泊位物流论文范文-试述大型物流仓库集装箱卡车装卸泊位
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导读:本论文是一篇关于大型物流仓库集装箱卡车装卸泊位设计的优秀论文范文,对正在写有关于泊位论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:打开集装箱的后门，一般高差采取1.35米。目前有三种常用的竖向设计方式: 一)仓库地坪抬高。仓库地坪高出装卸区道路1.35m，一般采用结构架空地坪或者建筑回填地坪，结构架空地坪沉降小，平整度较高，因物流仓库的荷载
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[摘要] 集装箱卡车泊位设计是现代物流仓库设计的重要部分，关系到整个仓库的物流效率，本文介绍了目前集中集卡泊位垂直设计
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，平面设计方案以及装卸平台的设计方案，并着重介绍了集装箱卡车泊位设计的案例，以期为未来的物流仓库设计提供借鉴。
[关键词] 现代物流仓库 集卡泊位 装卸平台 高度调节板
现代物流业已成为人们生活必不可少的一部分，上海作为国际大都市，物流业的发展程度已成为城市进步的重要象征之一，2010年年底，上海将初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一，现代物流业将成为上海的支柱产业。物流仓库作为现代物流业的基础设
施，已成为物流行业的重要环节，集装箱卡车泊位设计，关系到物流仓库装卸的效率，已经成为物流仓库建筑设计的关键。本文主要是结合具体的工程案例，介绍泊位的各种设计方案。
一、集卡装卸泊位竖向设计
目前最常用的集装箱卡车一般为16500(L)×2500(W)×4000(H)，集装箱门离地面一般为1.4m，为顺利打开集装箱的后门，一般高差采取1.35米。目前有三种常用的竖向设计方式:
一)仓库地坪抬高。仓库地坪高出装卸区道路1.35m，一般采用结构架空地坪或者建筑回填地坪，结构架空地坪沉降小，平整度较高，因物流仓库的荷载要求都比较高，投资很大;建筑地坪回填工程量比较大，上海的土质比较差，下雨比较多，大体量的回填土成本高，质量也难以保证，稍有不慎，可能造成仓库地坪沉降量大，裂缝多，严重影响仓库使用。
二)装卸区道路下挖。在保证仓库地坪标高不变的前提下，装卸区道路下挖1.35m，其优点是对建筑的工程成本基本上没有影响，同时可以保证装卸的效率。缺点是由物流园区道路到装卸区道路需要设置坡道。外高桥保税区区域的实践证明，这是最优的一种垂直设计方式。
三)以上两种方式的结合。即地坪适当抬高0.6-0.7米，泊位道路相应下挖，达到1.35m的高差，是一种折中的设计方案，虽然同样保证了装卸的效率，但是也增加了工程成本。
二、高度调节板的使用
高度调节板是工业物流搬运与装卸的辅助设备之一。通常(嵌入)安装于装卸货平台中，起到调节装卸货平台与集装箱卡车之间的高度差和间隙。保障搬运工具(如机动叉车或手动液压托盘搬运车)能够畅通无阻地出入卡车车厢进行物料的装卸工作。如图一所示。高度调节板是装卸泊位的重要设施，在设计中必须同时考虑。
在进行建筑设计时，需要预留高度调节板的基坑以及电源等。其基坑根据不同的厂家会略有调整，通常是2200(L)×2200(W)×500(H)，如图二所示。
三、集卡装卸泊位平面设计
一)水平式集卡泊位
集装箱卡车泊位和仓库平行，通常每个泊位的宽度不小于4米，集卡泊车后，应保证集装箱的区域尽量水平，避开货物倾倒造成安全事故，因此，水平部分长度一般在13.5m左右，坡道部分坡度8-10%，长度约为10-12m，如图三所示。其优点是占地面积较小，工程费用低;缺点是可设置的泊位数量较少，难以满足大型仓库的使用要求。
二)倾斜式集卡泊位
集卡泊位同仓库倾斜布置，具体角度可以根据场地的大小灵活调节，如图四所示。优点是可以设置较多的泊位。缺点是装卸区不规则，对装卸效率略有影响。
三)垂直式集卡泊位
集卡泊位同仓库垂直。优点是可以布置最大量的集卡泊位，装卸区规则，装卸效率很高;缺点是对场地的宽度要求很高，需要30m
以上。垂直式集卡泊位是大型物流仓库普遍采用的泊位设计方式。为节约用地，可以在两个仓库之间统一设置装卸区域，共用转弯以及集卡通行车道。
四、集卡装卸泊位的装卸平台设计
目前主要有两种平台设计方式，方式一是在仓库外侧设置装卸区(宽度4-8米)，上面设置雨棚(悬挑2-4米)，如图六所示。优点是区域感很强，货物初步整理后在进入仓库，管理比较方便。缺点是室外装卸虽然有雨棚，但还会受到天气的影响，也无法用于冷库类的特殊仓库。另外，雨棚的面积比较大，对于租赁仓库而言，成本会比较高。
方式二是直接在仓库的外墙设置卷帘门，上面设置雨棚，如图七所示。优点是直接卸货到仓库，可以满足冷库等特殊要求，安全性比较好。缺点是需要设置较多数量的卷帘门。对于室外雨棚，尽量考虑在2.1米之内，这样可以不计算建筑面积，提供仓库的利用率。
五、大型综合性物流仓库泊位设计案例
随着上海土地资源越来越紧张，集约用地已经成了土地利用的发展方向，另外，随着土地价格的增长，建造单层物流仓库的土地成本越来越高，已经占到总成本的60%以上(在外高桥保税区)，因次，建造多层的大型物流仓库已经是物流仓库的发展趋势。
新发展现代IT产业物流中相关心是保税区第一个双层的现代物流仓库，共由4幢两层仓库组成，仓库之间设置了一座高架桥，集装箱卡车可以直接开到二层进行装卸货，避开了货物通过电梯进行垂
直运输，大大提高了装卸效率，基本上做到二层和底层具有同样的装卸效率。总建筑面积82760 m2(高架桥7700 m2)，高架桥最大跨度20米，采用有粘结预应力结构，总投资1.92亿元。仓库一层层高8米，采用混凝土框架结构，二层采用大跨度轻钢结构。外立面采用三明治夹芯板，美观、现代。总平面如图八所示。以下详细介绍集卡泊位设计。
一)泊位竖向设计:一层装卸区道路下挖1.35米，仓库采用建筑地坪，装卸区为集卡道路，二层为混凝土结构，装卸区为混凝土预应力高架桥，高架桥同二层地面高差为1.35米。竖向设计都满足泊位装卸要求。
二)泊位平面设计。采用垂直式泊位，每个区域设置六个泊位，基本满足使用要求。两个仓库的泊位相对设置，可以统一借用两排泊位之间的道路。装卸区总宽度为50m(集卡16.5m+道路17.0m+集卡16.5m)。
图八:新发展现代IT产业物流中心总平面
三)装卸平台设计。考虑到每个仓库可能分隔为多家使用，所以在仓库外设置装卸平台以及雨棚，雨棚悬挑4米，雨棚上面采用采光板，保证采光。
四)每个装卸泊位都设置高度调节板。
综合以上集卡泊位设计方案的综合利用，其卸货的效率很高，基本满足大型物流公司的需要。
六、结论与倡议:
1、在现代物流仓库装卸泊位竖向设计，优先考虑采用下挖式装卸泊位。
2、在现代物流仓库装卸泊位平面设计，在场地允许的前提下，优先考虑垂直式停车。
3、为了符合集约用地的要求，提供土地利用利用率，尽量考虑多层的物流仓库。
参考文献:
1.上海市民用设计院浦东分院新发展42#仓库设计文件2002年
2.上海中森建筑设计咨询公司新发展59#仓库设计文件2006年
3.艾迪西工业设计公司新发展现代IT产业物流中心设计文件2004年
浙公网安备 33021202002483