆跑偏,则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为:1(如果是真空胎(子午胎),将前轮左右两车轮进行互换对调,然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向,可以确定前轮侧滑是影响因素(往往是主要因素)之一。解决的办法有两个:办法一,四车轮全面对调,直至找到消除跑偏的组合;或办法二,将前轴两车轮中任一车轮的轮胎拆下,翻面(180?)后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。2(如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变,则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。轮对调后跑偏方向仍然不变,可以确定跑偏不是由侧滑造成,必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
第四步:四轮定位测量及结果分析
各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同,没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同:
1( 选择正确车型;
2(轮圈补偿(ROC);目前的实践中,许多四轮定位服务商为了图省事,往往省略了这
一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确认车辆轮圈的状况良好,
其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则,忽略轮圈补偿可能
造成 0.1?至0.5?的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。
(测量;测量步骤见附件红外线系列和蓝牙系列。 3
4(车辆调整;车辆调整的顺序规则是:先调后轮,再调前轮;后轮先调外倾角后调束
角;前轮先调主销后倾角,后调外倾角,再后调束角。
5(打印结果。
对测量结果的分析上。
在前述“定位角度基本概念”中,已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍,下面我们以症状划分进行总结:
, 跑偏 造成跑偏的原因归纳起来有:
1(前轮主销后倾角左右不对称,偏差超过0.5?。车辆朝主销后倾角较小的一侧跑偏。
2(前轮外倾角左右不对称,偏差超过0.5?。车辆朝外倾角正值大的一侧跑偏。
3(后轮外倾角左右不对称,偏差超过0.5?。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4(根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2?,就会出
现可感觉到的跑偏,跑偏朝向轴距小的一侧。
另外,四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有:
5(侧滑,多数由轮胎引起。 6(胎压不均匀 7(刹车不对称、打滑。
8(转向助力不平衡 9(悬挂零件磨损,失调。10,钢圈变形,轮胎偏磨.
由于四轮定位仪无法测知所有跑偏因素,所以有时有可能从定位仪上看一切正常,但车
辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。
注意:
在实际四轮定位服务实践中,经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏,但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然,因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置,所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对,轮胎与地面磨擦力加大,反而可以掩盖跑偏。事实上有些车辆由于其它原因已
经具有跑偏倾向,不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时,往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素,盲目地调整前束,将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析,综合治疗。
, 吃胎 吃胎的原因归纳起来有:
前轮前束不对。 2(前轮单轮吃胎,外倾角不对。 1(前轮同时吃外侧或同时吃内侧—
3(后轮吃胎,外倾角、束角。(四轮定位仪无法测知的吃胎因素还有)
4(不良驾驶习惯。 5(轮胎压力过高:吃轮胎胎面中心线附近。 6(轮胎压力过低:同时
(底盘零件有问题。 吃轮胎两侧。 7
, 车辆发飘 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
, 方向盘发沉 1主销后倾角过大 2外倾角不正确
3(剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、别劲 , 方向盘回正能力差
2、转向机问题 3、定位角度不正确造成的别劲 4、轮胎有问题 1、销后倾角过小
, 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股
主要由后轮束角不正确引起的。
第五步:维修调整
在综合分析、综合诊断的基础上,才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下:
先调后轴两轮:后轮外倾角 后轮束角;
后调前轴两轮: 后倾角 外倾角 前束角
四、实训时注意事项
1、安全注意。
2、操作必须按正规步骤
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、应用诊断仪器的时候注意不得晃动诊断电缆线,防止线路短路损坏主机;
5、发动机运转时注意安全。
实训八:汽车专用解码器的应用-金徳K8
一、 实训目的
1、 认识金德K8诊断仪的结构和功能;
2、 掌握金德K8诊断仪的使用方法。
二、 实训仪器设备
1、 大众电喷发动机(带汽油)
2、 丰田电喷发动机(带汽油)
3、 金徳K8解码器
三、 实训原理
在电喷车的ECU内有自诊断功能,当故障发生时会将故障代码记录下来,我们应用专用设备可以与汽车ECU沟通,将内部存储的故障信息调取并显示出来;另外,传感器在工作时有信号输出,正常情况与非正常情况下信号存在偏差,金徳K8能将信号波形调取出来,我们将波形与正常参考波形进行比较,就可判断出传感器工作正常与否。
四、 实训内容与步骤
1、 金德K8诊断仪的介绍:是结合了国外先进示波器技术和国内威宁达公司解码器技术的多功能汽车检测仪。可实现多种功能,目前使用较多的是解码和示波功能。主要组成有:主机、常用车系诊断接头、测试延长线、点烟器电缆、蓄电池电缆、传感器探针、电容性感应夹、电感性感应夹、带导线的鳄鱼夹等。在主机侧面有五个接口:两个示波器通道(CH1、CH2)、一个测试口、一个电源接口、一个标准RS232串口(软件升级用)。主机正面是操作面板,包括:显示屏、退出键、确认键、四个方向键、两个辅助键。
2、 金德K8诊断仪的使用:
(1) 故障诊断功能:在使用故障诊断功能时,基本操作和X431一需要注意的是
车系选择比X431于车型较多的车系,要求知道诊断车辆的出厂时间。另外
在读取数据时,没有直接的数字功能键,在需要的时候,电脑会出现数字
小键盘,用方向键选取数字,选取结束后按F1键确认。 (2) 示波器功能:金德K8的示波器功能相对完善,其操作过程如下:进入开机
画面后,选择示波器功能,可以进入到下一界面,此时显示五项功能:传
感器、空气/燃油、点火系统、电气系统、通用示波器。在传感器这一栏可
以测量多个常用传感器的波形;在空气/燃油栏可以测量空气流量传感器等
元件的波形;在点火系统下面可以测试初、次极点火波形;在电气系统栏
可以测试电瓶放电波形和电压波形等;通用示波器功能相当于简单的电子
示波器,在汽车检测中基本不用。下面在四大功能中各举一例来说明示波
器功能的操作方法。
A、 温度传感器的波形检测:将金德K8诊断仪的传感器探针接在示波器通道1
上,蓄电池电缆一端接主机的电源插孔,一端的两个鳄鱼夹分别夹在蓄电
池的正负极柱上,注意红正黑负。电源接通后主机自动启动,进入到传感
器功能下选择温度传感器并确认,此时主机显示屏上出现波形显示坐标,
将探针的针头扎破温度传感器的信号线并固定,针头旁的鳄鱼夹夹在搭铁
上,启动发动机,此时在显示屏上可以观察显示波形,在波形下方有一些
功能菜单,选择它们可以对波形进行调整,用左右键可以选择某一功能,
用上下键可以将范围放大或缩小。
B、 空气流量传感器的检测:和温度传感器的检测一样连接好仪器,进入到空
气/燃油功能下选择空气流量传感器并确认,此时显示波形显示坐标,将
探针扎破空气流量传感器的信号线,鳄鱼夹夹搭铁,启动发动机即可观察
波形。
C、 次级点火波形的检测:将电感性感应夹接主机的通道1,电容性感应夹接
主机的通道2,接好电源,此时主机启动,进入到点火波形检测界面下,
选择次级点火,界面上出现三种类型点火方式:单独点火、多缸并列点火、
分电器点火。看诊断车辆属于哪种点火方式,选择并确认即显示波形坐标。
如果是单独点火,电感性感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上,电容
性感应夹夹在任意测量缸的高压线上;如果是多缸并列显示,接法和单独
显示相同;若带有分电器,则电容性感应夹应夹在中央高压线上,电感性
感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上。连好线后,启动发动机,观察
并调整点火波形。
D、 蓄电池电压波形的检测:将传感器探针接在示波器通道1上,连接好电源,
进入到电气系统栏选择电瓶测试,看到波形显示坐标,将探针触到蓄电池
正极,鳄鱼夹夹在负极,启动发动机,观察并调整电压波形。 五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、测试高压线时不得用探针刺破高压线,注意接线方法的正确性;
5、发动机运转时注意安全。
实训九:灯光仪表系统
一、实训课时:10学时
二、实训目的与内容
通过学习使学生系统地掌握现代汽车电器与电子设备的构造、工作原理、工作特性以及正确使用、调整与检修的方法,使学生了解现代汽车电器与电子设备的发展趋势及采用的新技术,为学习其它专业课程和毕业后从事汽车技术工作打下基础。
三、实训设备与器材
示教板采用捷达王灯光照明、信号以及仪表系统组成,将各灯具、仪表和相关电器等:按捷达王灯光仪表电路原理图平面布置。本示教板采用整体线路图;精选原车灯光仪表以及相关线路编排而成。根据捷达王线束相关导线的原有颜色重新绘制,每个零件旁标有大众的零件符号或位置号, 使线路更加清晰明了,更加易于电路原理学习和理解。整个线路原理图以中央控制盒线路为中心,以黑色框线为界与外部连接,框内有各种相关端子的连接线路和继电器,保险丝等实物及连接线路。在连接点下方标有各点的位置符号。例如K/4表示多孔插头K的4号触点。面板上设有大型彩色原理图,清晰可见该系统的结构组成和工作原理;并设有与原车相一致的电路图。在面板表面设置有检测端子和故障排除端子,可利用仪器,检测线路各点的实时数据和系统故障的排除。面板后面设有故障设置板,可实时检测,模拟线路断路、短路、信号衰减以及接触不良等故障,即时反应系统工作状态的变化,充分学习原理知识和故障分析、排除等。
功能特点有:
1、彩色巡航控制电控系统原理图的高级面板,表面加装有机玻璃保护及不锈钢或铝合金边框包裹;
2、面板元件图与元件图之间设置管脚检测端子和排除区端子;实时进行故障检测与排除;
3、采用原车实物元件平置于面板上,让学员了解认识元件的特性。
4、在部分件上设置有模拟开关,用于模拟各个指示灯、转速表以及灯光元件控制开关工作下的工况;
5、在底架抽屉里配备多功能故障设置板,可设置断路或短路故障,实时附加电阻、电压,并可作线性不间断调整。
6、面板上, 在电控制单元上设有检测端子,实时进行电压、波形以及电阻等数据检测;
7、带滚轮式可移动台架,表面经高温喷塑防锈处理。
技术参数:
外形尺寸(长*宽*高):1560mm*700mm*1740mm
工作电源:交流220V 系统电源:直流12V
重量:70Kg 工作温度:-20?---70?
四、实训方法与步骤
1(提问学生问题,了解学生对该部分知识的掌握情况;
2(由指导教师按照示范教板来讲解灯光仪表系统的组成及工作原理;
各个元件的功能和位置如下图所示:
左前大灯:捷达系统轿车前大灯。
左前大灯结构原理图:绘制了前大灯的内部结构和外部线路连接。
组合仪表:显示各个系统的工作情况。
右前大灯:捷达系统轿车前大灯。
组合仪表模拟器:模拟水温表、机油警告灯以及燃油位置传感器等信号模拟器。
转向灯:捷达系统轿车转向灯。
雾灯:捷达系统轿车雾灯。
保险丝盒:发生短路或者过载等故障时熔断以切断电路来保护受该保险丝保护的电气元件;
中央控制盒:整个线路原理图以中央控制盒线路为中心,以黑色框线为界与外部连接,框内有各种相关端子的连接线路和继电器,保险丝等实物及连接线路。
室内灯:捷达系统轿车室内灯。
门联锁开关:模拟门联锁开关使用。
制动灯开关:模拟制动灯开关使用。
倒车灯开关:模拟倒车灯开关使用。
室内灯结构原理图:绘制了室内灯的内部结构和外部线路连接。
灯光组合开关:控制远近光转换和危险灯的点亮等。
雾灯开关:接通雾灯开关1档,前雾灯点亮;接通雾灯开关2档,前后雾灯点亮。
点火开关:控制系统电源接通、起动以及关闭;
灯光开关:接通灯光开关1灯,小灯点亮;接通灯光开关2档,小灯和大灯点亮。
后组合灯:后制动灯、倒车灯、后尾灯以及转向灯。
20、 检测端子/排除端子::检测电控单元或元件实况数据,对其电阻、电压以及线路情况等进行检测。当诊断出有线路断路或接解不良时,连接检测端子和排除端子对线路进行修复
故障设置装置:设置于抽屉内,每一个故障点都可设置断路或短路故障,并附有信号模拟板能进行实时附加电阻、电压,并可作线性不间断调整。
3、操作步骤
插上220伏特电源插头。
可以接通各个灯光开关和模拟开关进行操作。
使用完后,关闭点火开关。
切断220伏特电源。
面板端子的使用:
实验面板上端子分为检测端子和排除端子两种:
(一)检测端子:位于线路中元器件图外框连接点,可仪器对其进行数据检测诊断系统。
(二)故障排除方法:当诊断出有线路断路或接解不良时,短接元件检测端子和另一个元件端子对线路进行修复。
故障设置和排除
(1)故障设置板:故障设置板(如图所示)位于底架抽屉内,并标明故障点端子号(详见故障设置一览表)。故障设置板设有信号模拟板,可通过拔除相应的短接插或向故障端子附加电压/电阻达到故障模拟作用。方便模拟线路的故障,即时反应系统工作状态的变化,充分学习原理知识和故障分析、排除等。
故障设置一览表:
T5T5T76/83T28T2b/2 b/4 a/3 56 a /25 8/16
T7T5T79/83T28T2a/6 b/1 a/2 58 b /24 8/7
灯雾组合开关/变光开关 组合仪表 光开关 灯开关
代备部件 故障内容 号 注
T 近光灯线路断路,前近光灯不亮; 5b/2
T 远光灯线路断路,前远光灯不亮; 5b/4
T 左转向灯线路断路,左转向灯不闪烁; 组合开关/ 7a/3 变光开关 T 右停车灯线路断路,右停车灯不能点亮; 7a/6
T 闪光器线路断路,不工作正常,左右转向灯不闪烁; 5b/1
T闪光器线路断路,左右转向灯不闪烁;
7a/2
6 变光开关电源线路断路,远近灯光不亮; /56 灯光开关 9 仪表小灯线路断路,仪表灯不亮; /58
8 前雾灯线路断路,前雾灯不点亮; 3a 雾灯开关 8 后雾灯线路断路,后雾灯不点亮; 3b
T 远光指示灯线路断路,仪表远光指示灯不点亮; 28/25
T 转向指示灯线路断路,仪表转向指示灯不点亮; 28/24 组合仪表 T 充电指示灯线路断路,仪表充电指示灯不点亮; 28/16
T 发动机转速表线路断路,仪表转速表无指示; 28/7
(2)信号模拟板的操作:
信号模拟板分为模拟电压和模拟电阻两类,可以向故障端子附加电压/电阻达到故
障模拟作用。
1)模拟电压操作
插上“,”连接线,
转动“电压调节”旋钮,调整电压值,在上面的电压表显示其调整后的电压。“,”
线连接到传感器端子上。
此时的传感器的电压只受故障盒控制,可以随意改变传感器的工作电压,使发动机出
现故障,达到教学的效果。
2)模拟电阻操作
1、线路接触不良故障设置
1)连接方法:拔了故障短接插,将模拟电阻引线插入故障端子中。 )转动“电阻调节”旋钮,调整电阻值,在电阻旋钮上面有为显示调整后的电值。2
调整范围为0—10K欧姆。
3)只能用小负荷线路中,使其线路有阻值,执行器工作不良。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3(遵守实验室规章制度,未经许可,不得移动和拆卸仪器与设备。保证教具完好。 4(注意人身安全和教具完好。
5(严禁未经许可,擅自扳动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。 六、实验报告要求
1(分析灯光仪表系统结构组成及工作原理
2. 实验内容与步骤
实训十:典型汽车故障诊断与排除
一、 实训目的
1、进一步熟悉诊断仪器的使用方法;
2、掌握丰田车系的实车检测方法;
3、握日产车系的实车检测方法;
二、 实训仪器设备
1、 皇冠车一部(带汽油)
2、 大众车一部(带汽油)
3、 X431诊断仪
4、 跳线
5、 鲤鱼钳
6、 螺丝刀一盒
三、 实训原理
综合应用各种检测方法,在实车上进行故障诊断。
四、 实训内容与步骤
1、 皇冠车的检测:
(1) 发动机仓诊断端子的认识:了解诊断端子上面插孔的布置及表示的含义。
(2) “CHECK”灯闪烁读取故障码:关闭点火开关,将跳线插在TE1和E1孔中
将两端子短接,然后打开点火开关,观察“CHECK”灯的闪烁频率,记下闪
烁数字后查找相应的车型手册,就可以得到故障部位。
(3) 解码器读取故障码:首先在驾驶室找到诊断座的位置,然后连接好X431诊
断仪,按照故障码的读取方法调取故障码,并和“CHECK”灯闪烁的代码进
行对照。
(4) 消除故障码的方法:首先消除故障,关闭点火开关后找到中央继电器盒,
将EFI主继电器对应的保险丝拔下来20秒以上,再装复。此时打开点火开
关,“CHECK”灯以一个固定频率闪烁,表示故障消除。在下次着车的时候,
灯就不再闪烁。注意继电器盒中继电器的对应位置。
(5) 解码器读取数据流:按照X31诊断仪读取数据流的方法来进行操作,注意
让发动机在怠速下运转,可以用鲤鱼钳夹住怠速进气管,从解码器上观察
发动机转速的变化,冷车启动时转速应明显下降;热车启动应没有太大变
化。
2、 大众车的诊断:
(1) 新旧大众的区分:在旧的大众车上没有诊断座,故障码的调取主要依靠观
察电脑侧面的指示灯或仪表板上故障灯。在旧车里可分为两类:一类电脑
侧面有两个指示灯(红显示十位、绿显示个位);一类电脑侧面仅一个指示
灯。此时得注意间隔频率。新车上除了在电脑侧面有一个指示灯外,在驾
驶室内还布置了一个诊断座。
(2) 大众车故障码的调取:实验用车是旧的大众车,电脑侧面仅一个指示灯。
首先找到电脑板的位置,在仪表板的正下方,上面除了红色指示灯外,旁
边还有一个可变电阻旋钮。调取故障码时首先打开点火开关;再用小螺丝
刀将电阻旋钮顺时针拧到底,停留2秒后再逆时针拧到底,红色指示灯即
闪烁出一组故障码,如果看不清楚,可以直接看仪表板上的“故障灯的闪
烁情况;重复上面的步骤可以读出另一组故障码;找到故障点并排除后,
可以来消码:将旋钮顺时针拧到底,停留15秒后,再逆时针拧到底,2秒
后再将点火开关关闭即可。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、发动机运转时注意安全,拉起车辆手刹、变速器挂停车挡。
实训十一:制动系统的检修
一、实训目的与要求
掌握液压制动系统故障诊断的基本方法。
二、实训内容
液压制动系统的检修。
三、实训工具、仪器与设备
1、制动系维修常用工量具若干套。
2、制动系维修专用工具及设备(制动系拆装工具)一套。
3、桑塔纳2000系列轿车(也可用制动系各总成)数辆(套)。 四、实训步骤
1)制动主缸的检修
检查主缸的缸体内径与活塞外径的配合,检查密封圈的老化、损坏与磨损。
2)盘式制动器的检修
检查制动盘表面磨损厚度;制动盘跳动度的检查;制动衬片厚度的检查;制动钳体与活
塞的检查
3)鼓式制动器的检修
(1)制动蹄摩擦衬片厚度检查
(2)制动鼓检查
检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷,若不能修磨应更换新件
(3)鼓蹄接触面积检查
将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后,靠在后制动鼓上,检查二者的接触面积,应不小
于60%,否则应继续打磨摩擦衬片的表面。
4)制动软管的检修
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车制动控制系统检测操作规范;
4、在操作时注意安全。
六、实训报告
按实验要求所列,逐条详细写出相应内容。
实训十二:ABS系统诊断检测
一、实训目的
1、 了解ABS系统的工作原理;
2、 掌握ABS系统的检测诊断方法。
二、实训仪器设备
1、 大众ABS系统实验台
2、 数字式万用表(带电池)
3、 X431诊断仪
三、实训原理
当ECU采集到较低的转速传感器的信号值时,会发出一个指令给压力调节器,降低制动泵中制动油压的值,使车轮不至于在制动力作用下抱死。轮速传感器内有线圈,我们可以测量其电阻值判断线圈的好坏;在运转的时候线圈有电压输出,我们可以检测其输出电压是否符合标准;其他部件在通电时也应有电压可供检测。
四、实训内容与步骤
1、 应用故障诊断仪进行检测:连接好故障诊断仪器,调取故障码确定故障可能部位,
然后用万用表进行检测。
2、 应用万用表进行检测:在确定出故障可能部位的情况下,可以直接用万用表去进行
检测,在不能通过诊断仪得到故障部位的情况下,则应进行全部电气检测。在进行
检测前检查保险丝是否完好,关闭用电设备。拔下ABS控制单元线束连接器,可以
看见里面的25针插头。触点排列见下表。
ABS25针插头触点排列表
触点 连接的元件 触点 连接的元件
1 右后轮速传感器-G44 13 诊断插口K线
2 左后轮速传感器-G46 14 空位
3 右前轮速传感器-G45 15 空位
4 左前轮速传感器-G47 16 ABS指示灯
5 空位 17 右后轮速传感器-G44
6 控制单元触点22 18 右前轮速传感器-G45
7 空位 19 空位
8 电瓶负极 20 空位
9 电瓶正极 21 空位
10 左后轮速传感器-G46 22 控制单元触点6
11 左前轮速传感器-G47 23 中央电器触点
12 刹车灯开关 24 电瓶负极
25 电瓶正极
操作方法见下表:
检查万用表连检查项目 测试条件 额定值 偏离额定值时再检查 步骤 接端子 附加操作
万用表测量范围:电阻测量(2KΩ)
右前转速点火开关检查插头
传感器电关闭 检查转速传感器的电阻 1 3+18 1.0-1.3 KΩ 阻 检查通向转速传感器的
导线
左前转速点火开关检查插头 传感器电关闭 检查转速传感器的电阻 2 4+11 1.0-1.3 KΩ 阻 检查通向转速传感器的
导线
右后转速点火开关检查插头 传感器电关闭 检查转速传感器的电阻 3 1+17 1.0-1.3 KΩ 阻 检查通向转速传感器的
导线
左后转速点火开关检查插头 传感器电关闭 检查转速传感器的电阻 4 2+10 1.0-1.3 KΩ 阻 检查通向转速传感器的
导线
万用表测量范围:电压测量(2V)
右后转速举升汽车检查轮速传感器和齿圈传感器电关闭点火的安装
压信号 开关并让检查转速传感器的互换5 1+17 190-1140mV 右后轮以性
约1转/s的
速度转动
左后转速举升汽车检查轮速传感器和齿圈传感器电关闭点火的安装
压信号 开关并让检查转速传感器的互换6 2+10 190-1140mV 左后轮以性
约1转/s的
速度转动
右前转速举升汽车检查轮速传感器和齿圈传感器电关闭点火的安装
压信号 开关并让检查转速传感器的互换7 3+18 190-1140mV 右前轮以性
约1转/s的
速度转动
左前转速举升汽车检查轮速传感器和齿圈传感器电关闭点火的安装
压信号 开关并让检查转速传感器的互换8 4+11 190-1140mV 左前轮以性
约1转/s的
速度转动
万用表测量范围:电压测量(20V)
控制单元点火开关检查触点8接地线路 对液压泵关闭 检查触点25经S123保9 8+25 10-14.5V 的供电电险丝到电瓶正极线路 压
控制单元点火开关检查触点24接地线路 10 9+24 10-14.5V 对电磁阀关闭 检查触点9经S124保险
的供电电丝到电瓶正极线路
压
控制单元点火开关检查触点8接地线路
11 8+23 供电 打开 10-14.5V 检查触点23到中央电
器线路
控制单元点火开关 检查触点8接地线路
对液压泵关闭 检查触点12到中央电
12 8+12 的供电电踩踏板 0-0.5V 器线路
压 不踩踏板 10-14.5V 检查S2保险丝和制动
灯开关
ABS警告点火开关检查灯线路 13 灯亮 灯 打开
制动警告点火开关检查仪表板和15火线
14 灯功能 打开 灯亮 检查仪表板线束插头到
中央电器的线路
万用表测量范围:电阻测量(200Ω)
编码桥接 点火开关检查插头上触点间连接 15 6+12 小于1Ω 关闭 更换连接导线 五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范。
实训十三:自动变速器结构认识
一、实训目的
1、 了解自动变速器的组成;
2、 掌握自动变速器各元件的大体布置。
二、实训仪器设备
1、 自动变速器三台
2、 自动变速器组件
三实训原理
A340E自动变速器是一种带锁止的四速自动变速器,由ECT控制换挡和锁止时刻,由锁止型的液力变矩器、行星齿轮变速装置、液压控制系统、电子控制系统组成。 四、实训内容与步骤
1、液力变矩器:为三元件综合式,由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮与驱动盘用螺栓连
接,驱动盘与发动机飞轮连接,这样当发动机运转时,就可以带动泵轮旋转。涡轮是一
个有很多叶片的圆盘,轮部的花键与输出轴的花键啮合。输出轴的顶端与变矩器内部轴
套相配合,可以自由旋转。导轮是一个具有叶片的小圆轮,装在泵轮和涡轮之间,导轮
和导轮轴间装有单向离合器。除了上述元件外,变矩器内还有液压泵和锁止机构。
2、行星齿轮变速机构:行星齿轮变速机构安装在变矩器后面,由三排行星齿轮组成,每排包括太阳轮、齿圈、行星齿轮和行星齿轮架三个元件。每一单排的行星齿轮机构分别和制动器、离合器连接,使行星齿轮架或太阳轮停止运转,即可组成不同的传动比。各个离合器和制动器由液压系统按ECT ECU的指令进行控制,挡位根据节气门开度和车速由ECM和ECT ECU来控制。
3、液压控制系统:由液压泵、阀体、储能减振器、离合器和制动器、调节阀以及连接所有这些部件的液压油路组成。液压控制系统的压力由液压泵提供,控制系统根据车辆运行工况,调节作用在变矩器、离合器和制动器上的液压。阀体上有三个电磁阀,其中1号和2号电磁阀来操纵换挡阀从而改变挡位;3号电磁阀用来啮合和松开锁止离合器。 4、电子控制装置:由传感器、发动机和ECT ECU、执行器组成。传感器主要采集汽车的车速和节流阀的开度信号;执行器包括1号、2号换挡电磁阀和3号锁止电磁阀。 五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范。
实训十四:自动变速器装配调整
一、实训目的
1、 了解自动变速器的工作原理;
2、 掌握自动变速器的装配调整方法。
二、实训仪器设备
1、 套筒扳手三套
2、 自动变速器三台
3、 木槌三把
4、 拆装实验台三张
5、 塑料盒三个
6、 棉纱
7、 维修工具一套
8、 扭力扳手
9、 空气压缩机一台
10、塞尺三套
三、实训原理
按照自动变速器的结构组成顺序拆卸和装配自动变速器。
一、 实训内容与步骤
1、自动变速器的拆卸:
(1)拆下手动换挡杆、空挡起动开关、加速器拉索固定螺栓及挡板、2号速度传感
器、电磁阀引线、第2滑行挡制动器活塞、传动桥壳上盖。
(2)拆下油底壳和衬垫。注意,拆油底壳时,不要将传动桥翻转,因为这样会使阀
体沾上油底壳底部的异物。
(3)拆下油管托架和滤清器。
(4)拆下挡位选择阀阀体。
(5)用一字螺丝刀撬起油管两头,拆下
油管。
(6)从凸轮上脱开节气门拉索,拧出所
有固定阀体的螺栓,拆下阀体。
(7)拧松5个螺栓(应一次一圈直至弹
簧张力消失),拆下蓄能减振器活塞及弹
簧的盖及衬垫,进而拆下减振器活塞及
弹簧。
(8)将自动变速箱竖起,拆下油泵上7个螺栓,用维修工具从变速箱上拉出油泵。
(9)依次拆下超速行星齿轮排、第一行星齿轮排、第二行星齿轮排等,拆下后依次
放好。
2、自动变速器的装配:
(1)装配注意事项
A、新的离合罪盘应在自动变速器汕中浸泡至少15min以上才可以装配;
B、相互滑动或转动的零件表面,装配前要涂上自动变速器油;
C、装密封垫片或类似零件,不能用胶粘接;
D、必须全部更换新的密封垫片和新的0形密封圈。
E、组装的零件要干燥,但不能用棉纱等擦抹,只能用压缩空气吹干,以免使零
件粘上污物或棉纱。
(2)将轴承隔圈安装至主动小齿轮轴上,用锤子和铜棒将轴承隔圈轻轻敲入传动桥,
直到能看见孔中弹性挡圈凹槽,然后装上弹性挡圈。
(3)将传感器转子、甩油环和新衬套装至主动小齿轮轴上。注意,安装衬套要小端
朝下。
(4)用维修工具a将外座圈压人,用维修工具b夹住主动锥齿轮,并用维修工具a
将中间轴主动齿乾压入。
(5)用维修工具夹住齿轮,按260 N?m的规定力矩拧紧螺母,然后测量主动锥齿
轮的预紧力,如果是新轴承,力矩为1.0-1.6 N?m,旧轴承则减半。若预紧力小
于规定值,则应继续紧固螺母,一次加力矩13 N?m;若预紧力大于规定值,则应
重新更换轴承隔圈,不能松开螺母以减小预紧力。
(6) 将差速器壳右侧侧向轴承外座圈和垫片装好,然后将差速器壳装进变速器桥
壳,在托架上涂好密封涂料。过10分钟再装好托架。
(7)安装并扭紧11个螺栓,扭矩为39N?m。
(8)安装左侧轴承架,扭紧6个螺栓,扭矩为19N?m、然后用扭力计测量差速器
总预紧力。总预紧力:新轴承为0(2一0.4N?m,再用轴承为0.1一0.2 N?m。
如预紧力不符合,可改变调整垫片厚度来调整。
(9)用维修工具将新油封冲入,直到其末端与左侧轴承架表面平齐。
(10)在右侧轴承架上涂上密封涂料,装好轴承架。紧固螺栓扭矩为19N?m。
(11)安装好主动齿轮罩(应更换新O形环)。
(12)安装好停车卡轮、手动挡位选择阀轴、停车卡轮托架,然后检查停车卡轮动
作:手动挡位选择阀杆在P挡时,必须使中间轴主动齿轮锁住。
(13)将第1和倒车挡制动活塞安装至变速箱壳体上(应更换新的0形环并涂上自动
变速器油)。然后,用维修工具安装活塞回位弹簧。
(14)安装好弹簧卡环,O,D行星齿轮,O,D制动鼓及o,D箱,上紧O,D箱的每
个螺栓均应涂密封胶。然后,检查中间轴轴向间隙,该间隙应在0.47-1.5Omm间。
否则,应检查中间轴的安装,另外,还应检查中间轴能否平滑转动。
(15) 依次安装后行星齿轮,安装第1及倒车挡制动器的盘、片、凸缘,安装凸缘,
平端应朝下;然后,安装好弹性挡圈。注意,弹性挡圈端隙不应与任一缺口对正。
(16)检查第l及倒车挡制动器动作。用压缩空气吹入壳体中箭头所示的孔,确定
活塞能够移动。
(17)用塞尺测量第一及倒挡制动器盘片间隙,应在0.85-2.05之间。
(18)将2号单向离合器装入壳体,安装好第2滑行挡制动带导向器,再安装好1
号单向离合器。
(19)按顺序安装好第2制动器,并用压缩空气吹进第2挡制动器衬垫,核实活塞
能够移动。
(20)安装太阳齿轮及太阳齿轮输入毂,然后将油封环安装在中间轴上。
(21)安装前行星齿轮、行星齿圈。
(22)安装第2挡滑行制动带。
(23)安装前进离合器和直接离合器,然后检查直接离合器毂与太阳齿轮输入毂之
间的距离,应约为3mm。
(24)更换油泵O形环,并涂上自动变速器油,将油泵安装至壳体上,油泵螺栓拧
紧力矩为22N?m。测量输入轴轴向间隙,应在0.25-0.90mm之间。如间隙不符,
可更换不同厚度的轴承,然后检查输入轴能否平滑旋转。
(25)安装第2滑行挡制动器活塞,在活塞杆与壳体接触处涂少量油漆做记号,用
压缩空气(392,785kPa)施压,测量活塞行程。活塞冲程应在2.0-3.5mm之间。如
不符,应更换活塞杆。
(26)安装蓄能减振器活塞和弹簧,按规定力矩拧紧上盖螺栓,扭矩为10N?m。
(27)安装好电磁阀引线和加速器拉索。
(28)将液压控制阀体安装好,拧紧力矩为11 N?m。
(29)安装好油管,连接电磁阀连接器。
(30)安装好挡位选择阀和定位爪簧。
(31)安装好管架和油液滤网。
(32)油底壳应更换新衬垫,安装好油底壳,螺桂拧紧力矩为4(9N?m。
(33)安装好速度传感器,加速器拉索定位板、空挡起动开关、手动变速杆摇臂。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守自动变速器拆装操作规范。
实训十五:自动变速器检测诊断
一、训目的
1、了解自动变速器的就车实验方法;
2、掌握自动变速器的元件检测方法。
二、实训仪器设备
1、空气压缩机一台
2、自动变速器三台
3、套筒扳手三套
4、百分表三套
5、维修工具一套
6、内径百分表一套
7、磁力表座
8、塞尺三套
9、丰田轿车(带汽油)
10、油压表
11、秒表
12、拆装实验台三张
13、棉纱
三、实训原理
自动变速器各元件在安装时有位置要求,我们可以通过测量其间隙和尺寸确定元件的好坏。在进行试验时,可以通过油压、转速、及滞后时间判断变速器工作正常与否。 四、实训内容与步骤
1、变矩器及油泵的检测:
(1)变矩器的检测:测量变矩器轴套偏摆,将变矩器装在驱动盘上,装好百分表,
旋转变矩器,如果偏摆超过0.30mm而无法调整,则需更换变矩器。
(2)油泵的检测:
A、用塞尺测量被动齿与泵体的间隙,最大间隙不超过0.3mm,否则应更换泵体
总成。
B、用塞尺测量被动齿轮轮齿与泵体半月形部分之间的间隙,最大间隙不超过
0.3mm,否则应更换泵体总成。
C、用百分表测量油泵泵体衬套内径,应小于38.18mm,否则应更换泵体总成。
2、离合器行星齿轮的检修:
(1)直接离合器的检测:
A、分解直接离合器;
B、离合器活塞的检测:摇动活塞时,箭头所指单向阀球应能自由移动,用低
压压缩空气吹,不应漏气。
C、离合器盘片及凸缘的检测:检查离合器盘、片及凸缘的滑动面是否磨损或
烧毁,如有,应予更换;如离合器盘摩擦衬层剥落、脱色或印刷号码表面部分
磨灭,即应更换。新离合器盘在组装前,至少要在自动变速器油中浸泡15分
钟。
D、直接离合器活塞行程的测量:将直接离合器安装在油泵上,磁力表座固定
在油泵上,百分表表针抵在活塞上,用压缩空气(392-785 kPa)加压,活塞
行程应为0.91-1.35mm,如不符,可更换凸缘。厚为2.7mm和3mm。
(2)前进挡离合器的检测:
A、分解前进挡离合器;
B、离合器活塞、盘片及凸缘的检测同上。
C、前进挡离合器活塞行程的检测:方法同上,但行程为1.79-2.21mm,不符
更换凸缘。厚度有两种可供选择:2.3mm和2.7mm。
(3)前行星齿轮的检测:
A、分解前行星齿轮;
B、1号单向离合器动作的检查:握住太阳齿轮,转动离合器毂,离合器毂应
能顺时针方向自由转动,而逆时针方向则应锁住。
C、太阳齿轮衬套内径的测量:用百分表测量太阳齿轮衬套内径,最大内径为
22.59mm。超过则应更换。
D、用百分表测量齿圈凸缘内径,最大为30.08mm,超过则应更换。
E、行星齿轮轴向间隙的检测:用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙,最大间隙为
0.61mm,超过则应更换。
(4)后行星齿轮的检测:
A、分解后行星齿轮;
B、2号单向离合器动作的检查:握住外齿圈,转动后行星轮,后行星轮应能
逆时针方向自由转动,而顺时针方向则应锁住。
C、行星齿轮轴向间隙的检测:用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙,最大间隙为
0.61mm,超过则应更换。
(5)O/D超速机构的检测:
A、分解O/D超速机构;
B、检查活塞上的单向阀球及离合器的盘片、凸缘的方法同前;
C、O,D直接离合器活塞行程的检查:当压缩空气压力为392-785 kPa,活塞
行程应为1.75-2.49mm,否则应重新装配或更换配件。
D、O,D直接离合器毂衬套内径的测量:用百分表测量,最大内径为22.13mm,
超过则应更换。
E、行星齿轮轴向间隙的检测:用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙,最大间隙为
0.61mm,超过则应更换。
F、O,D单向离合器的检测:将O,D直接离合器装入单向离合器,握住O,D
直接离合器转动中间轴,中间轴应能顺时针方向自由转动,而逆时针方向则应
锁住。
G、将O/D超速挡行星齿轮安装至O,D直接离合器上以后,中间轴主动齿轮距
超速挡离合器壳的高度应约为24mm,否则应重新装配。
3、自动变速器的测试:
(1)失速试验:
A、条件:自动变速器的液压油温正常(50-80?),每次试验时间不超过5s,
应在水平路面上进行,注意安全;
B、用垫木挡住前后轮,用驻车制动器完全制动,左脚用力踩下制动踏板,启
动发动机;
C、换至D挡,用右脚将加速踏板踩到底,迅速读出此时的失速速度,该数值
应符合标准值;
D、在R挡进行相同的试验。
(2)时间滞后试验:
A、条件:自动变速器的液压油温正常(50-80?),每次试验时间间隔1分钟,
测量3个数据取平均值;
B、用驻车制动器完全制动,发动机怠速运转;
C、将换挡杆从N挡换至D挡,用秒表测量从换挡直至感到震动的时间,应小
于1.2s;
D、用同样的方法测量从N挡换至R挡的滞后时间,应小于1.5s。
(3)油压检验:
A、用垫木挡住前后轮,用驻车制动器完全制动;
B、预热变速器油,然后连接油压表;
C、发动机怠速运转,用力踩下制动踏板,换至D挡测量油路压力;
D、将加速踏板踩到底,读出失速速度所对应的油路压力;
E、用同样的方法进行R挡的试验。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备;
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范;
4、在进行变速器试验时注意安全。