【doc】孔位置度检测综合量规的设计与应用

【doc】孔位置度 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 综合量规的设计与应用 孔位置度检测综合量规的设计与应用 豳叠量蚕皤圆豳2012年第11卷第2期 孔位置度检测综合量规的设计与应用 口骆洁华 【摘要】在实际生产中研究了孔的位置度检验一般方法的检测原理和应用特点, 设计了两种简单实用的位置度检测量规,并 在应用中取得了良好的效果. 【关键词】位置度;坐标测量法;综合测量法;综合量规 【作者单位】骆洁华,广东省湛江市技师学院 机器上有许多零件是靠螺钉或铆钉通过一系列孔紧固 或联接在一起的.为了使螺钉或铆钉等连接在装配时能自 由地通过两个互相连接零件上的孔,保证零件的使用性和互 换性,零件上的孔就应有一定的位置精度.本文以圆周均布 孔的零件为例来探讨孔位置度的检验.我们在实际生产中 研究了孔的位置度测量的两种方法:坐标测量法和综合测量 法,并根据它们的检测原理,设计了两种简单实用的位置度 检测量规. 圈1离合器固定套零件图 一 ,坐标测量法 (一)方法一.如图1离合器固定套所示,被测要素 12X~8H9的轴线对基准孔~b28H7的轴线A的位置度公差为 4o.2ram.由于本零件被测要素在圆周上均布,采用极坐标 测量法较好.测量位置度误差时,将心轴插入基准孔A中, 即基准A由心轴模拟.然后把被测件安装在分度装置的同 轴两顶尖问,调整被测件,使其基准轴线与分度装置的回转 轴重合,并用心轴定位,如图2.最后在被测孔内插入心轴, 并任选一孔,以其轴线作为角度方向的定位基准.依次测出 各被测孔的角度误差fa和径向误差fR,如图3.则该孔的位 置度误差为:f=2jf~,+(Rf-)式中:fR=LI+L2一R,L.为 测量平面内,实际孔上离基准轴线最远点;L为测量平面 内,实际孔上离基准轴线最近点;R为工件上均布孔定心圆 半径,即D/2.fa取弧度值.取依次测量计算结果中的最大 值作为被测零件的位置度误差. (二)方法二.分别测出被测孔的切向误差fl和径向误 差L,如图4所示.测量时,应先按各孔理论角度(本例 =360./12=30.)依次旋转被测件,由两个百分表分别读出 用,不影响铺下放置行李,夜间对相邻铺下空间有一定的减 少,不影响邻铺乘客的行动,但要改变下铺与车体的联结方 式,要将原有的固定联结改变为推拉式轨道联结,相对前两 种 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 增加了改装成本,同样由于铺位高度较低,不存在恐 惧心理,也是一个比较理想的方案. 三,效益与成本分析 根据 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 成人和1.4米以下儿童的体格特点,如果按现 有的规定同挤一铺时,在夜间明显感觉很拥挤,常常造成两 人都休息不好,或大人为照顾小孩故意让出空间,造成大人 更加休息不好,特别是带小孩的父母怕把小孩压着,更加留 意小孩的睡觉空间,旅途更加疲劳.但小孩和大人睡在一 起,大人更放心,更安全.增加3O一50era的空间会大大改善 两人的舒适程度,有效缓解旅途的疲劳,还旅客一个舒适的 港湾.随着社会的发展,人民更加追求旅途的舒适性,铁路 "的感觉.在科技社会大力 部门也尽量为旅客创造一个"家 发展的今天,加装这样一个小小的折叠板所需成本很小,而 且不会改变车厢现有的结构,况且对于1.2—1.4米的儿童 ? 90? 虽同挤一铺,但也收取了一定的费用,应当体现一定的服务. 铁路部门花一点很小的成本为旅客提供一个良好的乘车环 境是值得的,真正把"以人为本"的理念体现在实际行动中, 具有很好的社会效益. 四,结语 火车卧铺的简易改装方案可行,成本极小,对旅客乘车 的舒适性有很大的提高,具有明显的社会效益和经济效益. 【参考文献】 1.陈传丽,唐文生.卧铺客车卧具设计[J].客车技术与研究, 2005 2.陈祥.我国硬座车厢座椅设计——人机工程学应用的探讨 与展望[J].攀枝花学院,2006 3.黄琴.关于提高旅客乘车舒适度的2点建议[J].铁道车 辆.2005 4.陈焕新,陶红歌,鲁红亮等.铁路客车空调通风的研究现状 [C].铁路暖通空调专业2006年学术交流会 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 集,2006 Indut1.ial&SelenceTrihune fI和f,值,然后按公式f=2计算,取依次测量计算出 之最大值作为该零件的位置度误差.显然上述测量方法对 批量生产工件位置度的检测效率低,不实用.一般只用于新 产品试制和小批量生产的精密零件,或刀夹量具等有关工装 零件的位置度检测. 圈2 图4 丫 D 中点 图3 AI站(骥) 图5自制坐标测量量具 (三)自制坐标测量量具.因实习工厂实际加工的产品 (农用汽车)的位置度要求大部分均为O.2一O.3范围内, 且零件孔较簿,如轮毂及制动鼓的均布孔,又由于是批量生 产,用上述方法显然都不合算.故自行设计了专用位置度检 测量具,见图5.其利用一个百分表固定安装在中杆上,两个 底部的测脚分别镶嵌上圆珠,测脚Al可以0为支点,轻微旋 转,则可触动百分表表脚,孔距问的不均匀度则可显示出来; 而另一测脚A2可左右移动,这样则可满足测量不同工件的 不同孔距要求.如图1工件12x~b8H9孔,先调节好测脚A2 (孔距约651r/12—8=8.325)锁好测脚A2,调节好百分表使 其对零,然后依次检测两孔距,此时为各孔间切向误差fx. 然后照法依次测出各孔径向误差f',则可依公式f=2~/,+, 计算,取依次测量计算出之最大值作为该零件的位置度误 差.此量具的使用可大大提高检验效率. 二,采用综合量规检验 (一)综合量规的设计基础.位置度量规的设计基础是: 保持量规的测量和定位部分具有被测要素和基准要素的尺 寸公差和形位公差的综合极限边界的理想形体,检验时被测 件通过为合格.位置度量规只控制零件的作用尺寸,实际尺 寸仍需用通用量具来检测.如检测图6零件时,在保证基准 孔和被测孔的实际尺寸合格后,如图7所示,先用基准测销 (量规心轴)定位被测件的基准孔.然后依次把8件活动测 销插入被测孔内,能进入定位套孔即判为合格.此种量规可 以准确,快捷地检测孔的位置度误差,但是量规能否检测准 确与其各部分的尺寸设计有关联. 圈6工件图图7综合?规简图 (二)综合量规各部分尺寸设计.此综合量规是在最大 实体原则下,采用分别检验法设计的. 1.基准测销(定位部位)的基本尺寸:因设计的位置度量 规为分别检验方式,其尺寸公差带及允许磨损量置于基准要 素理想边界之外,故基准测销基本尺寸d等于最大实体尺 寸D(即基准孔最小极限尺寸). 2.活动测销测量部位的基本尺寸:以被测要素理想边界 的尺寸为基础,其基本尺寸d=D.D为被测要素 最大实体尺寸,t为被测要素的形位公差. 3.导向部位的基本尺寸:定位套孔的尺寸应由活动测销 测量部位来确定.其基本尺寸D.=d,d为活动测销 测量部位的基本尺寸.各部分的其他尺寸可在GB8069—87 查阅计算. 实践证明,自制坐标测量量具检验时操作简单,直观,能 比较充分地满足工艺和产品质量的要求.但其检测精度较 差,适用于检测批量生产的位置度要求不高且较薄的零件. 而用位置度综合量规检验零件上孔组位置误差时,其检验效 率高,使用方便,准确,成本低,特别适用于批量生产或重量 大,测量困难而精度要求高的工件. 【参考文献】 1.王静,周丹,吴仲伟编着.机械制图与公差测量实用 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 [M].北京:机械工业出版社,201l 2.杨文章.孔位置度检测量规的设计计算[J].机械设计与制 造,2002 ? 91?