中华FRV安全系统

中华FRV安全系统 目 录 安全系统 ...................................................................................................................................................................... 2 第一节 安全带............................................................................................................................................................. 2 第二节 气囊系统......................................................................................................................................................... 5 一 概述................................................................................................................................................................. 5 二 零件的拆卸和安装 ......................................................................................................................................... 6 三 故障诊断....................................................................................................................................................... 11 四 维修方法....................................................................................................................................................... 22 1 安全系统 第一节 安全带 骏捷FRV整车安全带布置如下图: 2 ?3 3 2 ,1. 前排左/右座椅安全带总成 骏捷FRV前排座椅安全带总成共有三种，普通紧急锁4 5 止卷收器、限力式卷收器和预紧+限力式卷收器。因为预紧 式卷收器为电子式，所以在维修预紧+限力式安全带+限力1 ?1 的时候应在先切断电源3分钟后才可进行(要先从电池上 拆下负极线，然后再拆下正极线) 6 ?2 在进行前排座椅安全带总成维修时，零件的拆卸 步骤 新产品开发流程的步骤课题研究的五个步骤成本核算步骤微型课题研究步骤数控铣床操作步骤 如下: 1)将序号3(安全带上固定点)拆下; 2)将序号4(上、下B立柱装饰板总成)拆下; 3) 将序号5(安全带织带导向)、6(安全带下固定点螺栓7/16英寸)分别拆下; 4) 将序号2(前排座椅安全带高度调节器滑道)拆下; 5) 将序号1(前排安全带织带卷收器)拆下;如1为预紧+限力式，拆下1之前需将1上的线束拆下。 安装顺序和拆卸顺序相反，但在安装后要进行检查;检查预紧+限力式安全带的时候需将电源正负极接好。 注:经过严重撞车和磨损的安全带，即使安全带织带并无明显毁坏，但安全带性能已经无法满足要求，必须更换新的零件。预拉紧+限力安全带与普通安全带的区别主要是增加了一个预拉紧装置，因此当在严重碰撞时能够更好的保护乘员，减少乘员的伤害值。安全带预拉紧装置工作时，可以听到轻微噪声和放出少量类似烟雾的气体，这种气体是无害的，也不会导致火灾。正常行车使用方法同普通安全带。 3 ,2. 前排座椅安全带插锁 零件的拆卸步骤如下: ) 将座椅总成拆下; 1 2) 将序号1(前排左侧/右侧座椅安全带插锁)线束与主 线束拔下; 1 ?1 3) 将序号1(前排左侧/右侧座椅安全带插锁)拆下。 ?1=44Nm 安装顺序和拆卸顺序相反 ,3. 后排左/右座椅安全带总成 ?1=44Nm 2 后排座椅安全带为普通的紧急锁止三点式安全带，零件拆卸 步骤如下: ?1 1) 将序号2(安全带上固定点)拆下; 2) 将序号1(后排安全带织带卷收器)拆下; 1 3) 将序号3(安全带下固定点)拆下。 安装顺序和拆卸顺序相反 上述零件在发现织带有划伤和裂口等，必须更换新的总3 成零件;在更换新的零件时安全带织带不许出现打折夹有异 物等。 4 第二节 气囊系统 一 概述 在骏捷FRV配备电子式气囊系统车型维修中，如果维修操作没有依循正确的顺序，可能会在维修期间发生气囊系统(SRS)意外爆开，很可能导致严重的意外伤害。此外，如果在维修SRS时有误操作，这也很可能会使SRS在需要作用时失效。在实施维修工作之前(包括零件的拆卸或安装、检查和更换)，务必仔细阅读下列事项，然后依照维修手册描述的正确程序作业。 1. SRS的故障现象是很难确认的，所以在故障排除时，故障代码就成为非常重要的信息来源。当检查SRS的故障 时，一定要在拆开蓄电池之前，先检查是否有故障代码。 2. 修护工作的进行必须在点火开关转到「LOCK」位置，蓄电池负极导线拆开90秒以后，才可以开始(SRS系统控 制器中有备用电源，所以如果修护工作在蓄电池负极导线拆开90秒以后，备用电源会失效;否则气囊系统控 制器中备用电源可能会把SRS引爆)。即使是轻微的撞击而SRS没有爆开，气囊模块总成和气囊系统控制器都 应该加以检查。 3. 绝不可使用其它车辆的SRS零件。当更换零件时，要以新品更换，而且标签完好。 4. 在维修之前，如果认为修理期间的震动很可能会损伤气囊系统控制器及传感器，那么应该要将气囊系统控制 器及传感器拆下，放置在安全的地方。 5. 决不可分解和修理气囊模块总成、气囊系统控制器或侧气囊传感器用以再次使用。 6. 如果气囊模块总成、气囊系统控制器或侧气囊传感器总成曾经有掉落过，或者外壳支架或接头有裂痕、污损 或其它的损坏，必须以新品更换。 7. 不可将气囊模块总成、气囊系统控制器或侧气囊传感器总成直接曝露于高温、高静电或过度潮湿环境中。 8. 相关的警告标签贴在SRS组件的明显处，请依照注意事项的指示作业。 9. 当SRS的修理工作完成后，要检查SRS指示灯是否显示正常。 5 二 零件的拆卸和安装 气囊系统零件的维修必须到骏捷FRV特约服务站进行，严禁车主自行拆卸和安装。 一、司机气囊模块、方向盘和时钟弹簧的安装 , 1. 校正前轮，将方向盘总成装入转向管柱上，并 使时钟弹簧的定位销插入组合开关的定位销孔内，左 右转动方向盘总成，使时钟弹簧和组合开关的配合孔 位对正。同时将与控制器连接的线束的接插件连接。 ,2. 用大螺母紧固方向盘，大螺母扭矩值36?3N.m。 6 , 3. 拔掉时钟弹簧的固定插片 , 4.在方向盘本体上安装司机气囊模块，首先将时钟弹簧连接喇叭和气囊的线束接插件与司机气囊模块连接起来。再将司机气囊模块上的定位支架上的两个孔位对准方向盘骨架上的两个定位销，然后将司机气囊模块安装在方向盘本体上，调整配合间隙，达到均匀，后将方向盘上的两个安装螺钉打紧。(拆卸方法及顺序与此相反) 7 前排乘客气囊模块的拆卸 二、 1. 将乘客气囊模块和仪表板横梁连接的螺栓拆掉，螺栓扭矩值24?4N.m; 2. 将前排乘客气囊模块从仪表板本体中取出。(安装顺序和拆卸顺序相反) 8 三、前排座椅侧气囊模块的拆卸 , 座椅侧气囊是安装在座椅靠背上，主要是在发生侧 面碰撞时对前排驾驶员和乘员胸部侧面和头部的保护 以减少伤害。 1. 将座椅的面料和座椅靠背的发泡去掉; 2. 在将作固定座椅侧气囊的螺栓松开，卸下侧气 囊模块。(安装顺序和拆卸座椅侧气囊的顺序相反。) 9 四、座椅侧气囊传感器 , 座椅侧气囊传感器安装在车身下B柱上，通过一个定位销定位和一 个安装孔固定。它是一个气囊传感信号零件，和气囊的系统控制器共同 决定着座椅侧气囊工作与否。该零件为不可修复使用的零件。 五、气囊系统控制器 , 气囊系统控制器安装在中央通道前端，通过三个螺母和中央通道上 的凸焊螺柱安装在一起，扭矩值8.5?1N.m，该零件为不可修复使用的 零件，在外观有损坏和气囊起爆后必须进行更换。 10 三 故障诊断 骏捷FRV具有下面两种气囊系统配置 A:司机气囊模块总成+前排乘客气囊模块+气囊系统控制器(2路)，系统工作原理如下。 B: 司机气囊模块+前排乘客气囊模块+前排左/右座椅侧气囊模块+前排左/右预紧限力式安全带+ 气囊系统控制器(6路)，系统工作原理如下。 11 1.故障排除步骤 1 顾客问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 分析 2 指示灯检查 5 现象模拟 一直亮着 3 检诊代码检查 一直亮着 正常和故障代码 6 4 检诊代码表 检诊代码检查 7 线路检查 故障问题的判定 修理，清除故障 8 指示灯检查 正常 确认测试 指示灯熄灭 故障步骤3，6:用骏捷FRV专用故障诊断仪。 结束 12 骏捷FRV SRS系统顾客问题分析检查表 维修技师姓名 维修地址 顾客姓名 牌照号码 购车日期 车辆VIN码 维修日期 里程数(km) SRS系统信息 电控单元追溯码 时钟弹簧追溯码 气囊模块追溯码 第一次故障日期 天气 ?晴天 ?阴天 ?雨天 ?下雪 ?其它 。。温度 大约 C(F) 车辆操作状况 ? 发动 ?怠速 ? 行驶(?定速 ?加速 ?减速 ?其它„„„„) 道路状况 故障问题的详细情况 碰撞事故发生情况 车辆检查及故障发生的修车经历 (包括SRS系统) SRS指示灯检查 第一次 ?一直亮着 ?有时候亮着 ?没有亮起 第二次 ?一直亮着 ?有时候亮着 ?没有亮起 故障码检查 第一次 ?正常代码 ?故障代码(代码 ) 第二次 ?正常代码 ?故障代码(代码 ) 13 2.预先检测 1. SRS指示灯检查 (a)将点火开关转至ON，检查SRS指示灯是否亮起。 (b)大约6秒后，检查SRS指示灯是否熄灭。 提示: ?当点火开关转到ON时，SRS指示灯一直亮着或闪烁，表示安全气囊电控单元已测到故障代码。 ?如果经过6秒后，SRS指示灯有时亮起或即使当点火开关OFF时SRS指示灯也亮着，表示气囊指示灯线路可能有短路现象。此时进行SRS指示灯系统故障。 2. 检查故障信息(使用元征X431故障诊断仪) (a)连接X431故障诊断仪至诊断接口。 (b)依照故障诊断仪荧幕上的提示读取故障码及解释。 诊断步骤: 进入功能菜单 连接完毕后，按[POWER]键启动X431电眼睛，启动成功后按[HOTKEY]键直接进入汽车诊断主界面(或点击[开始]按钮，并在其弹出菜单中选择[诊断程序]?汽车解码程序进入) 按钮说明: ? [开始]:继续执行下一步操作 ? [退出]:退出诊断程序 ? [BOX信息]:显示SMARTBOX版本信息 ? [帮助]:查看帮助信息 按钮说明: ? [后退]:返回上一界面 ? [上翻页]:显示同级菜单的上一页，如果所显示的内容只有一页或当前页为第一页，则该按钮为灰色且不可 用 ? [下翻页]:显示同级菜单的下一页，如果所显示的内容只有一页或当前页为最后一页，则该按钮为灰色且不 可用 ? [帮助]:查看帮助信息，帮助信息的内容与当前界面的内容相关 14 点击[确定]按钮，X431将对SMARTBOX进行复位和检测，并从CF卡下载诊断程 序。 ,下载完毕，屏幕显示: 按钮说明: ? [确定]:继续进行测试 ,点击[确定]按钮，屏幕显示可测试的车系，选择中华轿车。 ,屏幕显示可测试的车型，选择中华A1。 15 ,确认您所使用的接头是否正确，点击“确定”进入下一界面。 ,您的车如果配有侧气囊请选择“韩国AutoNET安全气囊-6回路”;如未配侧 气囊请选择“韩国AutoNET安全气囊-2回路”。 ,在功能菜单中，屏幕显示测试功能菜单(如左图)。 读故障码 在功能菜单中，点击[读故障码]功能，屏幕显示三种形式故障，即“活动故障码”、“历史故障码”和“间歇故障码”，X431可以分别对故障码进行测试，同时屏幕显示“正在读取故障码，请等待…”，测试完毕，如测试 16 成功，屏幕显示测试结果。 说明: ? 如故障码较多，可点击翻页按钮查看 ? 显示内容中的第一部分为故障码编号;第二部分为故障码说明 ? 如果所测系统无故障码，屏幕将显示“无故障码” ? 显示测试结果后，可点击[打印]按钮将测试结果打印输出 ? 点击[后退]按钮返回功能菜单 清除故障码 ,在功能菜单中，点击[清除故障码]功能，X431开始清除故障码，如故障码 已清除，屏幕显示:[清码完成] 此时点击[确定]按钮返回功能菜单 动态数据流 , 在功能菜单中，点击[读数据流]功能，屏幕显示数据流项目; , 数据流项目有多页，用户可点击[上翻页]和[下翻页]按钮上下翻看; , 如果要查看某个或多个数据流项目的数值，可在数据流项目菜单中点击相应的选项，选中后反白显示，如果 要取消某项已经选择的，则再点击其一次，反白消失则表示取消成功; , 当选择完毕数据流项目后，点击[确定]按钮，则屏幕显示所选的数据流的即时值。 版本信息 , 在功能菜单中，点击[版本信息]功能，屏幕显示控制单元的版本号; , 点击[确定]按钮，回到气囊系统测试功能菜单。 注:其它系统的测试步骤与上面所述类似，用户可参照界面提示和帮助信息进行操作。 17 3.零部件检查 1. 司机气囊模块总成(DAB)、前排乘客气囊模块总成(PAB)、前排座椅侧气囊模块总成(SAB) 如果气囊未爆开: 由车上拆下的司机气囊模块总成，目视检查下列项目: 检查是否有割伤、小的裂痕或气囊模块总成表面和撕裂缝处是否有明显的变色。 ? ?检查线束是否有割伤、裂痕以及接头是否有锈迹。 ?检查气囊模块支架是否有变形。 如果气囊已爆开: 由车上拆下的气囊模块总成，目视检查下列项目: ?检查气囊模块支架是否有变形(PAB)。 ?检查接头和线束是否有损坏。 提示:如果气囊模块有以上项目的损坏，气囊模块总成将不能维修，请直接更换。 注意:气囊模块总成的拆卸和安装参考气囊拆卸方法。 18 2. 方向盘和时钟弹簧 时钟弹簧 时钟弹簧是一种防止由于方向盘旋转而导致气囊和喇叭线束折断的一种辅助功能件，它与方向盘装配在一起。从中间位置左右可以旋转3.5圈。时钟弹簧上接头有两个(部分车型有三个接头)，一个接喇叭，另一个接气囊模块(部分车型第三个接头接方向盘上的控制开关);下接头也有两个(部分车型三个接头)，分别接喇叭线 (部分车型第三个接头接控制开关线束)。 束和气囊ECU线束 目测:是否有变形，转动是否困难;线束插头是否有破裂。 注意:续流环的拆装参考气囊、方向盘、时钟弹簧拆卸，并确保按照正确的步骤作业。 方向盘 检测方向盘是否有损坏，变形，骨架是否有裂纹、变形。 3. 预拉紧安全带 (部分车型) 检查织带和带上塑料件是否有割伤、小的裂痕或织带表面是否有明显的变色。 注意:?安全带总成的拆卸和安装时，一定不要忘记线束接头的拆卸和安装。 ?经过严重撞车和磨损的安全带，即使安全带织带并无明显毁坏，但安全带性能已经无法满足要求，必须 更换新的零件。 19 4. 气囊系统控制器 4.1 车辆未曾遭受过撞击 (a)实施故障系统检查。 (b)以目视检查安装于车上的气囊系统控制器的下列项目: ?检查端子是否有割伤、小的裂痕 4.2 车辆遭受过撞击 (a)实施故障系统检查。 (b)实施目视检查: 如果气囊爆开，必须更换气囊系统控制器 ?如果气囊未爆开，检查是否有裂痕，是否脱离车身，端子是否脱落。 警告:气囊系统控制器的拆卸和安装，请依照正确的步骤作业。 4.3 气囊系统控制器接线原理图 DAB+PAB+COUT 20 DAB+PAB+2BPT+2SAB+COUT 5. 线束和接插件 气囊线束都是包覆在黄色的软管内，且系统全部的接头一律是采用黄色。 (a)检查SRS线束的所有线路是否有破损和线路是否有外露。 (b)检查SRS线束接头是否有裂损或瑕疵。 代号 名称 位置 1 电控单元端子 前地板中央通道上 2 时钟弹簧下接线端 组合开关护罩内 3 时钟弹簧上接线端 方向盘内 4 乘客气囊模块接口 仪表板右侧手套箱上部 5 前排座椅侧气囊左/右 左/右下B柱 6 座椅侧气囊传感器 左/右侧下B柱内 7 故障诊断接口 驾驶员足部空间上方(同发动机共用) 8 前排左/右侧安全带接口 左/右侧下B柱内 21 四 维修方法 1. 故障诊断信息表 如果在故障诊断仪(X431)检查时出现故障内容，则可依下表中各故障所示的故障部位进行检修。 故障内容 可能的故障部位 SRS指示灯 司机气囊开路 ?司机气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?时钟弹簧 ?气囊系统控制器 ?线束 司机气囊电阻过高(1级) ?司机气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?时钟弹簧 ?气囊系统控制器 ?线束 司机气囊电阻过低(1级) ?司机气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?时钟弹簧 ?气囊系统控制器 ?线束 司机气囊电阻电路对地短路(1级) ?司机气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?时钟弹簧 ?气囊系统控制器 ?线束 司机气囊电阻电路对电池短路(1级) ?司机气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?时钟弹簧 ?气囊系统控制器 ?线束 乘客气囊开路 ?前排乘客气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 乘客气囊电阻过高(1级) ?前排乘客气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 乘客气囊电阻过低(1级) ?前排乘客气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 乘客气囊电阻电路对地短路(1级) ?前排乘客气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 乘客气囊电阻电路对电池短路(1级) ?前排乘客气囊模块总成(气体发生器) 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(乘客)侧向气囊开路 ?前司机(乘客)侧向气囊 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(乘客)侧向气囊电阻过大 ?前司机(乘客)侧向气囊 ?气囊系统控制器 ?线束 22 前司机(乘客)侧向气囊电阻过小 ?前司机(乘客)侧向气囊 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(乘客)侧向气囊电阻对地短路 ?前司机(乘客)侧向气囊 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(乘客)侧向气囊电阻对电瓶短路 ?前司机(乘客)侧向气囊 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 司机(乘客)正向预紧器开路 ?司机(乘客)侧预拉紧安全带 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 司机(乘客)正向预紧器电阻过高 ?司机(乘客)侧预拉紧安全带 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 司机(乘客)正向预紧器电阻过低 ?司机(前乘客)侧预拉紧安全带 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 司机(乘客)正向预紧器电阻电路对地短路 ?司机(前乘客)侧预拉紧安全带 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 司机(乘客)正向预紧器电阻电路对电池短路 ?司机(前乘客)侧预拉紧安全带 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(前乘客)侧向碰撞传感器(SIS)故障 ?司机(前乘客)侧向碰撞传感器 亮 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(前乘客)侧向碰撞传感器(SIS)电路对?司机(前乘客)侧向碰撞传感器 亮 地短路 ?气囊系统控制器 ?线束 前司机(前乘客)侧向碰撞传感器(SIS)电路对?司机(前乘客)侧向碰撞传感器 亮 电瓶短路 ?气囊系统控制器 ?线束 警告灯开路故障 ?仪表板 亮 ?气囊系统控制器成 ?线束 警告等对地短路故障 ?仪表板 亮 ?气囊系统控制器成 ?线束 警告灯对电池短路故障 ?仪表板 亮 ?气囊系统控制器成 ?线束 电池电压高 ?蓄电池 亮 ?气囊系统控制器成 电池电压低 ?蓄电池 亮 ?气囊系统控制器成 碰撞输出对地短路 ?气囊系统控制器成 亮 ?线束 碰撞输出对电瓶短路 ?气囊系统控制器成 亮 ?线束 23 提示: ?诊断中只能采用故障诊断仪检测，在故障诊断仪中采用汉语解释; ?系统还会出现间歇性故障，这种故障的出现表明线路处于时断时续状态; ?“电源电压超出限定”这个故障不会被安全气囊电控单元总成记忆，而且当电源电压回复到正常时，SRS指示灯会自动熄灭。 ?当有2个或多个代码要显示时，代码会从数目字最小的开始依序显示。 ?如果有代码表上所列的以外代码显示时，表示是安全气囊电控单元软硬件故障。 2. 现象模拟 间歇性的故障问题是顾客经常抱怨的故障，指过去ECU检测到故障(如瞬间漏电、短路或断路等)，但是目前没有故障现象，此类问题会纪录在ECU内，可以用故障诊断仪清除，如果查不出原因可能还会出现。此类型的问题上包含有SRS警示灯断断续续的点亮或熄灭。点火开关在OFF位置，仍可将发生间歇性故障问题的线路储存在记忆体中。为了正确的诊断问题，请依照顾客问题分析表，尽可能的向车主询问有关问题发生的情形，并试着使故障现象再重现。 永久性的故障(上表中提到的)也可以用措施使故障重现。 3. 维修 1、司机气囊电阻电路对地短路 线路说明 司机气囊线路是由气囊系统控制器线路、时钟弹簧、气囊模块总成线路所组成。当气囊达到爆开条件时，它会引爆气囊装置。 当司机气囊对地短路时，电脑会记忆故障信息。 故障可能出现的状态 故障部位 ?司机气囊线束有短路(至搭铁) ?气囊模块总成(气体发生器) ?气囊气体发生器故障 ?时钟弹簧 ?时钟弹簧故障 ?气囊系统控制器 ?气囊系统控制器故障 ?线束 24 简化线路图: 注意:严禁用电测量工具直接测量连通的气囊和预拉紧安全带线路或气囊模块和预拉紧安全带的线束端子。 检查程序 1 检查准备。 断开电源(拔掉蓄电池负极线并且等待90秒) 2 检查司机气囊线路。 检查: 由时钟弹簧和气囊模块总成之间的接头(时钟弹簧侧)，测量正极和车身搭载之间的电阻。 OK:电阻为大于或等于1MΩ 实施步骤5。 NO OK 25 3 检查气囊系统控制器 准备: (a)连接气囊系统控制器接头。 (b)使用电线连接时钟弹簧和气囊模块总成之间的接头(时钟弹簧侧)的D+和D-端子。 (c)连接蓄电池负极线，并等待至少2秒。 检查: (a)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (b)清除故障代码。 (c)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (d)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (e)检查故障代码 OK: 未输出故障“司机气囊电阻电路对地短路” 提示:此时可能有“司机气囊电阻电路对地短路”以外的故障码输出，但与本项检查无关。 更换气囊系统控制器 NO OK 4 检查驾驶员气囊 准备: (a)点火开关转至LOCK。 (b)拆开蓄电池负极线，并等待至少20秒。 (c)连接气囊模块总成接头。 (d)连接蓄电池负极线。 检查: (a)点火开关转到ON，等待至少20秒。 (b)清除故障代码 (c)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 26 (d)点火开关转到ON，等待至少20秒。 (e)检查故障代码。 OK: 未输出故障“司机气囊电阻电路对地短路” 提示:此时可能有“司机气囊电阻电路对地短路”以外的代码输出，但与本项检查无关。 更换气囊模块总成 NO OK 由上述检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确认这一点，可以使用模拟方法进行检查。如果借用模拟方式，仍无法测得故障零件，则必须更换所有的气囊组件，包括线束。 5 检查时钟弹簧 准备: 拆开气囊系统控制器和时钟弹簧之间的接头。 检查: 由时钟弹簧与气囊模块总成之间的接头(时钟弹簧侧)，测量正极端子与车身搭载之间的电阻。 OK: 电阻:1MΩ或更高 更换时钟弹簧 NO OK 6 检查安全气囊电控单元总成和时钟弹簧之间的线束。 检查: 27 由时钟弹簧与气囊系统控制器之间的接头(时钟弹簧侧)，测量正极端子与车身搭载之间的电阻。 OK: 电阻:1MΩ或更高 修理或更改气囊系统控制器和时钟弹簧之间的 线束或接头。 NO OK 由上述的检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确认这一点，可以使用现象模拟方法 进行检查。如果借由模拟方式，仍无法测得故障零件，则必须更换所有的气囊组件，包括线束。 2、司机气囊电阻过低 线路说明 气囊线路由气囊系统控制器、时钟弹簧和气囊模块总成线路所组成。当气囊达到爆开条件时，它会引爆气囊。 当司机气囊线路有短路时，电脑会记忆故障 故障 故障可能出现的状态 故障部位 司机气囊电?气体发生器线路的正极和负极线束有短路 ?气囊模块总成(气囊气体发生器) 阻过低 ?司机气囊线路故障 ?时钟弹簧 ?时钟弹簧故障 ?气囊系统控制器 ?气囊系统控制器故障 ?线束 28 简化线路图 检查程序 1 准备，断开电源(拔掉蓄电池负极线并且等待90秒) 2 检查司机气囊线路 准备: 释放气囊系统控制器和时钟弹簧之间接头(气囊系统控制器侧)的气囊误动作防止机构。 检查: 由气囊模块总成和时钟弹簧之间的接头(时钟弹簧侧)，测量正极和负极端子之间的电阻。 OK: 电阻:1MΩ或更高 实施步骤5 NO OK 3 检查气囊系统控制器。 准备: (a)连接气囊系统控制器接头。 29 (b)连接蓄电池负极线，并等待至少2秒。 检查: (a)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (b)消除故障码。 (c)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (d)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (e) 检查故障码。 OK:未输出故障 提示:此时可能有“司机气囊电阻过低”以外的故障码输出，但与本项检查无关。 更换气囊系统控制器 NO OK 4 检查司机气囊。 准备: (a)点火开关转到LOCK。 (b)拆开蓄电池负极线，并等待至少90秒。 (c)连接气囊模块总成接头。 (d)连接蓄电池负极线，并等待至少2秒。 检查: (a)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (b)点火开关转到ON，并至少等待20秒。 (c)消除故障码。 (d)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (e)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (f)检查故障内容。 OK:未输出故障“司机气囊电阻过低” 提示:此时可能有“司机气囊电阻过低”以外的故障码输出，但与本项检查无关。 更换气囊模块总成 NO OK 由上述的检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确认这一点，可以使用模拟方法进行检查。 5 检查时钟弹簧。 30 准备: (a)拆下气囊模块与时钟弹簧的接头 (b)拆开气囊系统控制器和时钟弹簧之间的接头。 (c)释放气囊系统控制器侧上的时钟弹簧接头的气囊误动作防止机构。 检查: 由时钟弹簧和气囊模块之间的接头(时钟弹簧侧)，测量D+和D-端子之间的电阻。 OK:电阻:1MΩ或更高 更换时钟弹簧 NO OK 6 检查气囊系统控制器和时钟弹簧之间的线束。 准备: 释放气囊系统控制器和时钟弹簧之间接头 检查: 气囊系统控制器和时钟弹簧之间接头(时钟弹簧侧)，测量D+和D-端子之间的电阻。 OK:电阻:1MΩ或更高 修理或更换气囊系统控制器和 NO 时钟弹簧之间的线束或接头 31 OK 由上述的检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确定这一点，可以使用模拟方法进行检查。 3、 司机气囊电阻过高 线路说明 驾驶员气囊线路是由气囊系统控制器、时钟弹簧和气囊模块总成所组成。当气囊达到爆开条件时，它会引爆 气囊装置。 当在司机气囊线路有短路时，电脑会记忆故障“司机气囊电阻过高”。 故障 故障码测得状态 故障部位 司机气囊电阻过高 ?司机气囊故障 ?时钟弹簧 ?时钟弹簧故障 ?气囊系统控制器 ?气囊系统控制器故障 ?线束 线路图 检查程序 1 准备，断开电源(拔掉蓄电池负极线并且等待90秒) 2 检查气囊总线路。 准备: (a)断开时钟弹簧和气囊模块总成之间的接头 (b)断开气囊系统控制器接头 检查: 从时钟弹簧和气囊模块总成之间的接头(时钟弹簧侧)，测量D+和D-端子之间的电阻。 OK: 电阻:低于1Ω 32 实施步骤5 NO OK 3 检查气囊系统控制器总成。 准备: (a)连接气囊系统控制器接头。 (b)使用维修电线，连接时钟弹簧和气囊模块总成之间接头(时钟弹簧侧)的D+和D-端子。 (c)连接蓄电池负极线，并等待至少2秒。 检查: (a)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (b)消除故障码。 (c)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (d)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (e)检查故障码。 OK:未输出故障“司机气囊电阻过高” 提示:此时可能有“司机气囊电阻过高”以外的故障码输出，但与本项检查无关。 更换气囊系统控制器 NO OK 4 检查气囊模块。 准备: (a)点火开关转到LOCK。 (b)拆开蓄电池负极线，并等待至少90秒。 (c)连接气囊模块总成接头。 (d)连接蓄电池负极线，并等待至少2秒。 检查: 33 (a)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (b)消除故障码。 (c)点火开关转到LOCK，并等待至少20秒。 (d)点火开关转到ON，并等待至少20秒。 (e) 消除故障码。 OK:未输出故障“司机气囊电阻过高” 提示:此时可能有“司机气囊电阻过高”以外的故障码输出，但与本项检查无关。 更换气囊模块总成 NO OK 由上述的检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确认这一点，可以使用模拟方法进行检查。 5 检查时钟弹簧。 准备: 拆开气囊系统控制器和时钟弹簧之间的接头。 检查: 由时钟弹簧和气囊模块总成之间的接头(时钟弹簧侧)，测量正负极之间的电阻。 OK:电阻:低于1Ω 修理或更换时钟弹簧。 NO OK 6 检查气囊系统控制器和时钟弹簧之间的线束。 检查: 由气囊系统控制器和时钟弹簧之间的接头(时钟弹簧侧)，测量D+和D-之间的电阻。 34 OK: 电阻:低于1Ω 修理或更换气囊系统控制器和时钟 NO 弹簧之间的线束和接头。 OK 由上述的检查结果，可以确定被认为故障的零件是正常的。为了确认这一点，可以使用模拟方法进行检查。 4、前乘客气囊、左/右座椅侧向气囊、左/右侧向碰撞传感器、左/右前预拉紧安全带故障 SRS系统的以上零件受控于气囊系统控制器，引爆原理同司机气囊，线路上比司机气囊线路少了时钟弹簧， 所以在发生故障方面明显少于司机气囊。它的检修思路完全同于司机气囊的检修。下面就不多介绍，请参考 上面讲述的司机气囊的检修。 5、电源电压超过限定 说明: 当电源电压过低或过高时， SRS指示灯会亮起，故障显示“电池电压高”或“电池电压低”，只要增加调整蓄电池电压则故障会消除。A1气囊系统正常工作电压为直流9V~16V。 6、SRS指示灯故障 线路说明: SRS指示灯位于组合仪表内。 当SRS系统正常时，点火开关由LOCK转至ON位置后，SRS指示灯会亮起约6秒，然后自动熄灭。 如果SRS系统有故障时，SRS指示灯会亮起或者始终不亮以通知驾驶者该系统不正常。 它的检测和维修和气囊的维修思路完全一样，先检查总的线路，然后分段检测各线路。 35 线路图 7 、诊断工具同气囊系统控制器无法通讯 此类问题的出现主要有如下几种可能情况: 1)两次操作之间间隔太短，通讯滞留。解决办法是关掉点火开关，等20秒后重新操作。 2)气囊系统控制器故障。更换气囊系统控制器。 3)诊断口线束故障。检查诊断口到气囊系统控制器之间的线束是否断路。 注意: 1. 在进行零件拆装时，一定先切断电源3分钟后才可进行;拆装完成后一定用气囊诊断仪进行检查; 2. 零部件总成的拆卸和安装时，一定不要忘记线束接头的拆卸和安装; 3. 当电源电压过低或者过高，SRS指示灯会亮起，故障显示“电源电压超过限定”，只要增加调整蓄电池电压则 故障会消除; 4. 安全气囊系统零件一旦跌落，不可再使用。严禁拆卸分解、敲打安全气囊系统零件; 5. 气囊系统零件追溯信息条码，通过扫描仪将条码内容输入整车追溯系统，或者直接将客户追溯标签撕下一个 并粘贴在整车追溯单上;不要使用有条码丢失的零件。 36