大客车空调的现状及发展趋势

大客车空调的现状及发展趋势 王久生 (劲达车用空调有限公司) 摘要介绍_『我国目前客车空调机安装布置方式,主要配件使用情况及客车空调存在的一些问题,对客车空 调的能量调节,节能降耗,制冷剂和润滑油,压缩机的使用,空凋机结构等的发展趋势提出了自己的看法. 关键词安装方式隔热新风能量调节节能润滑油压缩机壳体 CurrentStatusofBusAirConditioningandDevelopmentTrend Abstract:Thispaperintroducescurrentinstallationandlayoutofbusairconditioningin ourcountry.explainstheuseofmainpartsandexistingproblemsofbusairconditioning. Itputsforwardsoillesuggestionsonenergyadjustment.energy—saving,cut—downconsump’ tion.refrigerant.1ubricant,theuseofcompressorandthestructureofairconditioningetc. Keywords:InstallationInsulatingheatFreshwindEnergyadjustmentEnergy— savingLubricantCompressorHousing 随着国民经济的发展和人民生活水平的提高, 高速公路和空调客车数量均迅速增加,制造大中客 车空调机的企业也如雨后春笋般地涌现.据不完全 统计,目前国内生产大中客车空调机制造企业约有 100余家,最小的厂商仅4-5人,一年生产几十台,但 他们仍能生存,最大的企业有500-600人,占据中国 大中型客车空调机市场70%份额的有劲达,松芝,精 益,予新,恒初,恒立,华盛强等l0余家,TK,电装, CORRIEY,FUJI,KONVEKTA,韩国厂商等约占 25%. 随着大中型客车制造企业集中度的增加,我国 汽车空调机制造企业也必然增加集中度,有一大批 不具备技术,生产,检测,维修力量的企业必然破产 倒闭.有些人贪图便宜,用改装空调的方式装置一 些劣质空调,必然会带来运输维修成本增加,甚至 不能确保客车的正常运行. 目前我国6Ill以上的客车都可装置各类客车空 调机,6Ill,7Ill客车多采用蒸发器内顶置(前,后)冷 凝器裙置的安装方式,为提高换热效率,也有将冷 凝器布置在车顶的方式.8,12m的旅游客车,长途 运输客车所配空调机多为非独立顶置式,有的为整 车造型美观和降低成本,也采用蒸发器总成置于两 侧风道内,冷凝器总成裙置的方式,后内置方式的 空调机国内客车厂较少采用.公交客车空调的布置 方式基本同旅游车,但考虑运行速度低及城市的热 岛效应,所配置的空调机容量都比旅游车大20%以 上.鉴于使用天然气的发动机功率较小,故使用天 然气的公交客车都装独立式空调机,因公交车中间 有乘客门,故部分公交车也有采用无风道的顶置空 调机. 客车空调压缩机,中,小客车有采用双斜盘式压 缩机并联运行方式,大,中型客车空调机多采用单个 活塞式压缩机,螺杆机国内几乎不采用.冷凝风机多 采用轴流风机,蒸发风机多采用双轮离心风机,鉴于 目前国产轴流风机使用寿命不超过3000h,建议慎 用冷凝风机. 双层客车空调机,目前国内外一些制造厂商所 配空调机,用户均感制冷量偏小,新风装置也不完 善,车内温度风速不均匀,没有能量调节等等,独立 机组也存在春秋冬季节的通风问题. 还有一个是各客车厂设计普通存在的问题就 是对隔热重要性认识不足,目前存在的问题是a.客 车厂所喷隔热层太薄,不均匀.b.许多热桥存在,使 冷损增大.c.风道的隔热层不够,甚至无隔热层而引 起凝露滴水等.由于对隔热的重要性重视不够,往 往要求空调机厂加大制冷量来满足客车降温和舒 适的需求,这样无疑增加了初投资和运行成本. 关于新风,对于高级客车,新风装置是必备的, 即使是一般的空调客车,也必然要装新风装置,而 且对回风过滤网应有一定的技术要求,这样才能确 保空调的冷风清洁卫生舒适.新风可有可无的观念 必须改变.而且回风过滤网的定期清洗消毒,应列 入客车日常维护的必作项目. 客车空调机近几年来,无论从整体造型,制冷 系统的优化,零部件寿命的提高,空调的控制智能 化等都有长足的发展,对我国客车空调行业,应注 意下列几个方面的问题. 1)关于能量调节.我国轿车空调已将能提到议 事程上,可变排量的轿车空调压缩机已批量上市,可 有效地解决能调问题,但大中型客车空调机能调几 乎仍是空白,劲达集团有限公司2003年在10,11m客 车独立机组上采用了50%-100%高低速档能调,在 双层客车采用1/3—2/3—3/33档能调,在确保舒 适的基础上有效地达到节能目的.若能采用螺杆压 缩机,则可实现客车空调冷量0,100%的无级调节. 2)关于节能降耗.客车空调机能效比的提高, 还没有引起客户的足够重视,随着客车空调的大批 量使用,节能降耗提高产品能效比必然会引起重 视,如充分利用客车的迎面风,降低冷凝压力,采用 平流冷凝器结构,提高换热效率等措施均可达到节 能降耗的目的. 3)关于制冷剂.2001年国家下文强制性一律 采用R134a,但是欧洲一些国家并不认同汽车空调 一 律用R134a替代R12,目前已有采用CO作制冷剂, R407C在一些国家客车空调机上已批量使用,我国 地铁空调也采用R407C.劲达集团有限公司生产的 地铁空调和试制某款客车空调机制冷剂也采用 R407C,这样大客车空调系统更紧凑,效率也相应提 高. 4)关于润滑油.汽车空调润滑油目前应有三 大类,一类为PAG油,一类为POE~$,还有一类是所 谓全能油.由于润滑油主要是空调压缩机厂商研究 的课题,这涉及压缩机效率,使用寿命及轴的密封 等等,对制冷系统而言,润滑油的使用情况会影响 到换热器换热效率,制冷量等. 目前普通存在的问题是对PAG,POE~$吸水性 认识不足,充注及使用维修时不注意油的密封,导 致油吸水引起润滑油变质,颜色变红,甚至发黑,致 使整个制冷系统堵塞,压缩机损坏等. 目前,对于澳大利亚AA系列全能油,经过一年 多的试验,尽管使用良好,但仍不能得出可以替代 PAGES和POE油的结论. 5)关于压缩机.客车空调压缩机,除日本三 菱,电装,美国CARRIER,TK,西班牙的西伯客外, 国内外大多数客车空调厂商均使用德国BOCK和 BITZER的压缩机,韩国空调厂商使用韩国引进的 BOCK及电装技术生产的压缩机,国内恒立多采用 从BOCK~I进技术生产的压缩机,日本三菱在客车 空调上已多年使用螺杆压缩机,TK于去年开始使用 螺杆压缩机. 日本UNICLA今年开发出14缸490mL及590mL 大排量压缩机,由于价格及易损件多,很难与BOCK 及BITZER竞争,除非在保证其质量条件下若有价格 优势,则可在大客车空调压缩机市场上占有一席之 地,涡旋压缩机由于其卓越的优势已在轿车空调上 大批量使用,但生产大排量的涡旋机技术上还有一 定难度.目前由于其排量较小,近年很难在大客车 空调机上使用. 6)关于空调机壳体.顶置式空调机壳体多采 用复合材料制造,造型多呈流线型,高度向超薄型 方向发展,这样可与车体融为一体,增加客车的美 观,同时复合材料具有隔热隔声及易于造型等优 点,顶置式空调壳体采用复合材料制造是近几年的 发展趋势. 7)关于风道淋雨式静音送风方式.对于大型 高档客车,空调机采用多个蒸发器,使用贯流风机, 使车风速在0.2-0.5m/s范围的淋雨式静音送风,这 时车内温度风速均匀,舒适性好,目前劲达公司正 与中汽客车研究所联合开发这种空调机. 参考文献 1黄天泽汽车空调系统设计与使用维修.北京理工大学出版 社.1997 2王久生.汽车空调原理与维修,武汉测绘科技大学出版社, 1990 3陈玉龙.空调客车热工计算.长途客车技术,1985. 4王久生大客车空调机使用与维修.湖南科学技术出版社, 1997 (收稿日期:2003-09—10)