货车检车员高级工
第二部分 高 级 工
货车检车员高级练习题
(一)选择题
1(( )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。
(A) C61、 C62、C63、 C64、C64、C16、K13 (B) P64、G70
X6B、X2H、X2K. (D) C16、 K13、 X2K (C) N17、X6A、
2(( )型车的结构形式为整体承载结构。
(A) C61、C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70
(C) N17. X6A. X6B、X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(G)。
(A) 10.70kN (B) 12.70kN (C) 14.70kN (D) 16.70kN
4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(C)。
(A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN
5(站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于( )。
(A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm 6(站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于( C )。
(A) 30mm (B) 40 mm (C) 50mm (D) 60mm 7(车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装( )。
(A)斜垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫
8(车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于( )(从下心上部测量)。
(A) 160mm (B) 150mm (C) lOOmm (D) 90mm
9. 16、17号车钩弹性支承装置每组有( )支承弹簧。
(A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个
10.车辆辅修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度( )的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。
(A) 1mm (B) 2mm (C)3mm (D)4mm
11.车辆心盘竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，需单层使用时厚度不小于( )。
(A) lOmm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm
12.转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修
规定
关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定
为( )。
(A) 4,6mm (B) 7,9mm (C) 4,16mm (D) 10,16mm
13.转K2型转向架旁承安装方向规定:同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向，不符时进行( )。
(A)调整 (B)调高 (C)校整 (D)调小
14(转K2型转向架检修时，同一转向架同组减振弹簧，同规格的摇枕弹簧自由高度差 均不大于( )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 4mm
15(转向架交叉支撑装置组装后，4个导框中心的对角线长度差不大于( )。
(A)3mm (B) 4mm (C) 5mm (D) 6mm
16(转K4型弹簧托板横裂纹，指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于( )。
(A)35? (B)45? (C)25? (D) 60?
17(转K2、转K4型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不小于( )。
(A) 2mm (B)3mm (C)4mm (D) 6mm
18(货车轮缘厚度辅修限度不小于( )。
(A) 22mm (B) 23mm (C) 24mm (D) 26mm
19(货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于( )。
(A)7mm (B)8mm (C) 9mm (D) 16mm
20.货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于( )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 6mm
21.货车辅修分解闸瓦插销时，当闸瓦插销中部厚度小于( )时更换。
3mm (B)4mm (C)5mm (D) 6mm (A)
22(转K4、控制型转向架须使用钢质心盘垫板，不超过( )。
(A)4块 (B)3块 (C)2块 (D)1块
23. MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以( )为准。
(A)装车时间 (B)制造时间 (C)箱体标记 (D)辅修时间
24.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，链环式手制动轴链卷入量为( )。
(A)0.5,2圈 (B)2,2.5圈 (c)2,3圈 (D)2,6圈
25.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式手制动机轴链卷入量为( )。
(A)0.5,1圈 (B)l,1.5圈 (C) 1.5,2圈 (D)2,6圈
26. STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和( )三部分组成。
(A)连联部 (B)连挂部 (C)连通部 (D)连接部
27(车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。
(A)车辆高度 (B)车体长度 (C)车辆宽度 (D)车轮直径
28.组装制动缸时内壁、活塞及皮碗等零件周围须涂抹89D制劫缸脂，制动缸φ254mm的用量为( )。
(A)0?0kg (B)0?2kg (C) 0?5kg (D)0.8kg
29(组装制动缸内壁、活塞及皮碗等零部件周围须涂抹89D制动缸脂，制动缸熊φ356mm 的用量为( )。
(A)0?0kg (B)0?2kg (C) 0?5kg (D)0.8kg
30(在空车状态下，KZW-4、KZW-4G型横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离辅修限度不小于( )。
(A) 4mm (B)5mm (C) 6mm (D) 8mm
31.损坏车辆时须填写( )，作为损坏车辆赔款清算的依据。
(A)车统-20 (B)车统-23 (c)车统-25 (D)车统-26
32.检修工作中，如需更换钩锁铁时，其材质需为( )钢。
(A)E级 (B)c级 (C) A3 (D)耐候
33.下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于( )。
(A) 5mm (B)4mm (C) 3mm (D) 2mm
34.提钩链松余量辅修为( )。
(A) 30,40 mm (B)45,55 mm (C) 60,80mm (D)70,80mm
35(车辆车体倾斜辅修限度不大于( )。
(A) 50mm (B) 60mm (C) 70mm (D) 80mm
36.中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于( )。
(A) 30mm (B) 40mm (C)50mm (D) 80mm
37.中梁左右旁弯辅修限度不大于( )。
(A) 20mm (B) 30mm (C) 40mm (D) 50mm
38.车钩托梁采用的螺栓规格为( )。
(A) M22
1.4倍 (C)<1.4倍 (D)1.5倍
53.车辆制动机的( ),是指在施行减压140 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
(A)安定性 (B)灵敏度 (C)稳定性 (D)制动力
54.蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成( )。
(A) 45? (B) 60? (C) 30? (D) 90?
55. 120型紧急阀先导阀的结构:先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、( )、先导阀
弹簧、先导阀弹簧座组成。
(A)先导阀夹心阀 (B)活塞 (C)手柄 (D)止回阀
56. 120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、( )、紧急二段阀、半自动
缓解阀等组成。
(A)充气部 (B)空重车调整部 (C)加速缓解阀 (D)先导阀
57. 120塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差( )，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定。
(A)小 (B)中 (C)大 (D)特大
58.货车车钩缓冲装置组装时各零部件外露摩擦面须涂( )。
(A)白漆 (B)清漆 (C)润滑脂 (D)机油
59.( )可以列入备用车。
(B)定检过期车 (A)重车
(C)技术状态良好的空货车 (D)企业自备车
60.车辆备用或解除，必须
通知
关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知
所在地车辆段，并进行检查。并由车站和基地检车员在( )上签字。
(A)车统-15 (B)车统-25 (C)车统-26 (D)运统一6
61(一般备用车必须备满( )，方可解除备用。
(A) 12h (B) 24h (C) 36h (D) 48h
62(国境、港口站备用车必须备满( B)，方可解除备用。
(A) 12h (B) 24h 6 (C) 36h (D) 48h
63.单车试验器有六个作用位置，其第二位为( )。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
64.单车试验器有六个作用位置，其第三位为( )。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
65.单车试验器有六个作用位置，其第四位为( )。
缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位 (A)急充风位 (B)
66?20型控制阀在常用制动位时，副风缸内的压力空气经过滑阀座及紧急二段阀周围进入( )。
(A)制动缸 (B)工作风缸 (C)降压风缸 (D)加速缓解风缸
67.轮背内侧距离不得小于1350mm，主要目的是为了安全通过( )。
(A)最小轨距 (B)护轮轨 (C)道岔 (D)曲线
68.货车转8A、转8AG、转8G、控制型转向架装用KZW-4型空重车自动调整装置进行单车试验，重车位试验垫板厚度为( )。
(A) 12mm (B) 22mm (C) 26mm (D) 36mm
69.XN17系列车以XN17系列车型重新申请安装标签，原标签上交( )。
(A) 车辆段 (B) 铁路局 (C) 铁道部 (D) 车站
70.转K5型转向架的车轴型号是( )。
(A) RE2A (B) RD2 (C) RD (D) RE
71.353130X2-2RZ型滚动轴承中X2-2RZ表示( )。
(A) 内径 (B) 宽度系列 (C)直径系列 (D)轴承后置代号
72.货车手动空重车调整装置空重车指示牌底面涂( )色油漆。
(A) 白 (B) 红 (C)黄 (D)黑
73.货车转K3型转向架装用KZW-4G型空重车自动调整装置进行单车试验时，半重车位试验板厚度为( )。
(A) 12mm (B) 20mm (C) 26mm (D) 36mm
74.( )型转向架设有摇动座。
(A) 转8、转8A (B) K4、K5 (C) K2、K6 (D) 转8G、转8AG
75?20型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很( )反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
(A) 小 (B) 中 (C) 特小 (D) 大
76?20控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、( )和安定弹簧等组成。
(A)先导阀 (B)加速缓解阀 (C)止回阀 (D)紧急二段阀 77.货车缓解阀拉杆须从制动拉杆( )穿过。
(A)上部 (B)下部 (C)中部 (D)前部
78.用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸气压力不大于( )
A)400KPa (B)500KPa (C)600KPa (D)700KPa (
79.( )型转向架采用常接触式弹性旁承。
(A )转8、转8A (B)K2、K6 (C)K4、K5 (D)转8G、转8AG 80.转K2、转K4型转向架侧架立柱磨耗板是螺栓连接者须采用( )螺栓紧固。
(A)折头 (B)平头 (C)T形 (D)方头
81.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕全开位置的内侧距离按( )度掌握。
(A)运用 (B)辅修 (C)段修 (D)厂修 82.货车中梁下盖板横裂纹(包括对接焊缝开裂)时，须( )。
(A)焊修 (B)截换 (C)开坡口焊修 (D)补强 83.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按( )限
度掌握。
(A)运用 (B)辅修 (C)段修 (D)厂修 84.行包快运专列每次装车前车辆须进行垂备，整备作业须在( )进行。
(A)卸车后 (B)整备基地 (C)配属车站 (D)装卸检修所
须在( )上铸制凸出的制造标记。 85.车辆铸钢车轮在制造时,
(A)轮辋外侧 (B)轮箍外侧
(C)轮辋内侧 (D)车轮内辐板面
86?20型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的( )
的小孔，称为“眼泪孔’’或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
(A),0? mm (B),0.2mm (C),0.3 mm (D),0.4mm 87(货车车辆标签内容与车体标记不符时，须报( )。
(A)车辆段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)车站 88.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是(C)。
(A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间
(B)旁承磨耗板与上旁承间
(C)圆销与衬套间(
(D)纽合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间
89. 70t级货车须装用;( )铸造或锻造钩尾框。
(A)13号 (B)13A型 (C) 17型 (D)15号
90(更换的控制阀紧急阀，须涂打( )标记。
(A)白漆 (B)红漆
(C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月
91(转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是( )
(A),l58 mm (B),147mm (C) ,148 mm (D),168 mm 92.弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组( )螺栓、
螺母、垫圈将夹板紧固.
(A) M18 (B) M16 (C)M14 (D) M12
93.更换闸瓦间隙自动调整器时，在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的二89D制动缸脂，严
禁涂(C )。
(A)汽油 (B)煤油 (C)漆 (D)柴油
94.转K2型转向架摇枕弹簧内圈自由高是( )。
(A) 230mm (B) 210 mm (C) 232 mm (D)235mm 95.转K4型转向架摇枕弹簧外圈自由高是( )。
(A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D)269mm
96.转K4型转向架摇枕弹簧内圈外径是( )。
(A),108 mm ( B),88 mm (C),148 mm (D),96mm 97.转K2型转问架同一车辆4个弹性旁承组成须( )。
(A)相同 (B)向左 (C)相反 (D)同侧同向 98.货车制动梁直立式杠杆圆销由( )组装(以面对制动梁定向)。
(A)右向左 (B)左向右 (C.)上向下 (D)下向上 99.转K2型 转向架摇枕弹簧外圈外径( )。
(A),148 mm (B),l18mm (C),158 mm (D),168mm 100.更换的控制阀主阀体，须涂打(。P)(标记。
(A)白漆( (B)红漆 (C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月 101.辅修限度表内运用有数据而辅修无数据者，辅修则( )。
(A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不得发生 102.转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为( )。
(A)8级 (B)9级 (C) 10.9级 (D) 10级
)是不可以互换的部件。 103.转K5、转K6型转向架之间的(
(A)侧架立柱磨耗板 (B)弹簧托板
(C)下旁承组成 (D)斜栔组成
104.转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于( )。
(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D)4 mm
105. -货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的称为( )。
(A)超限货物 (B)超长货物 (C)集重货物 (D)偏载重车 106.集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是( )。
(A)集中在车辆一端 (B)集中在车辆中部
(C)集中在底板的一小部分上 (D)集中在车辆的一侧 107.超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超
过( )。
(A)建筑限界 (B)机车车辆限界
(C)车辆的高度和宽度 (D)车辆宽度
108.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )
(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力 109.曲线上的轨距( )
(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定
(C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽
110.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50 mm时，需( )。
(A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理
(C)焊修后回火处理 (D)报废
111.制动防滑器是在制动力( ))时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑
行。
(A)等于黏着力 (B)小于黏着力
(C)超过黏着力 (D)即将超过黏着力
112.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是了( )。
(A)适当加大制动力 (B)适当减小制动力
(C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速
113.ST型缓冲器的摩擦机构有( ) 。
二组 (C)三组 (D)四组 (A)一组 (B)
114.原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。
(A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管 115.原装用103阀的货车改装120阀( ).
(A)必须换中间体 (B)原中间体仍可利用
(C)必须换副风缸 (D)必颏换制动缸
116.列检试风时用压力表指针指示的压强是( )。
(A)压缩空气的绝对压强
(B)压缩空气的绝对压强加上大气压
(C)压缩空气的绝对压强减去大气压
(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值
117.车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。
(A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度 118.转K2型转向槊装用在P65、P65S、C64K、 P64AK、P64GK. NX17BK车型时，须装用( )。
(B)减重轮对 (A)提速轮对
(C)提速且减重轮对 (D) RD2型轮对
119(列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。
(A)变大 (B)变小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙 120.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，怛闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。
(A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障
(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 121(制动装置单车试验前，制动机空重车手把( )。
(A)置于空车位 (B)置于重车位
(C)不限 (D)根据要求随时调整
122. 120型阀装有闸调器空车位时制动缸活塞行程( )。
(A) 110,160 mm (B) 115,135mm (C) 130,180 mm (D) 85,135 mm
123. 16号车钩为联锁式( )车钩。
(A)滑动 (B)旋转 (C)固定 (D)摇动
124.实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有( )标记。
(A)制造时间 (B)制造厂代号
(C)制造时间和制造厂代号 (D)检修时间
125.设有锁铁止动块的车钩为( )。
(A) 16、17型 (B) 13A、17型 (C) 13A型 (D)、13号 126.设有转动套的车钩为( )。
(A) 16、17型 (B) 13A、17型、 (C)13A型 (D)16型 127.闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )。
(A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率 128.弹簧在车体静载荷作用下所产生昀挠度称为( )。
(A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度 129.设有动板的缓冲器为( )
(A) MT-2 (B) ST (C)2号 (D) MX-1 130. ST型缓冲器箱体口内的( )锥面为主摩擦面。
(A)八角 (B)六角 (C)五角 (D)四角
131.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。
(A)制动力过大 (B)制动力不足
(C)车轮材质不良 (D)同一轮对车轮直径差过大 132.轮对第一次组装的标记( )。
(A)属永久性标记
(B)属非永久性标记
(C)必须保留三个厂修以上的标记
(D)必须保留一个厂修以上的标记
133.辅修限度表内，段修有数据、辅修无数据者，辅修可( )掌握。
(A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不 134.转K2型整体式斜楔主摩擦面的角度为( )。
(A) 10 (B)0?(C) 2?30″ (D) 45? 135.转K2型转向架摇枕弹簧内圈外径是( )。
(A)φ108mm。 (B)φ88mm (C)φ148mm (D)φ168mm 136.新型旅客列车
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与( )成正比。
B)速度的二次方 (A)速度 (
(C)速度的三次方 (D)速度的四次方
137.缓冲器的工作原理与减振器相同，一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，另一方
面在变形过程中( )。
(A)减轻振动 (B)吸收冲击能量
(C)减小纵向力 (D)减小车辆冲击速度
138.货车专向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例，分别为( )。
(A) 30,,40,;80% (B)50,,60,;60%
(C) 60,,70,;40% (D)60,,70,;60% 139.车辆用弹簧广泛应用的弹簧钢为( )。
(A)铬钒弹簧钢 (B)锰弹簧钢 (C)硅锰弹簧钢 (D)高碳钢 140.( )车体结构型式为整体承载结构。
(A)平车 (B)冰冷车 (C)液罐车 (D)敞车
141(转K4型转向架摇枕弹簧内圈自由高是( )。
(A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D) 235mm
142.2号缓冲器组装时，环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂，其型号为( )。
(A)II型锂基脂 (B)?型锂基脂
(C)?号钙基润滑脂 (D)?号钙基润滑脂
143(圆锥滚动轴承安装于轴颈上采用( )配合。
(A)热 (B)压 (C)楔套 (D)过盈
144(交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不大于( )。
(A)1mm (B) 2mm (C)3mm (D) 5mm
145.货车分配阀产生自然缓解的原因是( )。
(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
146(控制型转向架下心盘采用( )，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
(A)座入式结构 (B)一体式结构
(C)组装武结构 (D)球面式结构
147.车钩应具有防止在运用中因振动而自动脱钩的装置，即( )。
(A)锁闭装置 (B)防脱装置 (C)安全装置 (D)防跳装置
。 148.关闭折角塞门开出列车(列车前端越过出站信号机)列( )
(A)重大事故 (B)大事故 (C)较大事故 (D)一般C类事故 149(C70型敞车采用屈服极限为( )的高强度钢和新型中梁。
(A) 450MPa (B)140MPa (C)250MPa (D)135MPa
150. 17型车钩的连挂间隙为( )。
(A) 9.5mm (B)13.5mm (C)11.5mm (D)12.5mm
151. 17型车钩的结构合理，主要零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了( )铸钢制造。
(A)E级 (B)C级 (C)A级 (D)B级
152. 120型空气制动采用直接作用方式即当制动管增压时，( )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。
(A)制动缸 (B)副风缸 (C)降压风缸 (D)加速风缸 153.转K2型转向架同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应( ).
(A)相反 (B)向左 (C)相同 (D)向右
154.转K4型转向架斜楔主摩擦板为( )材料。
(A)高分子 (B)铸铁 (C)铸钢 (D)不锈钢
155.转K2型转向架摇枕弹簧外圈自由高是( )。
(A) 232mm (B) 210mm (C)230mm (D) 235mm
156.货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2个制动阀，则( )进行试验。
(A)每个制动阀须分别 (B)按一个制动阀
(C)同时 (D)关闭一个制动阀
157.货车车辆标签内容与车体标记不符时，若标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以( )为准。
(A)标签 (B)车体标记 (C)侧梁标记 (D)定检标记 158.确认损坏的货车车辆标签须用彩笔画“( )”标记。
(A)X (B)? (C)一 (D)+
159(空重车自动调整装置中比例阀盖上的空重车显示牌，( )。
(A)翻起显示重车位表面为白色，落下显示空车位表面为红色
(B)翻起显示重车位表面为红色，落下显示空车位表面为白色
(C)翻起显示空车位表面为红色，落下显示重车位表面为白色
(D)翻起显示空车位表面为白色，落下显示重车位表面为红色 160(货车折角塞门组装后中心线与主管垂直中心夹角应为( )。
(A) 15? (B) 30? (C) 45? (D) 60?
161. 2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，( )了轮轨间的相互作用力。
(A)加剧 (B)增加 (C)减小 (D)增大
162. L-A型制动梁闸瓦托螺栓(哈克螺栓)松动时，辅修须( )。
(A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 163. L-B型制动梁闸瓦托螺栓(哈克螺栓)松动时，辅修须( )。
(A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 164. L-C型制动梁闸瓦托螺栓(哈克螺栓)，松动时，辅修须( )。
(A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 165.货车转向架各型圆弹簧内、外圉的旋向应( )。
(A)同向 (B)向右 (C)向左 (D)相反
166.钩身磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩( )处。
(A) 15mm (B) 30mm (C) 45mm (D) 50mm
167. L-B型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。
(A)紧固并点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)点焊 168. L-A型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。
(A)点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)紧固并点焊 169. L-C型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。
(A)更换 (B)紧固 (C)紧固并点焊 (D)点焊 170.货车滚动轴承有两条及以下轴端螺栓松动时，辅修须( )。
(A)检查 (B)紧固 (C)更换 (D)使用扭力扳手紧固 171.转K3型转向架轴箱主磨耗块裂损时，辅修应( )。
(A)检查 (B)加修 (C)调直 (D)更换
172.在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由( )承担质量保证责任。
(A)检修单位 (B)安装单位 (C)配件制造单位 (D)工厂 173.控制型转向架的下心盘采用( )结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。
(A)卧式 (B)坐入式 (C)立式 (D)平面式 174.制动效能证明单是( )。
(A)车统-24 (B)车统一14 (C)车统-36 (D)车统-45 175.车辆修竣通知单是( )。
(A)车统-24 (B)车统一14 (C)车统一81 (D)车统-36 176.采用254X254制动缸时，车辆应装用( )闸瓦。
(A)铸铁 (B)高磷 (C)高摩合成 (D)低磨合成 177.制动力是( )作用于车轮的外力。
(A)闸瓦 (B)钢轨 (C)坡道 (D)弯道
178.转K3型转向架轴箱裂纹时，辅修应( )。
(A)更换 (B)加修 (C)检查 (D)调直
179.装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应( )。
(A)更换 (B)加修 (C)检查 (D)调直
180. 70t级铁路货车的最高商业运营速度为( )。
(A) 80km/h (B)100km/h (c) 120km/h (D)140 km/h
181.零件图又称为( )。
(A)零件草图 (B)零件装配图
(C)零件工作图 (D)零件加工图
182. 70t级铁路货车的轴重由21t提高到( )。
(A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t
183. C70型敞车侧开门锁闭顺序为( )。
(A)先上锁，后下锁 (B)先下锁，后上锁
(C)无先后顺序 (D)同时上锁
184.转K5、转K6型转向架的轴重为( )。
(A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t 185.70t级货车须装用( )车钩。
(A) 13号 (B) 13A型 (C) 17型 (D)15号
186. 70t级货车颓装用( )铸造或锻造钩尾框。
(A)13号 (B) 13A型 (C)17型 (D)15号
)型缓冲器。 187. 70t级货车须装用(
(A) ST (B) MT-1 (C) MT-2 (D)2号
188.装用17型车钩的车辆，需安装( )以防止钩提杆跳动打开车钩。
(A)防尘堵及链 (B)钩锁销 (C)插销 (D)防跳插销
189. MT-2型缓冲器质量保证期为( )，大修周期为9年。
(A)4年 (B)5年 (C)6年 (D)8年
190.转8B、转8AB型转向架借用(使用)转( )型转向架交叉支撑装置。
(A) K2 (B) K6 (C) 8G (D) 8B 191.转K6型转向架借用(使用)转( )型转向架交叉支撑装置。
(A) K2 (B) K6 (C)8G (D) 8B 192?7型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，( )时，表明车钩已经被锁闭。
(A)显示孔完全可见 (B)显示孔不可见
(C)显示孔一半可见 (D)显示孔大部分可见
193.转K6型转向架立柱磨耗板通过( )折头螺栓与侧架立柱紧固。
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
194(超限货物侧面超限是指由钢轨面超高( )间的超限。
(A)1200 mm,3600 mm (B)1250mm,3500mm
(C)1200 mm,3000 mm (D)1250mm,3600mm
195.超限货物上部超限是指由钢轨面起超过( )的各部超限。
(A)3000mm (B)3500mm (C)3600mm (D)3800mm
196.超限货物下部超限是指由钢轨面起高未满( )的各部超限。
(A)1250mm (B1200 mm (C)1300mm (D)1350mm 197.使用落下孔车装载的货物，底部与轨面的距离不得少于( )。
(A) 250mm (B) 20Otimm (C)300mm (D) 150mm
198.货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过( )。
(A)2500mm (B)2000mm (C)3000mm (D)1500mm
199.平车、集装箱平车、长大货物车等均属于( )结构。
(A)整体承载 (B)底架侧壁共同承载
(C)底架承载 (D)车轮
200.缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的( )。
(A)行程 (B)最大阻抗力
(C)容量 (D)能量吸收率
201.缓冲器达到最大行程时的反弹作用力称为缓冲器的( )。
(A)行程 (B)最大阻抗力
(C)客量 (D)能量吸收率
202.缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为缓冲器的( )。
(A;)行程 (B)最大阻抗力
(C)容量 (D)能量吸收率
203.缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称为缓冲器的( )。
(A)行程 (B)最大阻抗力
(C)容量 (D)能量吸收率
204.缓冲器的吸收率越大，反冲力( )。
(A)越大 (B)_越小 (C)相等 (D)不变
205.缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称为缓冲器的( )。
(A)行程 (B)最大阻抗力
(C)容量 (D)最大冲击速度
206.底架调修一般采用( )与加外载荷相结合的
方法
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。
(A)热变形法 (B)冷变形法 (C)液压法 (D)风压法 207.车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的水平距离叫( )。
(A)最大长 (B)全长 (C)车辆全长 (D)车辆定距 208.车体两侧测定最突出点之间的水平距离叫( )。
(A)最大宽 (B)车体内部宽
(C)车辆宽度 (D)车辆侧面宽度
209.由地板面至车顶部中央之间的距离叫( )。
(A)车体内部中心高 (B)地板面高
(C)最大高 (D)车体内部侧面高度
)。 210.车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率(
(A)变小 (B)变大 (C)不变 (D)急剧增大 211.装有交叉杆的车辆发生颠覆时，交叉杆应( )。
(A)检查 (B)加修 (C)更换 (D)调直
212(轴承组装后，将外圈之一固定，另一个沿轴向的最大位移量叫( )。
(A)径向游隙 (B)配合游隙 (C)轴向游隙 (D)工作游隙 213.( )是反映列车制动机技术状态的依据。
(A)车统-14 (B)车统-15 (C)车统-45 (D)车统—25 214.车辆在运用中发生事故或破损故障时，因货车之破损故障造成行车事故者，均须填写( )。
( A)车统-23 (B)车统-56 (C)车统-113 (D)车统-81 215.滚动轴承车辆重车脱轨须更换( )。
(A)脱轨轮对 (B)全车轮对 (C)同一转向架轮对 (D)轮对 216.滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换( )。
(A)脱轨轮对 (B)全车轮对 (C)同一转向架轮对 (D)轮对 217.车辆底架故障中，最为严重的是( )需要及时修理。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 218.在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
219.在车辆的各孔处(铆钉孔、通过制动管的椭圆孔)易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
220.在车辆的中梁与枕梁间易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 221.在车辆的侧梁在枕梁间易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
222.在车辆油漆质量不好或油漆保护层脱落处易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
223.在车辆容易存水的焊缝处易发生( )故障。
(A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗
224.车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属( )裂纹。
(B)B区 (C)C区 (D)D区 (A)A区
225.车辆摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内的裂纹属( )裂纹
(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区
226.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属( )裂纹。
(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区
227.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属( )裂纹。
(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区
228.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属( )裂纹。
(A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区
229.一件货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界的，均为( )货物。
(A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重
230.一件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用游车或跨装而不超限的，称为( )货物。
(A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重
231.一件货物装车后其重量不是均匀地分配在车辆底板上，而是集中在底板的一小部分上的称为( )货物。
(A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重
232.列检测量车轮踏面剥离时，两块剥离边缘相距小于( )时，每处长度不大于35mm
(A)150mm (B)130mm (C)110mm (D)75mm
233.车钩缓冲停止器的安装工作由( )人员负责。
(A)工务 (B)机务 (C)车站 (D)车辆
234.装载超限货物时，检查车辆技术状态及鉴定其是否能适应装运超限货物的需要的工作在( )进行。
(A)装车前 (B)装车中 (C)装车后 (D)不限
235.装载超限货物时，确认车辆技术状态及检查超限货物有无损坏车辆及影响行车安全情况的工作在( )进行。
(A)装车前 (B)装车中 (C)装车后 (D)不限
236.货车在运行中，物体重心越低，则运行时车体( )。
(A)摆动越大 (B)振动越大 (C)冲动越大 (D)越稳定
237.货车在运行中，物体重心越高，运行时车体( )。
(A)摆动越大 (B)振动越大 (C)冲动越大 (D)越稳定
238.车辆转向架与车体的斜对称载荷，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( ).
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动
239.车辆构架扭曲弹簧刚度不一致， 可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆(-
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动
240.车辆轮径不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动
241.车辆前后心盘不平行，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 242.车辆对角旁承压死，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 243.在采用旁承支重的车辆上易发生因旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时使轮缘承受过大侧向压力引起车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (c)纵向冲动 (D)横和振动 244.车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间的侧向冲击力增加，易造成车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (c)纵向冲动 (D)横和振动 245.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 246.轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆( )。
(A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 247.车体设有隔热层，能减少车内外之间的热交换，供运输易腐或对温度有特殊要求的货物的车辆为( )。
(A)机械冷藏车 (B)检衡车 (C)棚车 (D)保温车 248.( )是一种把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆。
(A)机械冷藏车 (B)检衡车 (C)棚车 (D)自翻车 249.装有易燃物品的车辆发生临修须焊修时，须填插( )色票。
(A)车统-16 4(B)车统-17 (C)车统-18 (D)车统-19 250.铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、( )和缓解作用。
(A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)保压 251.装有有毒物品的车辆发生临修更换轮对或焊修时，须填插( )色票。
(A)车统-16 (B)车统- 17 (C)车统-18 (D)车统-19 252.装有放射性物品的车辆发生临修更换轮对成焊修时，须填插( )色票。
(A)车统-16 (B)车统-17 (C)车统-18 (D)车统-19 253.( )是自轮运转特种设备中的一种。
(A)检衡车 (B)机械冷藏车 (C)石碴漏斗车 (D)检衡车 254.( )是自轮运转特种设备中的一种。
(A)放线车 (B)机械冷藏车 (C)石碴漏斗车 (D)检衡车 255.( )是自轮运转特种设备中的一种。
(A)检衡车 (B)机械冷藏车
(C)接触网架线车 (D)石碴漏斗车
256.( )是自轮运转特种设备中的一种。
(A)检衡车 (B)工程机械架桥机
(C)石砟漏斗车 (D)机械冷藏车
257(( )是自轮运转特种设备中的一种。
(A)轨道起重机 (B)机械冷藏车
(C)石砟漏斗车 (D)检衡车
258.检修后试验合格的KZW系列传感阀和调整阀，须在( )刻打检修编号。
(A)安装面 (B)阀体 (C)阀盖 (D)阀体正面 259.制动机的制动倍率一般为( )。
(A)5,6 ( B) 8,9 (C) 80,,90, (D) 85%,95, 260.制动配件更换时，须更换为( )。
(A)同型配件 (B)旧配件 (C)新配件 (D)新、旧配件都可以 261.脱轨制动装置利用脱轨时( )的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与
大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
(A)车体与车钩 (B)侧架与轮对 (C)摇枕与轮对 (D)车体与轮对 262(装运过( )的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用
时要严格清扫消毒。
(A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)毒剂
263.装运过( )的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品(使用
时要严格清扫消毒。
(A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)放射性物质
264.装运过( )的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用
时要严格清扫消毒。
(A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)牲畜
265.装运过( )的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用
时要严格清扫消毒。
(A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)酸类
266.辅修车入线检查时，预检人员须认真核对并记录入站修车辆的( )。
( A)车种 (B)转向架型号
( C)制动梁型号 (D)制动阀型号
267.设有标签地面识别设备复示终端的列检作业场，要对每列车的标签读出情况进行
检查，凡未显示标签信息的要立即( )。
(A)扣修 (B)放行
(C)通知作业人员使用标签读出器进行检查 (D)听候车站处理
268.对违章作业损坏牢辆标签的，要按( )办理。
(A) -般事故 (B)较大事故 (C)正常 (D)损坏车辆 269.经铁道部批准报废的车辆，其车辆标签必须拆下、( )。
(A)就地销毁 (B)回收 (C)就地修复 (D)随意处理
270.列检作业发现车辆标签丢失、破损失效或未安装标签的车辆(铁道都指示不安装标签的车辆除外)要( )。
(A)及时扣修 (B)放行 (C)就地安装 (D)随意处理
271.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧面磨耗量可能达( )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm. 272.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧弧度最大为( )。
(A) 1lmm (B)12mm (C)13mm (D)14mm
273.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨负重，枕木两端挠曲，使轨距可能扩大( ) .
(A)8mm (B)10mm (C)l2mm (D)14mm 274.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到轮对负重运行时，车轴成弓形，因而使下部内距减小，其减小量可能达( )。
(A) 1mm (B) 2mm (C)3mm (D)4mm 275.远用中的车钩发生自动开锁的原因是( )。
(A)钩舌销磨耗 (B)钩提杆松余量过长 (
(C)钩提链松余量过短 (D)锁脚弯曲
276.制动缸自然缓解主要原因是(C)。
(A)缓解弹簧折断; (B)皮碗直径大
(C)活塞裂纹、砂眼 (D)缓解弹簧弹力过弱
277?20-1型控制阀由中间体、( )、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。
(A)加速缓解阀 (B)调整阀 (C)主阀 (D)紧急二段阀 278.货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过( )。
(A)1800mm(B)1900mm (C)2000mm (D)2100mm
279.对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整( )。
(A)一位转向架上各销孔位置 (B)二位转向架上各销孔位置
(C)闸瓦间隙自动调整器的螺杆 (D)闸瓦厚度
280.重车施行临修时，临修标记中涂打( )。
(A)空 (B)重 (C)K (D)Z 281(空车施行临修时，临修标记中涂打( )。
(A)空 (B)重 (C)Z (D)K
282(货车临修施修后，第一次施修单位须在车体( )处横向涂打临修标记。
(A)两端端梁右侧距下端梁下边缘20mm (B)段修标记咐近
(C)厂修标记附近 (D)下侧门 283.转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架间安装了弹性( )支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。
(A)下交叉 (B)中交叉 (C)上交叉 (D)平交叉 284(( )又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。
(A)使用车数 (B)检修车辆现有数
(C)货车检修率 (D)货车保有量
285.客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须( )，防止车钩分离。
(A)电焊 (B)解开 (C)齐全、作用良好 (D)安装开口销 286.车钩落锁时，往上托起钩锁铁时其移动量:13A型上作用车钩不得大于( )，且不小于3mm。
(A)25mm (B)22mm (C)18mm (D)11 mm
287.货车临修时，轮对尺寸须符合( )限度要求。
(A)厂修 (B)段修 (C)辅修 (D)运用
288.车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩( )。
(A)开锁位置不良 (B)全开位置不良
(C)防跳不良 (D)闭锁位置不良
289.车辆车钩钩舌推铁两端磨耗过甚，易造成车钩( )。
(A)开锁位置不良 (B)全开位置木良
(C)防跳不良 (D)闭锁位置不良
290.车辆车钩钩舌推铁弯曲变形，易造成车钩:(
(A)开锁位置不良 (B)全开位置不良
(C)防跳不良 (D)闭锁位置不良
291?20型控制阀稳定弹簧过弱，会造成制动机( )。
(A)自然缓解 (B)自然制动 (c)缓解不良 ( D)紧急制动 292?20型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机( )。
(A)自然缓解 (B)自然制动 (C)缓解不良 (D)紧急制动 293?20型控制阀滑阀充气限制孔被异物堵塞;会造成制动机( )。
(A)自然缓解 (B)自然制动 (C)缓解不良 (D)紧急制动 294.滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大，会发生滚动轴承( )。
(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 295.滚动轴承组装前滚道卡伤，会造成滚动轴承( )。
(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 296.滚动轴承组装时套圈相互歪斜，会造成滚动轴承( )。
(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 297.滚动轴承油脂内含有金属杂质，会造成滚动轴承( )。
(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 298.滚动轴承保持架磨下的金属微粒在滚道与滚予及套圈之间摩擦，会造成滚动轴承( )。
(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂
(C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 299.由于车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆( )。
(A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 300.由于车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆( )。
(A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 301.由于装载偏重，可以引起车辆( )。
(A)车体外胀 (B)车体倾 (C)车体破损 (D)车体裂损 302.货车底架部分中、侧、端、枕梁的腐蚀速度每年可达( )。
(A) 0.01,0.45 mm (B) O.02,0.35 mm
(C) 0.02,0.25 mm (D) O.02,0.45 mm
303.305×254旋压密封式制动缸中的“254”是指制动缸的( )。
(A)最大行程 (B)最大压力 (c)最大直径 (D)最小压力 304.不良货车号码统计簿是( )。
(A)车统—24 (B车统-14 (C)车统一31A (D)车统一36 305.车辆新轴承在运用初期处于饱和阶段，一般温度都( )。
(A)比较高 (B)比较低 (C)相同 (D)不一定
306.手摸轴承外圈不能停放( )左右时，视为轴承过热。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)4s
307.货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式:实测轴承温度一外界大气温度?40?为( )。
(A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热
308.货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式:实测轴承温度一外界大气温度>70?为( )。
(A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热
309.货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式:40??实测轴承温度-外界大气温度?70?为( )。
(A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热
310.外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为( )。
(A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢
311(若发现轴承外圈与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝
隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上有油迹和尘砂积聚即为(( )。
(A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢
312.外观检查轴承内的湖脂泄漏情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，
而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为( )。
(A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢
13(铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为( )。 3
(A)白色 (B)红色 (C)黑色 (D)淡黄色
314(滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与
密封罩配处附有沙粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部( )。
(A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油
315.滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈
乳白色或棕红色即为轴承内部( )
(A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油
316.滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，箬发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部( ) 。
(A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油 317.测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后间隙处测量，然后把前后之间隙尺寸( )即为承载鞍与侧架导框的前后间隙。
(A)相加 (B)相减 (C)不加也不减 (D)相乘
左右318.测量承载鞍与侧架导框左右间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之间隙处测量，然后把左右之间隙尺寸分别( )即为承载鞍与侧架左右导框间隙。
(A)相加 (B)相减 (C)不加也不减 (D)相乘
319.车辆滚动轴承滚子破碎，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
320.车辆滚动轴承滚予局部缺损，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
321(车辆滚动轴承滚子严重剥离，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
322.车辆滚动轴承滚道严重剥离，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
323.车辆滚动轴承滚子球基面和挡边弓引导面严重擦伤会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
324.车辆滚动轴承内圈破裂，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
325.车辆滚动轴承内圈松动，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
326(车轮滚动轴承保持架断裂，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
327.车辆滚动轴承密封失效，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)相乘
328.车辆车轮踏面严重擦伤，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
329.车辆严重超载、偏载、集重，会引起车辆车轴( )。
( A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
330.车辆车轴材质不良，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹
331(车辆车轴锻造质量缺陷，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 332.车辆车轴疲劳裂纹，会引起车辆车轴( )。
冷切 (C)变形 (D)裂纹 (A)热切 (B)
333.无损探伤可靠性差，会引起车辆车轴( )。
(A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 334.车钩容易发生断裂的部位是( )。
(A)钩身 (B)钩尾 (C)钩舌 (D)钩锁销 335.闸瓦间隙自动调整器的大修期为( )，到期时送指定单位检修。
(A)2年 (B)4年 (C)6年 (D)8年
336.铁路货车车型编码中第一部分表示( )。
(A)顺序系列 (B)重量系列
(C)货车所属的车种编码 (D)材质和结构
337(在车体两侧涂有红色横线表示( )。
(A)救援列车 (B)剧毒品专车 (C)爆炸品专用车 (D)特殊用车 338.车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是( )失效的象征。
(A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器
339.车辆钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大，是( )失效的象征
(A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器
340(车辆钩肩与冲击座之间的距离比较大，均是( )失效的象征。
(A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器
341.从制动阀手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离
叫( )。
(A)制动距离 (B)走行距离 (C)滑行距离 (D)缓解距离 342.转K1型转向架是指装用4个轴箱一系( )(橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大
件货车提速转向架。
(A)十字形 (B)人字形 (C)八字形 (D)一字形 343(微机控制三通阀、分配阀、控制阀试验台( )须进行性能效验。
(A)每日开工前 (B)每月 (C)每季 (D)每半年 344.微机控制单车试验器( )须进行性能校验。
(A)每季 (B)每月 (C)每日开工前 (D)每半年 345.在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是( )。
(A)主活塞漏泄 (B)滑阀与滑阀座接触不良
(C)紧急阀漏泄 (D)止回阀漏泄
346(三通阀安定性能差的原因是( )。
(A)主活塞漏泄 (B)紧急阀漏泄
(C)常用制动孔过小 (D)滑阀与座接触不良 347.分配阀缓解不良的原因是( )。
(A)工作风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断
(C)兖气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 348.分配阀产生自然缓解的原因是( )。
(A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄
(C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞
349.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。
(A)自然制动 (B)缓解不良
(C)不起制动 (D)自然缓解
350.制动缸缓解不良的主要原因是( )。
(A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损
(C)制动缸内壁漏沟堵塞 (D)制动缸泄漏
351.货车提速转向架的( )摩擦面上可以涂抹润滑脂。
(A)上下心盘与磨耗盘间 (B)承载鞍与轴承间
(C)侧架导框与承载鞍间 (D)承载鞍与导框顶部
352.以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目等特征表示的信号为( )。
(A)听觉信号 (B)视觉信号 (C)手信号 (D)移动信号 353.( )卸下后，须在轮对相关部位用白油漆涂打故障标记。
(A)不良轮对 (B)备用轮对 (C)旋修轮对 (D)所有轮对 354.在自动识别标签附近焊修、补强、调修、高温洗罐等作业时，须对自动识别标签进行( )。
(A)拆卸 (B)修复 (C)更换 (D)防护
355.长轨列车运输按( ) 列车办理。
(A)路用 (B)军运 (C)客运 (D)特殊
)做接地线。 356.装用滚动轴承的车辆电焊作业时，不得以修车线路的(
(A)接地线 (B)钢轨 (C)拉风线 (D)专用电焊回路 357.备用的良好轮对存放时间超过( )时，不准使用。
(A)4个月 (B)5个月 (C)6个月 (D)10个月 358.利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为( )。
(A)空气制动机(B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 359.以大气压为动力的车辆制动机为( )。
(A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 360.将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为( )。
(A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 361.将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为( )。
(A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电阻制动机 (D)再生制动机 362.软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压( )时，就能起制动作用。
(A) 10—20 kPa (B) 20,30 kPa (C) 30,40 kPa (D) 40,50 kPa 363.在车体两侧涂有两条白色标记，每条宽限100 mm以上时表示( )。
(A)部分性能试验标记 (B)全部性能试验标记
(C)重要部件零件试验标记 (D)固定区段试验标记
364.现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板不超过( )。
(A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块
365.制动时由制动装置产生的，可以人为控制的用以阻止物体运动的力叫( )。
(A)制动力 (B)黏着力 (C)牵引力 (D)阻力
366(金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的( )。
(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性
367.金属材料抵抗另一种更硬物体(材料)压入其表面的能力叫金属材料的( )。
(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性
368.金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在载荷取消后仍能保持变形后形状
的能力叫金属材料的( )。
(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性
369.金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的( )。
(A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧
)。 370.铸铁中碳圭要以渗碳体形态存在，因断口呈亮白色的铸铁称为(
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)可锻铸铁 (D)球墨铸钙 371.铸铁中碳主要以游离状态的片状石墨存在，因断口呈暗灰色铸铁称为( )。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)可锻铸铁 (D)球墨铸钙 372.铸铁中碳主要以游离状态的团絮状石墨存在，比其他铸铁具有较高的塑性和韧性的铸铁
称为( )。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)可锻铸铁 (D)球墨铸铁 373.铸铁中碳主要以游离状态的球状石墨存在的铸铁称为( )。
(A)白口铸铁 (B)灰口铸铁 (C)可锻铸铁 (D)球墨铸铁 374.若发现轴承外圈与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油
迹比较湿润，同时在前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为( )。
(A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢 375.机械制图中，由前向后所得的投影为( )。
(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图 (D)右视图 376.机械制图中，由上向下所得的投影为( )。
(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图 (D)右视图 377.机械制图中，由左向右所得的投影为( )。
(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图 (D)右视图 378.机械制图中，由右向左所得的投影为( )。
(A)主视图 (B)俯视图 (C)左视图 (D)右视图 379.机械制图中，白下向上所得的投影为( )。
(A)主视图 (B)仰视图 (C)左视图 (D)右视图 380.机械制图中，由后向前所得的投影为( )。
(A)后视图 (B)仰视图 (C)左视图 (D)右视图 381.在长大下坡道使用紧急制动阀时，必须先看压力表指针。如压力表指针已由定压下降( )时，不得使用紧急制动阀。
(A)50kPa (B) 100kPa (C)140kPa (D)170 kPa
382.在机械制图中，一般表示尺寸线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 383.在机械制图中，一般表示尺寸界线采用 ( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 384.在械制图中，一般表示剖面线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 385.在机械制图中，一般表示引出线采用( )。 (
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 386.在机械制图中，一般表示断裂处的边界线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 387.在机械制图中，一般表示视图线和剖视图的分界线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 388.在机械制图中，一般表示不可见轮廓线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 389.在机械制图中，一般表示轴线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线 390.在机械制图中，一般表示对称中心线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)虚线 (D)细点划线
391.在机械制图中，一般表示假想投影轮廓线采用( )。
(A)细实线 (B)波浪线 (C)双点划线 (D)细点划线 392?英寸=( )
(A)24 mm (B)25mm (C)25.4mm (D)26 mm
393.( )空气制动机设有空重车调整装置。
(A)120型 (B)KD型 (C)KC型 (D) 104型 394.常用量具中的游标卡尺属于( )。
(A)通用量具 (B)专用量具 (C)标准量具 (D)计重量具 395?6号车钩为联锁式( )车钩。
(A)旋转 (B)固定 (C)普通 (D)重载 396.K4型转向架的轴型为( )。
(A) RD2 (B) RB2 (C) RE2A (D) RE2
397.常用量具中的卡规属于( )。
(A)通用量具 (B)专用量具 (C)标准量具 (D特殊量具
398.K2型转向架与K4型转向架的不同点是( )。
(A) K2采用两级刚度弹簧 (B) K2采用交叉支撑、K4采用摇动座
(C) K2采用常接触弹性旁承 (D) K2采用摇动座 399.常用量具中的块规属于( )。
(A)通用量具 (B)专用量具 (C)标准量具 (D)特殊量具 400.车辆设计时，允许其正常运行的最高速度称为( )。
(A)最高速度 (B)商业运行速度 (C)构造速度 (D)运行 401.设计容积与标记载重的比值称为( )。
(A)自重系数 (B)比容系数 (C)轴重 (D)轴荷重 402. K18A垫车是一种无盖底开门式煤炭漏斗车传动装置，主要采用了( )减速器、调
心滚动轴承支架，手动灵活可靠。
(A)二级 (B)三级 (C)多级 (D)一级 403.闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动过程中会产生( )。
(A)闸瓦偏磨 (B)易发生闸瓦断裂脱落
(C)会加速闸瓦磨损 (D)会引起闸瓦托磨损加剧 404.车辆车钩内部配件等磨耗接触部分给油后的摩擦形式为( )。
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 405.货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为( )。
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 406.货车所有的摩擦缓冲器的摩擦形式为( )。
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 407.液压传动系统中的油泵是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
408.液压传动系统中的各种压力、流量及方向的控制阀是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
409.缓冲器达到最大阻力或行程时的车辆冲击速度称为( )。
(A)最大阻抗力 (B)能量吸收率
(C)最大冲击速度 (D)初压力
410.液压传动系统中的液动机是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
411.液压传动系统中的管道是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
412.液压传动系统中的油箱是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
413.液压传动系统中的滤油器是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
414.液压传动系统中的控制仪表是( )。
(A)液压发生机构 (B)液压控制调节机构
(C)液压执行机构 (D)辅助元件
415.车辆车轮踏面的磨耗属于( )。
(A)自然磨耗 (B)先期磨耗 (C)弯曲变形 (D)金属的腐蚀 416.车辆基础制动部分各销与孔的磨耗属手( )。
(A)自然磨耗 (B)先期磨耗 (C)弯曲变形 (D)金属的腐蚀 417.车辆轮缘垂直磨耗属于( )。
(A)自然磨耗 (B)先期磨耗 (C)弯曲变形 (D)金属的腐蚀 418.( )是由于雨雪和大气等作用而引起的破坏，其损伤程度决定于保护层的防腐能力和
工作时间，与车辆的走行公里没有直接关系。
(A)自然磨耗 (B)先期磨耗 (C)弯曲变形 (D)金属的腐蚀 419.入站修施修的液化石油气、液氯等化工产品的罐车，检修时不包括( )部分的修理。
(A)制动装置 (B)车钩缓冲 (C)转向架 (D)罐体 420.车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的
中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮路面 (D)轮缘顶面 421.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂
是( )。
(A) 疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂 422.旁承游间过大，能引起车辆过大( )振动，对脱轨安全性也有影响。
(A)点头 (B)垂直 (C)测滚 (D)横向
423.KZW-4型空重车自动调整装置比例阀空重车显示牌翻起显示( )。
(A)重车位，红色 (B)空车位，白色
(C)空车位，红色 (D)重车位，白色
424. TWG-l A型和TWG-1c型全重位制动缸输出与输入的压力之比为( )，使用于新造和改造提速货车及快运货车。
(A) 60, (B) 80, (C) 100, (D) 40,
425.在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。
(A)主活塞漏泄 (B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄 (D)制动缸缺油
)。 426.弹簧每压缩一个单位长度所需要的荷重称为(
(A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度
427.( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。
(A)制动倍率 (B)制动率 (C)闸瓦压力 (D)制动力
428.轴荷重是指作用在( )上的载荷。
(A)轴领 (B)轴中央 (G)轮对 (D)轴颈
429.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。
(A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力
430.良好车辆送往修理专用线装备单是( )。
(A)车统-24 (B)车统-14 (C)车统-31A (D)车统一36 431.进行列车技术检查时，同对检车员须平行作业，呼唤应答，作业中相差不得超过
( )转向架。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
432.滚动轴承内圈与轴的配合为( )。
(A)基轴制过盈配合 (B)基孔制间隙配合
(C)非标准过盈配合 (D)基孔制过盈配合
433.( )，属于长大下坡道。
(A)坡度6‰，长度8km (B)坡度12‰，长度4 km
(C)坡度5‰，长度l5km (D)坡度20‰，长度1km 434(货车转向架侧架导框与承载鞍的配合面采用摇动座配合的是( )。
(A)转8A (B)转K6 (C)转K5 (D)转8AG
435(货车转向架侧架导框与承载鞍的配合面采用轴箱橡胶垫配合的是( )。
(A)转8A (B)转K6 (C)转K2 (D)转8AG
436.货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是( )。
(A)转8A (B)转K6 (C)转K2 (D)转8AG
437。货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是( )。
(A)转8A (B)转K2 (C)转K5 (D)转8AG 438.新型货车采用L2W50钢材质的RE2B型车轴取消了( )，减小轴颈根部应力集中和腐蚀。
(A)卸荷槽 (B)防尘板座 (C)防尘板 (D)保持架 439.采集到检作业场概况，接发列车和扣修车辆及维修信息，并采集车辆行车事故和其他紧急情况等信息的HMIS子系统是( )。
(A)站修子系统 (B)运用子系统
(C)轮轴子系统 (D)段修子系统
440. HMIS运用子系统首次使用要填写( )信息。
(A)列检作业场概况 (B)车统-14 (C)车统-15 (D)车统-81 441.在HMIS运用子系统车统-14 中，( )类型列车不用填写简略试验、列车开出和晚点情况。
(A)到达列车 (B)中转列车 (C)始发列车 (D)直通列车 442.在HMIS运用子系统中，车统-15的来车方向这一数据的来源是( )。
(A)车统-14 (B)车统-23 (C)列检作业场概况 (D)车统-81信息 443.在HMIS运用子系统中，( )不是每日必须向车辆段传输的数据。
(A)车统-14 (B)车统-23 (C)列检作业场概况 (D)车统-45 444.在HMIS运用子系统中，车统-15处理结果在( )时候可自动产生车统-23。
)扣修 (C)换阀 (D)换闸瓦 (A)换修 (B
445.缓解阀安装在客、货车的( )上。
(A)副风缸 (B)列车管 (C)制动缸 (D)集尘器
446.在HMIS运用子系统中( )时，系统会自动打开车统-23的故障录入窗口。
(A)厂修 (B)段修 (C)临修 (D)登陆
447.在HMIS运用子系统中，( )项目在数据字典维扩中操作者可以自行维护，以
达到方便使用的目的。
(A)车统_15大件修其他 (B)车统- 15关门原因
(C)车统-15典型故障维护 (D)车统-23
448. HMIS运用子系统在录入车统一14时，可以从( )系统中自动采集到列车信息。
(A)段级HMIS (B)其他列检作业场的HMIS运用子 。
(C)车号识别列检复示 (D)“5T"
449(液体摩擦是指两个固体摩擦面间充满着液体润滑油，在相对运动时，将两摩擦面
( )。
隔开 (C)脱离 (D)连接 (A)分开 (B)
450.轴承使用润滑脂的目的是在接触面间形成润滑油层间的摩擦，使摩擦阻力( )。
(A)降低 (B)升高 (C)升温 (D)发生变化
451.有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫( )。
(A)轴距 (B)车辆定距 (C)车辆长度 (D)车辆全长
452(车辆定距( )，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。
(A)过小 (B)适中 (C)过大 (D)不当
453(一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4倍。车辆全长均( )定距的
1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。
(A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)超过
454(桁架式及板梁式这两种侧壁都具有承担( )载荷的能力，因此统称为侧壁和
底架共同承载结构。
(A)纵向 (B)横向 (C)垂直 (D)垂直、纵向 455(当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时(车辆检修时常会碰到)，车体将承受( )载荷。
(A)纵向 (B)扭转 (C)垂直 (D)垂直、扭转
456.底架产生弯曲变形(又称永久变形)一般发生在中梁、侧梁和( )之间。
(A)端梁 (B)枕梁 (C)中梁 (D)大横梁
457. 16、17型车钩的尾部球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持( )。
(A)水平 (B)正位 (C)平行 (D)垂直 458. 17型车钩间连接轮廓的自由间隙为9.5 mm，比13号车钩减小了52,，降低了列车运行中的( )冲击力，改善了列车纵向动力学性能。
(A)纵向 (B)横向 (C)垂向 (D)侧向
459.交叉支撑装置转向架的侧架组成，主要包括侧架、支撑座、( )、滑槽磨耗板
等4种零件。
(A)立柱磨耗板 (B)斜楔 (C)导框摇动座 (D)摇动座
460.交叉支撑装置转向架的双作用常接触弹性旁承装置，主要包括旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板和( )等4种零件。
(A)摆块 (B)滚子 (C)铁块 (D)弹簧
)固定杠杆支点461(交叉支撑装置转向架的基础制动装置，主要包括制动梁、杠杆、(
等4种零件。
(A)上拉杆 (B)中拉杆 (C)下拉杆 (D)闸调器
462.转K2转向架的下心盘直径增大到( )，降低了心盘单位面积压力，较少裂纹产生。
(A),355mm (B),305mm (C) ,308mm (D),318mm 463.转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小为4，其游动杠杆自由端与铅垂线夹角为( )。
(A) 40? (B)45? (C) 50? (D) 30?
464.转K2型转向架为中拉杆式制动装置，制动拉杆从摇枕( )穿过，上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。
(A)上面 (B)中孔 (C)下面 (D)侧面
465.车统-25应按规定填写一式( )，交由责任单位盖章才能生效。
(A)二份 (B)三份 (C)四份 (D)五份
466(LM型车轮轮缘标准高度( )
(A)25 m (B)27mm (C)30mm (D) 40 mm
467.运动物体与支承之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫( )。
(A)滑动摩擦 (B)滚动摩擦 (C)液体摩擦 (D)半液体摩擦 468(转K5型转向架固定轴距( )。
(A)1 750 mm (B)1800mm (C)1 830 mm (D)1 840mm
469. 17号车钩钩尾( ) 两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
(A)球面 (B)平面 (C)圆弧面 (D)凹面
470.货车底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通仝车的梁称为( )，是底架的骨干。
( A)侧梁 (B)端梁 (C)中梁 (D)横梁
471(货车的中梁截换时须斜接，接口与梁的纵向中心线间的夹角不大于( )。
(A) 45? (B) 60? (C) 75? (D) 80?
472.列车制动波传播长度单位是( )。
(A)毫米(mm) (B)米(m) (C)千米(km) (D)厘米(cm) 473.列车制动波传播时间，即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止，中间所需时间单位是( )
(A)分(min) (B)秒(s) (C)小时(h) (D)吨(t)
474.铁道货车基础制动装置按传动机构配置分为( )。
(A)散开式 (B)单侧制动 (C)双侧制动 (D)密集式
475. ST型缓冲器结构简单、零件少、重量轻，适用于总重为( )的主型通用货车及货运机车。
(A) 70t (B) 80t (C) 84t (D) lOOt 476.测量孔径磨耗以深入孔内( ) 处为准，零部件孔深小于25mn者，深入孔内1/3处测量。
(A) 10mm (B) 25mm (C) 30mm (D) 5mm
477(测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准，零部件孔深小于( )者，深入孔内1,3处测量。
(A) 10mm (B)25 mm (C) 30 mm (D)50 mm
478.提速转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅( )圈弹簧承载，重车时由内、外圈弹簧共同承载。
(A)内 (B)中 (C)外 (D)内、外
479.转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，( )、横向都具有两级刚度特性。
(A)直向 (B)垂向 (C)水平 (D)纵向
480.转K5型摆动式转向架加强了对车辆侧滚振动的控制，侧滚振动转动中心降低，有效地( )了爬轨和脱轨的可能性。
(A)提高 (B)减小 (C)加大 (D)控制 481.转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高( )。
(A) 13 mm (B)16mm (C)19mm (D) 29 mm 482.转K6型转向架基础制动装置为( )式单侧闸瓦制动装置,装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽癌耗板。
(A)下拉杆 (B)中拉杆 (C)上拉杆 (D)杠杆
483.转K6型转向架装用直径为( )的下心盘和含油尼龙心盘磨牦盘。
(A) ,355mm (B),375 mm (C),308 mm (D),388 mm 484.提高列车制动机的缓解波速，可使处等制动状态的列车的前、后部产生缓解作用
的时间差缩短，从而减小列车的( )动力作用。
(A)横向 (B)水平 (C)纵向 (D)垂向
485.提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差( )，从而减小列车的纵向动力作用。
(A)缩短 (B)提高 (C)保持不变 (D)延长
486.车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还( )调整活塞行程的工作量。
(A)缩短 (B)缩小 (C)延长 (D)增加
487.车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命( )
(A)缩短 (B)提高 (C)延长 (D)增加
488.制动倍率过小时，为保证必要的制动力，需( )副风缸容积或增加制动缸直径。因此制动倍率不可过大或过小，应在适当范围内为宜。
(A)加大 (B)缩小 (C)减小 (D)改变
489. 70t级铁路货车使用的紧凑型轴承353130A、353130B经大修后使用满( )报废。
(A)9年 (B) 8年 (C)7年 (D) 10年
490. C70、P70等型车装用( )型转向架。
(A)转K2 (B)转K5 (C)转K6 (D)转8AC
491. C70H、P70H等型车须装用( )型转向架。
(A)转K2 (B)转K5 (C)转K6 (D)转8AG
492.转K2转向架的基础制动装置制动倍率较小，为( )。
(A)2 (B)4 (C)6 (D)8 493.车辆要求点温测量时，有轴箱滚动轴承点测部位为轴箱( )
(A)前顶部。 (B)外圈下部 (C)上中部 (D)后顶部
494.车辆要求点温测量时，无轴箱滚动轴承点测部位为轴承( )。
(A)前顶部 (B)外圈下部 (C)上中部 (D)后顶部
495.转K7型转向架可借用(使用)转( )型转向架心盘磨耗盘。
(A) K2 (B) K6 (C) 8G (D)8B 496(转K4型转向架可借用(使用)转( )型转向架心盘磨耗盘。
8G (D)8B (A)K2 (B)K4 (C)
497(转K2型转向架，常接触式上旁承调整垫板数量为( ).
(A)1,2块 (B)2,4块 (C)2块 (D)6块
498(采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时，须采用( )。
(A)专用拉铆钉 (B)普通铆钉 (C)螺栓 (D)铜钉
499.转8B、转8AB型转向架可借用(使用)转( )型转向架旁承磨耗板。
(A) K2 (B) K4 (C)8G (D)8B
500. K7型转向架可借用(使用)转( )型转向架旁承磨耗板。
(A) K2 (B) K4 (C)8G (D) 8B 501.转K4型转向架固定轴距为( )。
(A)1750mm (B)1800mm (C)1 830 mm (D)1 840 mm 502(转K6型转向架固定轴距为( )。
(A)1 750 mm (B)1 800mm ( C)1 830 mm (D)1 840mm
503.车轮轮辋宽度小于( )的车辆，不得涂打国际联运标记。
B)122 mm ( C)125 mm (D) 127 mm (A) 120mm (
504.单机挂车时，以( )为限。
(A)5辆 (Br)8辆 (C) 10辆 (D)15辆
505.转K6型转向架可借用(使用)转( )型转向架旁承磨耗板。
(A)k2 (B)K4 (C) K5 (D) 8B 506.铸钢摇枕A区裂纹包括摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处( )范
围内。
(A) 80 mm (B)100 mm (C)150 mm (D) 160 mm
507.转K7型转向架可借用(使用)转( )型转向架侧粱立柱磨耗板。
(A) K2 (B) K4 (C)K5 (D)8B 508.转8AB型转向架可借用(使用)转( )型转向架侧架立柱磨耗板。
(A)k2 (B) K4 (C)K5 (D)8B 509.在人机分工作业场，当到达、中转列车和直通列车同时到达时。要优先对( )列车进行检查。
(A)到达 (B)中转 (C)直通 (D)到达、中转
510(固定配属的专用货车应按规定涂打( )标记。
(A)定检 (B)特殊 (C)试验 (D)配属
511.转K4型斜楔副摩擦面磨耗大于( )时更换斜楔体。
(A)2mm (B)3mm (C) 5.4 mm (D)6 mm 512.转K4型斜楔主摩擦板磨耗大于( )时更换主摩擦板。
(A) 2mm ( B)3mm (C) 5.4 mm (D)6mm 513.常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面( )。
(A) 1.5 mm (B) 2mm (C)3mm (D) 6mm 514.转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为( )。
(A) 6,14.5 mm (B) 6,16 mm (C)6,18mm (D)8 ,18 mm 515.转8G型转向架组装后，交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙(缓解位时)不小于
( ).
(A) lOmm (B)l2mm (C)16 mm (D) 26mm
516.组合式制动梁采用轧制制动梁架的是( )制动梁。
(A) L-A (B)L-C (C) L-B (D)K3
350 m时，轨距为( )。 517.曲线半径R为300,
(A)1 450 mm (B)1 445 mm (C)1 440 mm (D)1435 mm
518.转K7型转向架可借用转( ) 型转向架左(右)滑槽磨耗板。
(A)K2 (B)K4 (C) K5 (D)8B 519.组合式制动梁采用锻造制动梁架的是( )制动梁。
(A) L-C (B) L-A (C)L-B (D) K3 520.转8B型转向架可借用转( )型转向架左(右)滑槽磨耗板。
(A) K2 (B) K4 (C) K5 (D) 8B 521(转K5型转向架摇枕八字面磨耗板材质为( ).
(A)不锈钢 (B) 47Mn2Si2TiB (C)Q235-A (D)铜
522(转K5型转向架的侧架立柱磨耗板材质为( )。
(A) 47Mn2S12TiB (B) Cr18Ni9 (C)ADI (D)铜
523.转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为( )。
(A)47Mn2Si2TiB (B) Cr 18Ni9 (C)ADI (D)铜
16、17、18、19的车辆，须在扣修的同时填发( )。 524.插设车统-
(A)车统-23 (B)车统-36 (C)车统-45 (D车统-113
525.插车统-20的故障车辆( )办理扣车手续。
(A)同时 (B)送到指定地点后 (C) 12小时内 (D)24小时内
526(各种色票由( )办理插撤，其他人员不准任意插撤。
(A)车站人员 (B)当日值班列检人员 (C)列检值班员 (D)列检工长 527.无列检作业的车站，对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时，车辆部门在接到通知后应立即前往检查，并补发( )。
(A)车统-23 (B)车统-36 (C)车统-45 (D)车统一113
528.无列检作业的车站，对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时，车辆部门在接到通知后应立即前往检查，并补发车统- 23，经鉴定认为不需要修理时，应填发( )予以撤销。
(A)车统-23 ((B)车统-36-(C)车统-45 (D)车绽q
529.“车辆检修通知单”(车统-23)填写时，应一式( )，一份交车辆段、一份交车站、一份自存，做到内容齐全、准确，由所在车站签认后方可办理。
(A)二份 (B)三份 (C)四份 (D)五份
530.“车辆检修通知单”(车统-23)填写时，应一式三份。一份交车辆段、一份交车站、一份自存，做到内容齐全、准确，由( )签认后方可办理。
(A)司机 (B)工长 (C)所在车站 (D)列检人员
531。120紧急阀采用了带先导阀的( )控制方式，大大提高了货物列车的紧急制动波速。
(A) 一级 (B)三级 (C)二级 (D)无级
532.转K6型转向架可借用(使用)转( )型转向架左(右)滑槽磨耗板。
(A) K2 (B) K4 (C)K5 (D)8B 533.目前常用的ST-250型和ST-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为( )控制。
(A)螺杆式 (B)单向作用 (C)双向作用 (D)杠杆式、推杆式 534.转K6型转向架可借用(使用)转( )型转向架组合式斜楔体、主摩擦板。
(A) K2 (B) K4 (C) K5 (D) 8AG 535. K5型转向架是( )转向架。
(A)径向 (B)摆动式 (C)构架式 (D)组合式 536. K4型转向架是( )转向架。
(A)径向 (B)摆动式 (C)构架式 (D)组合式 537. K7型转向架是( )转向架。
(A)径向 (B)摆动式 (C)构架式 (D)组合式
538.转K6型、转K5型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于( )。
(A)2 mm (B) 4mm (C)3 mm (D)6 mm 539(转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于( )。
(A)2 mm (B)3 mm (C)4mm (D)6mm 540.转K6型交叉杆安全链松余量为( )。
(A) 80,100 mm (B) 80,120 mm (C)80,125 mm (D) 60,100 mm 541.装用转K4型转向架，R80 nun小圆弧半径承载鞍的车辆，其识别标记为( )。
(A)无识别标记 (B)A (C)B (D)C 542.装用转K4型转向架，R250 mm大圆弧半径承载鞍的车辆，其识别标记为( )。
(A)无识别标记 (B)A (C)B (D)C 543. 70t级车辆的人力制动机眼环螺栓应采用( )结构。 1
电焊 (C)螺栓 (D)专用拉铆钉 (A)铆接 (B)
544.装车的脱轨自动制动阀的调节杆应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标记( ).
(A)涂 (B)A (C)B (D)C 545.货车的侧梁截换时须斜接，接口与梁的纵向中心线之夹角不大于( )。
(A) 45? (B) 80? (C) 75? (D) 60? 546.装车的脱轨自动制动阀的锁紧螺母应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标
记( )。
(A)涂 (B)A (C)B (D)C
547.转K5型转向架同一组两级刚度摇枕弹簧内、外簧自由高度差为( )。
(A) 20,30 mm (B) 20,25 mm (C) 33,39 mm (D) 50,60 mm 548.装车的脱轨自动制动阀的弹片应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标记
( )。
(A)涂 (B)A (C)B (D)C 549.转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板，总厚度不大于( )。
(A) 20mm (B) 30mm (C) 40 mm (D) 60mm
550.货车的枕梁截换时须斜接，接口与梁的纵向中心线之夹角不大于( )。
(A)45? (B)60? (C)75? (D)80?
551.装军的脱轨自动制动阀的作用杆应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标记
( )。
(A)涂 (B)A (C)B (D)C
552. KZW-A型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨辆触板的间隙为( )。
(A)(4?1) mm (B)(5?1) mm (C)(6?1)mm (D)(6?3) mm
553. X4K型集装箱平车装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为( )。
(A)(4?1)mm (B)(5?1) mm (C)(6?1) mm (D)(6?3)mm 554.除X4K型集装箱平车外其他车型装用转K6型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子
的间隙为( )。
(A)(3?1) mm (B)(4?1)mm (C)(5?1)mm (D)(6?3) mm 555.采用专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用
的塞尺测量，不得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。 厚( )
(A) 0.5mm (B) 1mm (C) 1.5 mm (D)3mm
556.装用交叉支撑装置及运行速度为120 km/的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不大于( )。
(A) 15 mm (B)20 mm (C) 30mm (D) 40mm 557.轮辋宽不小于135 mm者，轮对内侧距离最小为( )。
(A)l 350mm (B)1 354 mm (C)1356 mm (D)1340mm
558.轮辋宽不小于135mm者，轮对内侧距离最大为( )。
(A)1 350 mm (B)1 354 mm (C)1 356 mm (D) 1340mm
559.轮辋宽127-135者，轮对内侧最大距离为( )。
(A)1 354 mm (B)1 356mm (C)1 359 mm (D) 1340mm
560(车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为( )。 +1 (A)不大于26mm (B)不小于26mm (C)31mm (D) 28mm -2
561(轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径不大于( )。
(A)1 mm (B)1。5 mm (C)2 mm (D) 4mm 562(未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不大于( )。
(A)1 mm (B)1。5 mm (C)2 mm (D) 4mm 563(同一车轮相互垂直的直径差不大于( )。
(A)0.5 mm (B)1 mm (C)1.5 mm (D) 2mm
564(货车的枕梁截换时须斜接，接口与梁的纵向中心线之夹角不大于( )。
(A)60? (B)45? (C)75? (D) 80?
565(车辆要求点温测量时，待列车停稳后，点温测量人员要及时到达点温测量位置使用便携式点温计进行轴温检测，将相关数据记录在( )中，并向值班员汇报。
(A)车统-14 (B)车统-15 (C)车统-23 (D) 车统-45 566.为了便于计算编成列车每百吨重量的闸瓦压力，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成( )计算闸瓦压力。
(A)每辆(台) (B)每列 (C)每轴 (D) 每转向架
567.车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以( )为单位，用以表示列车制动力。
22 (A)千帕(kPa) (B)千牛(kN) (C)公斤/厘米(kg/cm2) (D)公斤,米(kg/m2) 。 568.轴承压装后，须左右旋转( )，转动须灵活，不得卡阻。
(A)2,3圈 (B)3,4圈 (C)3,5圈 (D)4,6圈
569.轴承压装后，轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为( )。
(A) 212,222N.m (B) 214,224N.m
(C) 216,226N .m (D) 226,236N.m
570. NSW型人力制动机具有制动、缓解、调力制动和( )功能。
(A)阶段缓解 (B)快速缓解 (C)保压 (D)锁闭
571?20阀设置了( )和加速缓解风缸以提高缓解波速。
(A)半自动缓解阀 (B)主阀 (C)加速缓解风缸 (D)紧急二段阀 572. 120阀在紧急放风阀下部设了先导阀，以提高( )。
(A)缓解波速 (B)紧急制动波速 (C)制动波速 (D)空气波速 573. TBU150型滚动轴承的设计寿命为( )。
(A)8年 (B) 10年 (C) 15午 (D) 20年
574.车辆检修要求货车人力制动滑轮的组装圆销与垫圈须( )焊固，垫圈与组装件须有轴向间隙。
(A) -处 (B)二处 (C)三处 (D)不用
575. ST型缓冲器安装螺母后，螺栓的螺纹露出部分须不少于( )。
(A) 1扣 (B)1.5扣 (C) 2扣 (D)3扣
576.车钩组装后，13A型上作用车钩钩锁铁移动量不大于( )(
(A) 11 mm (B) 13 mm (C) 20 mm (D)25mm
577.车钩组装后，13A型下作用车钩钩锁铁移动量不大于( )。
(A) 13 mm (B) 20mm (C) 22 mm (D) 25 mm
578.车钩组装后，13A型上、下作用车钩钩锁铁移动量均不小于( )。
(A) 2mm (B) 3mm (C)4 mm (D)5 mm 579.货车敞车上侧柱截换时须斜接，接口与柱的纵向中心线之夹角不大于( )。
(A) 45? (B) 75? (C) 60? (D) 80?
580.K5型转向架同一组两级刚度减振弹簧内、，外簧自由高度差为( ).
(A) 31,47 mm (B) 41,45 mm
(C) 41,47 mm (D) 41,50 mm
581.货车车辆用开口销双向劈开角度为( )。
(A) 30?—40?(B) 40?,50? (C) 60?,70?(D) 70?,90? 582.检修车休车时间中自送入检修线时起至开始修理时止的时间为( )时间。
(A)待送 (B)待修 (C)修理 (D)整备
583.检修车休车时间中，自车站在车统-23上签字时起至送入检修线时止的时间为( )时间。
(A)待送 (B)待修 (C)修理 (D)整备
584. TFDS动态检车员在机检终端登录时须正确输入( )。
(A)车次 (B)车号 (C)时间、 (D)班组、班次、用户名、密码 585.当TADS系统自动弹出扣车预报对话框时，现场检车工长要对预报轴位车辆进行( )。
(A)检查 (B)跟踪 (C)甩车换轮 (D)放行
586.载重250 t及以上的长大货物车，在运行中(重车状态)不得施行( )。
(A)常用制动 (B)紧急制动 (C)制动作用 (D)缓解作用 587(检修车休车时间中，自开始修理时起至车统一36送交车站签字时止的时间为( )时间。
(A)修理 (B)待修 (C)待送 (D)整备
588.国有铁路货车和企业自备铁路货车在运用管理上的相同点是( )。
(A)产权相同 (B)有铁道部调度统一掌握
(C)车种编码相同 (D)运行区段相同
589. G70 (G70T、G70K. G70H)型轻油罐车整车采用无中梁结构，利用罐体传递( )。
(A)纵向力 (B)横向力 (C)侧向力 (D)直向力
590.不摘车检修的车辆，车辆段根据( )时刻统计修竣车数。
(A)车站在车统-23上签字 (B)车站在车统—26上签字
(C)车站在车统—36上签字 (D)实际修理完毕
591(摘车检修的车辆，车辆段根据车站在“( )”上签字时刻统计修竣车数。
(A)车统—23 (B)车统—26
(C)车统—36 (D)实际修理完了时分
592(进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管缓慢增压，以此来检查制动机的缓解灵敏度时应使用单车试验器的( )。
(A)第一位 (B)第二位 (c)第三位 (D)第四位
593(扣修的转K1型转向架双作用弹性旁承间隙不符合规定，须重点检查司状态。 1
(A)双作用弹性旁承 (B)轮对与侧架
(C)枕簧与承台 (D)导框摇动座和承载鞍 l 594?6、17号车钩支承弹簧组装时每组3个支承弹簧自由高度差不大于( )。
(A)1 mm (B)1.5 mm (c)2 mm (D)4 mm
595(焊材与母材分离或焊缝本身的金属组织分离称为( )。
(A)焊缝开裂 (B)裂纹 (c)裂损 (D)开裂 596(母材或焊波本身的金属组织分离称为( )。
(A)焊缝开裂 (B)裂纹 (c)裂损 (D)开裂
597?7型钩尾框含油尼龙钩尾框托板磨耗板原型厚度为8mm，剩余厚度小于( )或裂损时更换。
(A)2 mm (B)3 mm (c)4 mm (D)8 mm
598. 70 t级货车须装用17型车钩，车钩组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于( )。
(A) 80mm (B) 90mm (C) 97 nu (D) 98 mm
599.装用17型车钩的车辆，钩锁铁上设有( )可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
(A)钩锁销 (B)插销 (C)止动块 (D)防跳插销
600(各梁、制动梁等型钢旧裂痕由翼板延及腹板或由腹板延及翼板，其他配件的裂痕面积超过断裂面积的50%称为( )。
(A)焊缝开裂 (B)裂纹 (C)裂损 (D)开裂
601. K6减振弹簧内外圈自由高度差不大于( )。
(A) 2mm (B)8mm (C) 10 mm (D) 20 mm.
602.车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。
(A)塑性断裂 (B)脆性断裂 (C)疲劳断裂 (D)刚性断裂 603. 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压( )前，制动机须发生紧急制动作用。
(A) lOOkPa (B) 140kPa (C) 170 kPa (D) 200 kPa
604。( )空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
(A) TWG-1A (B) KZW-4G (C) TWG-1B (D) TWG-1C
605. 120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了( ) 功能。
(A)常用加速制动 (B)常用加速缓解 (C)紧急制动 (D)加速缓解 606.车辆制动机按动力的来源及操作方法分为( )、人力制动机、真空制动机。
(A)货车制动机 (B)空气制动机
(C)盘形制动机 (D)客车制动机
607.车辆制动机按作用性能分为软性制动机、硬性制动机、 ( )和软硬性混合制动机。
(A)半硬性制动机 (B)电阻制动机
(C)电控制动机 (D)闸瓦式制动机
608. FSW、NSW属于( )人力制动机。
(A)链式 (B)脚踏式 (C)卧式 (D)旋转式
609.组合式制动梁采用轧制制动梁架的是( )制动梁。
(A) L-C (B) L-B (C) L-A (D) K3
610.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和( )。
(A)厂修 (B)段修 (C)临修 (D)主要零部件专业化集中修 611.当要求从动件的转角经常改变时，( )合适。
(A)间歇齿轮机构 (B)槽轮机构 (C)棘轮机构 (D)齿轮机杓 612.计算凸轮机构从动杆行程的基础是( )。
(A)基圆 (B)转角 (C)轮廓曲线 (D)从动杆长度 613.棘轮机构的主动件，是作( ) 运动的。
(A)往复摆动 (B)直线往复 (C)等速旋转 (D)曲线往复 614(槽轮机构的主动件是( )。
(A)槽轮 (B)曲柄 (C)圆销 (D)曲柄、圆销
615.渐开线上任意一点的法线必( )基圆。
(A)交子 (B)垂于 (C)切于 (D)平行于
616.齿轮工作的平稳性精度，就是规定齿轮在一转中，其瞬时( )的变化限制在一定的范围内。
(A)传动比 (B)转速 (C)角速度 (D)角速度、传动比 617(在蜗杆传动中，蜗杆的轴向模数和蜗轮的( )模数应相等，并为标准值。
(A)轴向 (B)法向 (C)端面 (D)径向
618(对普通蜗杆传动，主要应当计算( )内的各几何尺寸。
(A)主平面 (B)法向面 (C)端面 (D)平面
619.键联接根据装配时的( )，可分为紧键联接和松键联接。
(A)难易程度 (B)精确程度 (C)松紧程度 (D)要求 620.平键联接根椐( )不同，分为校松键联接、一般键联接和较紧键联接。
(A)键的结构 (B)使用要求 (C)配合公差 (D)工艺要求 62l.心轴在实际工作中是( )的作用。
(A)只受弯曲 (B)只传递转矩 (C)受弯曲和扭转 (D)受轴向和扭转 622.传动轴在实际工作中是( )的作用。
(A)只受弯曲 (B)只传递转矩 (C)受弯曲和扭转 (D)受弯曲和扭转 623.货车车辆上只有( )才能使轮毂在轴上得到准确的定位。
(A)圆螺母 (B)轴肩 (C)轴套 (D)轴领
624.货车制动梁检修标记位置在槽钢梁体距支柱中心右侧( )处。
(A) lOOmm (B) 150 mm (C) 200 mm(D) 250 mm
625.对两轴的位移有补偿能力的联轴器是( )。
(A)凸缘联轴器 (B)齿式联轴器
(C)安全联轴器 (D)十字滑块联轴器
626.当在高速转动时，即能补偿两轴的偏移，又不会产生附加载荷的联轴器是( )。
(A)凸缘式联轴器 (B)齿式联轴器
(C)十字滑块联轴器 (D)安全联轴器
627.在一根轴上能同时存在两种不同转速的是( )。
(A)侧齿式离合器 (B)摩擦离台器
(C)超越离合器 (D)离合器
628(两轴的轴心线相交成4?角，应当用( )给予联接。
(A)齿轮联轴器 (B)十字滑块联轴器
(C)万向联轴器 (D)安全联轴器
629.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( )。
(A)制动缸 (B)三通阀或分配阀 (C)副风缸 (D)闸瓦 630. -般表示尺寸线、尺寸界线、剖面线、引出线用( )。
(A)虚线 (B)波浪线 (C)细实线 (D)双点划线 631。缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与( )成正比。
(A)大闸位置 (B)给风阀 (C)牵引辆数 (D)控制阀种类 632(( )是机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
(A)站线 (B)正线 (C)段管线 (D)岔线 633.利用压力空气为原动力，对车辆施行制动的装置，叫( )制动机。
(A)电控 (B)空气 (C)真空 (D)人力 634.节流调速回路所采用的主要液压元件是( )。
(A)变量泵 (B)调速阀 (C)节流阀 (D)换向阀 635.当零件材料为( )时，采用氧一乙炔焰喷焊较为适宜。
(A)中碳钢 (B)灰铸铁 (C)高碳钢 (D)白铸铁 636(在现有的机械修理工艺中，( )完全适应各种基体材料的修复。
(A)任何一种材料都不能 (B)振动电堆焊
(C)塑性变形修复方法 (D)气焊
辆部门检查自轮运转特种设备，须填写“自轮运转特种设备检查登记表”一式 637.车
( )。
(A)二份 (B)三份 (C)四份 (D)五份 638. U61W型卧式散装水泥罐车全车采用耐候钢制造，( )，采用斜槽式流化床，流化床
透气层采用最新的合成聚脂纤维。
(A)上装上卸 (B)上装下卸 (C)上装中卸 (D)下装下卸 639. NSW型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约( )时须缓解。
(A) 30? (B) 40? (C) 50? (D)60? 640(列车制动管中，压力空气在单位时间内压力下降的大小，叫( )。
(A)空气波速 ( B)制动波速
(C)列车制动管的减压速度 (D)缓解波速 641.货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆( )设置的。
(A)脱轨 (B)相继脱轨 (c)自然制动 (D)自然缓解 642. 103型制动机空重车调整装置是:(( )调整制动缸压力。
(A)直接 (B)间接 (C)自然 (D)不能
643.调整制动缸活塞行程主要是调整( )压力。
(A)制动管 (B)制动缸 (C)副风缸 (D)降压风缸 644.( )是GK型及LN型制动机中，保证制动力不致过高的都件。
(A)高速减压阀 (B)紧急制动阀 (C)安全阀 (D)三通阀 645.空气制动机的稳定性主要是指列车在运行中不发生( )。
(A)自然制动 (B)自然缓解 (C)制动作用 (D)缓解作用
646.车辆空气制动机的基本作用是( )。
(A)充气、制动、保压和缓解 (B)制动和缓解
(C)制动安全、可靠和灵活 (D)充气缓解和减压制动
647.段修时，未退卸经外观检查无外观质量问题的无轴箱滚动轴承质量保证期限为 ( )。
(A)1个月 (B)3个月 (C)6个月 (D)1个段修期
648.制动主管用直径( )的钢管制成。
(A),25 mm (B) ,30mm (C) ,32mm (D) ,36mm 649.装车的脱轨自动制动阀应采用浸涂锌铬涂层防腐处理，并增加识别标记( )。
(A)涂 (B)A (C)B (D)C 650.备用车指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的( )空 货车。 (A)部属 (B)局属 (C)段属 (D)工厂属 651.凡段修到期或技术不良的车辆，必须送往车辆段施修者应填插( )色票。
(A)车统-16 (B)车统-17 (C)车统-18 (D) 车统-36 652. 70t级货车的转向架采用的是( )型转向架。
(A)转8A、转8G (B)转K2、转K4
(C)转K5、转K6 (D)转8G、转K5
653。.空重车自动调整装置的横跨梁两端支承在转向架的侧架上，用螺栓定位，定位螺 栓的槽形螺毋须( )，并用开口销锁定。
(A)紧固 (B)留有3,5 mm的间隙
(C)留有5,10 mm的间隙 (D)留有10,15 mm的间隙
654. 70t级货车选用的轴承为( )。
(A) 197726 (B) 353130B (C) SKF .(D) 42726T .
655.。新型的货车空重车自动调整装置采用的是( ) 。
(A) KZW-A型 (B) KZW-4G西型
(C) KZW-1型 (D) TWG-1AB型
656.从司机施行制动时开始到列车完全停车为止所走的距离称为( )。
(A)实际制动距离 (B)列车紧急制动距离
(C)空走距离 (D)列车制动距离
657.( )，可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减 小列车的纵向动力作用。
(A)适当加大制动力 (B)提高制动波速
(C)降低列车管的减压速度 (D)提高缓解波速
658.车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在 轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。
(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面 659.罐体纵向中部涂打1条宽200 mm的黑色水平环形色带，表示装载货物的主要特征 为( )。
(A)易燃 (B)腐蚀 (C)有毒 (D)液化气体
660.轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的( )，根容易导致脱轨。
(A)点头振动 (B)垂直振动 (C)摩擦力 (D)横向摆动
661.固定轴距增加，( )车辆平稳性的提高。
(A)有利于 (B)不利于 (C)不影响 (D影响
662.当车辆在不平坦线路上运行时或车体被不均匀地顶起时，将会引起车体承受( )。
(A)冲击力 (B)纵向载荷 (C)惯性力 (D)扭转载荷
663.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备车、( )。
(A)运用车 (B)外国货车 (C)非运用货车 (D)空车
664(双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有( )。
(A)转8AG. 转8G (B)K1、转K2 (C)转K3、转K4 (D)转K5. 转K6
665。.故障回送车主要鉴定( )四项内容。
(A)走行部、连接部、制动部、车体部
(B)走行部、车内装置、底架、制动机
(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动
(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架
666。.进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管迅速排气以此来检查制动机的 紧急制动作用性能时，应使用单车试验器的( )。
(A)第一位 (B)第三位 (C)第四位 (D)第六位
667..罐体纵向中部涂打1条宽200 mm的黄色水平环形色带，表示装载货物的主要特征 为( )。
(A)易燃 (B)腐蚀 (C)有毒 (D)液化气体
668.基础制动装置的各个连接部分和接触部分，在制动作用时，存在相当程度摩擦阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力比理论上的闸瓦压力低，两者之比叫( )。
(A)制动效率 (B)制动率 (C)制动倍率 (D)制动传动效率 669.车辆轮对的内侧距离为( )。
(A)(1 350?3)mm (B)(1353?3)mm
(C) (1356?3)mm (D) (1353?2)mm
670.列车从开始施行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离叫( )。
(A)制动距离 (B)空走距离 (C)运行距离 (D)安全距离
671.货车转K6型转向架的摇枕材质为( )。
(A)A级铸钢 (B)C级铸钢 (C)B级铸钢 (D)A级锻钢
672.货车转K6型转向架的侧架材质为( )。
(A)A级铸钢 (B)C级铸钢 (C)B级铸钢 (D)A级锻钢
673.货车转K6型转向架侧架采用( )结构;
(A)宽导框式 (B)窄导框式 (C)宽组合式 (D)窄组合式
674.与单层集装箱车相比，双层集装箱车在800 m编组长度内的装箱能力可提高( )以上。
(A)20% (B) 30% (C) 40% (D) 50% 675.在冲击力或牵引力作用下，将引起车体钢结构的( )变形，由于该力数值很大，对车体来说也是一种最主要的载荷。
(A)拉伸或压缩 (B)弯曲变形或扭转
(C)拉伸或压缩变形附加弯曲 (D)拉伸或扭转
676.采用常接触弹性旁承可增大转向架与( )之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，提高货车在较高速度运行时稳性和稳定性。
(A)钢轨 (B)车体 (C)车钩 (D)轴承
677.按现车检修周期标记扣修辅修车时可错后( )。
(A)5日 (B)10日 (C)15日 (D)30日
678.空车临修日期距辅修到期日期在( )以内时可转做辅修。
(A)5日 (B) 10日 (C)15日 (D) 30日
679.涂打( )标记的车辆，表示禁止进入机械化驼峰。
(A)环 (B)О (C)关 (D)特 ???
680(扣修的K2、K6型转向架双作用弹性旁承间隙不符合规定，须重点检查( )技术状态。
(A)双作用弹性旁承 (B)轮对与侧架
(B枕簧与承台 (D)导框摇动座和承载鞍
681.( )第一时间为第一次装车完毕至再一次装车完毕时止所消耗的时间。
(A)贷车周转 (B)中转停留 (C)货物作业停留 (D)旅行
682. K3型转向架采用的轴箱弹簧悬挂装置为。( )刚度弹簧。
(A)三级 (B)二级 (C) 一级 (D)无级 683.扣修的转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障，须重点检查( )的技术状态。
(A)导框摇动座和承载鞍 (B)轮对与侧架
(C)枕簧与承台 (D)心盘与旁承
684.装车站发现缺少车门时，禁止装车。在无列检作业场的车站，应由车站报告调度所，由车辆调度员布置列检作业场派员前往检查并填发( )向车辆段回送。
(A)车统-26 (B)车统-24 (C)车统-25 (D)车统-23 685.缺少车门的车辆，由车辆段补装车门，其费用由责任单位负责，一时难以分清责 任，暂由( )垫付。
(A)铁道部 (B)铁路局 (C)车辆段 (D)发现单位
686.自动制动机空重车位置的调整，由( )负责。
(A)车站 (B)装车或卸车站 (C)货运员 (D)列检人员
)。 687.传感阀的制造质量保证阀体无裂损、铸造缺陷不超限的期限是(
(A)5年 (B)9年 (C)15年 (D) 30年
688.比例阀的制造质量保证阀体无袈损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)15年 (D) 30年
689(控制阀韵制造质量保证阀体无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C) 15年 (D) 30年
690. ST缓冲器的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
691.MT-2、MT-3型缓冲器的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
692，L-A、L-B、L-C型制动梁的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
693.交叉杆的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
694“5T”系统中采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动动态检测的系统是( )。
. (A) TPDS (B) TADS (C) TFDS (D') THDS
695.交叉杆支撑座的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D)30年
696.交叉杆轴向橡胶垫的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
697.弹性旁承橡胶体的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D)30年
698.转K2型分离式斜楔的制造质量保证无裂损、磨耗不起限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
699.转K6型组合式斜楔的制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)6年 (C)8年 (D)7年
700.转K2(型侧架立柱磨耗板的制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D)30年
701.C70、C70H用的双向风缸制造质量保证无裂损的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)8年 (D)6年
702.编织制动软管总成制造质量保证不脱层、无裂损、漏泄不超过规定的期限是( )。
(A)5年 (B)9年 (C)6年 (D) 30年
703.车辆摇枕弹簧的制造质量保证无裂损、不失效的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D) 30年
704.车辆减振弹簧的制造质量保证无裂损、不失效的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D)30年
705.车辆轴箱弹簧的制造质量保证无裂损、不失效的期限( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D) 30年
706.脱轨自动制动阀阀体、阀盖、拉环的制造质量保证无裂损的期限是( )。
(A)2年 (B)8年 (C)4年 (D)5年
707.橡胶扭簧的制造质量保证无裂损、不失效的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D)30年
708.脚踏式制动机的制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D) 30年 j
709. NSW人力制动机制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D) 30年
710. FSW型人力制动机制造质量保证无裂损、磨耗不超限的期限是( )。
(A)5年 (B)3年 (C)6年 (D) 30年
711.车辆配件制造质量保证期寿命期限以((二)为准，时间统计精确到月。
(A)装用时间 (B)最后一次定检时间
(C)制造时间 (D)厂修时间
712.向车辆上安装的轮对，按( )计算其超声波探伤的剩余保证期，。须达到下次 段修到期月份。
(A)年 (B)月 (C)日 (D)不限
713.货车辅修时，须对车辆及有关零部件的技术状态进行( )检查、分解检修或 试验。
(A)分解 (B)超探 (?)湿法磁粉 (D)外观
714.货车辅修更换车辆配件时，须更换为( )配件。
(A)新型 (B)同型号 (C)同型号标准型 (D)不限
715.车钩钩锁铁中部台阶坐落在钩舌推铁的一端，钩舌尾部受钩锁铁阻挡，钩锁铁另 侧受钩头内侧壁阻挡。这时车钩所处的位置是( )
(A)开锁位 (B)闭锁位 (C) 全开位 (D)防跳位
716.车钩钩锁铁离开钩舌尾部，钩锁铁因头重前倾，其下部的缺口坐在钩舌推铁的一 端上，钩锁铁的底面高于钩舌尾都。这时车钩所处的位置是( )。
(A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳位
717.(“5T”系统中可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载 率和轮对踏面故障进行全面检测的系统是( )。
(A) TPDS (B) TADS (C)TFDS (D) THDS
718.“5T”系统中针对热轴故障设，目的是防止热切轴事故发生的系统是( )。
(A) IPDS (B) TADS (C) TFDS (D) THDS
719.“5T”系统中利用轨边声学诊断装置对通过货车运行噪声采集分析，从中发现轴 承早期故障的系统是( )。
(A) TPDS (B) THDS (C)TFDS (D)TADS
720.提速区段列检发现货物列车车辆下心盘螺栓丢失时，应( )。
(A)通知车站处理 (B)放行 (C)现场处理 (D)扣修
721提速区段列检发现货物列车车辆转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、 下层板错位时，应( )。
(A)通知车站处理’ (B)放行 (C)现场处理 (D)扣修
722.提速区段列检发现转K1型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时，应 ( )。
(A)通知车站处理 (B)放行 (C)觋场处理 (D)扣修
723.提速区段列检发现转K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时，应( )。
(A)通知车站处理 (B)放行 (C)现场处理 (D)扣修
724.使用( )可以测量车辆轮对内侧距离。
(A)轮对内侧距离检查尺 (B)车钩高度检查尺
(C)车轮直径检查尺 (D) LLJ-4A型车辆车轮第四种检查器
725(使用( )可以测量车辆车钩高度。
(A)轮对内侧距离检查尺 (B)车钩高度检查尺
(C)车轮直径检查尺 (D) LLJ-4A型车辆车轮第四种检查器
726.使用( )可以测量车辆车轮直径。
(A)轮对内侧距离检查尺 (B)车钩高度检查尺
(C)车轮直径检查尺 (D) LLJ-4A型车辆车轮第四种检查器
727(提速区段列检发现货物列车车辆转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触时，应( )。
(A)扣修 (B)放行 (C)现场处理 (D)通知车站处理
728.提速区段列检发现货物列车车辆TPDS系统预报运行状态不良达到一级，检查发现K2型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时，应( )。
(A)现场处理 (B)放行 (C)扣修 (D)通知车站处理
729.车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，会引起车钩高度不同程度的降低， 通过( )可以调整车钩高度。
(A)调整旁承间隙 (B)更换斜楔磨耗板
(C)调整活塞行程 (D)轴箱或承载鞍士部加垫板
730.车辆辗钢整体车轮在制造时，须在( )刻打制造标记。
(A)轮辋外侧 (B)轮箍外侧 (C)轮辋内侧 (D)车轮内幅板面
731.车辆辗钢整体车轮标记:941094 MG II HD 1072 B中的“9410”表示( )。
(A)制造年月 (B)冶炼年份 (C)制造厂代号 (D)钢种牌号代号
732.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面或车轮轮缘顶部高于轨面，每辆每台只要脱轨 一轮按( )计算。
(A)2辆台 (B)1辆台 (C)3辆台 (D)4辆台
733.能够确切的表示机车车辆制动能力的数据是( )。
(A)制动力 (B)制动倍率 (C)制动率 (D)制动功率
734.旋压密封式制动缸主要由缸体、缸座、活塞、( )弹簧等配件组成。
(A)制动 (B)复位 (C)保压 (D)缓解
735. NX70 (NX70H)端门在车辆运行时，必需处于立起( )，特殊情况下车钩处加停止缓冲器，允许将端门放倒运行( )。
(A)关闭位 (B)开锁位 (C)开闭位 (D)全开位
736.车辆辗钢整体车轮标记:9410 94 MG HD 1072B中的“1072B”表示( )。
(A)车轮型号 (B)熔炼妒罐号
(C)制造厂代号 (D)钢种牌号代号
737.( )型轮对肩提逮轮对。
(A) HDS或HDZ (B) RD2
(C) HDZB型铸钢车轮或HDSA.型辗钢车轮 (D) RD2或HDZ 738.(从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( )。
(A)制动距离 (B)空走距离 (C)有效制动距离 (D)距离 739(货车车钩中心高度，最高为( )。
(A)815 mm (B)890mm (C)880 mm (D) 835 mm
740.将钢件加热到一定温度后，再保温一定时间，然后在水、油或盐水中急速冷却的过程叫做( )。
(A)淬火 (B)回火 (C)退火 (D)正火
741.将淬火后的钢件加热到723?以下某一温度后，再保温一定时间，然后在水中、油中或空气中冷却的过程叫做( )。
(A)淬火 (B)回火 (C)退火 (D)正火
742.将钢件加热到与淬火时相同的温度后，再保温一定时间，然后在炉内或埋入导热性差的介质中缓慢冷却下来的过程叫做( )。
(A)淬火 (B)回火 (C)退火 (D)正火
743(将钢件加热到某一温度，再保温一定时间，然后在空气中冷却的过程叫做( )。
(A)淬火 (B)回火 (C)退火 (D)正火
744.车辆转向架上装设( )是为了缓和和减少车辆的振动和冲击。
(A)弹簧和旁承 (B)弹簧 (C)弹簧和减振器 (D)旁承 745.滚动轴承滚动体与滚道之间的接触为( )接触。
(A)点或面 (B)点或线 (C)面和线 (D)面
746.与车辆车轴中心线成( )以上夹角的斜裂纹称车轴横裂纹。
(A) 15? (B) 30? (C)45? (D) 60?
747.一货车上技术精度高、结构复杂以及需要较高的机械化修理程度，则由专业修理或某一级修程单位的检修方式称( )。
(A)专业化集中修 (B)换件修 (C)厂修 (D)状态修 748.采用16型车钩，MI-2型缓冲器可以满足不摘钩( )卸车作业的需要。
(A)连通 (B)连续 (C)连环 (D)连接
749(高速列车对转向架重心要求尽可能( )。
(A)高 (B)在几何中心上 (C)在线路的中心土 (D)低 750.车辆承受的动载荷的数值和方向(: 少。
(A)暂时变化 (B)保持不变 (C)随时变化 (D)永久变化 751.( )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。
(A)脆性 (B)刚性 (C)疲劳 (D)横切
752(当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生( )现
象。
(A)滑行 .(B)制动 (C)滚动 (D)蛇行
753.车辆结构及零件应具备足够的刚度、( )和稳定性三种条件。
(A)硬度 (B)强度 (C)弹性 (D)塑性
754.装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限( )。
(A)按重车计算 (B)另作规定
(C)按空、重车平均计算 (D)按空车计算
755.车辆滚动轴承组装后，将内、外圈之一固定，另一个沿轴向的最大位移量叫轴承的
( )。
(A)径向游隙 (B)轴向游隙 (C)原始游隙 (D)工作游隙
756.( )不属于车辆滚动轴承的径向游隙。
(A)配合游隙 (B)轴向游隙 (C)原始游隙 (D)工作游隙
757.铁路货车圆柱滚字轴承与车轴的配合采用( )。
(A)热配合 (B)压配合 (C)楔套配合 (D)键配合
758..铁路货车圆锥滚子轴承与车轴的配合采用( )。
(A)热配合 (B)压配合 (C)楔套配合 (D)键配合
759.铁路货车球面滚子轴承与车轴的配合采用( )。
(A)热配合 (B)压配合 (C)楔套配合 (D)键配合
760.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作( )为原则。
用年限 (D)使用寿命 (A)保证安全 (B)强度极限 (C)使
761.转8A型转向架或其他载重60 t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为( )。
(A) RB2 (B)C (C)RD2 .(D)RE2 . .
762.载重60t及其以上的货车转向架采用的滚动轴承车轴为( )。
(A).RB2 (B)C (C) RD2 (D) RE2
763.货车圆柱滚动轴承不设( ) 。
(A)轴颈 (B)轮座 (C)轴颈后肩 (D)轴领
764.将制动缸活塞推力换算咸闸瓦作用于车轮踏面的压力称( )。
(A)制动效率 (B)实际闸瓦压力
(C)制动倍率 (D)换算闸瓦压力
765.使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时，如听到有排气声即松开时，缓解阀的是
( )内的压力空气。
(A)列车管 (B).加速缓解风缸 (C)副风缸 (D)制动缸
766.我国车辆土最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。
(A)弹簧式 (B)液压 (C)橡胶 (D)摩擦式
767.( )是由钢锭或轮坏经加热辗轧而成的车轮。
(A)整体辗钢轮 (B)铸钢轮 (C)带箍轮 (D)弹性车轮
768.( )是由钢水在生产线上直接铸造成形的车轮。
(A)整体辗钢轮 (B)铸钢轮 (C)带箍轮 (D)弹性车轮
769.( )是在轮毂与轮箍之间安置弹性元件的车轮。
(A)整体辗钢轮 (B)铸钢轮 (C)带箍轮 (D)弹性车轮
770(我国352226X2-2RZ滚动轴承基本代号中，表示轴承宽度系列是( )位数字。
(A)右起第一、二 (B)右起第三
(c)右起第四 (D)右起第五、六
771.我国352226X2-2R2滚动轴承基本代号中，表示轴承直径系列是( )位数字。
(A)右起第一、二 (B)右起第三
(C)右起第四 (D)右起第五、六
772.我国352226X2-2RZ滚动轴承基本代号中，表示轴承内径是( )位数字。
(A)右起第一、二 (B)右起第三
(C)右起第四 (D)右起第五、六
773.我国352226X2-2RZ滚动轴承基本代号中，表示轴承类型代号是( )位数字。
(A)右起第一、二 (B)右起第三
(C)右起第四 (D)右起第五、六
774.货车紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，( )了轴承总的轴向宽度。
(A)保持 (B)缩短 (C)加长 (D)修正
775.货车紧凑型轴承润滑脂采甥铁道车辆滚动轴承( )型润滑脂。
(A)I (B)? (C)? (D)?
776.货车紧凑型轴承保持架采用( )。
(A)青铜 (B)钢 (C)玻璃纤维增强聚酰胺 (D)不锈钢
777.货车紧凑型滚动轴承施封锁上应有( )代号，施封锁应锁闭可靠。
(A)检修单位和轴承压装单位 (B)制造单位和轴承压装单位
(C)制造单位代号和检修单位 (D)检修单位
778.构架式转向架比侧架式转向架( )。
(A)有利番改善垂直振动 (B)有利于通过曲线
(C)有利于提高强度 (D)有利于抑制轮对蛇行运动
779.铁道货车脱轨自动制动装置采用( )作用方式。
(A)电磁 (B)机械 (C)电空 (D)空气
780.通用货车装用的脱轨自动制动阀及拉环有两种规格,以油漆颜色来区分黄色装用在( )型转向架上。
(A)转8A (B)转8AG (C)转K2 (D)转K5
781.自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为( )自翻车、液压自翻车等。
(.A)电动 (B)人工 (C)专用 (D)气动
782.通用货车装用的脱轨自动制动阀及拉环有两种规格以油漆颜色来区分，黄色装用在( )型转向架上。
(A)转8A (B)转8AG (C)转K2 (D)转K6
783.K6转向架段修落成要求同一转向架两个固定轴距之差不大于( )。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
784.具有床托、车窗、烟筒座的棚车应涂打( )字标记。
(A)人(B)环(C)关(D)特 ????
785.通用货车装用的脱轨自动制动阀及拉环有两种规格以油漆颜色来区分，黑色装用在( )型转向架上。
(A)转K2 (B)转5 (C)转K4 (D)转K6
786.调整脱轨自动制动阀的拉环、顶梁与车轴的间隙值需要在( )上进行。 (A)曲线 (B)坡道 (C)平道 (D)弯道
787.GN70(GN70H)型粘油罐车罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体两端向中间截面下斜，斜度为( )。
(A)2?(B)1.2?(C)3?(D)4?
788.GN70(GN70H)型粘油罐车罐体装配的安全阀采用( )阀芯。
(A)铸铁(B)不锈钢(C)铜(D)尼龙
789.KZ70 (K270H)型石碴漏斗车的卸碴系统采用( )的机械传动装置。
(A)以风动为主、手动为辅 (B)风动 (C)手动 (D)电动
790.KZ70 (K270H)型石碴漏斗车的除尘装置通过( )中的压力空气使水箱中的水 通过喷嘴喷出，以抑制卸碴粉尘。
(A)副风缸 (B)制动缸 (C).列车管 (D)储风缸
791. KZ70 (K270H)型石碴漏斗车的风动操纵通过( )254 mmX220mm旋压式双向风缸，分别由操纵阀操纵开关两侧和中间底门。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
792.车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。
(A)减少 (B)不变 (C)增加 (D)可能增加也可能减少
793.车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )的踏面处测量。
(A)70mm (B)60mm (C)50 mm (D) 40 mm 794.修竣车以车辆段或车辆工厂填发( )作为修竣的依据。
(A)车统-19 (B)车统-36 (C)车统-23 (D)车统-20
795.调查车辆配件破损脱落时，应记载破损配件名称、型号、材质及( )。
(A)部位 (B)大小 (C)颜色 (D)多少
796.( )千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等忧点。
(A)螺旋 (B)自落式 (C)油压 (D)自落式螺旋
797. GN70(GN70H)型粘油罐车的内置排管式加热系统主要由两组排管式加热器组成，装设于罐内( )。
(A)上部 (B)中部 (C)底部 (D)端部
798.调整制动缸活塞行程时两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的销孔相差不超过( )(漏斗车除外)。
(A)4孔 (B)3孔 (C)1孔 (D)2孔
799?20型空气制动机的主阀作用部，采用成熟的橡胶膜板加( )结构;具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
(A)胶木滑阀 (B)塑胶滑阀 (C)尼龙滑阀 (D)金属滑阀
800.货车使用的补助管长度一般为( )。
(A) 150,200 mm (B) 200,250mm .
(C) 250,300 mm (D) 300,350 mm.
(二)判断题
1(车辆段修时钩尾扁销螺栓须进行电磁探伤，裂纹时更换。 ( ) 2(“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。 ( ) 3(曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。 ( ) 4(构造速度是指在平直线上容许的最大设计速度。 ( ) 5(轮对的蛇形运动使其踏面得刭较均匀的磨耗。 ( ) 6(利用轮轨之间的黏着力进行制动的叫黏着制动。 ( ) 7(旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动;对脱轨安全性也有影响。 ( ) 8(轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，。能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。
( )
9(车辆在运用中，由于垂直冲击和簧上振动会产生车辆的横向载荷。 ( )
10(车辆之间由于列车起劫、制动和调车作业会产生的沿车钩中心作用的车辆纵向载荷。
( )
11. 货车侧柱在原补强板上端发生裂纹时，未延及弯角处者焊修，延及弯角处时清除原补强
板，更换较长的补强板。 12(双层集装箱在重车状态下，其下部须符合GB 146?- 1983《标准轨距机车车辆限界》
( ) 车限-1B。
13.高强度耐候钢焊接时，可采用普通的焊条或焊丝。 ( ) 14(双层集装箱车在两层箱叠装状态下，可以进行顶车作业。 ( ) 15(双层集装车车辆最大载重为78 t，当上、，下层均为40 t集装箱时，车辆最大载重61t。
( )
16(货车辅修是对货车制动装置施行检修，对滚动轴承外观检查，其他部分做辅助性能检查
的定期检修。 ( )
17?20-型控制阀为直接作用方式，其主活塞一侧为制动管压力，另一侧为制动缸压力。
( )
18(滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。 ( ) 19(P65型货车采用整体构架式转向架。 ( ) 20(调查车辆燃轴事故时，须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。 ( ) 21(与17号车钩配套的制动软管长度与普通的软管长度是一样的。 ( ) 22(轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应焊修。 ( ) 23(目前我国客车上常用的三通阀有103型、GK两种。 ( ) 24(轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应更换。 ( ) 25. 120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。 ( ) 26(我国绝大多数客车所装的闸调器是J型闸调器。 ( ) 27(金属零件能承受的剪切应力比拉伸力要大。 ( ) 28. 120阀设置的加速缓解阀与缓解波速无关系。 ( ) 29(在列车试风时，作用正常的闸调器能旋转一圈。 ( ) 30(车轴轴中央切轴的主要原因是在巨大交变载荷和动载荷下，材料表面疲劳过限或组织缺
陷扩张所致。 ( )
31(制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。 ( ) 32(电控制动可以大大提高列车的制动波速。 ( ) 33(转8A型转向架的导框上弯角处不易产生裂纹。 ( ) 34(滚动轴承径向游隙指轴承内外圈滚道与滚子的间隙之和。 ( ) 35(闸瓦温度越低，摩擦系数越小，反之温度越高，摩擦系数越大。 ( ) 36(摩擦系毅随闸瓦压力的增加而减个，随闸瓦压力的减小而增加。 ( ) 37车辆的固定轴距越大，运行时就越平稳，但其最大值一般不得超过2700mm。( )
38(车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( ) 39(转K5型转向架基础制动采用中拉杆。 ( ) 40(转K2型转向架的最高商业运营速度为100 km/h。 ( ) 41.转K2型转向架基础制动装置采用中拉杆式双侧闸瓦制动。 ( ) 42.长度在19 m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。 ( ) 43.货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000 mm，超过时可采取配重措施，
或限速运行，以确保行车安全。 ( ) 44(摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。 ( )
45(轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。 (× )
46(轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。( )
47. 209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。 ( ) 48(转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。 ( ) 49.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。 ( ) 50(摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( ) 51. 209型转向架的构造速度是160km,h。 ( ) 52(轮缘磨耗超限后，其根部断面减薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。( )
53(踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断钢轨鱼尾板联接螺栓。 ( ) 5 4.滚动轴承代号的后段，主要表示结构改变、特殊要求加工等。 ( ) 55.转8A型转向架斜楔式摩擦减振器上、下运动的摩擦阻力之比为1。 ( ) 56.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。 ( )
。,57.车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45以上夹角的斜裂纹。( )
58.轴箱定位刚度过小，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。 ( ) 59(转K4型转向架基础制动采用中拉杆。 ( ) 60(红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。 ( ) 61.手摸轴温执行“三对比”
制度
关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载
是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。 ( )
62. GK型及103型制动机具有空重调整和自动补风作用。 ( )
63. 120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。 ( ) 64(货车常用197726型滚动轴承的内摩擦为液体摩擦。 ( ) 65(任何一个物体的温度大于摄氏零度，才会产生一定能量的红外辐射。 ( ) 66-机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。 ( )
67(货车制动机的稳定性是指在施行减压140KPa的常用制动时，不应发生紧急制动。 ( )
68(列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。 ( ) 69(列车制动管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。 ( ) 70(客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。 ( ) 71.货物列车制动机试验时，不要求作紧急制动试验。 ( ) 72(旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30 kPa。 ( ) 73. 转K5转向架装用25 t轴重，150X 250X160型双列圆锥滚予轴及RE2A型40钢轴。 ( )
74(各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔应由上而下装入，横孔应由外向内装入。 ( ) 75(制动梁吊上部圆销必须安装扁开口销并卷尾。 ( ) 76.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。 ( ) 77(回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。 ( ) 78(列检作业场对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。 ( )
79.转K4转向架悬挂系统为摇枕和摆动机构的组合垂向、纵向都具有两级刚性特性。 ( )
80(钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。 ( ) 81(钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3 mm以上的磨耗垫板。 ( ) 82(摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。 ( ) 83?6号车钩钩身断面近似圆形，减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力，钩尾框座从板
。接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框作360回转。 ( ) 84(客车常用车钩有l号、13号两种。 ( ) 85.货车运用限度规定重车车体外胀不得大于80 mm。 ( )
,8 mm。 ( ) 86.客车旁承游间，运用限度为1
87(测量踏面剥离长度时;应沿圆周方向测量，两端宽度不足10 mm的剥离尖端部分不
计算在内。 ( )
88(货车要实现状态修，必须运用设备的诊断技术和计算机信息处理技术，对车辆实行有效
的监测、检测，并作出诊断，及时、准确发现故障和缺陷。 ( ) 89.车号自动识别系统具有较高的识别信息精度，识别精度可达到99.9999 %y以上。 ( )
90.国产电焊条中T422是用于耐候钢的焊条。 ( ) 91(滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。 ( ) 92.弹簧的特性常用柔度和刚度来表示。 ( ) 93(红外线轴温探测器基本上是利用测辐射来测量车辆轴箱的表面温度。 ( )
94(列车运动图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解，用水平线表示
车站的中心线，垂直线表示时间。 ( ) 95(L-A、L-B型制动梁为无焊缝结构，疲劳实验次数1 250万次。 ( ) 96(货车车辆必须有履历簿，如没有履历簿的车辆不能运行。 ( ) 97(公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差盼绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝
对值。 ( )
98(货车空气制动系统中，与120阀配套的副风缸的容积大于与103阀配套的副风缸。( )
99(为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸
瓦摩擦系数的比值。 ( ) 100(车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。 ( )
101(机械图中，比例2:1属于缩小比例。 ( )
102(表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度数值愈大，则表面光洁度愈高。 ( )
103(货车手制动机的传动效率一般取90%。 ( )
104( 绝对压力等于压力表压力与大气压力之和。 ( )
105(.带传动和齿轮传动都适合中心距较大的传动。 ( )
106(液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。 ( )
107(当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动力，这种
力称为摩擦力。 ( )
108(.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。 ( )
109(半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。 ( )
110(.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。 ( )
111(列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕故障时，
其修复费用向责任单位转账清算。 ( )
112(NSW型手制动机在箱壳上涂打“调力”和“常用”方向指示标记。 ( )
113(长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时，须于绕行前，在平直线路上停车，做侧移
处理后，方可继续运行。 ( )
114(货车常用滚动轴承的配合表面为防止锈蚀，采用了镀铬工艺。 ( )
115.(车辆构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。 ( )
116(转9A型转向架采用的是直项式摩擦减振器。 ( )
117(车轮踏面的磨耗一般比轮缘的磨耗快。 ( ) 118(为了在制动管或制动阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内部设有
漏风沟。 ( )
119(列车的蛇形运动是由于轮对踏面的锥度造成的。 ( )
120.(车辆轮对的内侧距离为1435 mm，其容许差为?3mm，轮辋宽度小于135 mm者，由
铁道部规定。 ( )
121(列检测量轮对内距未超过1 361mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小干1391mm
时，可继续使用。 ( ) 122(如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。 ( ) 123(车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 ( ) 124(滚动轴承最大的优点是减小车辆的横向阻力。 ( ) 125(197726滚动轴承主要由密封装置和前盖后挡等组成。 ( )
126.转8A(滚)型转向架采用的轴承型号为197730。 ( ) 127(参加国际联运的中国车辆，须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。 ( ) 128..车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。 ( ) 129.双作用常接触武弹性旁承，可有效解决摆块式旁承存在的重载状态下，车辆平稳性与转向架的曲线通过性能问题。 ( ) 130?3A号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。 ( ) 131(钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。 ( )
1 32(制动梁安全链松余量须在落车后测量。 ( )
133(车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。 ( ) 134.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。 ( )
135(车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等零配件组成的。 ( ) 136(折角塞门可以关闭制动主管之间的通路。 ( ) 137(制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。( ) 138.制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。 ( ) 139?03及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。 ( ) 140(转K4型转向架的摇枕档位置下移使车辆侧滚中心明显降低。 ( ) 141:三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。 ( ) 142.客车制动管规定压力为500 kPa。 ( ) 143.客车制动机简略试验时主管减压量为100 kPa。 ( ) 144. 120型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了提高制动波速。 ( ) 145(控制型转向架下心盘采用坐入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方便组装。( ) 146. STl-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。
( ) 147.采用120型分配阀的空气制动系统中工作风缸参与对主控机构控制。 ( ) 148(货车设置中间旁承能抑制蛇行运动。 ( ) 149(罐车洗刷分为特洗、普通洗和检修洗三种。 ( ) 150.始发送车要求:当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成45。角蹲式送车。( ) 151(列检作业场对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。 ( ) 152:列检作业场对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。 ( ) 153(运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。 ( ) 154(进行新技术运用考验的车辆，须涂打明显的试验名称标记。 ( ) 155(货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。 ( ) 156.长大货物车一侧旁承间隙须大于2mm，特大型车须大于O。 ( ) 157.长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm。 ( ) 158.常接触式旁承间隙不大于1mm。 ( )
159。测量车轮踏面剥离长度时，两端不足20mm的可不计算在内。 ( ) 160.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时应计算在内。 ( ) l61?20阀主阀安装面上有3个安装孔的孔径为@18mm. ( ) 162.带有车统-26的车辆，送到施修地点时，车辆段应立即填发车统-23。 ( ) 163(端粱弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。 ( ) 164. L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。 ( ) 165.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫制动力。 ( )
166.重车技术状态不良需倒装者。应填插车统-17色票。 ( )
167.转8A型转向架减振性能的好坏取决于斜楔下弹簧的刚度，主副摩擦面的角度，以及主副摩擦面上摩擦系数。 ( ) 168.列车在运行中低速缓解容易发生断钩事故。 ( ) 169.转K4型转向架每个转向架有10个外圆弹簧，14个内圆弹簧，内弹簧比外弹簧高 8 mm。 ( ) 170.货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30,45 mm。 ( ) 171.厂修时密封式制动缸外观检查良好时不分解。 ( ) 172.在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。 ( ) 173.高碳钢的碳的质量分数(含碳量)在0.6%以上。 ( ) 174.铸铁碳的质量分数(含碳量)小于2%。 ( ) 175.高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。 ( ) 176.滚动体(滚柱式滚珠)在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙，游隙分为径向游隙及横向游隙。 ( ) 177.技术状态良好的企业自备车也可以作备用车。 ( ) 178 .转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。 ( ) 179.金属材料的机械性能也叫力学性能。 ( ) 180.气压传动通常是指用压缩空气作为工作介质来传递能量的一种传动方式。 ( ) 181.段修是对货车制动装置和轴箱油润部分施行检修，对滚动轴承外观检查，其他部分做辅助性能的定期检修。 ( ) 182.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。 ( ) 183.转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。 ( ) 184.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。
( ) 185.常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定时，应摘车送站修所或车辆段施修。 ( ) 186.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。 ( ) 187.转Kl、转K2、转K3转K4型转向架的轴重为25t。 ( ) 188.转8AG、转8G型转向架的轴重为2lt。 ( ) 189.转K5、转K6型转向架的轴重力25t。 ( ) 190.主要列检作业场对到达解体及编组始发的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮唐耗、擦伤、二剥离、凹下、缺损不超限。 ( ) 191.主要列检作业场对到达解体及编组始发的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准要求:交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形。 ( ) 192.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。
( ) 193.车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。 ( )
194.回送的检修车应事先通知列检作业场进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。 ( )195.转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。 ( )
196.列检作业场分为主要列检作业场、区段列检作业场和一般列检作业场。 ( ) 197.列检作业场对长交路直通货物列车的作业范围和质量标准是，除执行《运规》第23条外要求:摇枕弹簧无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失，无制动故障关门车和踏擦伤过限车。 ( ) 198.主要列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折段;罐体及阀不漏泄。 ( ) 199.交叉支撑装置故障，应摘车送站修所或车辆段施修。 ( ) 200.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责;无列检作业的，由机务人员负责。 ( )201.列检作业场作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。 ( ) 202(回送的检修车应事先通知列检作业场进行检查和整修，必要时派检车员护送(以确保运行安全。 ( ) 203.安定保压试验:按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于20 kPa。 ( ) 204.持续一定时间的保压试验:置常用制动位，减压140 kPa后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。 ( )
205.载重250 t及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由铁路局统一指挥。 ( ) 206.列车质量监督是合理组织列车检修工作的基础。 ( ) 207.车辆检修车回送单是车统-25，，本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。
( )
208.主要列检作业场对中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。 ( )
209.主要列检作业场对中转的列车与区段列检作业场对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。 ( ) 210.转8A，转8AG型转向架摇枕有铸台者须用原形样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准检查，每侧间隙不大于4mm，两侧间隙差不大于2mm。 ( ) 211.转K1型转向架承载鞍:前后间隙之和为4,9mm，左右间隙之和为9,15mm。 ( ) 212.转K2型转向架承载鞍: 前后间隙之和为3,9 mm，左右间隙之和为6,14.5mm.。 ( ) 213.转K4型转向架承载鞍:前后间隙之和为3,9 mm，左右间隙之和为6,14 mm。 ( ) 214.控制型转向架承载鞍: 前后间隙之和为5,8 mm，左右间隙之和为6,18mm。 ( ) 215.侧柱在原补强板上端发生裂纹时，未延及弯角处者焊修，延修弯角处时清除原补强板，更换较长的补强板。 ( ) 216?7号车钩扁尾销可与13号，13A型扁尾销通用。 ( ) 217.双层集装车当配置转K5型转向架时，车型为X2K。 ( ) 218.双层集装车当配置转K6型转向架时，车型为X2H。 ( ) 219.转K5型转向架的侧架导框承载鞍纵向间隙之和不得大于8mm，横向间隙之和不得大于20 mm。 ( ) 220.转K6型转向架的侧架导框与承载鞍纵向间隙之和不得大于11 mm，横向间隙之和不得大于15 mm。 ( )
二、货车检车员高级练习题参考答案
(一)选择题
1.A 2.B 3.C 4.C 5.B 6.C 7.A 8.B 9.A 10.A 11.B 12.A 13.A 14.B 15.C 16.B 17.A 18.C 19.A 20.A 21.B 22.C 23.C 24.A 25.A 26.D 27.B 28.B 29.C 30.C 31.C 32.A 33.C . 34.B 35.A 36.B 37.C 38.A 39.A 40.A 41.D 42.C 43.B 44.D 45.C 46.D 47.B 48.A 49.C 50.D 51.A 52.A 53.A 54.D 55.A 56.C 57.A 58.C 59.C 60.D 61.D 62.B 63.B 64.C 65.D 66.A 67.B 68.B 69.C 70.A 71.D 72.A 73.B 74.B 75.D 76.A 77.B 78.B 79.C 80.A 81.A 82.D 83.A 84.B 85.D 86.B 87.C 88.C 89.C 90.D 91.B 92.D 93.C 94.B 95.D 96.D 97.D 98.A 99.A 100.D 101.D 102.C 103.B 104.B 105.C 106.C 107.B 108.D 109.D 110.D 11I.D 112.D 113.A 114.C 115.B 116.C 117.D 118.C 119.A 120.C 121A 122.A 123.B 124.C 125.A . 126.D 127.D 128.D 129.A 130.B 131.D 132.A 133.D 134.B 135.B 136.C 137.B 138.A 139.C 140.C 141.C 142.D 143.B 144.D 145.C . 146.A 147.D 148.D 149.A 150.A 151.A 152.A 153.A 154.A . 155.A. 156.A 157.A 158.A 159.A 160.B 161.B 162.B 163.B 164.B 165.D 166.D 167.A 168.D 169.C 170.D 171.D 172.C 173.B 174.D 175.D 176.C 177.B 178.A 179.A 180.C 181.C 182.B 183.B 184.C 185.C 186.C 187.C 188.D 189.C 190.C 191.A . 192.A 193.B 194.D 195.C 196.A 197.D 198.B 199.C 200.A 201.B 202.C 203.D 204.B 205.D 206.A 207.A 208.A 209.A 210.A 211.C 212.C 213.C 214.C 215.B 216.C 217.A 218.D 219.A 220.B 221.B 222.C 223.C 224.A 225.A 226.B 227.A 228.B 229.A 230.B 231.D 232.D 233.D 234.A 235.C 236.D 237.A . 238.A 239.A 240.A 241A 242.A 243.A 244.A 245.A 246.A 247.D 248.D 249.D 250.D 251.D . 252.D . 253:D 254.A 255.C 256.B 257.A 258.A 259.B 260.A 261.D. 62.D 263.D 264.D 265.D 266:A 267.C . 268:D .269.B 270.A 271.B 272.C 273.A 274.C 275.C . 276.C 277.C 278.C 279.C 280.D 28I.D 282.A 283.B 284:C 285.B 286.D 287.C 288:D 289.B . 290.B 29I.B 292.B 293.B 294:B 295:A 296.A 297.D 298.D 299:B 300.B 30I.B 302D 303:A 304.C 305.A 306.B 307.A 308.C : 309.B 310.A . 311.C 312.B 313.D 314.A 315.B 316.C 317.A 318.A 3191A 320:A
32I.A 322.A 323.A 324.A 325.A 326.A 327.A 328.A
329.A 330.B 331.B 332.B 333.B 334.C 335.C 336.C
337.C 338.D 339.D 340:D 341.A 342.C 343.A 344.C
345.B 346.C . 347;D 348.C 349:C . 350.A 351.C 352.B
353.A 354:D 355.A 356.B . 357.C 358.C 359.B . 360.D
361.C 362:A 363.B 364.B : 365.A 366.A 367:B 368.C
369:D 370.A 37I.B 372.C 373.D 374.C . 375.A 376.B
377.B 378.D 379.B 380.A 381.B 382.A 383A 384.A
385.A 386.B 387.B 388.C 389.D 390.D . 391.C 392C
393.A 394.A 395.A 396.A 397.B 398.B 399.C 400.C
401.B 402.A 403.B 404:C 405.D 406.D 407.A 408:B
409.C 410..C 411.D 412.D 413.D 414.D 415.A 416.A
417.B 418.D 419.D 420C 421.:B . 422.C . 423.D :424.C
425.D 426.A 427.B 428.D 429.D 430.A 431A 432.D
. 433:A 434.C 435.B 436.B 437.C 438.A . 439.B 440.A
44I.A 442.A 443.C . 444.B 445.A 446.C . 447:A . 448.C
.449.B 450.A 451.B . 452.A 453.A 454.C . 455.B 456.B
457.B . 458.A .459.A 460.B 461.B 462.A 463.C 464.B
465.C 466.B 467.B 468.B 469.A 470.C 471.B 472:B
473.B 474.C 475.A 476;A 477.B . 478.C 479.B 480.B 481.A 482.B 483.B 484.C 485.A 486.D 487.A. 488.A
489.C . 490.C 491.B 492.B 493.C 494.B 495.B 496.A
497.A 498.A 499.C 500.A 501.A 502.C 503.D 504.C
505.A 506.C 507.A 508.D . 509.C 5I0.D 511.A 512.B
513.C 514.C 515.A . 516:C 517.C 518.A .519:B 520.A
521.A 522.A 523:A 524.A . 525.B 526.B 527.A 528.B
529.B 530.C . 531.C 532.A 533.D 534.A 535:B . 536.B 537.A .538.C 539.A . 540.C . 54I.B 542.A 543.D 544.B 545.D 546.B . 547.C 548.B 549.C 550.B 551.B 552.C 553.C 554:C 555.A 556.C 557.A 558.C 559.C 560.B 561.A 562.C 563.A 564.A 565.B 566.A 567.B 568.C 569.C 570:D 571.C 572.B 573.D 574.C 575.B . 576.A 577.C 578.B 579.C . 580.C 581.C 582.B 583.A 584.D 585:C 586: B 587.A 588. B 589.A 590. D 591. C 592..B 593.A 594. C 595.A 596.B 597. C 598 C 599. C 600. C 601A : 602.C 603.A 604.B 605.A . 606.B . 607.A 608.C 609.B 610.D 611.C . 612.A 613.A 614.B 615.C 616.A 617. C 618.A . 619;A 620. C 621A 622.B 623.B 624. C 625. B 626.B 627 .C 628.C 629. A 630. C 631. C 632. C 633.B 634.C 635.A 636.A 637.B 638.B 639.B 640.C 64I.B 642.B 643.B 644.C 645.A 646.A . 647.B 648.C 649: B 650.A 651.B 652.C 653.B 654.B 655.A 656.D 657.D 658: C 659.B 660. C 661. A 662: D 663.B 664. A 665.A :666.D 667.C 668.D 669.B 670IB 671C 672.C
673.A . 674:C 675.C 676.B 677.B 678.C 679.B 680.A 68I.A 682.A 683.A .684.A 685.B . 686.B 687.B 688.B 689.B 690. C 691. C 692. C 693. C 694. C 695.C 696.C 697.C . 698.C . 699.C 700.C 70IC 702.C 703.B 704.B 705..B 706B . 707.B 708.C 709.C 710.C 71I.C . 712.B 713.D 714.C 715.B 716:A . 717.A .718.D . 719.D 720.D 72I.D 722.D 723.D . 724.A 725.B 726.C 727.A 728.C 729:D 730.A 731.A : 732.B 733.C 734.D 735.A 736.B 737.A 738.C 739.B 740.A 741.B 742.C 743.D 744.C 745.B 746.B 747.A 748.B 749.D 750.C 751C 752.A 753:B . 754.D 755.B 756.B 757.A 758.B 759.C 760:A 761.C 762. D 763.D 764. D 765.D 766.D 767.A 768.B 769.D 770.B 771.C 772.A 773.D . 774.B 775.D 776.C 777.B 778.D 779.B 780.D 781D 782.D 783.A 784.A 785.A 786.C 787.B 788.B 789.A 790.D 791.C 792.C 793.A 794.B 795.A . 796.C 797.C 798.C 799.D 800.C (二)判断题
1 .? 2.? 3. X 4. X 5. ? 6. ? . 7. X 8. ?.
9. X 10. ? 11.? 12. ? 13.X 14. X 15. ? 16. ?
17. X 18. x 19. X 20. ? 21 x 22. X 23.X 24.?
25. ? 26. .? 27. X 28. X . 29. ? 30. ? 31. X 32. .?
33. X 34. ? 35. X 36. ? 37. x 38. x 39. ? 40. X
41. X 42. .? 43. .? 44. X 45. X 46.? 47.? 48. X
49.X 50. X . 51. X 52. ? 53. ? 54. .? 55. X 56. X
57. ? 58. X 59. X 60.? 61 .? 62. x 63. ? 64. X
65. x 66. X 67. X 68. .? 69. X 70. X 71.? 72. X
73. X 74. X 75. .? 76. x 77. X 78. X 79. X 80.X
81. ? . 82. X 83. ? 84. X 85. X 86. X 87. ? 88. ?
89. ? 90. X 91. X 92. ? 93. X 94. ? 95. X 96. X
97. ? 98. X 99. ? 100. ? 101. X 102. X 103. X 104. ?
105. X 106. X 107. X 108. X 109. X 110. ? 111. ? 112. ?
113. ? 114. X 115. X 116. ? 117. X 118. ? 119. ? 120. X
121. ? 122. ? 123. ? 124. X 125. X 126. X 127. ? 128. ?
129. ? 130. ? 131. X 132. X 133. ? 134. X 135. X 136. ?
137. X 138. ? 139. ? 140. ? 141. ? 142. X 143. ? 144. X
145. ? 146. ? 147. X 148. ? 149. ? 150. ? 151. ? 152. X
153. ? 154. X 155. X 156. X 157. ? 158. X 159. X 160. X
161. ? 162. J 163. ? 164. X 165. X 166. X 167. ? 168. ?
169. X 170. X 171. X 172. ? 173. ? 174. X 175. X 176. X
177. X 178. ? 179. ? 180. ? 181. X 182. ? 183. ? 184. ?
185. ? 186. ? 187. X 188. ? 189. ? 190. ? 191. ? 192. ?
193. X 194. ? 195. X 196. X 197. ? 198. ? 199. ? 200. X
201. ? 202. ? 203. ? 204. X 205. X 206. X 207. X 208. ?
209. X 210. ? 211. X 212. ? 213. X 214. ? 215. ? 216. X
217. X 218. X 219. ? 220. ?
浙公网安备 33021202002483