事业单位汽车驾驶技师考试题_技能部分

技能部分 1.汽车通过桥梁如何驾驶? a.窄桥或路面不平的桥: 提前减速,换入低速档平稳通过,尽量避免在桥上换挡、制动、回车、停车等。若尾随行车要拉大尾随的车间距,最好逐车通过。 b.拱桥: 因前方的视距影响应减速、鸣笛、靠右行,随时准备对面来车。c.漫水桥: 须低速并按固定路线匀速行驶,避免途中停车、变速和转向。汛期中要随时注意水情报告,不宜冒险通过。d.吊桥、浮桥、木桥、便桥: 应提前减速,用低档匀速行驶。过桥时不得制动、变速、停车,以减少对桥梁的冲击和振动。对年久失修的桥梁应提前对桥梁进行勘察,确认无危险后方可通过。 2.汽车通过隧道的驾驶 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ?P1 a.单行隧道:应注意停车信号、标志或对面来车情况,条件允许时,应开启前后灯,减速通过。条件不允许时,应在隧道口靠右停车等候,待机通过。 b.双车隧道:应首先开启灯光并靠右侧常速行驶,随时注意交会来车,保证安全。隧道内一般不宜鸣喇叭,以防噪声增大。 3.汽车通过涵洞的驾驶方法P2 通过涵洞前,要注意交通标志、允许的限高,然后核实车辆尤其是 载货后的高度,千万不 能冒险通过。一般涵洞 路幅较窄,视线不好, 通过条件差,通过时更 要谨慎驾驶。 4.汽车通过泥泞路前 的准备P2 a.应调查路面情况,摸 清泥泞、翻浆的程度和 路段长度,做到心中有 数; b.准备好必要的防滑物 品、清理路面工具和陷 车时的自救 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ; 5.汽车通过泥泞路上 的操作方法P2 a.选择形势路线; b.匀速行驶; c.避免紧急制动; 6.汽车陷入泥泞路打 滑时如何处理p3 a.挖去驱动轮下的泥 浆,铺上碎石、沙子、 柴草等,以增加唉附着 力。如果能支起驱动轮 进行铺垫,则效果更 好; b.卸下部分货物或全部 货物,以减少滚动阻 力;后轮驱动的汽车需 卸部分货物时,应卸下 前部货物,避免减小驱 动轮的附着力;个别车 轮深陷或单侧车轮深 陷,车身严重倾斜时, 要立即采取措施,防止 车辆倾翻; 7.汽车硬链接牵引驾 驶类型P4 三脚架式、铰接式、伸 缩式和单杠式四种方 式。 8.牵引驾驶货车时操 作要领P5 a.起步; b.换挡; c.正常 行驶;d.转弯;e.回车; f.超车; g.上坡、下坡; h.倒车;i.掉头;j.停车; 9.雨雾天时驾驶方法 P7 1)雨天驾驶 雨天驾驶车辆的特点 是:视线不清,道路湿 滑,行人失常。此时驾 驶车辆应降低车速,加 大前后车辆的间距,避 免紧急制动。刮水器要 运用得当,以便改善视 线。如在雷雨季节长期 在外行驶。还应注意公 路路基是否坚硬。遇有 特大暴风雨时,应选择 安全地点停车,不可强 行。如遇积水较多的路 面,通过时可参照前面 涉水驾驶处理。 2)雾天驾驶 雾天能见度低,视线极 差,此时一定要低速慢 性,并开启雾灯。前后 车的间距要尽量加大, 要多鸣喇叭,提醒车 辆、行人注意,并做好 随时停车的准备。雾天 行驶中避免盲目超越 前方车辆,以保证行车 安全。 10.发动机性能指标 p16 指示指标; 有效指标。 11.发动机的有效特性 指标P17 1)有效功率PE和机械 损失功率Pm 2)有效扭矩Me 3)平均有效压力PmE 4)升功率PL 5)比质量Ge 6)有效燃油消耗率ge 7)有效热效率 12.点燃式发动机燃烧 过程(三个阶段)P19 1)着火延迟期(也称 着火落后期) 2)明显燃烧期(也称 急燃期或速燃期) 3)补燃期(也称后燃 期) 13.影响燃烧过程的主 要因素有p120 1)可燃混合气成分;2) 点火提前角; 3)发动机转速; 4)负荷; 5)冷却水温度; 6)压缩比; 14.可燃混合气浓度成 分可分为三种p20 1)功率成分的可燃气; 当过量空气吸入为(混 合气浓度)0.85-0.95; 2)经济成分的可燃气; 当过量空气系数为(混 合气浓度)1.05-1.15 3)过浓、过稀可燃气; 当过量空气系数小雨 0.85时,称过浓可燃 气;当过量空气系数大 雨1.15时,称过稀可燃 气; 15.点火式发动机特性 分p24 汽油机负荷特性和汽 油机速度特性; 16.汽油机速度特性 P25 发动机节气门开度固 定不变时,发动机性能 指标随转速而变化的 关系,称发动机的速度 特性 17.汽油机外特性、曲 线、标定参数P25 当油门最大时,速度特 性叫外特性; 18.汽车排放主要污染 物P28 一氧化碳CO 碳化氢hc 氮氧化物NO X 硫化物S 颗粒物PM 19.影响排放污染物含 量的主要因素P28 1)混合气成分 2)点火时刻 3)负荷 4)转速 5)发动机热状况 20.减轻排放污染物的 方法P29 1)曲轴箱强制通风系 统 2)汽油蒸发的控制系 统(ESC) 3)废弃再循环(EGR) 系统 4)三元催化反应器 21.汽车驱动力P33(定 义,大小) 路面对车轮产生一个 向前形势的反作用力 成为驱动力(Ft) Ft=Mt/r(N) Mt—作用在驱动轮上 的转矩,N.m; r—车轮半径,m;汽车 驱动力Ft也叫牵引力; 22.汽车行驶阻力(定 义构成)P33 汽车行驶时须克服地 面的滚动阻力Ff和空 气阻力Fw、上坡阻力 Fi、加速阻力Fj,这四种 阻力加起来,就是汽车 的行驶总阻力F总; 23.汽车行驶条件P35 汽车行驶的驱动条件: Ft(驱动力)》Ff(滚动阻 力)+Fw(空气阻力)+Fi (上坡阻力)+J加速阻 力 24.汽车附着力(定义 表达式)P35 路面对车轮切向反作 用力的最大值被成为 附着力,记作F& F&=FzO Fz驱动轮上 法向反作用力O路面 和驱动轮间的附着系 数 25.汽车正常行驶的充 分必要条件P36 汽车行驶的驱动与附 着条件: Ff+Fw+Fi+F《Ft《F&= FzO 即滚动阻力+空气阻力 +上坡阻力+加速阻力 小雨等于驱动力(牵引力)小雨等于附着力=驱动轮上法向反作用力乘以路面和驱动轮间的附着系数 26.汽车动力性指标p36 a.汽车的最高车速:指汽车满载时在平直良好路面上所能达到的最高行驶速度; b.汽车的加速能力:指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。一般用加速度、加速时间和加速行程来评价。轿车对加速时间特别重视。 c.汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来评定。最大爬坡度imax是指汽车满载时,用变速器最低档在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路纵向坡度。轿车一般不强调爬坡度。 27.影响汽车动力性的主要因素(1、2、、、、13)P36 1)发动机最大功率 2)发动机最大扭矩 3)传动系机械效率 4)主减速器传动比(大于1减速、小于1加速、等于1直接档) 5)变速器挡数 6)变速器传动比 7)空气阻力系数 8)汽车质量 9)轮胎 10)发动机技术状况 11)汽车底盘技术状况 12)驾驶技术 13)行驶条件 28.评价汽车制动性能的指标(1、2、3)P28 1)制动效能: 指在良好的路面上,汽车以一定速度从开始制动到停车所需的制动举例;此外,制动效 能指标还有制动减速 度、制动时间和制动力 的大小。 2)制动效能的恒定性: 指制动器抵抗热衰退 的能力。 3)制动时汽车的方向 稳定性:指制动时不发 生跑偏,侧滑及失去转 向的能力,以及维持直 线或按 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 弯道行驶 的能力。 29.评价汽车制动效能 的指标p39 制动距离 制动减速度 制动时间 制动力。 30.制动效能恒定性 p39 制动效能的恒定性主 要是指制动器的抗热 衰退性能。 31.评价汽车制动方向 稳定性的指标p40 制动跑偏 制动侧滑 跑偏与侧滑的关系。 32.汽车纵向和横向稳 定性p40 稳定性:汽车抵抗翻倾 和滑移的能力。 纵向稳定性: 1)纵向上坡翻倾的条 件; 2)避免纵向翻倾的条 件; 横向稳定性: 1)横向翻倾的条件; 2)横向滑移的条件; 3)汽车发生横向滑移 在横向翻倾之前的 条件。 33.行驶跑偏原因p43 前轮定位失准:(主销 后倾角不等、主销内倾 角不等、前轮外倾角不 等) 1)主销后倾角不等 时,汽车向主销后 倾角较小的一侧跑 偏。 2)主销内倾角不等 时,后轮驱动的汽 车,汽车内倾角较 小的一侧跑偏;前 轮驱动的汽车在驱 动时,汽车向内倾 角较小的一边跑 偏。 3)前轮外倾角不等 时,汽车向外倾角 较大的一侧跑偏。 34.低速摆头原因P43 造成低速摆头的原因 有前轮定位失准。 前轮定位(前束)失准 引起汽车自动回正作 用下降,当遇到外部干 扰时,将使前轮左右偏 摆。 35.高速摆阵原因P43 高速摆阵是指汽车在 高速行驶或在某一较 高车速行驶时,行驶不 稳定,车头发摆,甚至 转向盘抖动。 原因:前轮定位失准。 36.汽车燃料经济性评 价指标p44 1)评价指标 2)运行燃料消耗量指 标 3)考核指标 37.影响燃料经济性的 主要因素p45 1)道路条件 2)载荷 3)气候 4)交通量 5)时间 6)驾驶技术 7)行驶车速 8)档位选择 38.汽车通过性p48 汽车通过性又称越野 性,是指汽车以足够高 的平均速度,通过各种 坏路及无路地带和各 种障碍的能力。(通过 障碍路面的能力) 39.影响汽车通过性的 主要因素p50 1)汽车轮胎 2)汽车行驶速度 3)汽车的最大单位驱 动力 4)液力传动 5)前后轮距 6)涉水能力 7)驱动轮的数目 8)驾驶技术 40.汽车行驶,发动机 怠速不稳,加速放炮, 无高速、动力不足原 因?p51 1)离合器的原因 2)发动机气缸与活塞 间隙过大; 3)电路问题; 4)油路问题。 41.汽车行驶时加速物 理,空轰油门时尚可, 油耗高原因(发动机方 面)p52 1)发动机引起油耗高 的原因:点火系的原 因;燃料供给系和空气 供给系引起的原因; 2)底盘引起油耗高的 原因:转向系、传动系、 制动系引起原因。 3)行驶系影响油耗高 原因:转矩错和轮胎气 压 42.发动机油耗量过大 的主要原因(p53)(费 机油) 1)机油外漏; 2)发动机烧机油; 43.发动机异响的主要 原因(燃烧原因,技术 状况原因)p54 1)燃烧引起的发动机 异响:发动机不正常燃 烧会引起异响;点火提 前角过大引起的异响; 2)发动机技术情况变 化,各配合间隙过大引 起的异响; 44.行车方向打摆原因 及判断(p56) 现象:行车方向打摆是 指车辆行驶时,方向盘 抖动,不用手握住方向 盘,车辆将乌发直线行 驶。 原因:前轮定位不对: 包括前束过小、前轮后 倾角不准、主销松旷、 前轮轴承松旷、前轮动 力平衡被破坏、前悬挂 松旷等。 45.行车跑偏原因及判 断P56 主要有前轮定位改变。 包括:前束不一致、主 销后倾角改变、前轮轴 承松紧不一致、前轮主 销松紧不一致、前悬架 弹簧弹力不一致、前轮 动力平衡被破坏、制动 系统单边拖滞等。 46.轮胎异常磨损原因 及判断p57(转向定位 失准) 原因:前轮前束过大或 过小、轮辋摆差过大、 车桥移位等。 47.制动不灵原因及判 断p57 主要有制动操纵系、制 动器、制动液(气压制 动的汽车)等引起。 48.制动跑偏原因及判 断p57 原因主要来自制动器、 制动管路、转向系、行 驶系、悬挂等。 49.制动甩尾原因及判 断坡p57 (制动后, 后桥车轮抱死) 原因主要来自制动器、 制动管路、行驶系悬挂 等。 50.制动点头原因及判 断p57 主要原因: 制动总泵调整不当。进 气阀间隙过大,使制动踏板自由行程过大; 制动器磨损间隙过大;制动蹄和制动鼓(盘)接触点不当等。(制动不柔和) 50.电子方面故障(短路、短路元器件损坏) p58 线路短路、短路、元器件损坏等。 51.汽车二级维护作业行驶历程规定p59 汽车二级维护作业行驶历程在10000-15000km后,由专业维护工执行。二级维护质量保证里程为1500km. 52.汽车检测项目p61 汽车外观、制动性能、侧滑量、转向性能、车速表、噪声、废弃排放等方面的检测。 53.国家对机动车灯光的规定项目p84 1)机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时,车辆空载,允许乘一名驾驶员。前照灯在距屏幕10m处,光束明暗截止线转角或中心的高度应为0.75H 至0.8H(H为前照灯中心高度),其水平方向位置向左右偏均不得大于100mm。 2)四灯制前照灯其远光灯单光光束在在屏幕上的调整,要求光束中心离地面高度为0.85H至0.9H。水平位置要求左灯向左偏不得大雨100mm,向右偏不得大于170mm。右灯向右或左偏不得大雨170mm. 3)对于安装一只或两只前照灯的机动车,每只灯的发光强度为15000cd(坎德拉)以 上;对装四只前照灯的 机动车,每只灯的发光 强度应为12000cd以 上。 4)车辆转向信号灯、 危险报警闪光灯及制 动灯的生理可见度,在 阳光下距30m可见, 夜间好天气距300m可 见。前、后位灯夜间好 天气距300m可见。后 牌照灯的生理可见度, 夜间好天气距20m能 看清牌照号码。 54.前照灯检测方法步 骤(汽车检测技术教材 p143) 55.车辆编队原则p89 进行车辆编队要了解 参加运输任务的驾驶 员的驾驶技术、驾龄、 驾驶经验、安全行驶公 里等,按驾驶员的技术 水平进行编队。 1)车辆编队行驶,车 队的第一部车极其 关键。车队第一部 车的驾驶员要求责 任心强,驾驶经验 丰富。车队行驶时 要规定好行驶速 度,车队第一部车 的驾驶员必须按此 速度行驶。该车驾 驶员要经常注意其 余车辆是否跟上第 一部车,是否保持 正常车距,要按行 驶情况随时调整车 速。 2)车辆编队行驶,车 队的最后一部车至 关重要。因此车队 的最后一部车的驾 驶员要驾驶经验丰 富,责任心强,处 理事件果断,遇事 不慌,跟车能力强。 3)车辆编队要按车辆 的数量进行。车辆 少于10部时,应编 好前后顺序,将驾 驶技术较弱的驾驶 员尽量安排在接近 第一部车,便于其 跟上车队行驶;车 辆多于10部时,可 依据车数多少,分 成少于10部车的 数个组,每一组由 专人负责,以便于 车队的管理。 56.汽车运输企业物资 管理工作程序p91 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 -组织货源-运输- 验收-报关-供应-回收 利用-核销-清仓盘存 (统计、核算) 57.驾驶员技术培训中, 安全教育的主要内容 p101 1)交通法规和企业安 全行车规定教育; 2)安全行车知识教育; 3)事故案例教育; 4)光荣传统、先进事 迹教育。 在安全行车知识教育 内容: 要使驾驶员熟悉和掌 握各种道路条件、气候 条件、心理条件、车辆 条件和时间条件下的 安全行车方法;掌握超 车、会车、让车和跟车 的驾驶技术要求;了解 和掌握险情的处理原 则和应急技术措施;牢 记饮酒、吸烟以及药物 等对行车安全的影响。 要组织驾驶员学习前 任或他人用鲜血换来 的经验教训,引以为 戒;还要让驾驶员了解 劳动保健的意义和方 法,自觉安排好生活、 娱乐和工作,保持旺盛 的精力。 58.运输成本控制方法 P111 1)开拓市场,控制生 产经营; 2)控制费用,节约开 支; 3)降低物资消耗; 4)成本分级归口管理。 59.现代汽车配置的主 要电子控制装置(主 要) 1)电子控制燃油喷射 装置(EFI) 2)电子控制自动变速 器(EAT)(EMT-手动) 3)电子控制制动抱死 装置(ABS) 4)电子控制悬架系统 (EMS) 5)电子控制安全气囊 (SRS) 6)电子控制巡航系统 (CCS) 7)电子控制稳定系统 (ESP) 60.电子控制燃油喷射 装置的作用 使发动机在各种情况 下,都能获得最佳浓度 的可燃混合气,从而使 发动机获得良好的动 力性、经济性和排放 性。 61.电控汽油喷射装置 的组成(三大部分) p119 燃油供给系统 空气供给系统 电子控制系统 62.电控汽油喷射装置 的分类p119 1)按喷油部位分类 缸内喷射、缸外喷射 2)按喷射装置执行机 构型式分多点喷 射、单点喷射 3)按喷射方式分间歇 喷射、连续喷射 4)按空气量检测方式 分直接检测、间接 检测 5)按控制方式分开环 控制、闭环控制 63.电控发动机主要优 点p121 1)冷起动性能好; 2)加速性能好; 3)动力性能好; 4)工作稳定性能; 5)具有良好的燃料经 济性能; 6)排放性能充分改善。 64.电控发动机(电控 燃料喷射装置)基本工 作原理?p118 电子控制燃油喷射装 置是以电控(ECU)为 控制中心,利用安装在 发动机不同部位上的 各种传感器,测出发动 机的各种工作参数,按 照汽车制造厂在电控 浓度的可燃混合气,从 而使发动机获得良好 的燃料经济性和排放 性。单元中设定的控制 程序,精确的控制喷油 量,使发动机在各种工 况下都能获得最佳。 65.电控供油系统作用 p121(燃油供给系统) 是向发动机及时供给 各种工况下所需的燃 油量。 66.电控供油系统工作 原理p121 汽油经电动汽油泵从 油箱泵出并加压,在汽 油压力调节器的作用 下,使油压与进气支管 内的气压差值保持恒 定,然后由输油管配送 给各个喷油器和冷起 动器。 喷油器—进气支管 油箱-油泵-滤清器-缓 冲器- 调压器-油箱 67.电控供油系统组成 p121 燃油箱、电动汽油泵、 汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器已经汽油压力缓冲器。 68.电控供气系统作用p123 测量和控制汽油发动机内燃烧时所需的空气量。 69.电控供气系统工作原理p123 空气经过空气滤清器滤清,在通过空气流量计(或进气支管压力传感器)测定流量(密度)后,进入节气门后的进气支管,然后向各缸供给所需要的空气量。 空气—空气滤清器—空气流量计(进气支管压力传感器)-节气门体—进气支管— 70.电控供气系统组成p124 空气滤清器、空气流量计(或进气支管压力传感器)--节气门和怠速空气阀等。 71.电子控制系统的作用p126 是将各类传感器的工作状况(如空气进气量、进气温度、节气门位子、发动机转速和凸轴位置等)转化成相应的电信号输给电控单元,经实时处理和计算后,电控但愿再向各有关执行器发出指令,以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻,减轻排放污染,使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。电控单元还具有故障自诊功能。 72.电子控制系统的组成(三大部分)p126 传感器-电控单元(ecu) --执行器73.电子控制系统控制 关系(工作关系)图 传感器---》电控单 ECU—执行器 74.故障子啊很断系统 的作用p130 是以代码的形式储存 于电控单元的存储器 中,并根据有关信号不 断地监控各系统的工 作情况,当它检测到某 系统有故障时,便予以 现实,通过分析“诊断 码表”所列的各种信号 代码,检测出系统的故 障。 75.自诊断系统故障代 码的读取方法p131 1)利用随车自诊断系 统读取 2)利用车外系统读取 (解码器读取) 76.利用随车自诊断系 统读取故障码的方法 不住p131 1)检查发动机初始状 态 a.池电压>11v b.节气门全闭 c.空挡位置(平动变速 器) d.自动变速器p档 e关闭所有附属设备 (空调、音响、灯等) f.工作水温正常(80-90 摄氏度) 2)读取故障码(利用 故障灯的闪烁规律读 取) 无故障时:闪烁频率5 次/s 有故障时:闪烁2次/s ××---------间隔1.5s× ××----------间隔2.5s 77.利用车外自诊断系 统读取故障码方法步 骤偏136 1)检查发动机初始状 态 a.池电压>11v b.节气门全闭 c.空挡位置(平动变速 器) d.自动变速器p档 e关闭所有附属设备 (空调、音响、灯等) f.工作水温正常(80-90 摄氏度) 2)连接OBD接口 3)连接仪器电源(220v 或12v) 4)打开仪器加入相应 车型及检测系统界面 5)清楚原故障码 6)点火开关置于ON, 但不要启动 7)读码 8)根据故障代码查找 故障(手册)或直接读 取故障。 9)消除仪器故障码 78.燃油喷射装置使用 注意事项p137 1)在汽车投入使用后, 另外加装的音响电器 等设备的天线,应安装 在距电子控制单元较 远的地方,以防对电子 控制单元的干扰。禁止 使用大功率的无线电 发射设备及仪器等。如 必须加装,需采用防干 扰屏蔽设施。 2)电控燃油喷射系统 的故障较少,常见故障 多数是由接线不良引 起的。 3)蓄电池的极性不能 接反,在无蓄电池或蓄 电池五点的情况下,不 允许用外接电源启动 电机,以免电子控制单 元因电压过高而损坏 计算机或其他传感器 件。 4)电子控制汽油棚舍 发动机装有排气净化 (三元催化、废气再循 环、活性炭罐)等装置, 对发动机燃用的汽油 质量要求很高,必须使 用无铅汽油,并要定期 更换燃油滤清器。 5)检查发动机作业时 不要吸烟。汽车要远离 易燃物,以防意外事故 发生。 6)要知道本车电子控 制系统的自检故障代 码的含义和显示方式。 7)当故障排除后,检 查灯虽然自动熄灭,但 故障码仍然存储在ECU 存储器中,应按说明书 指示的操作方法使其 清除。 79.燃油喷射装置维修 注意事项p137 1)电控燃油喷射式发 动机本身的维修与普 通汽油机一样,要按规 定进行。因此,发动机 或汽车出现故障时,首 先要弄清发动机或汽 车本身是否出现机械 故障,如果确实没有机 械故障,方能对电子控 制系统进行检查。 2)检查电子控制系统 时,首先应用自检系统 检查报警灯显示其故 障码,然后根据故障码 判断可能发生的部位 及性质。 3)对电子系统或部件 进行具体检查之前,应 先拆除蓄电池搭铁线。 但拆去蓄电池搭铁线 后,电子控制装置记忆 的诊断码会自动清楚, 因此在拆线前应先用 专用设备仪器读取故 障代码。 4)进行拆检时,要尽 量使用专用工具和专 用仪器设备,如普通仪 表检测,一定要注意所 用的电源电压,以防损 坏电子器件。 5)喷油器等总成部件 上的O形密封圈时一 次性使用零件,不能重 复使用,必须要更换新 件,以保证其密封性。 6)电子控制单元一般 故障很少,如必须检查 时,要用专用仪器设 备,一般不允许在修理 作业时拆检。 80.自动变速器类型 p138 1)按齿轮变速系统分 普通齿轮式、行星齿轮 式 2)按自动变速器控制 方式分液力控制自动 变速器、电控液力自动 变速器 81.电控制动变速器基 本工作原理p138图 7-30 电控液力自动变速器 是在液力控制自动变 速器的基础上,利用计 算机控制技术实现自 动换挡的新型液力自 动变速器。它是通过各 种传感器,将发动机转 速、节气门开度、发动 机水温、车速以及自动 变速器液压油的温度 等参数转变为电信号, 并输入电控单元。电控 单元根据这些电信号, 按照设定的换挡规律, 向换挡电磁阀、油压电 磁阀等发出指令,换挡 电磁阀和油压电磁阀 将电控单元的指令转 变为液压控制信号,然 后阀板中的各个控制 阀再根据这些液压信 号,控制换挡执行机构 中的元件(离合器、制 动器)的动作,从而实 现自动换挡过程。 82.自动变速器组成 p139 1)液力变矩器 2)行星想hi轮变速系 统; 3)液压控制系统; 4)电子控制系统; 5)冷却、滤油装置。 83、液力变矩器的作用及组成p140 作用:将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速机构,并具有一定的自动变速和自动变扭矩的功能 组成:泵轮、涡轮、导轮。 84.行星齿轮变速器的作用及组成p142 作用:进一步增大输出扭矩。 组成:行星齿轮机构、换挡执行机构。 85.液压控制系统组成与功用p149 组成: 功用: 86.电子控制系统组成及功用p150 组成:传感器、电控单元、执行器 功用: 87.电子控制系统工作原理p152 图7-47 传感器--》—ECU—》执行器 把各种传感器接收到的电信号输入电控单元,经电控单元处理后,再传给执行器,根据实际需要变档。88.自动变速器使用p155 档位: 1)停车挡(p位) 2)空档(n位) 3)前进档(d位) 4)前进抵挡(s位和l 位)使用 1)超速档开光(O/D 开关) 2)模式开关; 经济模式(ECONOMY)动力模式(power) 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 模式(normal) 3)保持开关。 89.自动变速器使用注 意事项p157 1)在驾驶时,如无特 殊需要,不要将操纵手 柄在D位、S位、L位 之间来回拨动;特别要 禁止在行驶中将操纵 手柄换入N位(空档) 或在下坡时使用空档 滑行。 2)挂挡行使后,不能 立即将加速踏板踏到 底。 3)当汽车还没有完全 停稳时,不允许从前进 挡换至倒挡,也不允许 从后档换至前进档。否 则会损坏自动变速器 中的从动片和制动带。 4)一定要在汽车完全 停稳后才能将操纵手 柄拨入停车档位置,否 则自动变速器会产生 撞击,并损坏停车锁止 机构; 5)要严格按照标准调 整好发动机怠速;过高 或过低会影响自动变 速器使用效果;过高, 会使汽车在挂档起步 时产生冲击;过低,在 档位转换时,轻者引起 震动,重者发动机熄 火。 6)为了防止不正确操 纵造成的自动变速器 损坏,大部分车型的自 动变速器操纵手柄上 都有一个锁止按钮。 90.自动变速器油面检 查p157 热车着火检查 91.ABS装置的作用及 组成P163 作用:保证汽车在任何 路面上进行紧急制动 时,自动控制和调节车 轮制动力,防止车轮完 全抱死,从而得到最佳 制动效果。 组成:车轮传感器、液 压调节系统、电控单元 92、ABS基本工作原理 P163 四个车轮速度传感器 检测车轮速度的变化 信号,并将车轮速度信 号输送到电控单元。电 控单元对车轮速度传 感器输送来的车轮速 度传感器送来的车轮 速度信号进行处理,并 根据处理结果适时地 向液压调节系统发出 控制指令。液压调节系 统是制动防抱死装置 的执行机构,它根据电 控单元发出的指令控 制车轮制动工作中的 制动液压力迅速变大 或变小,防止车轮抱 死。 如果制动过程中车轮 没有抱死现象,制动防 抱死装置不参与工作, 此时制动主缸中的制 动液直接通过液压调 节系统进入各工作缸 产生制动力。如果车轮 将要抱死,电控单元就 会从车轮速度信号的 变化中判断出来,并向 液压调节系统发出控 制指令,液压调节系统 使工作缸中的制动液 压力降低。 防止车轮抱死。由于制 动液压力降低,制动力 下降,车轮转速必然上 升,滑移率下降,当滑 移率降低到一定程度, 液压调节系统又使工 作缸中的制动液压力 升高,增大制动力,等 车轮再要抱死时,再进 行降压,使车轮的滑移 率保持在15-20%范围 内,以保证汽车的稳定 性,获得最佳制动效 果。 如果制动防抱死装置 在使用中出现故障,制 动防抱死指示灯会点 亮发出警告,此时电控 单元会自动地停止制 动抱死装置的工作,让 普通制动系统继续工 作,以保证汽车的安 全。 93.汽车牵引力控制装 置作用(P168) 牵引力控制装置 (TCS),也称之为驱动 力防滑转装置(ASR)。 作用:在汽车起步或急 加速时,控制车轮不出 现滑转现象,确保车轮 与地面之间有最大的 附着力和足够的牵引 力,它同样可将滑移率 控制在15-20% 之间。 94牵引力控制装置的 控制方法(P168) 1)调节发动机输出转 矩; 2)对驱动车轮进行制 动; 3)锁止差速器。 95.安全气囊的作用 (P170) 在汽车受到意外碰撞 时,与安全带配合,对 驾驶员和乘员起到保 护作用,减小事故对人 体的伤害程度,提高被 动安全性。 96.安全气囊工作原理 (P171) 汽车安全气囊的工作 过程非常迅速,当汽车 发生碰撞时,碰撞传感 器检测出碰撞强度,将 碰撞信号传送给电控 元件,对碰撞信号进行 识别。对于中等强度和 严重的碰撞,电控单元 向气囊组件发出指令, 气囊组件在极短的时 间内点火充气,是气囊 迅速胀起,当人体接触 到气囊,气囊就逐渐泄 气,从而对驾乘人员起 到缓冲保护作用,整个 过程的完成仅需60ms. 97.电控悬架系统作用 (P73) 能够根据行驶条件自 动地对弹性元件的刚 度、减震器的阻尼力及 车身的高度和姿势进 行调节,使汽车的有关 性能始终处于最佳状 态的悬架装置。 98.汽车巡航装置(或定 速装置)作用(P74) 汽车巡航控制装置 (CCS),是使汽车在发 动机有利转速范围内, 保持车速恒定的自动 行驶装置。 作用:汽车行驶速度达 到驾驶员的要求时,开 启该装置,驾驶员不用 踩加速踏板,汽车就会 按设定的速度匀速行 驶。