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汽车专业知识.doc

汽车专业知识

eva爽
2019-05-07 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《汽车专业知识doc》,可适用于综合领域

一、汽车最小转弯半径汽车最小转弯半径【Minimumturnradiusofcar】汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。当转向盘转到极限位置汽车以最低稳定车速转向行驶时外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小汽车的机动性能越好。汽车的转弯特性汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力反映了汽车与驾驶者配合的程度稳定性是指汽车受到外界扰动后维持或迅速恢复原运动状态的能力反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车稳定性不好常会造成汽车失控因此人们常将操纵性与稳定性联系在一起称为汽车操纵稳定性。汽车操纵稳定性最关键的问题是汽车的方向稳定性。任何汽车在转向时都有转弯半径设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。例如图示L为轴距K为两前轮主销轴线的距离β为外侧转向轮转角。则R近似为Lsinβ。如果转向轨迹圆偏离R就发生不足转向或过度转向的现象。谈到到不足转向和过度转向会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时因受汽车向前行驶的惯性作用汽车会对转向产生瞬时抵抗便产生了轮胎侧偏角即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外还由悬架的结构因素所造成例如悬架的刚度和几何特性等。汽车转弯时前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径称为"中性转向"如果前轮侧偏比后轮大汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径称为"不足转向"如果后轮侧偏比前轮大汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径称为"过度转向"。中性转向虽然能较好地利用侧向力(与车轮前进方向垂直的分量)达到最大的转向速度但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时转向半径会急剧减少汽车会发生激转致使操纵困难或失去操纵甚至导致事故。不足转向产生相对较大的转向半径侧向力减弱汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性操纵容易。因此绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向在这种情况下制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是具体情况具体分析赛车就要采用过度转向的设计以求获得最短的转弯时间。二、最小离地间隙顾名思义就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙越大车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强但重心偏高降低了稳定性最小离地间隙越小车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱但重心低可增加稳定性。最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售还要考虑到当地道路质量的情况。同时最小离地间隙的数值是有一定限制的它与车型功能、空气动力学有关系例如跑车的最小离地间隙就会比较小而SUV的最小离地间隙就会比较大。在SUV中最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。一般来说轿车的最小离地间隙在毫米到毫米之间例如奥迪A轿车的最小离地间隙为毫米。对于轿车来说离地间隙越大(超过毫米)通过性能相对来说比较好但高速稳定性较差离地间隙越小(低于毫米)高速稳定性就越好但通过性较差。现在装有空气悬佳的车型可以自动调整离地间隙能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。SUV的最小离地间隙一般在到毫米例如丰田的陆地巡洋舰是毫米几乎是A的两倍。对于SUV来说离地间隙越小(小于毫米)通过性能就越差越注重公路性能即偏向于城市SUV离地间隙越大(大于毫米)通过性能就越好越注重野外表现属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架做到了兼顾操控性和越野性。由此我们看出随着车型的不同最小离地间隙的差别是很大的。汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。三、最大功率既不是指汽车前进的力量也不是指发动机的扭力而是指汽车发动机产生驱动力的最大能力厂商在标注汽车发动机的性能时通常要标出发动机的最大功率如如最大劝率iioPs,Oerpmp,当然是指’马力‘rpm则是指一转分‘‘最大功率‘是指发动机在转分时功率达到最高而在其它转速条件下功率都达不到最大。因此我们在开车时如果盲目地使劲踩油门并不能达到提高发动机功率的效果在标明最大功率时一定要注明产生最大功率的转速否则单说一台发动机的功率并不能全面说明该发动机的工作特性起码对汽车而言单看马力数字是看不出什么的马力可以是一辆超级跑车也可以是一辆卡车发出的功率。最高输出功率:最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大随着转速的增加发动机的功率也相应提高但是到了一定的转速以后功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(rmin)如psrmin即在每分钟转时最高输出功率马力。最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩扭矩的表示方法是Nmrmin最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围随着转速的提高扭矩反而会下降。当然在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如北京冬夏都有必要开空调在选择发动机功率时就要考虑到不能太小只是在城市环路上下班交通用车就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。马力=千瓦千瓦=马力分别代表什么意思呢是指发动机的转速在是指发动机的转速在最大功率(KW)意思是在发动机在每分钟转是输出功率最大值是KW最大扭矩(Nm)在发动机每分钟转是输出最大扭矩是Nm四、悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身改善乘坐的感觉不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性是现代轿车十分关键的部件之一汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端当一边车轮跳动时另一侧车轮也相应跳动使整个车身振动或倾斜独立悬挂的车轴分成两段每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面当一边车轮发生跳动时另一边车轮不受影响两边的车轮可以独立运动提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动轮胎与地面的自由度大车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式减振器可兼做转向主销转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单布置紧凑前轮定位变化小具有良好的行驶稳定性。所以目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。关于麦弗逊悬架车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机并于年加入了通用汽车公司的工程中心。年代通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣目标是将这种四座轿车的质量控制在吨以内轴距控制在米以内设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单占用空间小而且操纵性很好。后来麦弗逊跳槽到福特年福特在英国的子公司生产的两款车是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单性能优越的缘故被行家誉为经典的设计。在来看看拖曳臂式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大而且车身的外倾角没有变化避震器不发生弯曲应力所以摩擦小乘坐性佳当其刹车时除了车头较重会往下沉外拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身而其缺点是无法提供精准的几何控制所以某些车厂就会结合一些连杆来解决形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统又分为连杆后悬挂和连杆前悬挂系统。顾名思义连杆后悬挂系统包含条连杆分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂其中控制臂可以调整后轮前束。连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻减少悬挂系统占用的空间。连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置大幅度减少来自路面的前后方向力从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性同时也保证了直线行驶的稳定性因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束提高了车辆的控制性能减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著易于调整因而受到广泛的欢迎。而全新的连杆前悬挂系统多用于豪华轿车它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离同时赋予车辆精确的转向控制。连杆式悬挂系统在奥迪A、A以及中华轿车上都可以看到。所以车主们在选购轻巧型轿车的时候悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统后轮拖曳臂式悬挂系统如何是非独立悬挂的最好不要采用。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性同时由于左右两侧车轮的互相影响也容易影响车身的稳定性在转向的时候较易发生侧翻。目前瑞风、风行采用的就是这种结构。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连因此从使用过程来看当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力这种冲击力不会波及另一侧车轮使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采用这种结构这种底盘基本都用在轿车设计中让乘坐者感受轿车的舒适感保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接只不过这根杆件的材料并非完全刚性的而是具有较好的扭曲特性当一侧车轮受到冲击力后对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈但却也很难达到独立悬挂所具有水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的别克GL采用的也是这种结构。悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架是通过一根车轴将左右车轮连成一个整体然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连。非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发多用于后轮而前轮一般不采用。采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单、造价低廉并且转向时钢板弹簧的偏角很小。除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外其他采用螺旋弹簧、空气弹簧(主要用于大客车上)的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的它的两边的车轮运动相互没有联系这类悬架型式有如下优点:①汽车悬架弹簧下的重量减轻了乘用车的舒适性得到了改善。②可以装用很软的弹簧从而能提高乘车的舒适性。③能预防前轮摆振的发生。④对于FR型汽车的后轮它可将差速器固定在车身的侧面从而使车身底版和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低。与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点:①独立悬架的结构复杂制造成本高。②汽车保养、修理困难。③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化因此有时轮胎磨损较大。根据独立悬架的独立特点它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前轮上。独立悬架有多种结构型式其中应用较多的由双摇臂式、烛式、摆臂式、半后延摆臂式等独立悬架。再补充一些知识:那什么是扭转梁式后悬架呢?非独立的硬轴悬架如果不使用钢板弹簧(它的特殊性在于其既是弹性元件同时也可以作为导向结构)就也需要有单独的导向结构最简单的也是拖曳臂所以不要把独立拖曳臂悬架)和非独立拖曳臂悬架搞混。其实使用一根可以形变的车梁代替非独立悬架的硬轴我们可以得到一类特殊的悬架你可以把它看作是非独立悬架只不过这里的车轴不是刚性的你又可以把它看作独立悬架因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化其具体形式也有很多变体比较典型的例子就是VW常用的扭转梁式(TorsionBeam)。通常有人称这种悬架为半独立悬架实际是不准确的。后摇臂式独立悬架的结构与特点后摇臂式独立悬架主要用作汽车的后轮悬架它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下并排的两个摆杆组成的的双摆臂两种悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆上。后摆臂式独立悬架在工作时车轮的外倾角和轮距都不变化只有汽车的轴距稍有变动因此这种悬架也可用于前轮但前轮采用这种悬架汽车制动时点头的角度增大对于后单摆臂式悬架它的车轮倾角也有变化这都是前悬架不希望出现的问题因此后单摆臂悬架主要用作后悬架。那PassatB(GP)用的是什么后悬挂呢???答案是扭转梁式后悬架!VW选择它的原因是:一它结构简单成本低二它帮助Passat以较短的车长(原版)获得了较大的后座空间和行李箱容积三这种悬架的发展历程和VW是分不开的VW对它有相当的感情。问题是但是扭转梁式后悬架是独立的or非独立的呢?Passat(B)为什么要放弃扭转梁式后悬架?此类后悬挂对于普通小型轿车它保持了拖曳臂式占用空间小的优点。对于运动型的小型轿车它又容易提供够用的操控性(代价是它们真的很硬)。所以目前仍有部分小型轿车选择这种悬架。但是(半)拖曳臂式后悬架的缺点它也始终没有完全克服。悬架类型一定它的主要特性就不会大的变化但是具体的细节调教仍能对性能有相当大的影响。比如扭转梁式后悬架虽然它技术上并不先进(目前其实是落后了)但VW对PSTB悬挂的调教还是比较出色的。现在知道了为什么Passat(B)为什么要放弃扭转梁式后悬架改用多连杆独立后悬架了!因为:一、转梁式后悬架等非独立悬挂永远无法获得象诸如多连杆独立后悬架那样操控性和舒适性的平衡。二、VW对自身的定位相对于以前高了对操控性和舒适性的要求超过了成本的控制相应的售价也提高了。三、跟上技术发展的趋势是必要的VW还没有傻到这种地步。(四)、ABS是指:刹车防抱死系统该系统可以防止在刹车的时候刹车卡钳死死抱住刹车片不放。因为经过测试当卡钳将刹车片全部钳死的时候车辆会发生侧滑并造成车辆失控而卡钳以比较高频率夹住和放开刹车片却可以有效缩短刹车距离并保证车辆的行进方向不发生大的偏移。不过ABS系统在雪地上或冰面上却有着相反的作用所以现在的车辆不光有ABS系统还包括了电子稳定系统、四轮制动力分配系统等等其他能够提高行车安全的辅助措施EBD是指:的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例提高制动效能(在一定程度上可以缩短制动距离)并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时如果四只轮胎附着地面的条

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