电动车维修三百问

电动车维修三百问 电动自行车(以下简称电动车)是国际上流行和推广的绿色交通工具，以其无污染、无噪音、低能耗、占道少、方便快捷引起人人们的高度重视。 一、整车篇 什么是电动自行车, 答:以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能够实现人力骑行、电动或电助力功能的特种自行车。他具有普通自行车的外表特征(仿摩款具有摩托车的外表特征)。 电动车的整车是由哪几部分构成的, 答:电动车的整车组成一般分:自行车部分、电气四大件部分、整车塑料件部分三大部分。即: 电动自行车 自行车部分 电气四大件部分 整车塑料件部分 电动车的电气四大件是哪四大件, 答:电动车的电气四大件是:电机，电池，充电器，控制器。 有的车行使一段时间后，有些车的电极接线柱周围的塑料开始融化，接线柱下 陷，冷却后不能回弹，造成整车不能供电，这是不是由于电极长时间输出功率过大造成的, 答:两种原因:长时间大电流工作产生的热量;接线柱螺丝没有拧紧造成电路虚接产生的热量造成的，就是接触电阻太大造成的。 什么是飞车,是什么原因导致的, 答:一打开电源锁，电机就高速运转，即电动车的速度不受转把和刹把的控制而高速行使。飞车是很严重的电动车故障，很容易导致人身事故。 原因多为控制器的故障，由于种种原因控制器的功率开关管击穿所致。 也有可能是转把的故障，即转把的霍尔元件烧毁，而使得转把的输出信号总为+5V。 出现飞车怎么办, 答:首先刹车，用机械制动减慢车速直至停止，一手不松刹把另一手关电源锁，有些车锁控小电流，就要拔掉电源线或卸掉电池，或将车支起解决。 电动车跑的快慢都和什么有关系, 答:与电机的额定转速、轮径大小、电池的电压大小、控制器是否限速、路况好坏、是否顶风、车的塑料件、车的装配等等都有关系。 一辆电动车如出现速度慢的情况，应以怎样的思路逐步判断是何原因, 答:首先看控制器的限速是否已经解除,若是，则把转把拧到最大，测量控制器的输出电压，理论上接近电池的电压(在最高速时)，如果是这样，则有可能是电机的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，即电机给了正常电压但转得慢了;如果控制器的输出底于电池电压，则可能是转把问题(调不到4V了)或者是控制器故障。 什么是“续行里程”,影响“续行里程”长短的因素有哪些, 答:“续行里程”是指一次充电后，电动车能在正常状况下行驶的最长里程数。 一般电动车(36V/12Ah的电池供电)的续行里程为35Km左右。影响续行里程的因素有: A:电池的容量:电池的容量越大则在同样的电压下其续行里程越高。 B:电池的新旧程度:由于电池的容量随着使用时间的增加而有所下降，一组全新的电池，其实际的续行里程可能会接近50Km;而使用了一段时间的电池其续行里程会有所下降。 C:控制器参数的漂移:如控制器的欠压点严重偏高，会导致续行里程短。 D:行驶速度的快慢以及外部环境的影响:经常采用经济车速(18Km/h)时，其实际续行里程会延长;电动车行驶速度若过快，其实际的续行里程会有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡，风向、风速，行驶中刹车、启动的次数，轮胎是否充足气以及正确的充电方法等都会影响实际续行里程的长短。 电动车续行里程是否与控制器有关系, 答:有一些，与限流值大小和欠压值的高低有关系。限流值过大，启动和上坡时，瞬间耗电量就大，电池的电量损耗大，续行里程就短了，时间长了对电池也不好;欠压值设置过高，电池不能充分放电，当然续行里程就短了。但是一台出厂合格的控制器不应该有这样的问题。 一辆电动车如出现续行里程不够，应以怎样的思路逐步判断是何原因, 答: A:首先怀疑电池的质量，可能是电池容量降低了，另外在冬季时电池容量也下降，这则是正常的。 B:充电器有问题，即实际上并没有真的把电池充满。 C:测电机的骑行电流:如果电流过大则表明电机的效率变低了。 D:控制器的欠压值变高，也会导致此现象，但这种可能性极小。 12、1:1助力目前在市场上有几种,分别有什么特点,在原理上有什么区别, 答: A:压链轮传感器，可以看作是转把信号，其实质也是一个线性霍尔和对应的磁钢根据链条的变形产生1~4.2V的信号，控制电机转速。蹬的力量越大链条的行程也越大，相当于转把的转动角度越大，电机转动越快，但压链轮助力传感器由于安装有难度，加上机械可靠性及稳定性不高，所以没有大量采用。 B:磁环助力传感器，采用的是开关型霍尔，轮盘转动一周产生5个脉冲，有控制器的单片机接收并计算产生助力，这种传感方式安装方便，可靠性高，成本低，所以市场上大量应用。 C:力矩传感器，是实际反映蹬车时力矩的大小来给控制电机的转速的，其成本高，故障率高，安装也不方便，技术也并不完全成熟，市场上几乎见不到。 二、电机篇 13、什么叫电机, 答:电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。 14、什么叫定子,什么叫转子, 答:有刷或无刷电机工作的时候不转动的地方叫定子，转动的地方叫转子。有刷电机里面顶在换向器表面，电机转动的时候将电能通过换向器送给线圈，由于其主要的成分是碳，称其为碳刷。 、电机常见种类有哪几种, 15 答:常见的电机有:有刷有齿轮毂电机，有刷无齿轮毂电机，无刷无齿轮毂电机，无刷有齿轮毂电机，侧挂电机等。 16、什么是有刷电机, 答:电机工作的时候，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化，是靠随电机转动的换向器和电刷来完成的。 17、什么叫无刷电机, 答:由控制器提供不同电流方向的直流电来达到电机里面线圈电流方向的交替变化。无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换向器。 18、如何实现换向, 答:无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连续转动。有刷电机的换向靠换向器和电刷共同完成，无刷电机靠控制器来完成。 19、什么是缺相, 答:无刷电机或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍尔缺相。表现为待年纪抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。 20、电机的效率是怎么定义的, 答:电机的效率是指电机所输出的机械能与电池所提供的电能之比。用字母“η”表示。 21、无刷电机是如何分类的, 答:从相角上可分为两大类，可分为60度和120度角的无刷电机; 22、什么叫无位置传感器无刷电机, 答:对于无位置传感器无刷电机必须要先使电动车的后轮转动起来，使电机具有一定的旋转速度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，之后控制器才能对电机供电。因其不能零速启动，所以用的很少的。但是因为没有传感器，少了一个故障点，而且其成本更低。 23、无刷电机霍尔的耗电量的范围, 答:无刷电机霍尔的耗电量的范围一般在:6mA~20mA不等。 24、怎样测量无刷电机的相角, 答:接通控制器电源，由控制器给霍尔元件供电，就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下:用万用表的+20V直流电压档，并将红表笔接+5V线，黑表笔分别测量三个引线的高低电压，按照60度及120度电机的换相表对照就可以了。 25、如果60度的无刷控制器用在120 度无刷电机上会有什么状况,反之又如何, 答:都会导致缺相的现象，不能正常运转。 26、电机的空转电流如何测量, 答:将万用表置于20A档位，将红黑表笔串联接在控制器的电源输入端。打开电源，在电机不转的情况下， 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 下此时万用表的最大电流A1。转动转把，使电机高速空载转动10s以上，等待电机的转速稳定后，开始观察并记录此时万用表的最大数值A2。电机的空转电流=A2-A1。 27、电机的启动电流是怎样定义的, 答:电机的启动电流是指电动车刚刚起步是电源需要提供给电机的最大电流值。一般要求电机的启动电流不能超过其额定电流的2~5倍，这也是为什么在对控制器上做限流保护的一个重要原则。 28、各种电机的无故障最大极限空载电流是多少,(只供参考) 答: 电机形式 额定电压24V额定电压36V 时 时 侧挂电机 2.2A 1.8A 高速有刷电1.7A 1.0A 机 低速有刷电1.0A 0.6A 机 高速无刷电1.7A 1.0A 机 低速无刷电1.0A 0.6A 机 29、电机的空载电流大于参考掉极限数据时表明电机出现了故障，产生的原因有哪些,怎么维修, 答:电机的内部机械摩擦大;线圈局部短路;磁钢退磁;直流电机换向器积碳。维修处理方法一般为更换电机，或者更换碳刷，清理积碳。 30、电机的空载/负载转速比, 答:打开电源，转动转把，使电机高速空载空载运转10s以上，等电机的转速稳定后，用手持式速度/转速测量计测量此时电机的空载最高转速N1。在 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2。 空载/负载转速比=N1?N2 当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面的整套磁钢。不过在实际的维修过程中一般是更换整个电机。 31、怎样解决电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音, 答:无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机参考下表运用不同的方式进行维修:(仅供参考) 噪音产生的原 电机形式 维修方法 因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 轴承损坏 更换轴承 磁钢脱落电机 粘接磁钢 扫膛 无刷无齿 电机 电机内部轴向轴向增加合适 串动 的垫圈 线圈散落 更换电机 轴承损坏 更换轴承 润滑齿轮或更无刷有齿齿轮磨损 换齿轮 电机 超越离合器失更换超越离合 效 器 轴承损坏 更换轴承 磁钢脱落电机 有刷无齿粘接磁钢 扫膛 电机 电机内部轴向轴向增加合适 串动 的垫圈 有刷无齿 线圈散落 更换电机 电机 轴承损坏 更换轴承 有刷有齿 润滑或更换齿电机 齿轮磨损 轮 电机芯内部变 更换电机芯 形 超越离合器失更换超越离合 效 器 32、整车行驶里程短的判定, 答:在25?环境温度时，标准条件下，用不同形式的电机装配的整车，其续行 里程是不一样的，我们可以参照下表的数据来判断整车的续行里程是否正常: 12Ah/217Ah/212Ah/017Ah/0 5? 5? ? ? 电机形6式 V V V V V V V V 侧挂电23 35 33 50 12 18 17 25 机 柱状电 40 36 55 13 20 18 28 机 26 有刷无26 40 36 55 13 20 18 28 齿电机 有刷有26 40 36 55 13 20 18 28 齿电机 无刷无30 45 40 60 15 23 20 30 齿电机 无刷有30 45 40 60 15 23 20 30 齿电机 表格里的数据是新电池虫满时和新电机配合所跑出来的实际续行里程数的 60,，如果实际行驶的里程小于参考数，我们可以判定为整车的续行里程短。 33、 电机的引线方式有哪些, 答: 电机形 出线形式 备注 式 无刷无出现8根，三理论上有36种接 齿 根粗线A、B、C，法，有6种是可以 5根细线为霍转动的，其中3 尔电源线及霍种是正转，有3 尔a、b、c;只种是反转。其他的 要8根线都接接法电机不转或 对了，电机才抖动，犹如缺相; 无刷有 能正常运转。 若电机反转有两 齿 种解决办法:1、 把后轮反装;2、 电机的粗线A、B 互换插，霍尔信号 细线a、c互换插。 有刷无出现2根，电接反则电机反转， 齿 机正负极 对电机无影响， 接反内部电机芯 反转，可以听见电 有刷有出现2根，电 机转动的声音，但 齿 机正负极 实际看不见电机 的转动。 三、电池充电器篇 34、 电池充了8小时，装在车上仍然欠压，是什么原因, 答:首先检查一下充电器的插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如果确实没有问题，再检查一下电池盒上面的保险丝管是否松动或接触不良的现象。如果以上现象都排除，用万用表测量充电器的输出是否开路，或者电池损坏的可能。 35、电池漏夜的故障现象和排除方法, 答: 常见的故障现象:上盖与底槽之间密封不好或因碰撞封口胶开裂造成漏夜;帽阀渗酸漏夜;接线端处渗酸漏夜;其他部位出现渗酸漏夜。 故障的检查和处理:先做外观检查，找出渗酸漏夜部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏夜痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上面的工作后如果还没发现异常，应做气密性测试(放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏夜)。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。 36、电池充不进电故障的检查和处理方法, 答: A:首先检查充电的回路的连接是否可靠，检查连线与插头的接触是否完好，认 真检查插座和和插头是否有打火“烧糊”的现象。有无线路损伤断线等等，如果发现应将问题点进行恢复。 B:有无损坏，充电器的参数是否符合要求:即初期充电电流达到1.6~2.5A;最高充电电压达到14.8~14.9V/只;充电浮充电转换电流达到0.3~0.4A/只，浮充电压达到14.0~14.4V/只。若充电器不正常应更换充电器。 C:检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高。超出正常值很多，放电时电压下降特别快，，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果确实出现硫酸盐化，需要更换整组电池或激活电池。 D:最后检查电池内部是否有干涸现象，即电池缺液严重。干涸的电池应该补加纯水或者是1.050,的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。 37、新电池的电压降的快怎么去处理, 答: A:新电池装车、启动时电压降得很快。 B:故障的检查和处理:a)检查蓄电池的连接线是否可靠，有无短接和连接不可靠等等，有则排除之;b)检查电动车的启动和运行电流是否过大，若是过大，(启动电流应在15A以上，运行时的电流应该在6A以上)应调整控制器限流值或对电机进行检查修理;c)检查电池容量是否偏低。若是偏低，应该对电池进行充放电确认电池是否有故障，若有，则确定是电池问题。 38、如何使用才能延长电池的寿命, 答: 在电动车上桥、爬坡、或在顶风行驶时，应该辅助人力驱动，防止电池供电电 流陡然增大; 在刚上车骑行或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动。 在骑行中，若需要加速时，应缓慢旋转调速把，比米那直接加快至最快档。在路况允许的情况下，尽可能使电动车以最高速度行驶。 骑行中尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动，这样不仅增加了续行里程，提高了电池的使用效率，同时延长了电池的使用寿命。 经常充电，使电池处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充。 准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期(一个月)补电。 电量显示电池已没电了，一段时间后，您会又发现电池又有小量的电压，称为“回升电压”，用户不要使用这“回升电压”来行驶。 39、充电器和电池刚连接上，就听到充电器内部有元件爆炸的声音，并拌有白色烟雾，是什么原因,怎么处理, 答:故障原因是充电器的电源正负极与电池的正负极接反，充电器内部的滤波电容因接上反向电压而爆炸。更换电容或者更换返厂修理。 40、充电器的电源输入、输出线被拉脱怎么解决, 答:必须有同样的线更换，换线的时候注意输出的正负极性是否和原来的一致。 41、充电时充不进电，一会儿时间就变成绿灯, 答:电池硫化后内阻增大，充电时电压很快升到最高，电流下降到涓流电流。这说明电池组的整体功能失效。但是这往往是3节电池中一节损坏，打开电池盒，把充电器直接接到电池上充电，用万用表检查电池的端电压，电压最高的那只就是硫化了的电池。 42、充电器充电时电池电压升不到或电池发热严重, 答:当电池组某一单格或几个单格内部短路时，电池组的总串联电压降低，造成电池电压不到设定电压或每个单格都过分发热。在使用维修时应该注意判断，可用万用表检查电压有问题的那节电池。 四、控制器篇 43、无刷控制器和有刷控制器有什么区别, 答:无刷控制器需要依靠电子换相，所以其控制方式较之有刷控制器困难得多，其电路的复杂程度远高于有刷控制器，其制造成本及工艺性远高于有刷控制器。 44.控制器的电机线与电源线哪两根线是相通的, 答:电机的正极线与电源的正极线是相通的，其实就是一根线是相通的。 45.控制器的限流保护,它的测试有哪些方法, 答:限流保护(或过流保护)电路是对控制器输出的最大电流值进行限制，以保护电池、控制器和电机等允许范围上的大电流，以免电流过大，对上述器件造成损坏。 限流保护的测试方法: 去掉刹车断电功能，保持机械刹车功能，然后把电流表置20A的直流电流档上，拔开控制器的正极线，把电流表红黑表笔串联在电池的正极和控制器的正极之间，在正常运转到最高速时缓慢制动电机，这时会有一个最大的电流值，即可测出限流值。 接上电流表后，上车骑行得到最大电流。 46、控制器的限速是何原理,有什么用处,在限速时是否浪费效率, 答:国标规定电动车的最高时速是20Km/h，所以大部分的厂家为满足客户要求加上的限速线开关，在限速状态使最高车速不会超过20Km/h，调节后(或者解 除限速)可以达到最高时速。其原理就是限制控制器对电机的输出电压不能达到最高，电机不会实现最高速，从而达到限速的目的。在限速时对效率的影响很小。 47、控制器的的欠压点的测试方法, 答:测量控制器的欠压点时需要一块可调的直流(20V~36V)，将万用表并联在正负极两端，从高向低调整直流电源电压，直到控制器欠压保护为止，测得的电源电压即为欠压点，。一般在车上很难进行测量。 48、为什么出现欠压回升的情况, 答:当电池接近欠压点时，整车在骑行过程中电池的内阻要有压降，分掉一部分电压达到欠压值时，欠压保护功能即工作，给电机断电。而不骑行时测得的实际为空载电压，所以这样测得的结果就是高于欠压保护设定值。 49、为什么有的控制器在灯头上车容易出现欠压情况, 答:很多类似一体化控制器的车型都有这种可能，因为其控制器安装在车头上， 2电源线、电机线都比较长，有的电源线的线径太细，不能达到1.5 mm以上，所以线上的内阻较大，在线上会产生2~4V的降压。建议:尽可能装分体控制器 2车型;实在不能解决，使得电源线和电机线尽量为1.5 mm，另外所有的接插件插接要确认插接牢靠，尽量使用Φ4弹头弹壳。 50、传感器和磁环都接好了，方向也对，只是还没有助力也检测不到助力信号，是怎么回事, 答:首先看助力传感器与磁钢之间的距离是不是在2~5mm之间，如果距离过大就会没有信号，调整其距离直到合适;如果还没有就要检查助力传感器到控制器的连线，直到解决为止。 51、无刷控制器和无刷电机理论上有多少种接法, 答:理论上有36种接法:A、120?相角的电机只有6种接法可是以正常转动的，3种正转，3种反转;B、60?相角的电机2种接法是可以正常转动的，1种正转，1种反转。 52、控制器中的所有负极线(地线)是否全部共地,其中哪些是相通的, 答:是共地的，除了电机的负极线外，所有的负极线都是相通的。 53、使用有刷电机的电动车，当表头要求有速度显示时，如何通过控制器来实现, 答:这种一般指机械表头，速显表头相当于0~40V的电压表，表头上的两根线一根接+36V，另一根接控制器的电机负极线，实际上是和电机并联，在调速时电机的两端是由高到低变化，那么相当于这个表头也是由高到低变化的。实际上指的是电机两端的电压而不是电机真实的速度。 54、控制器原来接的是电子刹把，刹把线为3根，现用机械刹把2根线怎么接, 答:将控制器上接刹把的引线中间一条2号线(正电源)不接，只接1、3两根线(即只接信号线及地线)。 55、控制器的主要功能是什么, 答:主要功能是控制电机的转速，在电动车行业还要求控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护功能等相应的保护功能。 五、其他 56、有电不调速, 答: 检查各插件是否良好:主要是调速线和电机线。无刷电机注重查看霍尔信号线，电机输出线。 检查断电开关是否损坏:打开头罩或安装控制器的塑件，拆下断电线。打开电 源，启动电机。若电机启动，说明断电开关损坏，处于断电状态。 检查调速把:若拔下断电开关仍不启动，这时将调速把拔开，直接控制器调速线的电源线和信号线(一般是红、蓝色线)短接，如果正常则说明调速把坏。 检查控制器:若将控制器上的调速信号线和电源线短接后电机仍不启动，说明控制器坏。另外，对于无刷电机将电机信号线(绿、黄、蓝)循环调整，若电机启动则说明信号线位置不对。 检查电机:若以上都检查了还不能正常工作，这时要查看电机是否有问题。将电机拆下，换一个新电机，打开电源启动电机，若正常则说明电机坏，更换电机。 注:如电池电压低于31.5V，控制器则不输出电压(欠压保护)，也会造成不启动，需要检查电池(充电或更换电池)。 57充电器的检查, 答: 充电器接通电源:1)充电显示灯不显示;2)指示灯发暗，并闪烁不定;3)在电池连接完好的情况下充电器指示灯显示绿色。以上这三种情况说明充电器坏。 电时间超过12小时，充电指示灯仍显示红灯，说明电池缺液，应适当补充蒸馏水(由专业人士进行)。 充电时间不足4小时，充电指示灯就变为绿色，且行驶里程10Km，说明电池已经老化或电池的其他问题，或者充电器的性能变坏，充不足电。 、仪表的检查与维修, 58 答: 无刷配置仪表损坏造成不调速，把调速把从仪表上拔出，直接和电缆线中的调速线连接，若调速说明仪表坏。 无刷液晶仪表有电没有显示:1)先查看仪表接插件是否良好;2)查看控制器是否正常;3)仪表受潮、进水、元器件损坏也会造成仪表不显示。 59、车有电，骑行时有时走有时不走, 答: 打开电池盒，检查电池的连接线是否牢固，保险座接触是否良好; 检查电源接线接触是否松动，检查电路各接插件是否接触良好; 检查线路是否有电线断裂(明断、暗断)等现象。 60、转换器损坏的判断, 答:打开电源发现喇叭不响，大灯不亮及转向灯不亮，说明灯泡烧毁、线路有故障或转换器损坏，如果单独出现喇叭不响或大灯不亮要查看线路是否接触良好。 61、调速把损坏的几种现象, 答:1)自动调速;2)电机转动缓慢或不转;3)飞车。 62、电源锁损坏的现象, 答: 打开电源锁，仪表没有显示，电池电压正常，其他线路正常，其他线路正常，可以判定电源开关已损坏或电源锁线开焊。 若第一档没电第二档有电:1)是第一档上的焊点开焊;2)是电源锁损坏。 62、电池充不上电或充不足电的原因及处理, 答:造成电动车电池充不上电或充不足电的原因:1)电池的使用寿命到头(解决:更换电池);2)电池盒内保险丝断(解决:更换保险丝);3)电池盒内保险丝与座之间接触不良(解决:调整两者位置);4)充电器无输出、输出电压低、充电器指示灯异常造成“假充满”或者充电器与充电插座之间接触不良等 由于充电器方面的因素(解决:更换充电器或者更换充电插座)。 63、电池的行驶里程短, 答:电池一次充电后行驶里程短:1)电池充电不足;2)电池寿命到头;3)三块电池中有一块或两块电池电压低(解决:维护电池或者更换电池)。 64、电机转速慢的原因及处理, 答:1)调速把内的元件损坏(解决:更换调速把);2)电池的电量不足的原因(解决:参考62);3)电机出现故障(解决:更换电机);4)控制器出现故障(解决:更换控制器)。 65、电机时转时停的原因及处理, 答:1)电池在欠压临界状态(解决:给电池充电);2)电池的触头接触不良(解决:调整或打磨触头);3)电池盒内保险丝与座之间接触不良(解决:调整或更换);4)调速把的引线要断未断(解决:重新连接);5)刹车断电开关出现故障(解决:调整或更换刹把);6)电源锁烧坏是时接触时不接触(解决:更换电源锁);7)线路插件虚接(解决:重新插接);8)控制器内部元件焊接不好(解决:更换控制器并返修);9)电机内碳刷或者导线绕组有虚焊、虚接(解决:更换电机并返修)。 66、有刷低速轮毂电机的拆卸和维护方法, 答:首先将电机两侧的螺母全部卸下，用拉子(拆卸电机边盖的工具)将电机边盖打开后，将换向器清洗干净，剔除刻槽内的导电物，然后检查碳刷的长度，看看是否需要更换，最后轻轻装好端盖。 注意事项:1)要去摇动或抽出定子，因为强大的永磁吸力会将外转子吸带磁钢上，稍有摩擦永磁体的表面即被划伤，永磁体最怕氧气，被划伤后三个月就被氧化光了，失去磁性;2)如需抽出内定子，先将转、定子之间衬上一圈纸即可; 3)注意手的位置，安装时磁钢强大的吸力会将定子迅速的吸进。 67、电动车蓄电池常见故障的检查方法, 答: 外观检查:外观变形、破损、渗漏、污染等检查; 电压测量:先检查总电压，在再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常; 电池安全阀部检查:取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手去粗取精开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏现象; 电池内部检查:主要检查项目: 电解液:目测电池内部电解液的确干湿度，用木条等探试应有湿润感; 检查电池的单格电压进行判定“短路”和“断路”故障:测单格电压的方法是用金属丝接电池内汇流条测量; 电池气密性检查:用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在30~40Kpa，观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中进行检查; 容量检查(按照JB/T10262-2001标准):将完全充电的电池连接进行放电，放电电流I2(6-DZM-10电池为5A)。 68、怎样来测量助力传感器, 答:把万用表调在电压档上，红表笔插进传感器的信号输出端，黑表笔插到传感器的地线上。控制器原样接好，此时万用表显示是零。然后缓慢转动链盘。如果传感器是好的，那电压会在0V与5V左右变化的。 69、修车整电路时，为什么转把容易调速失灵，转把失效，像电机飞车, 答:转把损坏有以下几种原因: 转把的5V在无意中被接到了过高的电压上; 转把的三条线由于与电机线、电源线紧紧捆在一起并排走过很远，强电源感应过高，高电压把转把内霍尔元件击穿; 其他静电因素所致。 70、骑电动车时，突然就没电不走了，关了再开，面板闪烁几下就没了，电量显示没有。其余正常显示，转把拧了就欠压请问是怎么回事,和转把有关系吗,(保证电池是有电的) 答:先看看面板是否亮，如不亮那就是线束接触不良，如显示正常，那就是转把、刹把及电机线接触不良，需要逐步排查。 71、刹把的高电位和低电位的信号可以改变，具体怎么操作,什么原理, 答:刹把的高电位刹车是靠外加电路反向将高电位变为低电位刹车的。刹把的电压范围是在0~5V，即不按刹把时刹把的电压为5V，捏住刹把为0V，即0V刹车有效。这可以用万用表测量。 72、无刷控制器接上后要用手转一下电机才能启动，这是什么原因, 答:有这么几种可能: 控制器与电机的接线不正确，这种情况往往伴有电机的噪音大，运行无力。但是噪音多大为大还需要经验来判定的。 控制器与电机的相角不一样的，这应当也算是安装问题的。 电机的三个霍尔之一已经损坏。电机内霍尔即使有一个失效，电机也能转起来的。但是存在不拨一下不转的现象的，同时转起来的噪音很大。 控制器可能已经损坏，由于某种原因控制器内霍尔识别系统损坏。 73、电机里面的霍尔的好坏怎么测量,用好电机与坏电机对比:坏的电机管子阻值增大了，但是过几个小时再量，管子的阻值有正常了，但是通电后还是不转的，换上好的电机又转了，这是不是电机的问题, 答:先说霍尔的三个脚，分别为信号、电源和地线。电机内一般有三个霍尔元件，他们的电源线及地线是并在一起用两根线引出的。每个霍尔的信号线是分别引出的，所以我们见到的霍尔线是五根线。用万用表可以测得大概，但是不精确的。建议用数字万用表二极管档测。这样的结果应该是可靠一点的。方法是测每个信号线与地线及电源线之间的正向与反向的压降。但是这种方法只能测出信号输出线是否有问题。最可靠的方法是向电源与地线加入5V电压，将数字万用表调在二极管档(一般带有蜂鸣)，然后红表笔接任一霍尔信号线，黑表笔接地线，用手拨电机可以听到蜂鸣器在某个位置发声，同时表的数字变得很小，而另一位置表显示无穷大，这说明霍尔没有故障。同上测出三根信号线。 74、电动车使用阀控密封式铅酸蓄电池的补水方法, 答:当蓄电池使用到寿命终止(容量减少到40,)时，可将电池维护以使其恢复容量，延长电池的使用寿命，具体方法为: 顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖(此盖一般为搭扣连接，不是粘接的); 旋下单向阀(6只); 向电池注入适当的专用补充液，使电池为富液状况(约为15~30ml); 用0.15~0.2C5电流进行充电6~10小时，每只蓄电池的电压达到16.2V以上，且两小时不变表示电池已经充足，并停止充电; 电池停止充电后，用随车充电器充电一小时，在充电过程中，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态(如果此时电解液吸不出则表示欠液，还需要注入一些补充液)。另外，充电时最好放在容器里面，防止充电时电解液溢出而产生污染。 旋紧单向阀(6只)，防止电解液渗漏; 盖上面盖，插拭干净即可上车使用。 75、避震电动车在使用时避震器会发出“叽呀”的声音,怎么解决, 答:由于避震器经过一段时间的使用，避震弹簧与导向器构成的运动副中缺少润滑油，造成避震弹簧在运动时与导向器的摩擦阻力增大，从而发出“叽呀”的响声。解决方法是在避震器的减震弹簧与导向器处加润滑机油就可以了。 76、什么是E-ABS刹车,是什么原理实现的, 答:ABS是“Anti-lock Break System”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有装ABS系统的车，在遇到紧急情况的时候，来不及分步缓刹，只能一脚踩死，这时车轮容易抱死，加上车辆的惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点的时候，刹车在一秒内可作用60到120次，相当于不停的刹车、放松，即类似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大摩擦力，使刹车的效率达到90,以上。 77、如何迅速查找电动车的故障, 答:车不转(即电机不转): 在有电的情况下，打开电源锁。用万用表测量电机的引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。具体的方法是用万用表的DC档测量控制器的电机电源的输出端，转动转把测出有无电压，即可查出故障:有电压则是电机坏或是控制器到电机的引线断路故障。若无电压，则说明是控制线路故障，需要进行下一步的检查; 把控制器的刹车断电插头拔开，再转动转把:转动则说明刹车开关坏;不转，再更换个转把，转了说明转把坏了;不转换个新的控制器。 测量电池盒触点，可立即判断出电源部分造成车不转的故障。测量方法是用万 用表的DC档测量电池盒的触点，看有饿电压显示。若无，打开电源锁，仪表指示灯也不亮，则判定:保险管熔丝断，电线脱落，焊接断头或者应该换新线;若有电压显示，打开电源锁，仪表也不亮，则说明电源锁坏了，更换即可。 78、正确调整刹车的方法是什么, 答:调节悬臂闸刹车块的工作面与轮圈平行，可以提高刹车时刹车块与轮圈的摩擦阻力;调节两边的刹车块与轮圈之间的距离至1.5mm 左右，可以增加刹车的灵敏度，调整吊线架的位置，使吊线呈90?夹角。 抱闸的调节:1)先将抱闸的闸皮所有间隙螺钉锁母松开，将所有的间隙螺钉顺时针拧紧，然后逆时针松开2~3圈，用改锥顶住螺钉不让其旋转，锁紧间隙螺母;2)松开向闸线空心调紧螺母和锁母，把空心调紧螺钉顺时针拧紧，再逆时针松开4圈;3)用手捏紧刹皮，将闸线拉紧并紧固好闸线;4)顺时针方向把空心调紧螺钉拧到底，锁紧锁母。 79、车把的调节, 答:调整车把的立管插入深度，不得露出安全刻度线，以提高车把与前叉的连接强度。 80、链条的调节, 答:对不经常用脚蹬骑行的人来说，可以将链条调紧一点，以避免在纯电动骑行时，由于链条的松垂摆动发生磕碰链盒的现象。链条的卡簧应装在外侧，卡簧的开口方向应与链条的运动方向相反，这样可以有效的防止链条的脱落。 、电动车产生异响的原因和排除方法, 81 答: 链条和链罩发生摩擦或相碰产生的响声:1)链条过松(解决方法:松开后轴螺母，将飞轮向后移动，将链条紧到合适的位置，旋紧后轴螺母);2)链罩变形 或损坏(解决方法:移正链罩或更换链罩)。 骑行时，链条、链轮和飞轮不在同一个平面上运行，只要使得他们在同一平面上运行即可:1)链轮轴向跳动(解决方法:校正链轮);2)链条节距拉长(解决方法:更换链条)。 曲柄和链罩碰撞产生响声:1)中轴滚动轴承松动(解决方法:调整滚动轴承间隙);2)链罩位置不正(解决方法:调整链罩位置)。 骑行时曲柄松动并发出响声:由于曲柄和中轴配合松动(即销钉损坏)，只要收紧曲柄销钉或更换销钉就可以了。 轮胎和泥板支棍碰撞产生响声:1)车圈移位(解决方法:调正车圈，拧紧轴螺母);2)泥板支棍螺钉松动，使泥板移位(解决方法:先拧紧泥板支棍螺钉，然后移正泥板，拧紧泥板在车架上的固定螺钉)。 闸皮和车圈摩擦发出的响声:1)车圈移位(解决方法:调整车圈，拧紧轴螺母);2)闸皮松动(解决方法:校正闸皮的位置)。 前轮胎和前叉相碰发出的响声:车圈变位，轴螺母松动(解决方法:调正车圈，拧紧轴螺母)。 后轮胎与车架后平叉相碰发出的响声:车圈变位，后轴螺母松动(解决方法:调正车圈，拧紧后轴螺母)。 电动骑行或滑行时，发出有规律的“哒哒”的响声:前轴或后轴部位的滚动轴承的钢球爆裂，这时需要找到损坏的轴承，更换即可。 82、曲柄转动是怎么回事,如何排除, 答:现象是在推进前进时，曲柄会自动向前转动:1)飞轮油污过多，使飞轮外套和芯子一起转动(解决方法:a>将车子向左侧倒，从飞轮外套和丝档空隙间灌汽油或煤油同时转动曲柄;b>拆卸飞轮清洗内部污垢);2)飞轮的滚动轴承 过紧(解决方法:调整飞轮的滚动轴承)。 83、前轮或后轮偏斜的原因有哪些,怎么排除, 答:前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜，原因是前轴或后轴的螺母松动，只要将之紧固即可。 84、鞍座上下转动怎么办, 答:现象是鞍座的头部向上或向下转动，原因是鞍座的夹紧螺母松动，这时将鞍座扳平，将鞍座的夹紧螺母拧紧就可以了。 85、中轴松动的原因是什么,怎样排除, 答:握住左右曲柄，中轴棍出现上下、左右明显松动。原因是中轴的滚动轴承过松造成的。这时将中轴的滚动轴承的间隙调整到合适的位置就可以了的。 86、中轴自动锁紧的原因是什么,如何排除, 答:中轴锁母松动，造成中轴滚动轴承内出现压死，就会造成中轴棍不能转动的现象。这时看中轴滚动轴承有没有损坏，安装时要注意调整中轴滚动轴承的间隙。 87、电池盒内的连接线过细会产生什么影响, 2答:一般电池盒内的连线线径不应该小于1.5 mm，并且线端应焊接牢靠，如过细或虚焊会出现控制器得到的电压偏低，骑行无力，过早欠压，线路发热等现象。当出现上述特征时，如果整车外部线路无问题的话，请打开电池盒，查看是否为此处原因引起的。 88、电机的状态对蓄电池性能的影响, 答:电机是将蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮运转。因此，电机的工作效率、扭距、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关的，在相同的骑行条件下，行驶里程的长短是不同的，电机的效率高则骑行里程就长，效率低 则反之。 89、如何识别电机的好坏,关键看哪些参数, 答:主要是看空载电流和骑行电流的大小，与正常值的对比，以及电机效率和扭距的高低，以及电机的噪音、振动和发热量，当然最好的方法是用测功机测试效率曲线。 90、车圈变形的校正, 答:由于车条的折断或着条的松动引起的车圈的变形，一般有轴向跳动(车圈左右摆动)和径向跳动(车圈上下跳动)。若变形不大，可以直接在车上调整，若变形大的话，可把车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。 排除轴向跳动的方法:首先调整好轴的档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当的放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当的拧紧，如果向左摆动，调整的方法相反。 排除径向跳动的方法:首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松;然后排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假如车圈仍然跳动，除调整好跳动段的车条的松紧之外，还要调整跳动段附近的车条松紧。 调整车圈是一项细致的工作，条帽螺母每次旋动量不要太大，一般只要旋转四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 91、有刷48V开展器，在电源关闭的一瞬间，电机会轻微的转动一下。这是什么原因造成的, 答:是因为控制器内部的电容的电没有释放完造成的。 92、电动车自燃有哪几方面的原因, 答:主要原因是电路短路，包括电池连接线短路，电解液漏夜引起电池充爆，控制器MOS管击穿，锁线打火，线束等方面的问题造成的。 93、蓄电池安装和拆卸的注意事项, 答: A、不懂得蓄电池使用方法的人员，不要进行安装和拆卸蓄电池; B、安装和拆卸蓄电池时，首先关闭电源开关，拔出钥匙; C、蓄电池时，不要把金属工具搭在正负极上，卡线要与端子卡(焊)实，以免造成蓄电池组短路，打火损坏。蓄电池要牢固的安装在电池箱内，避免由于车辆颠簸而造成蓄电池长期震动，导致蓄电池撞坏、漏夜而损坏。 94、电路元件的更换方法与注意事项, 答:在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就会需要更换集成电路、MOS管，下面是常用的一些方法: A、拆卸集成电路 拆卸时，用酒精灯火焰的外焰加热印刷电路板焊接集成电路引脚焊盘，快速均匀的移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下。焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。注意速度要快，以免焊接时间过长，引起局部温度过高，损坏电路或焊盘。 B、拆卸功率器件 拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。 C、接集成电路、功率器件 拆卸完集成电路和功率管后，对焊盘进行清洁，把多余的焊锡去掉露出焊盘孔。 把集成电路和功率器件插进相应的位置后，用30W以内的确电烙铁对元件管脚和相应焊盘进行焊锡。注意焊锡时，最好一次性焊好，电烙铁不要在某一管脚上停留时间太长，以免热量传到元件内部导致元件内部电路损坏。 95、控制器的限流大小与续行里程和爬坡能力大小有什么辩证关系, 答:续行里程相关于负载的电机的骑行电流，整车的骑行里程和控制器的关系不大，控制器的限流值与整车的爬坡能力及提速能力有关。 96、有刷控制器的电机线接反会出现什么情况, 答:低速电机反转，高速电机则不转，因为有超越离合器，但是能内部有转动的声音，对电机没有任何损坏。 97、有刷电机与有刷控制器是否存在匹配关系, 答:匹配主要取决于各自的功率，必要时考虑高速还是低速，其他没有太严格的匹配关系。 98、转把的正把和反把能改吗, 答:能改的。正把(1.0V~4.2V)与反把(4.2V~1.0V)可以自己改的:打开转把，把两个磁铁都转180?，再装好，正把和反把就互相转换了。 99、如何用120?无刷控制器控制台60?电机, 答:在无刷电机霍尔信号线b相与控制器采样信号线b之间加反向电路即可。 +5V 电机霍尔信号b 控制器采样信号b 接地 100、检查整车电气部件的顺序怎样更加合理, 答:电池 触点 开关锁 控 制器电源输入 (控制器输出刹车电流)刹车信号 控制器输出转把电源 转把信号 控制器输出电机电源 整车线束 显示面板厂 左右转向 喇叭大灯开关等其他设备 总之，以最小系统开始，逐一增加设备部件。 附:电动车常见故障现象及排除方法 故障现故障判断 故障排除 象 电池电压处于欠立即充电 压状态 表盘指 电池没充上电 见后面相关 示灯不 电池寿命已尽 更换电池 亮，电机 电池盒内保险管更换保险管 不转 出故障 电源锁坏 更换电源锁 电池触头间断路 打磨、调整触 头 接插件接触不良 调整接插件 控制器电源输入 端无电压说明电 重新连线 池与控制器之间 有断线 控制器内部断路 更换控制器 表盘指 转把坏 更换转把 示灯亮， 电机不转把控制器之间重新接线 转 线接错 控制器给输出无更换控制器 电压 刹车断电开关坏 调整或更换 刹把 转把磁钢有污垢 清洁污垢 转把局部元件坏 更换转把 电机速电池电量不足，充 见后面相关 度慢 不足或充不进电 电机出现故障 更换电机 控制器出现故障 更换控制器 电源锁转把与控制器三 重新连接 开启后根线接错 电机高转把坏 更换转把 速运转控制器内部元件更换控制器 不能控坏 制 电池电压在欠压 给电池充电 临界状态 电池触头接触不调整或打磨 良 触头 电池盒内保险管 与座之间接触不调整或更换 良 转把引线要断未重新连接 断 电机时 刹把上的断电开 转时停 调整或更换 关出现故障 电源锁烧坏时接 更换电源锁 触时不接触 线路接插件虚接 重新连接 控制器内元件焊 更换控制器 接不牢靠 碳刷及导线绕组 更换电机 虚焊、虚接 电池充电池充不足电 见后面相关 一次电电池寿命已尽 更换电池 后行驶三块电池中有一 维护或更换 里程短 块或二块电压低 电池使用寿命已更换电池 尽 电池盒内保险丝更换保险丝 断 电池盒内保险丝 调整两者位 与座之间接触不 置 电池充 良 不进电 充电器无输出 更换充电器 或充不 充电器输出电压更换充电器 足电 低 充电器与交流电 重新接插 接触不良 充电器指示灯异 常造成假“充满”更换充电器 现象 表盘正负极引线仪表上 间无电压，因导线重新连接 电源指 和接插件断路 示灯不 亮而电更换发光管 发光管坏 机运转 或仪表 仪表线路上有故更换仪表 障 仪表灯发光管坏 更换发光管 显示异仪表线路板上有更换仪表 常电机故障 转 喇叭开关坏 更换开关 喇叭坏 更换喇叭 喇叭失 控 振荡器坏 更换喇叭 接错连线 重新连接 灯丝断 更换大灯 降压电阻坏 更换 大灯不 亮 大灯导线断 重新连接 大灯开关坏 更换开关 电阻内轴承间隙更换轴承 大 电机转子扫膛 重新修理 电机噪 磁钢松动 重新粘接 音大或 电机机体偏转 重新调整 声音异 电机换向器表层 常 清洗换向器 氯化、烧蚀、油污、 表层或焊牢 凹凸不平、换向片 换向片 松动 碳刷松动、碳刷架调整 不正 在使用过程中电 源的正负极校反 控制器内进水 控制器 元件烧更换控制器 控制器线路板上 坏 元件坏 线路板上元件虚 焊脱焊 定位磁钢的偏离 重新粘接 碳刷间的间隙不校正碳刷间电机内 均匀 隙 电流过 电机正负极之间排除 大 有短路 匝间短路 重新换线 换向器片短路 清理打磨换 向器 轴与轴承间配合研磨轴承 过紧 电动车零启动 行驶时尽量 避免 负载大或车行驶人力协助 阻力大