京津塘高速公路给我国公路建设带来了什么的论文.doc
京津塘高速公路给我国公路建设带来了什么的论文
一、前言 京津塘高速公路是由国务院批准，利用世界银行贷款，实行国际竞争性招标，采用国际惯例fidic条款和
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建设而成的。自1990年9月陆续分段通车以来，未出现明显质量事故，行车迅速、平稳、舒适， 经济 效益、 社会 效益大大超出了预计，受到了国内外各界的广泛好评。 京津塘高速公路在我国公路建设 历史 上具有划 时代 的意义，它给我们带来了新的观念、新的技术、新的制度，标志着我国公路建设的技术和管理水平进入了世界先进行列，为我国公路建设管理体制的深入改革，成功地闯出了一条新路。由于我曾参与这条路从筹建到建成验收全过程的技术咨询，为了保存这条路的史料，现把我个人实践的主要观感叙述如下，以供同行 参考 。二、完善的勘测设计是精心施工的必要条件 没有完善的设计，就不可能有好的施工、好的工程质量。解放后40年来的几条大的国防公路建设，一直是建立指挥部，以行政命令组织施工。任务由上级分派，资金由上级支付，指挥由未曾干过公路的行政领导或部队首长担任。加之任务急，时间短，多数是边设计，边施工，少数是勘测设计一次完成，根本谈不上像京津塘高速公路那样经过踏勘、初测、初查、复测、复查、设计，会审、批准等程序。由于边设计，边施工，结果是返工多、浪费大、质量低劣、支付失控、工期拖长。也曾使得施工负责同志认识到没有设计就不能施工，但是谁也没有从改革管理体制上找原因，等到下次工程来了，又换来一批新人，仍然重复以上的作法。a结构，矿料级配为间断级配，为了使空隙减小，使用较多的矿粉和沥青，且掺入矿物纤维，不仅使其坚固耐久，且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4,6%)，其成形快、强度高、不会衰减。 4、软基处理 京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38 3公里为软土地基，地
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坑洼，苇塘密布，渠道纵横，土的含水量高且含盐，孔隙大，压缩性高，渗透性小，承载力低，抗剪能力差。这些特殊地质条件，给设计和施工带来了很多困难，为了解决这个问题，在设计上采用了不同类型的处理 方法 :包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始，没有规范可循，国外资料也少，不系统，且各地软土的成因、性质、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月，进行长达4年多的
沉降观测，证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降 规律 ，以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重，使软土地基通过砂垫层排水固结，经过设计的预压期，达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时，如果我们预见会出现的范围较大无先例可依的新问题，可采取先修试验路进行观察 研究 方法，这对确定处理方案，加快施工进度等能起重要作用。试验路的工作开始得越早越好。京津塘高速公路软基试验路的这项措施，也可为全国公路建设来借鉴。
七、我国需要更多的高速公路 京津塘高速公路在筹建之初，曾遭受不少人公开反对。如铁道部基建局某二位高工，在报上发表论文说，现在改革开放才几年，人民仍然贫穷，人均年收入很少，可耕地少，全国小汽车仅24万辆，估计到2000年，也不可能 发展 小汽车。他们提出要等到人均收入达到1000美元，才能修建高速公路。事实胜于雄辩，我们现在看看全世界的事实吧，日本可耕地很少，全部国土仅仅是我国的4%。二战后百业萧条，人民衣食都很困难，可谓地少人穷了，但当战争刚停便立即修建高速公路，到1980年已建成3435公里。德国二战失败后，桥路尽遭破坏，人民生活十分困苦，但从1955年起开始修建三条高速公路，到1982年已改建和新建7919公里高速公路，迎来了80年代 经济 的飞跃发展，其国民生产总值跃居世界第四位，人民过着高水平的生活。 台湾 15年前修建台北到高雄再到基隆的高速公路，带来了全岛经济的繁荣，一跃而为亚洲四小龙之一。可见发展经济， 交通 是先行，仅仅是几年的经济改革，我国广大人民就意识到“要想富，先修路”的道理，而决不是“先致富，后修路”。 高速公路机动灵活，速度快，通行能力大，节约能源，服务门到门，减少周转环节，增加了竞争能力，最能适应商品经济对时间和质量的要求。另外更重要的是高速公路能有力地促进国土开发和改变 工业 布局，发展新兴工业，如日本名古屋到神户高速公路通车后，在不长时间内，就建立起900多个工厂，大大带动了沿线经济地发展。台湾台北高雄、京津塘高速公路建成后，都有同样的情况。还有，修建高速公路对拉动钢铁、机电、石油、建材等产业的发展也很突出，据测算我国近几年修建高速公路的投资拉动 社会 总产出达3亿元。 自京津塘高速公路通车后还不到10年，相继建成的高速公路有上海,南京、上海,杭州、广州,深圳,珠海、重庆,成都、北京,沈阳、
南昌,九江、济南,青岛、杭州,宁波、合肥,铜陵、郑州,洛阳等等，这个势头正方兴未艾。交通部长黄镇东在2000年1月24日对新闻记者说:我国现有高速公路已达1万1千公里。 但是，能不能说今后对高速公路的建设速度可以放慢呢?我们的回答是不能，因为从总体上看，我国高速公路建设还远不能满足社会经济发展的需要。 目前 我国的高速公路分布零散，没有形成 络 ，更没有一条贯穿东西、南北的通道。高速公路的总里程目前只为全国公路总里程的0.48%，远低于发达国家水平。国土面积与我国相当的美国，1991年高速公路通车里程已达到8.5万公里，占总通车里程的1.4%;国土面积比我们小得多的德国，1991年高速公路通车里程也达到1 1万公里。相比之下，我们的高速公路从总量到比例都小得很，因此从量上看，我国高速公路建设不是超前，而是滞后。八、结束语 从以上简要介绍，我们不难看出，京津塘高速公路无论从重视勘测设计、实行公开招标、打破指挥部行政命令和指挥施工，到按fidic合同管理，以监理工程师为核心的施工模式，以及按照实际情况消化吸取世界道桥工艺上的新的先进技术等，都为
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