学生实习计划

学生实习 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 二〇一三年 一月 五日 一、 实训名称:线路实训与桥隧实训 二、 实训时间安排:2012.12.24——2012.1.18 三、 实训地点: 四、 实训目的与要求: 通过实训，使学员更好地掌握线路工和桥隧工所需的基本技能，更好地使用各种作业工具和机具，熟悉各单项作业的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 和程序，为学院在今后的工作岗位上尽快进入实际工作打下扎实的基础。 五、 实训内容:线路检查、道岔检查等(见实训指导书) 六、 实训方法与步骤:见实训指导书 七、 实训纪律: 1. 爱护仪器与工具，不得违章使用及玩耍仪器工具，注意人和机具安全， 遗失损坏者，按规定赔偿，视情节报学校处理。 2. 听从教师指导，服从组长分配，各司其职，各负其责。 3. 因病请假1天以上者需持医院证明，请假必须老师同意，不批准事假。 班长每天考勤2次，组长做好考勤记载和每位同学的工作记载，并向老师如实 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 班上的考勤情况。 八、 实训成绩考核: 成绩由两部分组成:考勤情况占40%;实训成绩占60%。 学生上交资料:线路和道岔检查记录(内容包括轨距、水平、高低、 方向、三角坑、轨枕、钢轨、道床、连接零件、道岔间隔尺寸、道岔 支距、外观等)、病害分析记录、设备整治 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及实训总结。 九、 实训组织(指导教师及学生分组): 指导教室: 学生分组情况:全班81名男学员分为9个组(3名女同学分别加入1 个组) 设备检查记录表 序号 检查内容 检查数据(问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ) 备注 1 轨距 2 水平 3 方向 4 高低 5 钢轨 6 接头 7 连接零件 8 轨枕 9 道床 10 标志、标记 11 支距 12 间隔尺寸 设备检查分析及整治方案(措施)表 问题分析: 轨距 整治方案: 问题分析; 水平 整治方案: 问题分析; 方向 整治方案: 综合整治 措施 实训总结 俗话说:“玉不琢，不成器”。经过四周的线路实训，让我感受颇多，受益匪浅。它不仅开阔了我的眼界和思维，拓展了知识面，还让我更新了学习观念，我深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，以及团体意识在实际工作中的重 。在此，我首先真诚的感谢公司和培训机构给我们这次锻炼自我、充实自我的机会。要性 同时，对实训老师的认真指导和悉心教诲也表示衷心的感谢，使我对理论知识和操作技能有了进一步的提高。这次实训也为我以后更好的融入本职工作奠定了一定的基础。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会产生各种病害。作为铁路系统工务部门工作人员，铁路线路设备检查与维修是我们今后将要从事工作的最基本也是最主要的内容。下面，我就简单的从这方面说说我这次的线路实训心得。 首先，安全是铁路工作的核心。我们的任何工作都必须建立在安全之上。所以，安全防护是我们进行工作前的必须准备工作。 在此次单项作业的实训过程中，我们主要对线路的轨距、水平、方向、高低、三角坑、钢轨、接头、连接零件、轨道加强设备、轨枕、道床、标志标记、支距、间隔尺寸等主要项目进行了检查分析。下面我将对本次实训所涉及到的主要项目以及个人的感受 与认识逐一进行介绍。 一、线路检查 我们在检查线路的轨距、水平时，结合理论知识:12.5m钢轨检查4尺，25m钢轨检查8尺。再经过老师的不断指导和自己的反复练习，我从中总结到:我们在检查线路前应先校对道尺，确定轨距符合标准，水平正反方向误差值不得大于1mm。然后我们再确定标准股，在读数时，以水准泡靠近道尺手柄的一侧刻度为读数基准，然后依据高于基准股时记录为“+”，低于基准股时记录为“,”，并按“先轨距后水平”的顺序检查并记录下来。 给我影响最深的是，我们在使用道尺检查读数的过程中，我们的动作不规范，不经意间身体就会蹲下读数，道尺在我们记录数据时也仍然放在钢轨上。实训老师告诉我们:“这些不规范操作在实际工作中是存在危险隐患的，同学们一定要时刻牢记安全注意事项”。恰巧也就是这些越是简单的问题却越是被我们习惯性的遗忘了。通过对线路的检查以及对道尺逐渐的熟练掌握，我深深的感受到单纯的掌握理论知识是远远不够的，具体的、正确的实践操作技能是检验我们所学知识最有效的证明。在以后的工作过程中我将更加虚心学习，努力提高自己。 二、道岔检查 道岔是线路的薄弱环节之一。其结构复杂，易于磨损变形，产生病害。许多病害都相互关联，相互影响。因此，必须做好道岔的日常养护维修工作，使道岔质量经常处于良好状态，延长设备的使用寿命。 我们在检查普通9号、12号道岔时，还是先做好准备工作，再确定标准股，然后进行检查。由于下尺位置与道岔类型和号码有关，17尺的检查地点和相对应的轨距变化成为了我记忆的难点。熟练操作，强化记忆成为了我克服它的唯一途径。查照间隔、护背距离、支距和动程等的准确判断也是需要我细心注意和反复练习的地方。在老师的指导和不断纠正我们错误的过程中，我主要注意到:在第三尺尖轨中部的检查部位、辙叉(直股中、曲股中)部位是不用读出水平的，而且后者的轨距在读数和记录时要直接读写出来。例如:道尺读数实际为1334，那就不应读作-1，而应读作34并相应记录下来。在尖轨动程的测量中，尖轨动程应在第一根拉杆中心处测量，直尖轨动程为142mm，曲尖轨动程为152mm。在检查导曲线的支距时，我们从尖轨跟端处起测，每隔2米一个点，12号道岔最后一点为1.280m，共有12点，并逐一记录数据。另外，我们还用钢板尺检查了钢轨顶面或侧面的错牙是否大于1mm，轨缝是否有瞎缝或大于18mm的大轨缝，普通绝缘接头是否小于6mm，轨端是否有大于2mm的肥边。起初，我们只是在稿纸上随意进 行数据的记录，在后来指导老师安排的一对一实训检查时，老师以我们的检查数据、记录数据、分析数据的能力和工作效率为主要评分依据，让我们边检查边在正规的道岔检查记录表上填写、分析数据时，才让满是自信的我忙的手忙脚乱，特别是在记录辙叉趾端、辙叉、辙叉跟端的直、曲股时，我很容易将数据张冠李戴。而且我们在实际操作中忽略了一点，就是应预先填写道岔检查记录表中的站名、道岔编号、道岔型号、日期、记录人等。然后向指导老师汇报安全防护工作准备完毕后方可请求上道作业。这让我感觉到自己离自己的工作岗位越来越近，越来越真实，也有点让我紧张。原本很是自信的我才发现自己还存在很多问题，经过老师的不断指正，在以后的学习工作中，我应将更加细致，绝不在小问题上掉以轻心，全面学习专业知识和实践技能。提高自己的综合作业素质和技能。 在轨向检查时，直线方向应用10m弦不定点检查，曲线方向用20m弦检查中央点正矢。我们在检查道岔的方向时，我们并没有把弦线拉紧，弦线只是靠自身的两端吸铁石磁力勉强的拉直，在检查到一半的时候我们才发现问题的严重，由于那段钢轨高低严重不平，弦线中间松驰，弦线紧贴在了钢轨面上。实训老师严肃地教育了我们并指正了我们的问题所在:拉弦线时一定要拉紧，否则就会影响到检查的精确性。我也深切的感觉到在工作中，无论是简单的还是重大的任务我们都应该以端正、严谨的工作态度去认真对待。 三、更换夹板 在更换夹板时，应注意做好换前准备:先卸掉夹板2、5位螺栓，其他逐根松掉螺母后加垫圈后再拧紧。这是我以前所忽略的，看着简单的两根铁轨，里面的博大精深却着实让我震撼。因此，我懂得了只有刻苦努力的学习、虚心向师傅们请教工作中遇到的问题、熟练掌握专业技能才会让我更加了解它的精髓所在，才能做一名合格的铁路技术人员。 四、线路起道、拨道、改道作业 在线路起道、拨道、改道作业时，均必须利用“维修天窗”、“故障修”、“停轮修”进行作业，设好“三位一体”防护。实际锁定轨温的计算也是作业条件的重要限制因素之一，必须做到作业不超温。 起道时我们由三人相互配合作业，一人负责看道，一人起道，另一人打撬塞。我们首先确定标准股，直线地段以水平高的一股为基准股(普遍起道时以左股为基准股)，曲线地段则以内股为标准股。看道时看道者应俯身在标准股上，距压机20~30m处，看轨头外侧下颚水平线指挥起道机放置位置和起道高度。放置压机时直线放在钢轨里口， 曲线外股放在钢轨外口，曲线内股放在里口，接头处应放在中间。这里需要注意的是起道量在40mm以下时，用作业标防护。一次起道量超过40mm时，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。为了使起道高低恰当，以防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。 在拨道时，还是先要确定基本轨，拨直线时由于两股方向误差不大，我们就确定以左股为基本轨，拨曲线时，则以外股为基本轨。然后目视线路状况，确定拨道点和拨道量。接下来，由于有些地方拨道量明显大于20mm，我们先对此进行了一次粗拨，拨道时，我作为指挥人跨立在标准股上看道进行指挥。结合理论知识，指挥人距拨道人，拨大弯时100m，拨小弯时50m，远处大方向看轨面光带，近处小方向看钢轨内侧。在工作中结合老师的指导，我发现指挥手势动作的规范这一最简单的问题却成为了我们最容易忽视的地方，所以，一丝不苟的工作态度应该是让我值得深思和学习的地方。 在线路改道时，我们首先确定标准股:直线上以方向较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股，一人跨站在钢轨上，目视前方20~30m距离的线路轨向或用10m弦测钢轨非工作边一侧的轨向，确定需要改道的方向和改道范围。我们先改正了标准股的轨距，然后再改正了对面股的轨距。我们在改正轨距时，先松开钢轨两侧的轨枕螺栓，其中要注意的是连续松开或卸下扣件的长度不得超过5m。然后调整尼龙座，向内改时，我们将内侧尼龙座改小，加大了外侧尼龙座。然后拧紧外侧轨枕螺栓由改道人向内侧改动钢轨，向外改时则反之。 线路在起道、拨道、改道后均应进行回检，通过此次现场操作，我深刻的感觉到我的实践技能和理论知识的结合还需要不断的磨练。比如轨距容许偏差、轨距变化率、轨向容许偏差等的分析判断综合能力还需我不断努力，在实践中总结经验。另外，机具的放置和下道是我们这次实训忽视的地方。今后，我将更加严格要求自己，认真、细心对待自己工作的每一个角落。本着以“不怕苦不怕累”的精神，合理有序而又刚强的迈步前行。道路何其坎坷，我将以自己最热情的一面去笑脸迎接，奋勇直前。 五、线路捣固及方正轨枕 首先我们知道，捣固是为了捣实线路轨道、水平、三角坑及纵向高低超限处所道床，整治线路暗坑、吊板和低接头等病害。通过此次亲身操作和老师的指导教育，我总结到:捣固作业必须要求我们姿势正确，注意力集中，回填道床时需遵循“先道心、后枕头”的顺序进行，并填满枕盒内道砟，全面整理道床，捣固坚实。操作冲击镐时要注意的是:冲击镐应与线路尽量保持45?方向，且下捣位置不易于轨枕相距太近以防将轨枕误伤。另外，由于机械的笨重，在挪动机器时我们可以借助自己的腿部将机器顶起，然后在利 用手上的力将其进行小范围移动。最后，我深深的体会到，铁路工务部门的工作并不是我想象的那么轻松，只有通过亲身实践才能体会到其中的辛酸，才能学到真本领。在此，我仅向所有工作在铁路一线的工作人员表示深深的敬意。 另外，对线路爬行引起的轨枕歪斜或间距变化，误差超过限度规定的轨枕需进行方正作业时，也必须在“维修天窗”、“故障修”或“停轮修”内进行。利用方正轨枕器进行方正，以作业前准备、调查划撬、扒开道床、松动扣件或道钉、方正轨枕、拧紧扣件或打紧道钉、回填道床的顺序依次进行。 通过这次实训，对于还未正式融入单位的工作岗位的我就已经深深的感受到了团队意识在工作中发挥的重要性。同事之间的相互理解、体谅、关心、帮助也是我们工作中必不可少的元素。此外，端正的工作态度，正确的价值观念也必须陪伴我们成长左右。这些宝贵的财富将继续指引我顺利前行。 “雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，我相信自己的能力与热情还有对铁道工程专业的浓厚兴趣能让我在新的工作岗位上不断进取、奋勇向前。实训虽然结束了，思想在我们头脑中，工作在我们手中。“坐而言，不如起而行;路虽远，行则将至;事虽难，做则必成”。我将珍惜已经拥有的良好条件，刻苦努力学习，立足本职岗位，运用所学理论知识与实践经验，为自己所喜爱的铁路事业奋斗终身～