单选与简答

一、飞机和大气的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明 A: 翼型的厚度越大 B: 翼型的上下表面外凸程度差别越大 C: 翼型外凸程度越大 D: 翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A: 较尖 B: 较圆钝 C: 为楔形 D: 以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A: 上下翼面的弯度相同 B: 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C: 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D: 机翼上下表面的弯度不可比较 4. 国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 大气规定的标准海平面气温是 A: 25℃ B: 10℃ C: 20℃ D: 15℃ 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温 随季节变化 A: 降低6.5℃ B: 升高6.5℃ C: 降低2℃ D: 降低2℃ 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A: 高12.5℃ B: 低5℃ C: 低25.5℃ D: 高14.5℃ 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A: 偏高 B: 偏低 C: 相等 D: 不确定 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度） （3）展弦比 （4）后掠角 2. 请叙述国际标准大气规定。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 二、低速空气动力学 （一）空气流动的描述 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A: 变大 B: 变小 C: 不变 D: 不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 4. 飞机相对气流的方向 A: 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B: 平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C: 平行于飞行速度，与飞行速度反向 D: 平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A: 平行于飞行速度，方向向上 B: 平行于飞行速度，方向向下 C: 平行于飞机纵轴，方向向上 D: 平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A: 飞机纵轴与水平面的夹角 B: 飞机翼弦与水平面的夹角 C: 飞机翼弦与相对气流的夹角 D: 飞机纵轴与相对气流的夹角 1. 解释迎角的含义 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。 （二）升力 1. 飞机的升力 A: 垂直于飞机纵轴 B: 垂直于相对气流 C: 垂直于机翼翼弦 D: 垂直于重力 2. 飞机的升力主要由 产生。 A: 增大机翼下表面的压强 B: 减小机翼下表面的压强 C: 减小机翼上表面的压强 D: 增大机翼上表面的压强 3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 A: 一倍 B: 二倍 C: 三倍 D: 四倍 4. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 5. 飞机的压力中心是 A: 附加升力着力点 B: 压力最低的点 C: 压力最高的点 D: 升力的着力点 6. 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A: 前移 B: 后移 C: 保持不变 D: 先前移再后移 7. 翼型升力系数的意义主要表示 A: 相对气流方向对升力的影响 B: 迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C: 机翼面积对升力的影响 D: 速度对升力的影响 1. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心 2. 机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 3. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 (三) 阻力 1. 飞机的 越大，诱导阻力越小。 A: 机翼面积 B: 展弦比 C: 弯度 D: 翼弦 2. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是 A: 废阻力 B: 干扰阻力 C: 诱导阻力 D: 激波阻力 3. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A: 后缘 B: 中部 C: 前缘 D: 下部 4. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A: 矩形 B: 梯形 C: 后掠翼 D: 椭圆形 5. 摩擦阻力是由于产生的 A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B: 飞行速度太快而使空气压缩 C: 附面层气流分离 D: 翼型前后压力差产生 简答 1. 解释下列术语（1）阻力系数（2）分离点 2. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？ 3. 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？ 4. 飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？ 5. 飞机的诱导阻力是如何产生的？ 6. 写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 （四）飞机的低速空气动力性能 1. 低速飞行性能最好的机翼是 A: 梯形翼 B: 三角翼 C: 后掠翼 D: 平直机翼 2. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。 A: 减小、增大 B: 增大、减小 C: 增大、增大 D: 减小、减小 3. 临界迎角是 A: 最大上升率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角 C: 最大上升角对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角 4. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A: 低于两个翼展 B: 低于一个翼展 C: 低于半个翼展 D: 低于三个翼展 5. 有利迎角是 A: 最大气动效率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角 C: 最小阻力系数对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角 1. 解释下列术语（1）最小阻力迎角（2）临界迎角（3）升阻比 2. 简述升阻比随迎角变化的规律。 3. 地面效应是如何影响飞机的气动性能的？ 4. 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。 5. 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。 6. 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。 （五）增升装置的增升原理 1. 放下襟翼，飞机的升力将 A: 减小 B: 先减小后增加 C: 不变 D: 增大 2. 放下襟翼，飞机的阻力将 A: 不变 B: 增大 C: 减小 D: 先增大后减小 3. 增升效率最好的襟翼是 A: 富勒襟翼 B: 开缝襟翼 C: 简单襟翼 D: 分裂襟翼 4. 简单襟翼靠 来增大升力系数。 A: 增大机翼面积 B: 增大机翼临界迎角 C: 增大机翼弯度 D: 延缓上表面气流分离 5. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。 A: 增大机翼弯度 B: 增大机翼面积 C: 增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D: 延缓气流分离 6. 前缘缝翼用来 A: 增大着陆飞行时阻力 B: 增大巡航飞行时的升阻比 C: 增大巡航飞行时的升力 D: 延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角 1. 简述前缘缝翼、前缘襟翼、后缘简单襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼的增升原理。 三、螺旋桨空气动力学 （一）螺旋桨的拉力和旋转阻力 1. 螺旋桨的桨叶迎角是 A: 飞机相对气流与桨弦的夹角 B: 飞行速度与桨弦的夹角 C: 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角 D: 桨叶切面的相对气流与旋转面的夹角 2. 桨叶角是 A: 转速与桨弦的夹角 B: 飞行速度与桨弦的夹角 C: 桨弦与旋转面的夹角 D: 桨弦与飞机纵轴的夹角 3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是 A: 使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同 B: 使从桨根到桨叶的拉力大小基本相同 C: 使从桨根到桨叶的桨叶角大小基本相同 D: 使从桨叶到桨根叶的桨叶角大小逐渐增加 4. 调速器的作用主要是。 A: 保持桨叶迎角不变 B: 保持桨叶角不变 C: 保持油门不变 D: 保持转速不变 1. 请解释下列术语：（1）桨叶角 （2）桨叶迎角 2. 请简述螺旋桨的桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、奖叶转速的变化规律。 （二）螺旋桨拉力在飞行中的变化 1. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将 A: 不断减小转速直到转速为0 B: 转速略为减小 C: 转速不变 D: 转速略微增加 2. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨增大 A: 进动作用 B: 拉力 C: 转速 D: 桨叶角 3. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而 A: 增大 B: 减小 C: 基本不变 D: 不一定 4. 在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而 A: 增大 B: 减小 C: 基本不变 D: 不能确定 5. 在发动机正常工作的情况下，下列哪个条件使螺旋桨也会产生负拉力 A: 飞行速度和油门都较小 B: 飞行速度和油门都较大 C: 飞行速度过大而油门过小 D: 飞行速度过小而油门过大 6. 没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应 A: 把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力 B: 把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨阻力最小 C: 增大迎角以防止飞机失速 D: 把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力 1. 请简述螺旋桨的拉力随速度、高度、油门的变化规律。 2. 在什么情况下螺旋桨有可能产生负拉力？ （三）螺旋桨的功率和有效功率 1. 在一定转速范围内增加转速，螺旋桨有效功率会 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 2. 在飞行高度和螺旋转速不变的情况下，增大油门，螺旋桨的有效功率会 A: 先增大后减小 B: 增大 C: 减小 D: 先减小后增大 3. 飞行中为了始终获得最大的螺旋桨效率，根据情况不同需要相应的改变 A: 桨叶角 B: 飞行高度 C: 飞行速度 D: 桨叶迎角 简答 1. 解释下列术语（1）螺旋桨有效功率 （四）螺旋桨的副作用 1. 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头 A: 低头 B: 向左偏 C: 向右偏 D: 随油门大小而不同 2. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机 A: 右偏 B: 向左滚转 C: 向右滚转 D: 视油门大小而不同 3. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动 A: 上 B: 下 C: 左 D: 右 1. 螺旋桨的进动是如何产生的？飞行员如何判断螺旋桨的进动方向，并如何修正？