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适航管理复习重点.doc

适航管理复习重点

幸福已落幕_
2017-11-12 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《适航管理复习重点doc》,可适用于职业岗位领域

适航管理复习重点签派员的理论知识要求(CCAR),与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中使用的规定,气象包括锋的知识和影响风的特性、云的形成、结冰和高空资料,气象和航行通告资料的搜集、分析、分发和使用,气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用,在相应的空域系统内运行时有关的气象服务职能,风切变和下沉气流的认识、识别和避让,仪表气象条件下的空中导航,与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及仪表进离场和进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责,航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用以及对航空器性能的影响,与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学,人为因素,决策与判断,机组资源管理包括机组交流和协调。主要部件载荷:(CCAR)如在起飞、进场或着陆期间使用襟翼飞机经受的对称机动载荷系数最大到正垂直作用于水平飞行航迹的正、负突风速为米每秒襟翼的设计速度不得小于:A(襟翼在以最大起飞重量起飞时的位置VsB(襟翼在以最大着陆重量进场时的位置VsC(襟翼在最大着陆重量着陆时的位置Vso。如考虑以起飞重量着陆时用着陆襟翼过载系数为。(CCAR)a平行于铰链线的载荷b飞行员作用力的影响c配平调整片的影响d非对称载荷e地面突风载荷(CCAR)a飞机结构必须有足够的强度来承受飞行载荷和由零到释压后最大调定值的压差载荷的组合作用b计及飞行中得外部压力分布以及应力集中和疲劳的影响c如允许基材带压着陆则着陆载荷必须和由零到着陆期间所允许的最大压差这时不计其他载荷d飞机应有足够的强度承受相应与倍释压后的最大值时的压差这时不计其他载荷e能承受突然的压力下降由于发动机碎片穿通机体时空动最大不允许超过平方米。f合理设计预防措施以及尽量减少由于零件脱落而伤害乘客的概率。(CCAR)A发动机机架及其承受结构设计载荷应考虑:a起飞推力或螺旋桨转速限制扭矩与飞行过载包线中A情况限制载荷的同时作用b最大连续推力或螺旋桨转速限制的扭矩与飞行过载包线中A情况限制载荷同时作用c对于涡轮螺旋桨除上述两种外还要考虑相应与起飞推力和螺旋桨限制扭矩乘以与g的平飞载荷同时作用。B对于涡轮发动机装置发动机架及支撑结构设计载荷应考虑:a由于故障或结构损坏造成发动机突然停车所产生的发动机限制扭矩载荷b发动机最大加速所产生的发动机限制扭矩载荷C发动机及其支撑结构必须按横向限制载荷进行设计此载荷系数至少等于偏航得到的最大载荷系数但不小于或机动包线A情况载荷系数飞机防鸟击C:当机组在执行任务时不致过分专注或疲劳飞行任务要考虑仪表飞行和目视飞行。推驾驶杆是飞机低头拉驾驶杆是飞机抬头向左压杆副翼偏转使飞机左翼下沉蹬左脚蹬方向舵偏转使飞机向左偏航。对于副操纵器件向前是襟翼收起向后使襟翼放下配平操纵盘转动使飞机绕平行于操纵盘轴线的飞机轴线做相应转动。:需要防冰的主要部件和系统(CCAR)进气系统防冰、螺旋桨除冰、机翼防冰、空速管防冰飞机的防火:客舱、货仓结构使用的材料应当是不易燃和能自灭的防闪电雷击:飞机必须具有防止闪电引起的灾难性后果的保护措施对于金属组件要求从设计上使闪电的后果减至最小或合适的搭接到飞机机体上通过放电刷将电放掉对于非金属组件要求从设计上使闪电的后果减至最小且具有可接受的分流措施将产生的电流分流而不致危及飞机。应急撤离:对于客座量大于座的飞机必须用实际演示表明最大乘坐量的成员(包括机组人员)能在秒钟内从飞机撤离至地面台架试验:振动试验、校准试验、持久试验、超温试验、工作试验正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准(CCAR部)分类正常类:座位设置(不包括飞行员)在座以下的最大审定起飞重量为千克(磅)或以下用于非特技飞行的飞机。实用类:座位设置(不包括飞行员)为座或以下最大审定起飞重量为千克(磅)或以下用于有限特技飞行的飞机如尾旋、坡度大于度的缓字飞行、急上升转弯和急转弯。特技类:座位设置(不包括飞行员)为座或以下最大审定起飞重量为千克(磅)或以下除了由于所要求的飞机试验结果表明是必要的限制以外在使用中不加限制的飞机。通勤类:座位设置(不包括飞行员)为座或以下最大审定起飞重量为千克(磅)或以下用于非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。特点()起降性能要求少因机重轻在标准跑道上起降问题较少()特技飞行多因此对飞机的操纵性、结构强度要求较高因此适航标准中对操纵面、系统要求高()增加尾旋特性要求要求证实飞机不会进入尾旋或进入尾旋状态后能按要求改出()主要是活塞式发动机飞机因此有对汽化器设计要求。运输类旋翼航空器适航规定(CCAR部)A类航空器与B类航空器的区别:用途(A类运输人员B类工业用途)重量(A类大于千克约磅B类小于等于)飞行性能上有所不同客座量不同(A大于等于人B小于等于人)。噪声指标在机场周围设三个测试点位置在起飞航迹下方、跑道侧面、进场航迹下方记录机场噪声分别称为起飞噪声、边线噪声和进近噪声。减推力起飞对居民区的影响虽然这种方法能从源头上减少噪声,但却降低了飞机的爬升能力,使噪声暴露的时间更长为了评估排放量将飞机的飞行剖面以ft为界划分为两个部分:ft一下称为起飞着陆循环(LTO)ft以上即爬升和巡航阶段。第七、八、九章飞行运行手册针对不同类飞机分为三部分即运输机、通用飞机和直升机。飞机最低设备清单组成:最低主设备清单(MMEL设计者给出)、构型偏差单(CDL)、最低设备清单(MEL航空公司给出)和签派偏差指南(DDG)。第十一、十二章型号合格证的分类a型号合格证(可转让)b型号认可证c补充型号合格证:设计更改可分三类小给、大改、声学更改。d补充型号合格证认可证e型号设计批准证f零部件制造人批准证g技术标准规定项目批准书h进口材料、零部件、机载设备认可证型号合格证持证人的权力持证人有权将其型号合格证转让他人但转让协议书应交适航部门备案。生产许可证(不可转让)定义:指适航部门对已获得民用航空产品型号设计批准并欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定以保证完工的飞机、发动机、螺旋桨和机载设备的复制性即保证该产品符合经批准的型号设计。适航证:是指适航部门通过对每一架航空器进行检查以确定航空器的构型(状态)符合经批准的型号设计并处于安全可用状态颁发给每一架航空器的合格性证明。适航证类别:运输类(商业性的客货运输)专业类(通用航空的专业飞行)初级类(滑翔机、载人气球、超轻型飞机在规定的限制条件下飞行)航空产品的一般分类,第一类航空产品指具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨,第二类指破损后会危及第一类航空产品安全的主要部件和机载设备,第三类指第一、第二类产品以外的产品。特许飞行证分类,第一类特许飞行证:研究和发展、验证性飞行、机组训练、表演、市场调查、体育、民航总局同意的其他情况,第二类特许飞行证:为进行维修、改装、维护或封藏航空器而调机飞行为交货或出口航空器而调机飞行航空器撤离发生危险的地区民航总局认为必要的其他飞行,第三类特许飞行证:对年月日以前研制的并经国家正式技术鉴定的民用航空器未按规定的适航标准进行审查民航总局根据国家正式批准的技术鉴定文件和资料颁发第三类特许飞行证。我国民用航空信息网的结构组成为三级:一级民航总局适航司二级各地区适航处三级各个航空器的使用、维修单位承办。信息管理由三个环节组成:信息收集、信息分析处理和信息反馈。

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