2012广工汽车检测重点复习资料

第一章 汽车检测技术概论 第二节 汽车检测技术技术基础 1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。 3.汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 4.汽车诊断:是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。 5、诊断 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ：诊断作业技术要求的规定。 6、汽车检测站：从事汽车检测的机构。 诊断参数：是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。汽车诊断参数分类: 工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 诊断参数的选择原则：灵敏性 、单值性 、稳定性 、信息性 、经济性 。 最佳诊断周期指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 检测方法分类：综合性能检测（目的：汽车性能 内容：功率、油耗、车轮定位、车轮平衡） 安全检测（目的：安全运行和环保。内容： a)外观:  弯，扭，断，裂，松 、漏b)侧滑 c)制动d)车速表，前照灯e)排放，噪声） 维修检测 汽车故障检测 诊断基本方法：1）人工 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 诊断法：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） （2）仪器分析诊断法：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合） （3）自诊断法 ：利用ECU的自诊断功能进行故障诊断的方法。通过一定的操作，将汽车电控系统中ECU存储的故障吗提出来，通过查阅“故障表”确定故障的部位与原因。 第三节  汽车检测站 检测站的任务 1.检测诊断车辆的技术状况  2.对维修车辆进行质量检测。3.对车辆有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测。4. 对公安、环保、商检、计量和保险等部门进行有关项目的检测。 检测站的类型 按服务功能分类：安全检测站、维修检测站和综合检测站。 综合性能检测站按职能分类：分为A级站、B级站和C级站三种类型。 C：制动、侧滑、灯光、转向、动平衡、燃耗、功率、异响、噪声、排放等 B：在C级检测基础上增加了点火系状况、变形的检测 A：在B级检测基础上增加了前轮定位 、车速 、底盘输出功率 、磨损 、裂纹 的检测。 工位布置 安全环保检测线 日本五工位全自动安全环保检测线平面布置图 1-汽车资料输入及安全装置检查工位  2-测滑制动车速表工位 3 -灯光尾气工位    4 -车底检查工位    5 -综合判定及主控制室工位 1-进线指示灯  2-烟度计  3-汽车资料登录微机  4-安全装置检查不合格项目输入键盘  5-烟度计检验程序指示器  6-电视摄象机  7-制动试验台  8-侧滑试验台  9-车速表试验台  10-废气分析仪  11-前照灯检测仪  12-车底检查工位  13-主控制室  14-车速表检测申报开关  15-检验程序指示器 综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 双线综合检测站平面布置示意图 1-外观检查工位  2-侧滑制动车速表工位  3-灯光尾气工位 4--外观检查及车轮定位工位  5-制动工位  6-底盘测功工位 双线综合检测站 1-进线指示灯  2-进线控制室  3-L工位检验程序指示器  4、15-侧滑试验台  6-车速表试验7烟度计  8-排气分析仪  9-ABS工位检验程序指示器  10-HX工位检验程序指示器  11-前照灯检测仪  12-地沟系统  13-主控制室  14-P工位检验程序指示器  16-前轮定位检测仪17-底盘测功工位  18、19-发动机综合测试仪  20-机油清净性分析仪21-就车式车轮平衡机  22-轮胎自动充气机 检测站大车检测工位分布 检测站小车检测工位分布 各工位设备与检测项目 安全环保检测线（ 以五工位全自动安全环保检测线为例 ） （1）资料输入及安全装置检查工位（简称为L工位）（2）侧滑制动车速表工位（简称ABS工位）（3）灯光尾气工位（简称HX工位）（4）车底检查工位 （简称P工位 ）（5）综合判定及主控制室工位 综合检测线（以全能综合检测线为例 ） （1） 外观检查及车轮定位工位 （2）制动工位 （3）底盘测功工位 第二章 发动机的检测与诊断 第一节  发动机功率的检测 有效功率——曲轴对外输出的功率 有效功率的检测方法 按照测试时发动机的工况不同分为稳态测功（负荷测功）（科研用）和动态测功（无负荷测功）（维修检测用） 稳态： 发动机节气门开度一定 发动机转速一定 发动机其它参数保持不变 稳态测功两个要点： 测试工况——稳定状态 测试设备——测功器 稳态测功测试原理： Te  发动机有效转矩 n  发动机转速 Pe  发动机有效功率 稳态测功测试方法 节气门全开→ 测功机加载→测扭矩 稳态测功的特点 准确、可靠；费时费力、成本较高；需要测功器。 动态：发动机节气门开度变化 发动机转速变化 动态测功测试原理 dn/dt－曲轴加速度，I－转动惯量 C－常数 动态测功的特点： 1可用无负荷测功仪就车检测 2无负荷测功仪精度稍差 3测量时省时、省力、方便 。 动态测功的仪器 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ： 测瞬时加速度方案——测瞬时加速功率 测加速时间方案——测平均加速功率 测瞬时加速功率原理：当飞轮转动时，传感器产生脉冲信号。 脉冲信号的频率= 飞轮齿圈齿数×飞轮每秒钟转数 则： 发动机的转速= 每分钟脉冲数/飞轮齿圈齿数 测定发动机转速在极短时间内的变化量，即可求得加速度，算出功率。 实际运用中，往往测量发动机额定转速下的功率，来 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 发动机的动力性。 测平均加速功率（某转速范围内的平均功率）原理： Peav－平均有效功率，t－加速时间，c－常数 功率测试方法： 怠速加速法：怠速下将油门踏板加速踩到底，当转速超过终止转速时，仪表显示所测功率。 起动加速法：首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速时，仪表显示所测功率。 诊断参数 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 具体规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 发动机功率偏低的常见原因： 燃料供给系调整状况不佳 点火系技术状况不佳 气缸密封性不佳 第二节 气缸密封性的检测 气缸 气缸盖 气缸衬垫 活塞 活塞环 进排气门 构成气缸组 气缸组影响气缸密封性 气缸密封性 决定 发动机的动力性  发动机的经济性  发动机的使用寿命 因而，气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。 气缸组的磨损烧蚀结胶积炭影响气缸密封性 气缸密封性的诊断参数主要有 气缸压缩压力 曲轴箱漏气量 气缸漏气量 气缸漏气率 进气管真空度 气缸漏气率：气缸漏气量与充入气缸的压缩空气量之比 检测气缸密封性所使用的检测设备主要有压力检测仪器---气缸压力表、气缸压力检测仪 漏气量检测仪器--曲轴箱漏气量检测仪、气缸漏气量检测仪 气缸压力检测仪主要型式 压力传感器式    起动电流式    电感放电式 气缸压力表与气缸压力检测仪的差别 在原理上：气缸压力表直接显示出压力值。而气缸压力检测仪则是通过其他参量间接测量气缸压力在处理上:气缸压力表不便于后续处理。而气缸压力检测仪便于后续显示和处理 气缸压力表结构组成: 表头 导管 单向阀 接头 气缸压力表原理：气体压力进入弯管→弯管伸直→杠杆、齿轮机构动作→指针运动 诊断参数标准 具体规定：发动机各缸压缩压力应不小于原设计规定值的的85%；每缸压力差：汽油机：小于8%，柴油机：小于10%。大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定。每缸压力差同上。 气缸压缩压力高于原设计值的可能原因：燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 缸体与缸盖结合平面加工过甚 气缸压缩压力低于原设计值，说明气缸密封性降低。 用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但测量误差大。气缸压力的测量结果与气缸内各处的密封程度有关，与曲轴的转速有关。曲轴转速超过1500rpm以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。因此在检测气缸压力时，应该用转速表监测曲轴转速。  压力传感器式气缸压力检测仪思路： 用该种方法检测气缸压力时，须拆下被测缸的火花塞或喷油嘴，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转三到五秒即可。 起动电流式气缸压力检测仪 思路：发动机起动阻力矩=摩擦力矩+受压气体的反力矩 电感放电式气缸压力检测仪思路： 此方法只适用于汽油机。 曲轴箱漏气量检测仪 检测方法 曲轴箱的漏气量与发动机的转速和负荷有关，因而检测时发动机必须加载。 气缸漏气量检测仪思路：压缩空气充入气缸→检测活塞处于压缩终了时气缸内压力的变化 相关检测标准 若测量表读数大于250 kPa，密封状况良好若测量表读数小于250 kPa，密封状况不良 气缸漏气率检测仪  漏气量与漏气率相同点：检测仪器、检测方法、判断故障方法  不同点：漏气量是一个绝对值，单位为kPa或MPa，漏气率是一个相对值，单位是百分比。 漏气率检测仪的标定：“0”——表示不漏气 接通气源，密封出气口  “100”——表示全漏气  接通气源，打开出气口 气缸漏气率的诊断参数标准可参考国外经验 当气缸漏气率达30%~40%时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸等是密封的（可从各泄露处有无漏气声或迹象确认），则说明气缸活塞配合副的磨损已接近极限值，到了需进行换活塞环或镗磨气缸的程度。 进气歧管真空表检测：因为发动机进气管真空度随其自身密封性和气缸密封性而变化，所以真空表检测进气管的真空度，可表征气缸的密封性。大修竣工的汽油机发动机怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa. 第十节发动机电子控制系统的检测与诊断 电控汽车故障自诊断系统特征及功能：由电子控制器ECU控制  能时刻监测汽车电控系统各部件工作情况  将发现的故障以诊断代码的形式存入微机存储器  具有故障诊断和处理功能 故障自诊断系统的工作原理  判断准则：若某一输入信号超出规定范围，ECU就判定该路信号出现故障。  微机系统的故障自诊断工作原理 ：在电控系统中监视回路，用来监视微机的工作是否正常，监视计时器，用在正常情况下按时对微机复位 传感器的故障自诊断工作原理 ：如果电控系统的传感器出了故障，其输出信号就超出了规定范围。 水温传感器发生故障时输出电压小于0.3 V（水温高于120℃） 输出电压大于4.7 V（水温低于-30℃） 说明 线路开路，自诊断系统同样会显示传感器有故障。自诊断系统对于偶尔出现一次的不正常信号，并不判定是故障，只有不正常信号保持一定时间后才被视为故障 执行器的故障自诊断工作原理 ：ECU只有6次得不到反馈信号，才判定点火系统发生了故障。 故障自诊断系统显示故障的方式 故障排除后，须清除诊断代码。清除办法 把蓄电池负极拆下或把电控系统的熔断器拔下10~30秒 代码清除后，须重启发动机。 第三章底盘的诊断与检测 第一节 驱动轮输出功率的检测 汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。 常用的底盘检测设备有：底盘测功机 车轮定位仪 四轮定位仪 传动系游动角度检测仪 车轮动平衡仪  汽车制动试验台 悬架装置检测台 底盘测功指汽车驱动车轮输出功率或驱动力的检测。 滚筒式底盘测功试验台的组成： 框架、滚筒装置 举升装置 测功装置 测速装置 控制与指示装置 辅助装置 框架与滚筒装置 举升装置 测功装置 电涡流测功机组成： 涡电流与磁场相互作用对转子形成制动力矩，吸收驱动车轮的输出功率，同时对滚筒加载。 测力装置 作用：测出驱动车轮产生的驱动力。分类：机械式 液压式 电测式 单滚筒试验台：优点——滚筒直径大，因而轮胎与滚筒滑转率小、滚动阻力小，测试精度高对车轮的安放、定位严格，且制造难度大、安装困难、占地大、费用高等多方面限制，不适用于汽车生产性试验。 双滚筒试验台：对车轮安放、定位方便，成本低，适用于生产单位，单轮双滚筒式应用最为广泛。双滚筒试验台滚筒多为钢质材料，空心结构。 驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出功率作为在用汽车动力性评价指标。 测速装置 原理：速度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转动，把滚筒的转动转变为电信号。送入单片微机处理后，在指示装置上以单位为km/h的车速显示出来。 控制与指示装置 测力装置为电测式，指示装置——直接指示驱动车轮输出功率  测力装置为机械式或液压式，指示装置——仅指示驱动车轮的驱动力  此时，输出功率根据测得的驱动力及对应试验车速按下式计算 输出功率根据测得的驱动力及对应试验车速按下式计算： 式中 Pk——驱动车轮的输出功率，kW； F——驱动车轮的驱动力，N； v——试验车速，km/h 辅助装置 辅助装置包括汽车的纵向约束装置（防止汽车前后位移 ）和冷风装置（加强发动机冷却及轮胎散热 ）等 驱动轮输出功率的检测  测定项目有      发动机额定功率下 或最大转矩转速下 或全负荷选定车速下 或部分负荷选定车速下 测功步骤 检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动轮的输出功率或驱动力时： 检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此大致相同。 汽车动力性检测分析 1、在用汽车动力性评价指标 驱动车轮输出功率与发动机飞轮输出的功率作为在用汽车动力性评价指标。2、在用汽车动力性评价方法(1）测出驱动轮输出功率。该功率称为实测功率，不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功。（2）校正驱动轮输出功率  Po = α·P (3) 计算出校正驱动轮输出功率与相应发动机输出功率之比ηvm 、 ηvP ： Pk——驱动车轮的输出功率； Pe——发动机飞轮的输出功率。 第三节  转向系的诊断与检测 转向盘自由转动量：转向轮静止在直线行驶位置，转向盘的游动角度。 转向盘的转向力：转向盘外缘的圆周力。 第四节  制动系的检测与诊断 汽车制动性能检测指标  可以用制动距离、制动减速度、制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即判为合格。 制动距离检测  检测汽车制动性能时车速仪作用——测出制动初速度、距离和时间 制动减速度检测 制动减速度亦是评价制动性能的重要诊断参数之一，分为：制动稳定减速度 平均减速度 充分发出的平均减速度 制动减速度仪也称为制动仪，以检测制动稳定减速度和制动时间为主，用于整车道路试验。 制动减速度的诊断参数标准  检验条件  机动车制动和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。（发动机应脱开） 充分发出的平均减速度    FMDD= (Vb^2-  Ve^2)/25.92(Se- Sb)  V0——制动初速度，km/h，；  Vb——0.8 V0车辆的速度，km/h；  Ve——0.1 V0车辆的速度，km/ h；  Sb——在速度V0和Vb之间车辆驶过的距离，m；Se——在速度V0和Ve之间车辆驶过的距离，m 制动力的检测  制动试验台的类型按支承车轮形式不同分为——滚筒式和平板式      按传递信号方式不同分为——机械式、液压式和电气式    单轴反力式滚筒制动试验台应用最为普遍 单轴反力式滚筒制动试验台的组成部分    驱动装置  滚筒装置  测量装置  举升装置  指示与控制装置 制动力诊断参数标准  行车制动性能检验  制动力平衡要求：制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮制动力大者之比对前轴不得大于20%；对后轴不得大于24%。 汽车和无轨电车进行制动力检测时各轮的拖滞力：均不得大于该轴轴荷的5 %。 驻车制动性能检验 驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。主要检测参数——各轮的制动距离 ，同时可测得制动时间、减速度。  第五节  行驶系的检测与诊断 车轮定位定义    主销后倾角γ  转向节主销轴线或假想的主销轴线（某些独立悬架的汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。 主销内倾角β 转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。 车轮外倾角α转向轮安装时并非垂直于路面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。即汽车在横向平面内，车轮几何中心线与地面铅垂线的夹角。有 零外倾  正外倾：铅垂线外侧  负外倾：铅垂线内侧 正外倾角的作用  减低作用于转向节上的负荷  防止车轮滑脱。（分力F2）  重载时防止内倾（重载时内倾） 减小转向操纵力（偏矩小） 减少磨损（全面接触）              负外倾角的作用  转向时，如有正外倾，则离心力使外轮外倾加大，加大磨损变形。横向稳定性差，不足转向加大，即增横向稳定和减小胎磨损    配合负前束 前束 前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线，左右轮胎的中心线与其的夹角。 有总前束和单独前束之分。 后轮总前束的角平分线为推力线。 正前束引起车轮内滚而悬架（车轴）使其外移，因而产生侧向外移力，胎外侧磨成羽毛状。 从动轮受阻力外滚增大正前束；驱动轮增大负前束。 前束的作用:消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜 当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造成轮胎磨损。所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。 车轮定位的检测 检测方法分为静态检测法、动态检测法。 静态检测法检测设备车轮定位仪：气泡水准式    光学式  激光式    电子式  微机式 动态检测法：检测前轮的侧滑量。滑动板式侧滑试验台、滚筒式车轮定位试验台 四轮定位仪可检测的项目  前轮前束、外倾角  主销后倾角、内倾角  后轮前束、外倾角  轮距、轴距、推力角和左右轴距差等 车轮滑移量检测 侧滑试验台——测量汽车前轮横向滑动量并判断是否合格的检测设备，分为滑板式和滚筒式 检测前轮侧滑量的主要目的——确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当 侧滑试验台检测原理  检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或负外倾太大  若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或负前束太大  若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，前束与外倾配合的恰到好处 滑板式侧滑试验台组成部分  测量装置    指示装置    报警装置 滑板式侧滑试验台检测方法  1）汽车以3~5 km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；2）当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量；3）检测结束后，切断电源并锁止滑动板 用侧滑试验台诊断参数标准检测前轮侧滑量，其值不超过5 m/km 车轮不平衡的检测 车轮不平衡，高速旋转时不平衡质量将引起车轮上下跳动和横向振摆。后果： 影响行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，汽车行驶的安全性；加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击；缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 车轮静不平衡  静不平衡的车轮，重心与旋转中心不重合，旋转时产生离心力。 车轮动不平衡  车轮转动时有不平衡力矩，则车轮动不平衡。 静平衡的车轮可能是动不平衡的，动平衡的车轮肯定是静平衡的，一般对车轮主要进行动平衡试验。 车轮不平衡原因 轮毂、制动鼓（盘）定位不准，加工误差大，变形或磨损不均。 轮胎质量分布不均，尺寸或形状误差太大，变形或磨损不均。  并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装。  车轮拆卸后重新组装时，累计的不平衡质量或形位偏差太大。 车轮平衡机类型 按功能分： 车轮静平衡机 车轮动平衡机  按测量方式分：离车式车轮平衡机  就车式车轮平衡机 第四章车身及附件的检测与诊断 第三节 汽车前照灯的检测 汽车前照灯即汽车大灯，是保证汽车在夜间或在能见度较低的情况下安全行车并保持较高车速的重要装置。前照灯的诊断参数主要是——发光强度、光束照射位置、配光特性。 发光强度——光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，单位为坎德拉。 式中E—照度Φ—照射到物体上的光通量S—被照明物体的面积。 前照灯的特性： 配光特性——用等照度曲线表示的明亮度分布特征，也称光形分布曲线，反映受照物体各部位照度的大小。  照射方向——前照灯光束最亮之处的照射方向 前照灯检测仪的检测原理：通过前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯发光强度和光轴偏斜量。光轴偏斜量表示光束照射位置。 聚光式前照灯检测仪，是用受光器的聚光透镜把前照灯的散射光束聚合起来，根据其对光电池的照射强度，来检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的。 诊断参数标准 前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置：前照灯在距离屏幕10 m处，要求在屏幕上光束中心离地高度：乘用车为0.9 H ~1.0 H，其他车为0.8 H ~0.95 H； 水平位置要求左灯左偏不得大于170 mm，右偏不得大于350 mm；右灯左或右偏均不得大于350 mm。 第四节 车速表的检测 车速表误差的形成 车速表有磁感应式和电子式等类型。磁感应式是利用蜗轮蜗杆和软轴的传动作为传感器，利用磁电互感作用并通过指针的摆动来指示汽车行驶速度的。 机件在使用过程中自然磨损、磁性元件的磁性变化和轮胎滚动半径变化（轮胎气压、轮胎磨损等）等原因，都会造成车速表指示误差增大。 车速表误差的测量原理 滚筒表面的线速度（车轮的线速度）、滚筒的圆周长度和滚筒转速之间的关系为： V=Ln×60×10-6 式中  V——滚筒表面的线速度，km/h；  L——滚筒的圆周长度，mm； n——滚筒的转速，r/min。 常见的车速表试验台有三种类型： 1无驱动装置的标淮型，依靠被测车轮带动滚筒旋转 2有驱动装置的驱动型，由电动机驱动滚筒旋转 3与制动（转鼓式）、底盘测功试验台等组合在一起的综合型 诊断标准 车速表指示车速V1(km/h)与实际车速V2（km/h)之间应符合下列关系式： 0 V1-V2 （V2/10) + 4  即当实际车速为40 km/h时，车速表指示值V1在40~48 km/h范围内为合格；或当车速表指示值为40 km/h时，实际车速在32.8~40 km/h范围内为合格。 第五章汽车排放污染物与噪声的检测 一、气态排放污染物测试原理 汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有吸收一定波长红外线的性质，且被吸收的程度与排气浓度间有大致的关系。 不分光红外线分析法就是利用红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量的。 化学发光分析仪（CLD）基于NO和臭氧O3的反应。主要用于测量：NOx气体的浓度。 氢火焰离子化分析仪（FID）用于测量：HC的浓度。 电化学方法 用于测量： O2及NO的浓度。          二、汽油车双怠速污染物检测方法与限值 怠速工况  发动机处于无负载运转状态。离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。空调关。 高怠速工况  发动机处于无负载运转状态。离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；    采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置。空调关。 测试对象  双怠速法的测量仪器要求能测量CO、CO2、HC和O2的体积浓度。 双怠速法测试流程1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30秒后降至高怠速状态。轻型汽车： 2500±100r/min 重型汽车：1800±100r/min 2、将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，固定于排气管上。 3、在高怠速状态，维持15秒后开始读数，读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还能够按规定测量过量空气系数λ值。 4、从高怠速降至怠速状态15秒后，读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。 5、多排气管，取平均值。 三、柴油车自由加速烟度检测  烟度计分为滤纸式和 透光式 滤纸式烟度计与不透光度计的区别：  滤纸式烟度计：从柴油车排烟中抽取规定容积的烟气，在规定时间内通过规定面积的滤纸，以被污染滤纸的反射率评价排烟的污染程度。 不透光度计：柴油车排烟直接进入测量室，以排烟对光的衰减程度评价排烟的污染程度。