航空发动机燃烧室燃油喷嘴
I. 燃烧室的基本类型
1. 单管燃烧室（无燃油喷嘴）
单管燃烧室由多个(一般是8～16个)单个燃烧室组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。在早期的涡轮喷气发动机用得较多，与离心式压气机配合使用，在结构上比较简单。可以单独的拆换，维护比较方便。缺点主要是它的空间利用率低；在重量上不仅本身比较重，而且因为它不能传递涡轮和压气机壳体上的扭矩，还要增加其他结构部件(轴承机匣)的重量。
2. 联管燃烧室（无燃油喷嘴）
与单管燃烧室相同的是：联管燃烧室也是有单独的火焰筒。但是这些火焰筒被包容在一个共同的环形腔道里。联管燃烧室的优点是结构比较紧凑，外壳可传递扭矩，因而有利于减轻发动机的结构重量。此外，它的火焰筒与单管燃烧室相似，因而对设计调试仍较方便。
3. 环形燃烧室（现代主流燃烧室，有一圈燃油喷嘴）
由四个同心的圆筒组成。在火焰筒的头部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。与压气机出口和涡轮进口的环形气流通道可以有很好的气动配合，可以减少流动损失，缩短燃烧室头部的扩压段。可以得到较均匀的出口周向温度场。空间利用率最高，壳体结构有利于扭矩和力的传递。更有利于减轻重量。缺点首先是沿圆周均匀分布的各个离心喷嘴喷油所形成的燃油分布和环形通道的进气不易配合好。设计调试比较困难，需要有大型的气源设备。使用中装拆维护也比较复杂。
环形燃烧室（含喷嘴位置）清晰图
II. 燃烧室的气动原理和技术指标
根据气流走燃烧室内的流动方式，环形燃烧室又可以进一步分为直流式、折流式和回流式。
III. 燃油喷嘴
IV. 燃油喷嘴的市场研究（付费）
航空发动机燃油喷嘴市场消费能力及需求潜力调研
报告
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2013年中国航空发动机燃油喷嘴市场调查及投资策略分析报告
V. 燃油喷嘴的生产厂家
欧美航空发动机制造商，都是将航发燃烧室的喷嘴和涡流器外包到专门的供货商，这些供货商具有设计和制造喷嘴的能力，最著名的喷嘴供货商是Parker公司，它设计和制造了GE、普惠、和R.R.三大发动机制造公司的大部分发动机燃油喷嘴。
国内的体制与国外不同，实际上说到底，航空的企业就一家，中航集团。中航下面是研究所只管设计和试验，以及部分售后技术支援，而加工厂只管生产，相当于设计和生产是脱节的。一般常规的离心雾化喷嘴，研究所基本能设计，加工航空喷嘴的企业现在主要有430和贵航。
最近在X所，也开始尝试从有军品生产资质的民营企业购买喷嘴。
2010年西安航空发动机公司与意大利的AVIO共同建立一个研发、制造和装配民用航空发动机燃烧室、燃气轮机燃烧室，及其各种零部件和备件产品的高效公司。
浙公网安备 33021202002483