土土钉墙方案

土土钉墙方案 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 1.工程概况 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程位于北京市昌平区中关村科技园东部，介山村西侧约300m，北京市绿创环保集团有限公司院内。主楼已施工完毕，现进行汽车坡道的施工。由于坡道具有一定的坡率，深度为-9.35m,0.00m，为此考虑经济造价，结合现场设计情况，依据不同段落槽深度，仅对坡道外侧边坡进行支护。 2.工程地质及水文地质条件 根据北京市地质工程勘察院2008年12月的《北京绿创科研综合B楼岩土工程勘察报告》，在基坑开挖范围内地层情况如下。 2.1地层情况 粉质粘土-粘质粉土填土?层:黄褐色，湿，稍密，含灰渣、碎石植物根系等;房渣土?层:杂色，稍湿，稍密，含砖块、灰渣、碎石、混凝土块等。该1 层总厚度1.50-3.10m。 粘质粉土?层:黄褐-褐黄色，湿-饱和，中密，含云母氧化铁;中粗砂?1层:黄褐色，湿，中密，含少量砾石;最大厚度为4.10m; 卵石-圆砾?层:杂色，中密,密实，湿，最大粒径大于10cm，一般粒径为1-3cm，中粗砂充填;中粗砂?1层:褐黄色，密实，湿;粉质粘土?2层:褐黄色，湿-饱和，密实; 中粗砂?层:杂色，饱和，密实; 粉质粘土-重粉质粘土?层:褐黄色，湿，可塑; 粗砂?1层:褐黄色，密实，饱和; 粘质粉土?2层:褐黄色，密实，饱和;等。 2.2地下水情况 在钻探深度30.0m范围内见两层地下水。第一层为潜水，埋深为12.10-12.60m，含水层为卵石-圆砾?层和中粗砂?层;第二层为潜水，埋深为 1 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 23.20-22.50m，含水层为粗砂?层。 3.设计依据 3.1甲方提供有关资料 序号 资料名称 编 号 1 北京市地质工程勘察院2008年12月的《北京绿创科研综2008年12月 合B楼岩土工程勘察报告》 2 甲方提供的平面图、基础底板平面图 3.2规范、规程 序号 规程、规范名称 编 号 1 建筑地基与基础设计规范 GB50007-2001 2 建筑基坑支护技术规范 JGJ120-99 3 建筑基坑支护技术规程 DB11/489-2007 4 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 5 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-20009 6 建筑桩基基础技术规范 JGJ94-2008 7 建筑地基基础 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 质量验收规范 GB50202-2002 8 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 9 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 10 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003 11 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 12 建筑工程资料管理规程 DBT01-697-2009 3.3 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 序号 规程、规范名称 编 号 1 建筑工程施工质量检验统一标准 GB50300-2001 2 建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 2 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 3.4主要法规 序号 法规名称 法规编号 1 《中华人民共和国建筑法》 2 《中华人民共和国产品质量法》 3 《中华人民共和国计量法》 4 《中华人民共和国环境保护法》 5 《中华人民共和国安全生产法》 6 《建设工程质量管理条例》 7 《城市市容和环境卫生管理条例》 8 建筑生产安全管理条例 国务院第393号令 9 北京市建设工程施工现场管理办法 政府令第72号 10 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建质(2009)87号 北京市实施《危险性较大的分部分项工程安全管理京建施(2009)841 11 办法》规定 号 3.5 其它 a)工程现场实际勘察和我单位经过在周边地区基础工程施工经验。 b)单位施工管理文件。 4.设计与施工思路 根据现场实际情况，结合甲方要求，对北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程土方开挖、基坑支护设计与施工组织做如下考虑。 首先进驻现场后，请甲方提供周围管线分布图，并对场地进行探管工作，场地查明施工场地内外常在管线分布情况。同时甲方平整场地，我方搭建临舍，落实地下管线分布情况，对可疑位置进行人工挖掘;然后对现场进行测点放线，然后进行土方与支护交叉作业。 4.1土方开挖 土方施工组应与基坑支护项目组相互配合。严格按照支护要求进行分步作业，预留肥槽800mm，挖土机挖土应为土钉墙施工创造工作面，便于护坡施工。 3 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 挖到基底位置时，基底应预留保护层不少于20cm保护层。 4.2基坑渗水处理 于勘探期间30.0m范围发现两层地下水，但在基坑开挖范围内无地下水体，为此无须进行水体处理工作。但应加强基坑开挖后，因天气降雨以及管道漏水和地层起伏所形成边坡侧壁渗水极其渗水处理。 4.3基坑支护 由于现场空间条件有限，而且所处具体位置，考虑到场地空间条件以及地层性质，拟采用常规预应力锚杆土钉墙进行支护的设计与施工工艺。 同时应注意加强土方开挖与基坑支护的配合，防止因开挖面过大而未及时支护导致边坡塌方以及预留的作业面;应考虑边坡荷载对边坡稳定性的影响。 5.土方开挖配合 ?标高控制 由于基础持力层直接放在槽底土层上，挖土时如控制不好很容易对下卧持力层造成扰动，因此在挖土时必须注意控制挖深，土方开挖与支护同步进行。前期挖土施工时在护坡坡面上抄测挖土各点标高，喷锚支护每做一排即测一层标高，及时统计挖土标高，掌握最新开挖深度。将最后一步开挖作为控制重点，开挖时由专业测量人员跟踪抄测，控制挖深。 ?预防超挖措施 最后一步土方开挖应提前作出控制开挖的标高点。先由测量人员给出开挖深度，由挖土机逐步向下开挖，边开挖边测量，配合至预留人工清槽土层顶标高，对于己挖出槽底的应等间距撤出白灰点作为标志防止超挖。挖出槽底禁止大型施工机械和设备来回碾压。 ?土方与土钉墙施工的配合 每步土方施工先给土钉墙施工开挖工作面，土方开挖切坡时由支护看坡人指挥确定边坡留土厚度，减少人工修坡工作量，提高工效。对于边坡一般障碍物可由挖掘机直接挖除，支护时再进行处理。土方开挖施工中应全力配合边坡支护，对于边坡开挖深度控制、险情回填处理等安排应积极响应，一切为整体安全及施 4 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 工进度考虑。 ?土方与渗水处理的配合 土方运土时局部存在渗水严重区域，及时通报土钉施工组，及时支护，对于未及时的应回土回填，防止坍塌。 ?土方与基础施工的配合 天然地基部位槽底预留土层厚度为20cm，当机械挖土到设计槽底以上时，由测量人员配合共同进行，标高由水准测量控制，不许超挖，以免扰动下部持力地层。 按照设计要求，土钉墙位置施工设计要求分步、开挖高度:在粘性土地层一般为1.5m进行分层开挖，在杂填土与砂卵石地层一般为0.80m进行分层开挖，每层开挖至土钉位置下0.50m。各工序互不影响，互相配合，交叉作业。挖到基底位置时，天然地基时应预留约200mm保护层，土方开挖施工过程自始至终配合护坡作业协调工作。 6.基坑渗水处理 勘察期间，30.0m范围存在两层地下水，但在基坑开挖范围内无地下水，可不进行地下水体处理。但应加强基坑开挖后，因天气降水以及管道漏水和地层起伏所形成边坡侧壁渗水极其渗水处理。 施工前，建议总包对场地做好排水措施;在基坑开挖过程中，基坑侧壁可能存在一定量的上层滞水，即在杂填土或素填土中，局部可能出现少量因降雨、管道漏水形成的残留滞水，可采用在基坑四周边坡的含水层底部，插入引流管将隔水层所托之少量残留滞水引入槽内盲沟内。 同时建议如下: (1)在基坑5m范围内不宜设置用水点; (2)在基坑四周边做好地面排水工作，防止雨水和人工用水的入渗引起边坡坍塌。为此沿请总承包单位在基坑上口外0.80m位置布设排水沟。排水沟截面内侧规格为240mm(深)×240mm(宽)，采用块砖砌置，水泥砂浆勾缝。 5 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 7.基坑支护设计与施工组织 7.1方案选择 基坑支护的方法较多，如:土钉墙支护、锚杆护坡桩支护等。 土钉墙支护土钉支护是依靠土钉体与土体之间的摩擦力将边破土体内不稳定区土体的侧压力，通过土钉的水平推力作用传递到稳固区。在土钉支护体系中，土钉与土体共同作用，充分利用土体的自承能力和土钉与土体之间的摩擦力，约束土体的侧向变形，形成一种自稳性结构，既增强了土的主动受力能力，又增强了土体破坏的延性。由于土体延性的增加，即使土体支护体系发生破坏，也是渐进性的。该工艺最大特点就是土体位移变形相对较大，但经济造价较低。因此在边坡位移无特殊要求的地方广泛采用。 锚杆护坡桩北京地区深基坑支护已广泛采用。采用锚杆护坡桩，是一种被动的支挡形式，它依靠桩结构体系的支挡能力、桩体的刚性支挡土体，控制土体位移。这种支护形式最大优点是控制位移能力强，但投入大，成本高。 为此，根据该场地的工程地质和水文地质条件以及结合场地周围环境对位移要求条件，并结合我单位在北京地区类似工程的设计与施工经验，经我方专家与技术人员共同研究论证，采用预应力锚杆土钉墙进行支护的设计方案。这样施工周期短而且经济造价较低。 7.2工程特点与难点 (1)本工程地处位于北京市昌平区中关村科技园东部，介山村西侧约300m，北京市绿创环保集团有限公司院内。临近为交通要道，边坡支护、土方工作量虽然不大，但对现场文明施工必须作出周密计划与安排; (2)场地周围放坡条件有限，应控制基坑支护位移量，防止因基坑周围荷载与车辆通行导致对边坡稳定性的影响以及变形对周围牵带的影响; (3)应注意土方开挖与基坑支护的配合，如土方开挖分步高度、土体的自立性;以及支护时工艺方法的选择; (4)场地范围有限，施工场地紧张，且开挖面呈一定坡度; (5)基坑支护的每一个设计与施工质量环节对其影响较大;周围是否存在生活或管线漏水以及地层的渗水; (6)该区域地层为杂填土、砂卵石层，采用旋挖钻机泥浆污染严重，采用 6 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 中心压灌混凝土插放钢筋笼工艺存在砂卵石层插放钢筋笼困难、且存在较大颗粒的卵石，钻进困难; (7)应加强对周边环境影响的考虑，等。 基于以上难点，在我方技术部门的组织下，经过现场调查、分析研究和反复论证，本着安全、优化、经济的设计原则，选择科学、合理的设计施工方案。 7.3技术措施 (1)结合该场地的工程地质和水文地质条件以及结合场地周围环境对位移要求，采用预应力土钉墙。为此我方采用目前最为流行、经典的《理正基坑支护软件》进行设计验算，满足稳定性要求，该软件已在北京以及全国得到广泛应用，我单位基坑支护设计均采用该套软件并经百余项工程得到验证，产生了极好的经济效益和社会效益; (2)实行动态信息化管理模式，建立完善的信息监测系统，用动态信息施工技术全面控制施工质量。通过采集边坡沉降与位移等方面的信息，对基坑下部施工可能出现的情况进行反演计算，以便及时采取相应措施，确保边坡安全。 (3)应注意土方开挖与基坑支护的配合，以及支护时采用的施工工艺方法，确保地层开挖面的稳定。 (4)充分发挥预应力锚杆控制位移能力强、安全可靠的优越性。 (5)本工程施工工艺以机械成孔进行顶管作业。 7.4设计方案 基坑等级为?类，分项系数为1.0，地面可允许通行重型车量，要求地面附加荷载为20kPa，距离基坑上口大于2.0m。 为便于设计与施工，根据现场周围环境条件，按照基坑槽地标高范围将基坑划分为1-1’、2-2’、3-3’、4-4’四个不同的支护剖面。 1-1’剖面:为槽地标高为-9.35,-7.80m的支护区域，采用预应力锚杆土钉墙进行支护。 边坡按照1:0.30放坡，土钉共计5,6排。第1排土钉距地面为1.40m，土钉垂直间距为1.50m，水平间距为1.50m。1,6排土钉长度(含弯钩)从上至下为:6.0m、9.0m、11.0m、8.0m、5.0m、4.0m。孔径100mm，其中第3排为预应 7 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 力锚杆，土钉采用Φ18钢筋作为中心拉杆，锚杆采用1束1860钢绞线，倾角均 0为10，喷锚面层为υ6.5,250mm×250mm钢筋网，利用1Φ14作为横向压筋，喷射80mm厚的C20细石混凝土。 土钉设计参数 土 钉 长度 孔径 倾角水平间垂直间芯杆规深度(M) (?) 距(M) 距(M) 格 编 号 (M) (MM) 1 1.40 6.00 Φ18 2 2.80 9.00 3 4.20 11.00 1S1860 100 1.40 10 1.50 4 5.60 9.00 5 7.00 5.00 Φ18 6 8.40 4.00 各土钉端头均弯“L”形与面板拉筋紧固连接。 对第3排锚杆施加预应力不小于100KN。利用锚头将[18槽钢垫板锁定于面板上。预应力土钉的芯杆前端3.0m范围可采用塑料布包缠与浆液隔离，待浆液凝固48小时后方可进行预应力锁定。 槽边边缘的土钉墙面板应在基槽上口处向外翻边不小于0.80m,翻边反坡0.01:1。 2-2’剖面:为槽地标高为-7.80,-5.10m的支护区域，采用预应力锚杆土钉墙进行支护。 边坡按照1:0.30放坡，土钉共计3,5排。第1排土钉距地面为1.40m，土钉垂直间距为1.50m，水平间距为1.50m。1,6排土钉长度(含弯钩)从上至下为:6.0m、7.0m、9.0m、7.0m、4.0m。孔径100mm，其中第3排为预应力锚杆， 0土钉采用Φ18钢筋作为中心拉杆，锚杆采用1束1860钢绞线，倾角均为10，喷锚面层为υ6.5,250mm×250mm钢筋网，利用1Φ14作为横向压筋，喷射80mm厚的C20细石混凝土。 土钉设计参数 8 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 土 钉 长度 孔径 倾角水平间垂直间芯杆规深度(M) (?) 距(M) 距(M) 格 编 号 (M) (MM) 1 1.40 6.00 Φ18 2 2.80 7.00 3 4.20 9.00 1S1860 100 1.40 10 1.50 4 5.60 7.00 Φ18 5 7.00 4.00 各土钉端头均弯“L”形与面板拉筋紧固连接。 对第3排锚杆施加预应力不小于100KN。利用锚头将[18槽钢垫板锁定于面板上。预应力土钉的芯杆前端3.0m范围可采用塑料布包缠与浆液隔离，待浆液凝固48小时后方可进行预应力锁定。 槽边边缘的土钉墙面板应在基槽上口处向外翻边不小于0.80m,翻边反坡0.01:1。 3-3’剖面:为槽地标高为-5.10,-4.00m的支护区域，采用预应力锚杆土钉墙进行支护。 边坡按照1:0.30放坡，土钉共计2,3排。第1排土钉距地面为1.40m，土钉垂直间距为1.50m，水平间距为1.50m。1,3排土钉长度(含弯钩)从上至下为:4.0m、5.0m、4.0m。孔径100mm，土钉采用Φ18钢筋作为中心拉杆，倾角均 0为10，喷锚面层为υ6.5,250mm×250mm钢筋网，利用1Φ14作为横向压筋，喷射80mm厚的C20细石混凝土。 土钉设计参数 土 钉 长度 孔径 倾角水平间垂直间芯杆规深度(M) (?) 距(M) 距(M) 格 编 号 (M) (MM) 1 1.40 4.00 2 2.80 5.00 Φ18 1.50 100 1.40 10 3 4.20 4.00 各土钉端头均弯“L”形与面板拉筋紧固连接。槽边边缘的土钉墙面板应在 9 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 基槽上口处向外翻边不小于0.80m,翻边反坡0.01:1。 4-4’剖面:为槽地标高为-4.00,0.00m的支护区域，采用土钉墙进行支护。 边坡按照1:0.35放坡，最深处土钉共计2排。土钉距地面为1.50m，水平间距为1.50m。土钉长度(含弯钩)为:4.50m、4.00m。土钉孔径100mm，注浆材料采用水灰比为0.5的水泥浆，水泥浆强度等级应大于15MPa。采用Φ16钢筋作 0为中心拉杆。倾角均为10，喷锚面层为υ6.5,250mm×250mm钢筋网，利用1Φ14作为横向压筋，喷射80mm厚的C20细石混凝土。 土钉设计参数 土 钉 长度 孔径 倾角水平间距垂直间芯杆规深度(M) (0) (M) 距(M) 格 编 号 (M) (MM) 1 1.50 3.00 10 100 1.50 1.50 Φ16 1 1.50 3.00 各土钉端头均弯“L”形与面板拉筋紧固连接。槽边边缘的土钉墙面板应在基槽上口处向外翻边不小于0.80m,翻边反坡0.01:1。 槽边边缘的土钉墙面板应在基槽上口处向外翻边为0.80m,翻边反坡0.01:1。 对于地层有渗水的区域，应在渗水区域的面板上预打排水孔。排水孔直径不小于40mm，深度不小于0.40m，内插塑料管，塑料管上布满花孔，并包扎滤网，孔内充填石料，孔口用粘土封闭，使水从塑料管中排出; 7.5土钉墙设计原理(设计书) 基坑深度较深，属于二级基坑，重要性系数1.0。 本工程采用土钉墙进行支护，其设计计算原理严格执行《建筑基坑支护技术 2规程》(JGJ120-99)。地面超载为常规取q=20kN/m。 (1)边坡最危险滑弧面计算 应用条分法，对每个土体进行极限平衡分析，得出边坡整体稳定性安全系数最小的滑动弧面。忽略条间力，利用瑞典条分法计算公式: ，，(Wub)tgcl,,，tiiiiii,,,,cosa，tg,sinK，，iii Wsin,,tiiK= 10 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 式中:c——第i条士滑动面上的粘聚力(kPa); i l——第i条土条弧长(m); i W——第i条土条自重(kN/m); ti α——第i条土条弧线中点切线与水平线夹角; i υ——第i条土条滑动面上的内摩擦角; i u——第i条土条承受的水压力; i K—— 安全系数。 由于安全系数K出现在等号两侧，计算繁杂，一般利用程序搜索计算出 最小安全系数。经上机计算，该场地天然土坡最小安全系数K<1，天然边坡土体 处于不稳定状态，需进行边坡支护。 (2)土钉所受的土压力 ,,，，T,q，,HK,2cKSSiiaiajxy 式中:T——第i个土钉所受的土压力(kN) i 2q——坡上超载(kN/m); 3γ——土的容重(kN/m); H——第i个土钉的高度(m); i 2k——第i层主动土压力系数，k=tg(45?-υ/2); aiaii S、S——士钉水平、垂直间距(m); xy c——土的粘聚力(kPa)。 (3)土体抗拔力(滑裂面外) T=πD Lτμibifi 式中:T——第i条土钉滑裂面外的抗拔力(kN); μi D——钻孔直径(m); L——第i层土钉伸入破裂面外稳定区的长度(m); bi 2τ——锚体砂浆与土体间各层士的粘结强度(kN/m)。设计时也用下式fi 代替: τ=σtgυ+c fiiIi 计算时每根土钉的抗拔安全系数K应大于1.30。 s (4)抗滑安全验算 11 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 抗滑安全系数: K= F/E Hiax 式中:K——抗滑动稳定安全系数; H E——墙后主动土压力(kN); ax F——假设墙底断面上产生的抗滑合力(kN)。 i (5)钢筋或钢绞选配线 以上计算,在选配钢筋或钢绞线时，结合《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中6.1.3关于土钉抗拉载荷折减系数乘以理论计算值即为每排土钉实际受力值，以此为计算设计值进行选用: ,,,,2011土钉抗拉载荷折减系数为: ,,tg(,)/tg(45,)2，tg2,,,tg2 计算数据输入计算机，采用《理正基坑支护软件》计算程序，结果详见后附件。 按圆弧滑动法验算，要求安全系数k?1.3。计算数据输入计算机，采用《理正基坑支护软件》计算程序，结果详见后附件。 7.6施工工艺 7.6.1施工准备 (1)了解场地内各种地下障碍物的情况，并办理必要的书面手续。 (2)根据红线桩、城市水准点及施工要求进行定位放线及抄平。 (3)协调施工现场管辖部门及附近单位的关系，保证施工的顺利进行。 (4)施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。 (5)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。 (6)准备施工的机具及所用的钢筋并进行材料复试。 (7)根据施工现场实际情况调整修改设计与施工方案。 7.6.2技术准备 (1)根据现场进一步完善施工组织方案，绘制工地挂图包括平面、剖面设计图及施工平面布置图; (2)健全指挥系统及安全施工、工程质量及环保保障体系。 (3)设计编制人员及技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技 12 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 术交底及总体施工规划。 7.6.3测量放线 根据测量人员给定轴线水准点，我方测量人员放出具体施工点、开挖线，经 双方复核确认后方可施工。 7.6.4土钉墙施工工艺 7.6.4.1施工工艺流程 (1)土钉墙施工工艺流程 ??????? ?水泥浆搅拌? ??????? ? ???? ???? ???? ???? ?修坡???成孔???插筋???灌浆? ???? ???? ???? ???? ? ? ???? ???????? ???? ?喷砼? ? ?土钉端座固定???挂网? ???? ???????? ???? ? ? ????? ??????? ?砼拌和? ?准备钢筋网? ????? ??????? 土方施工?钉墙施工?土方开挖 (2)施工要点 序施工工 施工要点 号 艺 测量 1 根据基坑支护方案测量放出开挖线，用白石灰撒在现场。 放线 开挖工基坑边坡应分段分层开挖，采用反铲挖土机，预留3cm, 2 作面，修5cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下50cm，边开挖，边人 整边坡 工修整边坡。人工修整坡时，坡面不平整度?20mm。 13 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 0左土钉成孔机具采用洛阳铲，成孔直径100mm,倾角为10土钉 右。成孔前，在设计孔位处作显著标志，以免钻孔时错位。 3 用量角器测量钻杆倾角直至设计角度后再行钻进。成孔采用成孔 干法钻进。孔深允许偏差?50mm。 钻孔完毕后，应立即将钢筋体和灌浆管(1根Φ20塑料管) 同时插入孔底。土钉钢筋使用前应调直、除锈，钢筋长度不 够时，可采用搭接焊工艺加长;为保证钢筋杆体位于成孔的 中心，在钢筋杆体上焊接3根对称的“V”型υ6.5的钢筋作钢筋 4 为支架，沿钢筋方向均匀布置，间距2-3m。水泥采用PSA32.5安设 水泥，注浆材料宜用0.5的水泥净浆。注浆前，注浆管应插 至距孔底25cm,50cm。将搅拌好的水泥浆注入钻孔底部，自 孔底向外灌注。必要时可以二次灌注，以保证灌浆质量，增 加抗拔力。 钢筋网与坡面间隙宜大于20mm，钢筋网应与土钉和加强筋土钉墙 连接牢固，保证喷射砼时钢筋不晃动。钢筋为υ6.5@250× 5 钢筋网 250，网片之间采用绑扎搭接，搭接长度不小于30cm。端头施工 连接也可采用“L”形弯钩焊接连接。 喷射砼应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下 而上，一次喷射厚度为30,50mm，喷射时，喷头与受喷面应喷射混 6 垂直，宜保持0.6m,1.0m的距离，喷射人员应控制好水灰凝土 比，保持砼表面平整、湿润光泽，无干斑或流淌现象。喷射 混凝土强度等级不低于C20。 为防止土钉墙内有局部渗水，请甲方将坡顶四周地表修整排水 并构筑明沟排水，严防地表水再向下渗水。在坡底，设置临7 措施 时集水坑，等水沉淀后二次利用或用泵抽出基坑外。对于潜 水层或含水量大的土层，可在含水层埋设花管(塑料管)， 14 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 便于土钉墙有积水顺利排出。 土钉支护施工规范要求上部土钉达到强度之后，方可以开 挖下部土层。根据混凝土强度增长的规律，在气温较高的时土钉 候，一般情况下2,3天之后可以进行下部土方开挖;在气 8 温较低，则应保证土钉水泥砂浆及面层混凝土强度达到设计养护 强度的70,，才能进行下部土方开挖。如果工期紧张，可以 添加早强剂。 (1)基坑边2.0m内，均布荷载不得大于设计荷载值。 (2)土钉施工前，必须明确现场内原有管线、临水、临电 埋深、位置，以便施工时避开。 (3)施工中严格观察土质变化，当土质与提供的地质报告 有较大不符时应及时变更设计，并注意地下障碍物对土钉施 工的影响。 施工中(4)因地下障碍物或不明物而导致无法成孔或达不到设计注意事长度时，应调整土钉成孔角度、间距和位置，以避开障碍物。9、 项及措但调整幅度超过500mm或成孔深度比原设计减少时，应及时施 与现场技术人员及监理工程师协商解决。 (5)若现场出现含水率较大土层与勘察报告有较大出入， 导致无法用洛阳铲成孔，应及时作出调整，可采用钢管花管 做土钉打入土体，并压力注浆。 (6)施工过程中若发生局部土体不稳而塌落，视土体大小 用编织带或草袋装土后砌实，插入土钉并在深处注浆，挂钢 筋网片面层喷射混凝土。 7.6.4.2原材料要求与配比 1)水泥为PSA32.5水泥，应有出厂合格证，砂为细砂、中砂或中粗砂，豆 石或石屑粒径小于15mm，不能使用含有活性二氧化硅的石料; 15 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 2)根据现场实际情况，对于需要速凝剂的区域，其掺量由试验确定，一般地初凝时间不大于15min.，终凝时间不大于20min.; 3)不得使用污水及PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO计算超过水量41%的水; 4)钢筋应有出厂合格证、原材料试验报告; 5)材料进场后及时送检，并及时报验。 6)常规C20石屑混凝土配比为:水泥:砂:石=1:2:2。 7.6.5边坡渗水处理 边坡渗水主要可能是周围管线所存管线水体沿某隔水地层界面渗入坡面形成的，为此应采取适当措施即可解决。 一方面，查找地面管线位置、抽取、疏干管沟水体;另一方面可采用在基坑四周边坡的含水层底部，插入引流管将隔水层所托之少量残留滞水引入管井或集水井中排出。基坑侧壁在上层滞水底部缠尼龙网含水层的底板位置局部可能出现少 锚喷砼面量残留滞水，可采用在基坑四周边 坡的含水层底部，插入引流管将隔 排水管水层所托之残留水引入管井或集水填充碎石井中排出。为确保边坡的安全，在 上层滞水较多的部位，应减少开挖 深度，并及时进行边坡的支护施工。 若在开挖过程中出现上层滞 水，可在滞水层设置滞水排水管，采取明排措施，用排水管引流坡面以外排至基底排水沟，经集水井集中抽排。滞水排水管采用υ25塑料花管，外面包裹棉丝。排水管伸入土中0.40m，外露300mm。排水管和排水孔之间用碎石滤料或粗砂填充，外口用粘土封堵。排水管的布置根据现场情况而定。 7.6.6土方开挖 土方施工应与土钉墙施工及排水密切配合，采用多机组、分班次、立体交叉连续作业，做到充分利用空间和时间。土方开挖分步、分段完成，一般每步开挖高度，粘土层约1.0-1.5m，砂层0.50-0.80m，不得超挖，或分段支护以控制土 16 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 体变形，分段与分步开挖长度应根据现场地层性质、结合我方现场技术人员要求进行，保证边坡的稳定。桩间土维护施工完毕并养护24h后，方可进行下一步或下一段槽的开挖。开挖边坡应尽可能与设计边坡接近，然后采用人工削坡修整，现场设专人负责挖方与土钉施工的协调。严禁挖掘机磕碰土钉端头与面板，以确保支护结构的安全。 7.7监测 7.7.1预警值 按照《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)，结合工作经验，控制护坡坡顶水平位移不大于4%H作为预警值、2.8%H作为预警值;当超过该值时00 应分析原因，确定是否采取措施。 7.7.2监测 由于基坑较深，必须对边坡进行观测，并根据现场实际情况而定。拟在基槽边缘按照约15m不等间距布设位移观测点，边坡布设水平位移观测点，以便对其基坑变形进行观测。在施工期间不定期进行观测，直至基槽完工。以后可7,10天观测一次，至变形稳定为止。其间可根据施工进度和变形发展随时加密观测次数，如发现变形异常，应及时停止基坑内作业，分析原因，采取还土、坡顶卸载等加固措施，确保边坡安全。 位移观测: ?观测依据:建筑施工测量规程中有关规定; ?人员及仪器设备:由我公司专职测量人员进行位移观测，采用仪器为J6型经纬仪; ?点位埋设:设测点布置在土钉墙翻边边缘和建筑物墙体上，统一编号，观测点的间距约15m，观测基准点选在距基坑较远且相对稳定的地方。观测点用水泥桩固定，测量点用彩墨线标定，以保证仪器对中精度，附近做醒目标志，便于观测及保护。 ?观测方法:可采用直线法进行观测。在基坑开挖之前进行一次观测，作为基准数据，以后观测结果和首次观测结果比较，求出边坡位移。 ?观测时间:在基坑开挖过程中，每天进行一次观测，雨后第二天加强一次观测，基坑开挖结束达到稳定后，每周观测1次，且随外界条件变化随时做适当 17 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 调整。 ?资料料整理:每次观测结果详细记录、及时整理分析，绘制有关代表边坡位移、建筑物沉降的时间-位移曲线。同时利用曲线成果预测下一步施工阶段支护系统及临近地下管线变形发展趋势，如发现异常现象，应立即通报决策部门，采取对策与措施。 7.7.3应急预案措施 针对本工程可能出现的各种险情拟采取以下应急处理措施: (1)开挖过程中备用挖土机、推土机，与附近挖槽公司联系备用足够回填一个侧面的土方，也可采用现场木板等材料。 (2)备用排污泵2台，同时备足编织袋随时可装土堵塞局部出现的险情。 (3)采用信息法施工，加强监测系统运转，及时掌握基坑及临近建筑物动态的第一手资料。以位移量作为评价基坑边坡稳定性的依据，观测过程中如发现基坑变形值超过变形控制要求时，则立即停止基坑内施工，同时分析原因，待消除或控制住变形后再继续进行施工。 (4)基坑一旦出现险情，抢险的第一时间最为重要，在第一时间内用土堆压坡脚，防止事故发生。必要时对边坡进行卸荷，采取回填土、增加土钉或内支撑措施，以确保基坑及周围建筑物安全。 (5)挖掘机、推土机24小时现场值班，保证在边坡出现险情时能够及时回填。 (6)护坡施工前做好止水堵漏的准备工作，支护体系有渗漏时，必须及时采取有效的堵漏措施。基坑暴露后，催促总包单位及时进行基础施工。 (7)严格控制基坑周边的超载，载重汽车通过地段应铺设走道或进行地基加固。 (8)基坑周边防止地面水渗入。当地面有裂缝时，必须及时用粘土或水泥砂浆充填。 (9)现场预备架子管、槽钢等抢险材料备用。 (10)基坑万一出现不可挽救的险情时，必须立即疏散、撤离现场人员，防止发生人员伤亡事故。 18 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 7.8质量评定标准 7.8.1土钉质量评定标准 (1)土钉用钢材、水泥品种、标号、水泥浆的水灰比和外加剂的品种、掺量必须符合设计要求。 检验方法:观察检查和检查出厂证明、 实验报告 化学实验报告单总流体力学实验报告观察种子结构实验报告观察种子结构实验报告单观察种子的结构实验报告单 。 (2)土钉的位置、数量、长度必须符合施工单位批准的设计要求和施工规范的规定。 检验方法:观察检查和检查施工记录。 (3)水泥浆体应按设计配制水泥浆的水灰比;灌浆充盈系数不小于1.2。 检验方法:观察检查和检查施工记录。 7.8.2土钉支护偏差要求 土钉支护允许偏差和检验方法 项次 项目 允许误差(mm) 检验方法 1 孔位偏差 100 2 孔 深 +200,-50 用 测 斜 3 孔 径 +20,-5 仪和 尺 量 4 注浆压力 重力 5 钻孔倾斜度 ?1? 检 查 6 钢筋保护层厚度 不小于20 7 面板厚度偏差 ?10mm 7.9质量保证措施 7.9.1总则 现场各工序由专人负责把关，做到分工明确，责任到人。 (1)严格按国家有关规范、规程施工，实行全面质量管理。 (2)实行持证上岗制度，各岗位人员齐全、到位。 (3)开工前作好详细技术交底，并由技术负责人讲解，让每一名参与施工的员工明确自己的本岗位职责。 (4)建立、健全各种规章制度，定人、定岗分工明确，严格管理，责任到人，并把质量与经济效益挂钩，严格执行奖惩制度。 (5)严把材料进场关。所用材料按规定分批抽检、复检，确保材料质量。 (6)施工过程中认真填写施工记录。 19 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 (7)采用信息化施工，做好施工监测。地质和环境条件变化及遇异常情况，及时通知相关人员，及时分析并采取相应的有效技术措施，确保工程质量。 (8)施工班组要严把质量关，严格执行“三检制”即自检、互检、交接检。 (9)每周召开一次质量会议，解决施工过程中出现的有关技术问题。 7.9.2质量保证措施 (1)放孔位时有专人验线并做位置预检记录; (2)钢筋加工严格按设计要求加工, 按批进行验收,合格品做标识.钢筋供应的长度不满足设计要求时, 采取搭接焊;钢筋严格按照设计要求进行，钢筋笼每间隔2.0m制作三个“耳朵”，确保保护层厚度; (3)成孔:施工完毕后，应经专人检查孔位的偏差及垂直偏差，符合要求后方进行下一个工序的施工; (3)灌注:将灌浆胶管插到孔底，然后灌浆;同时根据孔内浆液渗失情况进行适量补浆。 7.10雨冬季施工措施 7.10.1一般要求 (1)采用的相应的规范、规程、标准 应符合《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB502002—2002) (2)基本规定 1)雨冬季进行施工的工程，除应有建筑场地的工程地质勘察资料外，根据需要尚应提出地基土的渗透性性能指标。 2)建筑场地应做好平整场地与道路，做到雨水排除。 3)对建(构)筑物的施工控制坐标点、水准点及轴线定位点的埋设应采取防止土壤北冲刷、沉陷变位和施工振动影响的措施，并应定期复测校正。 4)靠近建(构)筑物基础的地下基坑施工时，应采取防止相邻地基土浸水的措施。 (3)对原材料的要求 搅拌站应设于地势较高处，拌制砼所采用的骨料应清洁，控制含水量。 7.10.2施工准备 20 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 现场准备 1)准备施工防水材料。 2)做好生活用房、作业棚及搅拌站以及供水管网的渗水排查工作，防止雨水聚集与管线内逐步渗入坡内土体导致不良影响。 3)施工机械设备应采取防雨水措施。 4)现场应准备好必要的消防器材，增设消火栓，预防火灾发生。 5)组织雨冬季施工培训，学习雨季施工有关规范、规定和雨季施工的理论、操作技术。 作业条件 1)管线埋设位置应避开现场排水管沟。 2)施工通道不得积水，现场砂石不得浸水。 3)施工过程中及时向工人发放雨季防水劳保用品。 7.10.3质量控制及检验 (1)材料 1)选用P.S.A32.5#水泥。 2)砂子、石子、水泥进场后，必须准备使用塑料布覆盖进行防水。 3)喷射混凝土时不许使用含水量较大的石子或砂子。 4)施工用石子、砂子及水泥必须经实验室复检合格后方可使用。 5)喷射混凝土应进行适当养护，当雨天时应及时用塑料布、草帘子覆盖加以防雨水冲刷。 (2)钢筋加工 钢筋应选购国家规定厂家生产的钢筋，钢筋的出厂合格证应齐全有效，并符合规定标准，钢筋进场后应立即二次复试，复试合格后使用; 雨天或施焊现场超过5级风，焊接时，应采取遮蔽措施，焊接后冷却的接头应避免碰到水体; 7.10.4对环境职业安全健康要求及措施 雨季施工主要应做好防火、防水、防滑等工作 1)施工作业层和运输通道应加设防滑措施，及时清除雨水，并按需要设置挡雨水措施。 21 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 2)易燃材料应注意经常清理，不得随意生火取暖，保证消防器材和水源的供应，并保证消防通道的畅通 3)要防止一氧化碳中毒，亚硝酸盐和食盐混放误食中毒。 7.10.5降低成本措施 雨冬季为保证地基基础工程的施工质量和进度，施工费用较常其它天气较多。因此，应对雨冬季施工工程进行全面的经济技术对比，选择经济合理的施工方案。同时应保证施工的连续性，避免间断，以减少雨冬季施工措施用料的用量。 扩展原材料种类、供货渠道，降低原材料成本。 8.施工总部署 8.1施工准备 (1)了解场地内各种地下障碍物的情况，并办理必要的书面手续。 (2)协作甲方对现场的地上障碍物等进行清除，平整场地、搭设办公与生活区用房，划定材料堆放场地。 (3)根据红线桩、城市水准点及施工要求进行护坡的定位放线及抄平。 (4)协调现场管辖部门及附近单位的关系，保证施工的顺利进行。 (5)施工用水、施工用电的连接及临时设施搭建。 (6)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方面的交底。 (7)准备施工机具及所用的钢筋等原材料并进行材料复试。对基坑支护施工所用一切机具进行检查报验; (8)土方开挖应为进行护坡施工创造条件。 (9)根据施工现场实际情况调整修改施工方案，进一步完善施工组织方案，绘制工地挂图包括平面、剖面设计图及施工平面布置图。 (10)健全指挥系统及安全施工、工程质量及环保保障体系。 (11)设计编制人员及技术主管同现场技术及施工人员召开会议、做详细技术交底及总体施工规划。 8.2项目管理组织机构 组建一支具有强大管理能力和同类工程丰富施工经验的项目经理部，项目 22 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 经理部将在单位总部的控制和协调下进行本工程的施工管理。形成以项目经理负责制为中心，以 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 管理和成本控制为主要内容，以科学的系统管理和先进技术为手段的管理机制。同时，项目经理部在公司领导下充分发挥企业的整体优势，按“总部服务控制，项目授权管理，专业施工保障”这一具有本公司特色的项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。严格按照以GB/T19001-2000模式标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以及对业主的承诺。 根据同类工程施工经验，为保证按期优质完工，我们将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，认真分析影响施工进度的各种因素，并及时制定出相应有效的措施，确保工程工期目标和质量目标的实现。 为此，本工程特配备了优秀而富有施工经验的工程管理及技术人员，项目经理由我单位优秀项目经理担任，项目总工由技术实力较强的人担任，以保证工期，保证质量。 进驻场地后，首先将办公、生活区域的划分，合理安排材料堆放、优化施工网络。然后立即组织进行降水施工，以后按照土方开挖区域与高度、分段、分层进行支护，直至最后槽底均预留设计要求的保护层，如地基预留200mm的保护层。 为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为两个项目部，即土方项目组、基坑支护项目组，进行默契配合，交叉流水作业。 为确保施工的顺利进行，协调各方面关系，加强各项目部、施工组之间的配合，拟建立如下组织机构。 项目经理 项目总工 现场经理 组基管土 项理坑方 目办开支技 公挖术护 室组 组 组 23 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 8.3任务划分 项目合同范围:护坡。 8.4机械设备与人员安排 机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司将根据工程需要，优先调配先进机械设备，以确保工程的进度和质量。具体见机械设备一览表。 机械设备一览表 序机械或设备型号规格 数国别制造额定功率生产能力 用于部备号 名称 量 产地 年份 KW 位 注 1 钢筋切割机 1 中国 07年 30KW -- 切割 2 钢筋弯曲机 1 中国 07年 30KW -- 弯曲 3 搅浆机 JB-100 1 中国 08年 1×7.5KW 搅浆 4 运输车辆 4 中国 运输 5 空压机 W-10/7 1 中国 06年 1×65KW 1MPa/8m3 喷砼 6 喷混凝土机 PZ 1 中国 07年 1×15KW 喷砼 7 电焊机 5 中国 06年 5×15KW 焊接 人 员 安 排 计 划 表 序号 项目名称 子项 单位 数量 合计 喷砼 人 6 1 土钉墙 21 钢筋网加工 人 10 灌浆 人 5 2 项目管理人员 人 3 3 8.5现场平面布置 场区总平面布置的原则:通过对场区的合理布置，满足各阶段施工需要。 在场区总体平面布置上，首先分为2个大区，即办公区、料具存放区，然后根据每一大区域的使用功能，再将其分为若干局部专业功能区域。各局部功能区由现场临时道路联系成整体。通过如此分块划分、整体管理的方式，可有效地对场区进行系统管理，在为日后本工程安全文明现场工地的创建上作出典范。 办公区拟安排在南侧，材料拟备存于槽内地带。 24 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 9.计划工期 计划工期约20天。 项目 天 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 土方 土钉 撤 场 9.1总体进度设计思路 本工程按照分工明确、各行其职原则，工序采取流水作业，平衡搭接施工，尽量减少各工序的工作时间，创造最优工程。施工过程中，经常作计划进度与实际进度的动态比较，以便及时对进度进行有效的控制。降水与挖运土方和支护平行作业，互不影响，确保甲方工期如期完成。 工程施工全过程必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流的设备与材料、一流的承包商与劳动力素质等来实现一流的管理和控制，从而将即定施工计划实现。除上面已阐述的措施之外，我单位还将采取如下具体措施，以此作为施工计划的保障。 9.2建立完善的保证体系 9.2.1建立完善的计划保证体系 建立完善的计划保证体系是掌握施工管理主动权、控制施工生产局面，保证工程进度的关键一环。本项目的计划体系将以施工总进度网络图为宏观调控计划，施工总进度计划为总体实施计划，以日、周、月计划为具体执行计划，并由此派生出设计进度计划、专业计划和进场计划、技术保障计划、商务保障计划、物资供应计划、质量检验与控制计划、安全防护计划及后勤保障一系列计划，使进度计划管理形成层次分明、深入全面、贯彻始终的特色。 9.2.2技术工艺及措施的保证 “方案先行，样板引路”是我方施工管理的特色，本工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的专项施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质地完成。 25 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 9.2.3施工机械配置 科学配置机械设备是确保计划完成的重要条件。机械设备的配置原则:性能良好、数量充足等。如针对本工程地层特点，我单位选用并可备用土钉支护等设备，保证降水、基坑支护台班效率，从而保证整体施工进度。 9.2.3优秀的施工专业队伍 为确保工程按计划进行,我公司将派遣有丰富类似工作经验、素质较高的项目管理及施工人员担任该项目的管理及施工工作。 9.2.4工期的分阶段控制 在施工过程中,严格以总控计划进行管理,以日保周、周保月、月保总控的模式进行层层管理,建立定期召开生产例会制度,每日下午4:30,5:00召开碰头会,针对每日的生产情况进行总结,安排次日的工作,并做好物资准备;每周生产例会时间,将对上一周的情况进行总结,对施工中出的工期拖后、质量问题进行分析,找出原因,下周进行改进。 10.工期、质量保证措施 10.1质量目标 工程漏检率为0，误检率为0 ;任务完成率100%;满足《建筑工程质量检验评定标准》;总工程质量目标:合格。 10.2质量方针 我公司的质量方针是“顾客第一、至诚至信;科学管理、求精求益;品质卓越、创新创优;持续改进、尽善尽美”，在公司质量方针指导下，将运用先进的技术、科学的管理、严谨的作风，精心组织、精心施工，以有竞争力的优质产品满足业主的愿望和要求。根据ISO-9001质量标准的要求建立文件化质量保证体系-《质量手册》，广泛开展质量职能分析和健全企业质量保证体系，大力推行“一案三工序管理措施”即“质量设计方案、监督上工序、保证本工序、服务下工序”和QC质量管理活动。强化了质量检测与质量验收专业系统，全面推行了标准化管理，健全了质量管理基础工作，使企业对质量综合保证能力显著提高。 26 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 10.3质量体系 根据项目管理的需要，建立、健全项目管理体系，以合同为制约，推行国际质量管理和质量保证标准(ISO9001)，强化质量职能。项目经理部全体管理人员及配属队伍将强化质量意识和质量职能;推行区域责任工程师和专业责任工程师负责制，施工全过程对工程质量进行全面的管理与控制;同时使质量保证体系延伸到各施工方、各专业配属队伍，项目质量目标通过各个方面严谨的管理予以实现。通过明确分工，密切协调与配合，使工程质量得到有效的控制。 建立由项目经理领导、专业总工程师中间控制、技术负责人或专业责任工程师检查的三级管理系统，形成项目经理到各分项目施工方、专业配属队伍的质量管理网络。 10.3.1质量保证程序: 实施中优化总结 方案 经审批方可实施 方案保证 执行岗位责任制 人员 基本要素质量 人员素质保证 产品技术资料保证 质量原材、半成品检验 材料 原材质量保证 保证 熟悉图纸 操作 按工艺标准要求 操作过程保证 周检维修保养 机具 检测合格方可使用 机具保证 10.3.2过程质量执行程序 方 审 三质量质量业主技 进入工责任责任及监术 下道序工程工程理检 交案 批 工序 操师初师复查认底 作 检 检 可 不合格 不合格 不合格 不合格 27 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 10.3.2物资质量保证 项目经理材料组负责物资统一采购、供应与管理，并根据ISO-9001:2000质量标准和公司物资《采购手册》，对所需采购和分供方供应的物资进行严格的质量检验和控制，并按照甲方要求采购约定的厂家，主要采取的措施如下: (1)采购物资前，钢筋、水泥必须选用合格产品，砂选用细沙或中粗砂，碎石为合格石子。并将其样品及样本报送技术组，由负责人对其技术资料及价格进行审定后，在报送业主方审批，未经业主方审批的物资，不得定货。 (2)采购物资时，应在所签定的合同中对所购物资在技术、质量、保修等方面提出严格的要求。所采购的材料必须有出厂合格证、材质证明和使用说明书，对材料有疑问的禁止进货。 (3)对委托分供方供货的物资，事先已对分供方进行了认可和评价，建立了合格的分供方档案，材料的供应在合格的分供方中选择。 (4)实行动态管理。项目经理部的主管部门定期对分供方的实绩进行评审、考核，并作记录，不合格的分供方从档案中予以除名。 (5)加强计量检测。采购物资(包括分供方采购的物资)，根据国家、地方政府主管部门规定、标准、规范或合同规定要求及按经批准的质量计划要求抽样检验和试验，并做好标记。当对其质量有怀疑时，就加倍抽样或全数检验。 10.4技术保证措施 10.4.1专业施工保证:实施本工程项目管理的人员具有较强的技术水平及工程管理经验。以这些实力雄厚、装备精良的专业队伍作为项目管理的支撑和保障，为工程项目实现质量目标提供了专业化技术手段。 10.4.2劳务素质保证:本工程将选择本公司内部技术实力强的项目部参与本工程的施工，同时我公司有一套对内部施工队伍完整的管理和考核办法，对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。 28 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 10.4.3合约保证措施 全面履行工程承包合同，加大合同执行力度，严格监督施工队伍、专业公司的施工规程，严把质量关，保证资金正常运作，确保施工质量、安全和施工资源正常供应。同时为了更进一步搞好工程质量，引进竞争机制，建立奖罚制度、样板制度，对施工质量优秀的班组、管理人员给予一定的经济奖励，激励他们在工作中始终能把质量放在首位，使他们能再接再厉，扎扎实实的把好工程质量关。对施工质量低劣的班组、管理人员给予经济惩罚，严重的予以除名。 10.5工期保证措施 本工程计划工期较紧，为保证工期结合本工程特点制定如下措施: 10.5.1充分做好技术准备工作建立强有力技术保障体系，成立技术组，由项目经理与土方分部技术负责人组织，开工之初，组织技术人员勘察好现场，确定主要的工期控制点，制定具体的解决措施，认真学习施组研究方案，工程过程中加强施工技术交底的管理，保证操作者对方案技术要求，质量要求及工期要求完全掌握。 10.5.2从施工前期准备阶段开始，按阶段作出较详细的材料，人力，机械的使用计划，准备好各种资源。 10.5.3增加工程管理及施工科技投入，并制定详细的每周日作业计划，发放任务单，每周按实际进度情况在微机上进行调整，寻找关键线路和关键工序，集中力量保证各分项工程的工期指标。 10.5.4合理安排流水施工，严格控制直线工期，施工前进行周密部署和准备，防止发生由于准备工作不充分而影响直线工期。 10.5.5按照劳动力的使用计划，预备充足的人力资源，保证数量和质量，保证人员的稳定，防止因人力不足影响工期，配置两套作业班组，流水施工。 10.5.6坚持日生产调度会议分析影响生产的诸多因素，及时予以解决。 10.5.7为确保施工工期，我方经研究:在现场工期进度较慢、确实对工期产生影响时，将按照各分项所需，协调内部各机构、全力以赴增援，如降水可调用钻机、基坑支护可增加喷砼设备与人员调派现场， 10.5.8按照ISO9001:2000质量标准体系的质量保证措施，保证工程达到文明、优良施工工地。 29 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 11.工程交接与项目的协调 11.1工程交接 11.1.1将各分项工程如基坑支护均按照《北京市建筑安装工程管理规程》建立资料管理系统;加强各分项工程各单项隐蔽工程验收资料，如原始记录、测点放线、材料检验、试块等资料，对其进行汇总，妥善保存; 11.1.2由甲方、监理、总承包单位以及我方共同对施工完毕的现场进行必要的测检，如工作量的量测、坐标位置的复核、肥槽空间位置、标高、地下障碍物的处理、水电情况等进行交接; 11.1.3对基坑支护有关原始资料，按照北京市城建档案馆的要求进行交接; 11.1.4由甲方、监理、总承包单位以及我方共同对交接内容形成文件进行签署，达成共识，完成交接。 11.2项目的协调 11.2.1 与业主之间的协调 我单位将站在工程全局的角度，积极主动高效地为业主服务，协助业主落实重大施工事宜和施工条件，解决工程实施过程中的重大问题，充分体现文明、高素质的施工企业形象。在施工管理的各个环节上，与业主建立良好的相互信任、相互支持和相互与理解关系，以保证工程的优质、高效、文明、安全施工。 11.2.2 与设计单位之间的协调 我单位将会与设计单位积极主动地联系、沟通和协调，了解设计意图及工程要求，并在投标方案的基础上完善施工方案。在施工过程中，项目经理部认真进行图纸会审，减少对图纸理解失误，及时解决施工中出现的问题。施工过程中出现的设计问题，及时同设计单位联系，共同研究解决办法。 11.2.3 与监理公司之间的协调 在施工全过程中，严格按照经业主、监理和批准的 “施工组织设计”进行施工的全面质量管理，以严肃的施工管理程序，达到工程所要求的各项技术、质量、经济指标。在施工班组“自检”和我项目经理部的“专检”的基础上，服从监理公司的“三控”(质量控制和工程成本和造价控制)、“两管”(合同管理和资 30 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 料管理)和监督和协调，虚心认真接受和服从监理公司的验收和检查，并按照监理工程师提出的要求，予以整改，以减少在工程监督过程中的管理难度。 11.2.4与地方政府部门之间的协调 我单位具有与政府部门联系沟通并建立相互信任、相互支持、相互理解的良好关系的成熟经验。在与相关政府部门已经建立的良好关系基础上，将进一步与相关政府部门进行接洽、沟通和关系联络为及时有效贯彻政府部门的各项政策、法规等做好充分准备，在施工过程中树立良好的社会形象，为工程顺利进行创造良好的外部环境。 11.2.5 与周边居民及校区之间的协调 我单位具有与工程现场周边居民及校区联系沟通并建立相互信任、相互支持、相互理解的良好关系的成熟经验。在进场的同时及时与周边居民及厂区取得联系进行沟通，相互建立良好的谅解关系，采取有针对性的措施，重点控制对周边的噪音干扰和污染、保证周边居民的安全及厂区的正常生产。在施工的过程中使周边居民能达到谅解，强噪音施工的项目尽可能调整避开居民休息的时间，对于居民提出的扰民问题应虚心接受，并研究采取相应的避免措施，从而与周边居民建立良好的协作关系，彻底解决扰民问题。 11.2.6 现场资源和机械设备的协调 根据现场实际场地，合理分配现场各项资源(包括场地道路)和机械设备和安排施工顺序，确保关键施工线路得以保障。当不同专业之间交叉施工发生矛盾时，优先保证关键线路，并处理好各承包商的利益，保证总体施工正常进行。 12.安全生产保证措施 12.1安全生产目标 强化安全生产管理，通过组织落实、责任到人、定期检查，杜绝死亡事故，确保无重大工伤事故。 12.2安全管理方针 贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，认真执行国务院、建设部、以及地方关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证职工 31 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 在生产过程中的安全与健康,严防各类事故发生，以安全促生产。 12.3安全组织保证体系 项目经理 现场经理 项目总工程师 安全总监 方案编制人 各专业组管理人员 安全技术交底 各专业组作业人员 12.4安全 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 12.4.1安全技术交底制:根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。 12.4.2班前检查制:安全总监和区域责任工程师必须督促与检查专业配属队伍对安全防护措施是否进行了检查。 12.4.3大中型机械设备安装实行验收制，凡不经验收的一律不得投入使用 。 12.4.4周一安全活动制，经理部每周一要组织全体工人进行安全教育，对上一周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项作必要的交 底，使广大工人能心中有数，从意识上时刻绷紧安全这根弦。 12.4.5定期检查与隐患整改制:经理部每半月要组织一次由各施工配属队伍安全生产负责人共同参加的安全生产联合检查，对查出的安全隐患必须定措施、定时间、定人员整改，并作好安全隐患整改消项记录。 12.4.6管理人员和特种作业人员实行年审制，每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。 12.4.7实行安全生产奖罚制与事故报告制。 10.4.8危急情况停工制:一旦出现危及职工生命财产安全险情，要立即停工，同时即刻报告公司，及时采取措施排除险情。 32 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 10.4.9持证上岗制:进场工人和调换工种的职工，必须按规定进行安全教育和技术培训，特殊工种必需持有上岗操作证，严禁无证操作。 12.4.10施工现场各种安全管理制度及防护标准必须符合北京市建设工程施工现场安全标准化管理标准。 12.5安全管理工作 12.5.1项目经理负责整个现场的安全生产工作，严格遵照施工组织规定的有关安全措施组织施工。 12.5.2技术负责人要检查作业队、专业配属队伍，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，被交底人要签字认可。 12.5.3在施工过程中对薄弱部位、环节要予重点控制，特别是大型施工设备从设备进场检验、安装及日常操作要严加控制与监督。凡设备性能不符合安全要求的一律不准使用。 12.5.4防护设备的变动必须经项目经理批准，变动后要有相应有效的防护措施，作业完后按原标准恢复，所有书面资料由经理总监保管。 12.5.5对安全生产设施进行必要的合理的投入。重要劳动防护用品必须购买定点厂家的认定产品。 12.5.6分析安全难点，确定安全管理难点在每个大的施工阶段开始之前，分析该阶段的施工条件、施工特点、施工方法，预测施工安全难点和事故隐患，确定管理点和预控措施。 12.6施工人员行为控制 12.6.1进入施工现场的人员必须按规定戴安全帽，并系下颌带。戴安全帽不系下颌带视同违章。 12.6.2凡从事2米以上无法采用可靠防护设施的高处作业人员必须系安全带。安全带应高挂低用, 不得低挂高用, 操作中应防止摆动碰撞, 避免意外事故发生。 12.7临时用电安全管理 12.7.1坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电气部件的更换或维修。 12.7.2建立现场临时用电检查制度,按现场临时用电管理规定对现场的各种 33 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 线路和设施进行定期检查和不定期抽查，并将检查、抽查记录存档。 12.7.3施工现场临时用电的架设和使用必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)的规定。 12.7.4检查和操作人员必须按规定穿、戴绝缘鞋、绝缘手套;必须使用电工专用绝缘工具。 12.7.5现场采用双路供电系统，确保电源供应。临时配电线路必须按规范架设，架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线，不得成束架空敷设，也不得沿地面明敷设。 12.7.6施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。 12.7.7配电系统必须实行分级配电。 12.7.8工地所有配电箱都要标明箱的名称、控制的各线路称谓、编号、用途等。 12.7.9应保持配电线路及配电箱和开关箱内电缆、导线对地绝缘良好，不得有破损、硬伤、带电体裸露、电线受挤压、腐蚀、漏电等隐患，以防突然出事。 12.7.10独立的配电系统必须按部颁标准采用三相五线制的接零保护系统，非独立系统可根据现场的实际情况采取相应的接零或接地保护方式。各种电气设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。 12.7.11在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。 12.7.12为了在发生火灾等紧急情况时能保证现场照明不中断，配电箱内的动力开关与照明开关必须分开使用。 12.7.13开关箱应由分配电箱配电。注意开关箱内的用电设备不可一闸多用，每台设备应有各自开关箱，严禁一个开关电气控制两台以上的用电设备(含插座)，以保证安全。 12.7.14配电箱及开关箱的周围应有两人同时工作的足够空间和通道，不要在箱旁堆放建筑材料和杂草、杂物。 34 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 12.8现场消防措施 12.8.1认真贯彻《中华人民共和国消防条例》，坚持预防为主、防消结合，施工人员的消防意识教育。佩带统一印制的出入证，加强现场保卫工作。 12.8.2施工现场设专人负责防火工作，配备足够的消防器材和消防设备，作到经常检查，发现隐患及时上报处理;现场施工作业，设备、材料堆放不得占用或堵塞消防通道。 12.8.3做好消防保卫工作，施工人员严格执行消防保卫制度及上级有关规定。 12.8.4严格按照施工组织设计所布置的方案进行施工，不得随意乱占道路、乱占场地。 12.8.5施工中消防器材、管道与其它工程发生冲突时，施工人员不得擅自处理，须及时请示上级，经批准后方可更改。 12.8.6仓库、现场配备足够消防器材，不准吸烟，不准任意拉电线，不准无关人员入库。现场消防器材，非火警不得动用。 12.8.7严格执行现场用火审批制度，使用电气焊时要有操作证，用火前必须办理用火证，并设专人看火，配备消防器材，看火人不得擅自离岗以免发生火灾。遇五级以上大风时,应停止室外电气焊作业。电气焊作业完毕应切断电源、气源，并检查确认操作区域内无火险隐患。 12.8.8应有专人管理，易燃、易爆等危险品存放地点，有消防防火措施，配备消防器材，有警告标志。易燃易爆物品操作之后，要检查现场，清除隐患。 12.8.9施工现场设立吸烟室，操作岗位上禁止吸烟,设专人管理。 12.8.10加强临电管理，防止电器或线路发生火灾。 13.文明施工与环境保护 13.1文明施工目标 创“建设工程安全文明样板工地”。 13.2文明施工管理方针 文明施工是一个系统工程，贯穿于项目施工管理的始终。我们将依据其标准 35 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 和我单位环保要求，建立环境管理体系，制定环境方针、环境目标和环境指标，配备相应的资源，遵守法规，预防污染，节能减废，力争达到施工与环境的和谐，将以一流的管理、一流的技术、一流的施工、去努力实现环境管理标准的要求,确保施工对环境的影响最小，并最大限度地达到施工环境的美化，选择环保型、节能型的工程材料设备，不仅在施工过程中达到环保要求，而且要确保工程成为使用功能完备的绿色建筑。 13.3文明施工管理工作 基坑支护工程施工过程中，我们将重点控制和管理现场布置、临建规划、现场文明施工、大气污染、对水污染、噪音污染、资源的合理使用等。在制定控制措施时，应考虑对企业形象的影响、环境影响的范围，影响程度、发生频次、社区关注程度、法规符合性、资源消耗、可节约程度等。 13.4文明施工组织管理制度 13.4.1在项目经理部建立环境保护体系，明确体系中各岗位的职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与体系工作的人员进行相应的培训。 13.4.2结合每周生产协调会设置“文明施工和环境保护”专题，总结前一阶段的文明施工和环境保护管理情况，布置下周的文明施工和环境保护管理工作。 13.4.3建立并执行施工现场环境保护管理检查制度。每周组织一次由各专业配属施工单位的文明施工和环境保护管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，开出“隐患问题通知单”，各专业组在收到“隐患问题通知单”后,应根据具体情况,定时间、定人、定措施予以解决,项目经理部有关部门应监督落实问题的解决情况。 13.4.4施工区域、办公区域和生活区域明确划分区域，并设标志牌，明确负责人。办公室、宿舍和更衣室要保持清洁有序。施工区域内不得晾晒衣物被褥。 13.5防止对水污染 13.5.1生活及生产污水达标排放:按照甲方指定位置进行排放。 13.5.2确保雨水管网与污水管网分开使用，严禁将非雨水类的其它水体排进市政雨水管网。 13.5.3现场交通道路和材料堆放场地统一规划排水沟，控制污水流向，设 36 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 置沉淀池，污水经沉淀后再排入市政污水管线，严防施工污水直接排入市政污水管线或流出施工区域污染环境。 13.5.4加强对现场存放油品和化学品的管理，采取有效措施，在储存和使用中，防止油料跑、冒、滴、漏污染水体。 13.5.5施工现场食堂设隔油池，将食堂产生的油污经过沉淀隔油后将下水排入市政的污水管线，每周一次清理隔油池。 13.6防止施工噪音污染 13.6.1根据环保噪声标准(分贝)日夜要求的不同，合理协调安排施工分项的施工时间，避免噪音扰民。土方施工噪音排放要求:昼间<75dB。 13.6.2加强环保意识的宣传。采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度地减少噪音扰民。 13.6.3现场指挥使用对讲机来降低吹哨声带来的噪音污染。 13.6.4高噪音设备实行封闭式隔音处理。 13.6.5由项目经理负责扰民协调工作，现场设置居民接待室，负责接待和解决周边居民的投述。 13.7限制光污染措施 探照灯尽量选择既能满足照明要求又不刺眼的新型灯具，同时增设灯罩，使夜间照明只照射工区而不影响周围社区居民休息。 13.8废弃物管理 13.8.1施工现场设立专门的废弃物临时贮存场地，废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。 13.8.2废弃物的运输确保不散撒、不混放，送到政府批准的单位或场所进行处理. 13.8.3对可回收的废弃物做到再回收利用。 13.9材料设备的管理 13.9.1对现场堆场进行统一规划，对不同的进场材料设备进行分类合理堆放和储存，并挂标示牌进行标明，重要设备材料利用专门的围栏和库房储存，并设专人管理。 37 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 13.9.2在施工过程中，严格按照材料管理办法，进行限额领料。 13.9.3对废料、旧料做到每日清理回收。 13.9.4合理规划施工现场材料堆放场，保证现场道路畅通。 13.10施工现场卫生 13.10.1食堂必须办理食品卫生许可证，炊具经常刷洗，生熟食品分开存放，食物保管无腐烂变质，变质的食物不得食用，炊事人员必须办理健康证。 13.10.2建筑上使用的速凝剂等有毒有害物，要设专人专库存放，严禁有毒有害物质接触食品，以防食物中毒。 13.10.3施工现场垃圾按指定的地点集中收集，并及时运出现场。 13.10.4每天派人打扫现场厕所，保证现场和周围环境整洁文明。 13.10.5现场的厕所、排水沟及阴暗潮湿地带要经常进行消毒以防蚊蝇滋生。 13.10.6现场施工道路要保持畅通与清洁，不得随意堆放物品，更不允许堆放杂乱物品或施工垃圾。 38 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 1-1 [ 验算简图 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 验算条件 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 基本参数 ] 所依据的规程或方法:《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 基坑深度: 9.350(m) 基坑内地下水深度: 15.000(m) 基坑外地下水深度: 15.000(m) 基坑侧壁重要性系数: 1.000 土钉荷载分项系数: 1.250 土钉抗拉抗力分项系数: 1.300 整体滑动分项系数: 1.300 [ 坡线参数 ] 坡线段数 1 序号 水平投影(m) 竖向投影(m) 倾角(?) 1 1.407 9.350 81.4 [ 土层参数 ] 土层层数 7 序号 土类型 土层厚 容重 饱和容重 粘聚力 内摩擦角 钉土摩阻力 锚杆土摩阻力 水土 (m) (kN/m^3) (kN/m^3) (kPa) (度) (kPa) (kPa) 1 杂填土 2.200 19.0 20.1 5.0 10.0 60.0 35.0 合算 2 中砂 1.300 19.0 20.0 0.0 35.0 60.0 50.0 分算 3 粉土 2.000 19.0 19.3 12.0 16.8 60.0 55.0 合算 4 粗砂 2.800 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 39 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 分算 5 粘性土 0.700 19.0 18.0 12.0 11.5 80.0 55.0 分算 6 粗砂 1.200 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 7 卵石 5.000 20.0 18.0 0.0 45.0 80.0 110.0 分算 [ 超载参数 ] 超载数 1 序号 超载类型 超载值(kN/m) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边线距离(m) 形式 长度(m) 1 满布均布 20.000 [ 土钉参数 ] 土钉道数 6 序号 水平间距(m) 垂直间距(m) 入射角度(度) 钻孔直径(mm) 长度(m) 配筋 1 1.500 1.400 10.0 100 6.000 1D18 2 1.500 1.400 10.0 100 8.000 1D18 3 1.500 1.400 10.0 100 11.000 1s1860 4 1.500 1.400 10.0 100 8.000 1D18 5 1.500 1.400 10.0 100 5.000 1D18 6 1.500 1.400 10.0 100 4.000 1D18 [ 内部稳定验算条件 ] 考虑地下水作用的计算方法:总应力法 土钉拉力在滑面上产生的阻力的折减系数: 0.500 [ 验算结果 ] [ 局部抗拉验算结果 ] 工况 开挖深度 破裂角 土钉号 土钉长度 受拉荷载标准值 抗拔承载力设计值 抗拉承载力 设计值 满足系数 (m) (度) (m) Tjk(kN) Tuj(kN) Tuj(kN) 抗拔 抗拉 1 6.000 18.1 25.4 76.3 1.322 3.372 2 8.000 30.4 65.3 76.3 1.715 2.006 3 11.000 53.3 136.6 201.9 2.049 303.1 4 8.000 45.9 116.0 76.3 2.021 1.330 5 5.000 42.3 72.4 76.3 1.369 1.443 6 4.000 33.6 67.5 76.3 1.607 1.816 [ 内部稳定验算结果 ] 40 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 工况号 安全系数 圆心坐标x(m) 圆心坐标y(m) 半径(m) 1 1.593 -4.077 14.925 9.105 2 1.869 -14.338 17.548 19.098 3 1.735 -15.484 17.523 20.101 4 1.624 -13.266 13.802 17.336 5 1.596 -21.433 14.885 25.324 6 1.569 -23.734 14.378 27.358 7 1.420 -21.352 12.007 24.497 [ 外部稳定计算参数 ] 所依据的规程: 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 土钉墙计算宽度: 10.000(m) 墙后地面的倾角: 0.0(度) 墙背倾角: 90.0(度) 土与墙背的摩擦角: 10.0(度) 土与墙底的摩擦系数: 0.300 墙趾距坡脚的距离: 0.000(m) 墙底地基承载力: 200.0(kPa) 抗水平滑动安全系数: 1.300 抗倾覆安全系数: 1.600 [ 外部稳定计算结果 ] 重力: 1651.5(kN) 重心坐标: ( 5.343, 4.557) 超载: 85.9(kN) 超载作用点x坐标: 5.704(m) 土压力: 291.4(kPa) 土压力作用点y坐标: 3.179(m) 基底平均压力设计值 178.8(kPa) < 200.0 基底边缘最大压力设计值 180.7(kPa) < 1.2*200.0 抗滑安全系数: 1.869 > 1.300 抗倾覆安全系数: 2.764 > 1.600 2-2 [ 验算简图 ] 41 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 ---------------------------------------------------------------------- [ 验算条件 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 基本参数 ] 所依据的规程或方法:《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 基坑深度: 7.800(m) 基坑内地下水深度: 15.000(m) 基坑外地下水深度: 15.000(m) 基坑侧壁重要性系数: 1.000 土钉荷载分项系数: 1.250 土钉抗拉抗力分项系数: 1.300 整体滑动分项系数: 1.300 [ 坡线参数 ] 坡线段数 1 序号 水平投影(m) 竖向投影(m) 倾角(?) 1 1.174 7.800 81.4 [ 土层参数 ] 土层层数 7 序号 土类型 土层厚 容重 饱和容重 粘聚力 内摩擦角 钉土摩阻力 锚杆土摩阻力 水土 (m) (kN/m^3) (kN/m^3) (kPa) (度) (kPa) (kPa) 1 杂填土 2.200 19.0 20.1 5.0 10.0 60.0 35.0 合算 2 中砂 1.300 19.0 20.0 0.0 35.0 60.0 50.0 分算 3 粉土 2.000 19.0 19.3 12.0 16.8 60.0 55.0 合算 4 粗砂 2.800 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 5 粘性土 0.700 19.0 18.0 12.0 11.5 80.0 55.0 42 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 分算 6 粗砂 1.200 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 7 卵石 5.000 20.0 18.0 0.0 45.0 80.0 110.0 分算 [ 超载参数 ] 超载数 1 序号 超载类型 超载值(kN/m) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边线距离(m) 形式 长度(m) 1 满布均布 20.000 [ 土钉参数 ] 土钉道数 5 序号 水平间距(m) 垂直间距(m) 入射角度(度) 钻孔直径(mm) 长度(m) 配筋 1 1.500 1.400 10.0 100 6.000 1D18 2 1.500 1.400 10.0 100 7.000 1D18 3 1.500 1.400 10.0 100 9.000 1s1860 4 1.500 1.400 10.0 100 7.000 1D18 5 1.500 1.400 10.0 100 4.000 1D18 [ 内部稳定验算条件 ] 考虑地下水作用的计算方法:总应力法 土钉拉力在滑面上产生的阻力的折减系数: 0.500 [ 验算结果 ] [ 局部抗拉验算结果 ] 工况 开挖深度 破裂角 土钉号 土钉长度 受拉荷载标准值 抗拔承载力设计值 抗拉承载力 设计值 满足系数 (m) (度) (m) Tjk(kN) Tuj(kN) Tuj(kN) 抗拔 抗拉 1 6.000 16.2 37.0 76.3 1.852 3.767 2 7.000 30.5 62.5 76.3 1.638 2.002 3 9.000 53.4 109.7 152.7 1.642 3.024 4 7.000 41.0 112.4 76.3 2.193 1.488 5 4.000 31.5 69.0 76.3 1.780 1.937 [ 内部稳定验算结果 ] 工况号 安全系数 圆心坐标x(m) 圆心坐标y(m) 半径(m) 1 1.593 -4.311 13.375 9.105 2 1.869 -14.571 15.998 19.098 3 1.735 -15.718 15.973 20.101 4 1.684 -13.499 12.252 17.336 5 1.646 -21.667 13.335 25.324 43 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 6 1.587 -22.767 13.233 26.334 [ 外部稳定计算参数 ] 所依据的规程: 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 土钉墙计算宽度: 10.000(m) 墙后地面的倾角: 0.0(度) 墙背倾角: 90.0(度) 土与墙背的摩擦角: 10.0(度) 土与墙底的摩擦系数: 0.300 墙趾距坡脚的距离: 0.000(m) 墙底地基承载力: 200.0(kPa) 抗水平滑动安全系数: 1.300 抗倾覆安全系数: 1.600 [ 外部稳定计算结果 ] 重力: 1395.0(kN) 重心坐标: ( 5.287, 3.819) 超载: 88.3(kN) 超载作用点x坐标: 5.587(m) 土压力: 205.2(kPa) 土压力作用点y坐标: 2.652(m) 基底平均压力设计值 151.9(kPa) < 200.0 基底边缘最大压力设计值 157.6(kPa) < 1.2*200.0 抗滑安全系数: 2.255 > 1.300 抗倾覆安全系数: 2.346 > 1.600 3-3 [ 验算简图 ] 44 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 ---------------------------------------------------------------------- [ 验算条件 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 基本参数 ] 所依据的规程或方法:《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 基坑深度: 5.100(m) 基坑内地下水深度: 15.000(m) 基坑外地下水深度: 15.000(m) 基坑侧壁重要性系数: 1.000 土钉荷载分项系数: 1.250 土钉抗拉抗力分项系数: 1.300 整体滑动分项系数: 1.300 [ 坡线参数 ] 坡线段数 1 序号 水平投影(m) 竖向投影(m) 倾角(?) 1 0.768 5.100 81.4 [ 土层参数 ] 土层层数 7 序号 土类型 土层厚 容重 饱和容重 粘聚力 内摩擦角 钉土摩阻力 锚杆土摩阻力 水土 (m) (kN/m^3) (kN/m^3) (kPa) (度) (kPa) (kPa) 1 杂填土 2.200 19.0 20.1 5.0 10.0 60.0 35.0 合算 2 中砂 1.300 19.0 20.0 0.0 35.0 60.0 50.0 分算 3 粉土 2.000 19.0 19.3 12.0 16.8 60.0 55.0 合算 4 粗砂 2.800 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 5 粘性土 0.700 19.0 18.0 12.0 11.5 80.0 55.0 45 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 分算 6 粗砂 1.200 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 7 卵石 5.000 20.0 18.0 0.0 45.0 80.0 110.0 分算 [ 超载参数 ] 超载数 1 序号 超载类型 超载值(kN/m) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边线距离(m) 形式 长度(m) 1 满布均布 20.000 [ 土钉参数 ] 土钉道数 3 序号 水平间距(m) 垂直间距(m) 入射角度(度) 钻孔直径(mm) 长度(m) 配筋 1 1.500 1.400 10.0 100 4.000 1D18 2 1.500 1.400 10.0 100 5.000 1D18 3 1.500 1.400 10.0 100 4.000 1D18 [ 内部稳定验算条件 ] 考虑地下水作用的计算方法:总应力法 土钉拉力在滑面上产生的阻力的折减系数: 0.500 [ 验算结果 ] [ 局部抗拉验算结果 ] 工况 开挖深度 破裂角 土钉号 土钉长度 受拉荷载标准值 抗拔承载力设计值 抗拉承载力 设计值 满足系数 (m) (度) (m) Tjk(kN) Tuj(kN) Tuj(kN) 抗拔 抗拉 1 4.000 23.2 35.3 76.3 1.327 2.631 2 5.000 31.4 52.2 76.3 1.328 1.943 3 4.000 25.0 50.0 76.3 1.600 2.441 [ 内部稳定验算结果 ] 工况号 安全系数 圆心坐标x(m) 圆心坐标y(m) 半径(m) 1 1.593 -4.717 10.675 9.105 2 1.777 -14.978 13.298 19.098 3 1.651 -16.124 13.273 20.101 4 1.592 -11.429 10.155 15.289 [ 外部稳定计算参数 ] 所依据的规程: 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 土钉墙计算宽度: 4.000(m) 墙后地面的倾角: 0.0(度) 墙背倾角: 90.0(度) 土与墙背的摩擦角: 10.0(度) 土与墙底的摩擦系数: 0.300 46 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 墙趾距坡脚的距离: 0.000(m) 墙底地基承载力: 200.0(kPa) 抗水平滑动安全系数: 1.300 抗倾覆安全系数: 1.600 [ 外部稳定计算结果 ] 重力: 931.8(kN) 重心坐标: ( 5.189, 2.516) 超载: 92.3(kN) 超载作用点x坐标: 5.384(m) 土压力: 100.5(kPa) 土压力作用点y坐标: 1.734(m) 基底平均压力设计值 104.2(kPa) < 200.0 基底边缘最大压力设计值 111.8(kPa) < 1.2*200.0 抗滑安全系数: 1.857 > 1.300 抗倾覆安全系数: 2.083 > 1.600 4-4 [ 验算简图 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 验算条件 ] ---------------------------------------------------------------------- [ 基本参数 ] 所依据的规程或方法:《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 基坑深度: 4.000(m) 基坑内地下水深度: 15.000(m) 基坑外地下水深度: 15.000(m) 基坑侧壁重要性系数: 1.000 土钉荷载分项系数: 1.250 土钉抗拉抗力分项系数: 1.300 整体滑动分项系数: 1.300 [ 坡线参数 ] 坡线段数 1 47 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 序号 水平投影(m) 竖向投影(m) 倾角(?) 1 0.809 4.000 78.6 [ 土层参数 ] 土层层数 7 序号 土类型 土层厚 容重 饱和容重 粘聚力 内摩擦角 钉土摩阻力 锚杆土摩阻力 水土 (m) (kN/m^3) (kN/m^3) (kPa) (度) (kPa) (kPa) 1 杂填土 2.200 19.0 20.1 5.0 10.0 60.0 35.0 合算 2 中砂 1.300 19.0 20.0 0.0 35.0 60.0 50.0 分算 3 粉土 2.000 19.0 19.3 12.0 16.8 60.0 55.0 合算 4 粗砂 2.800 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 5 粘性土 0.700 19.0 18.0 12.0 11.5 80.0 55.0 分算 6 粗砂 1.200 19.0 18.0 0.0 40.0 80.0 65.0 分算 7 卵石 5.000 20.0 18.0 0.0 45.0 80.0 110.0 分算 [ 超载参数 ] 超载数 1 序号 超载类型 超载值(kN/m) 作用深度(m) 作用宽度(m) 距坑边线距离(m) 形式 长度(m) 20 [ 土钉参数 ] 土钉道数 2 序号 水平间距(m) 垂直间距(m) 入射角度(度) 钻孔直径(mm) 长度(m) 配筋 1 1.500 1.500 10.0 100 4.500 1D18 2 1.500 1.500 10.0 100 4.000 1D18 [ 内部稳定验算条件 ] 考虑地下水作用的计算方法:总应力法 土钉拉力在滑面上产生的阻力的折减系数: 0.500 [ 验算结果 ] [ 局部抗拉验算结果 ] 工况 开挖深度 破裂角 土钉号 土钉长度 受拉荷载标准值 抗拔承载力设计值 抗拉承载力 设计值 满足系数 (m) (度) (m) Tjk(kN) Tuj(kN) Tuj(kN) 抗拔 抗拉 1 4.500 19.8 43.8 76.3 1.772 3.087 2 4.000 23.7 49.4 76.3 1.667 2.547 48 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 [ 内部稳定验算结果 ] 工况号 安全系数 圆心坐标x(m) 圆心坐标y(m) 半径(m) 1 1.793 -2.131 6.536 5.196 2 1.657 -12.791 10.188 16.126 3 1.512 -11.522 8.261 14.177 [ 外部稳定计算参数 ] 所依据的规程: 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 土钉墙计算宽度: 4.000(m) 墙后地面的倾角: 0.0(度) 墙背倾角: 90.0(度) 土与墙背的摩擦角: 10.0(度) 土与墙底的摩擦系数: 0.300 墙趾距坡脚的距离: 0.000(m) 墙底地基承载力: 100.0(kPa) 抗水平滑动安全系数: 1.300 抗倾覆安全系数: 1.600 [ 外部稳定计算结果 ] 重力: 729.2(kN) 重心坐标: ( 5.200, 1.972) 超载: 0.0(kN) 超载作用点x坐标: 0.000(m) 土压力: 48.2(kPa) 土压力作用点y坐标: 1.360(m) 基底平均压力设计值 73.8(kPa) < 100.0 基底边缘最大压力设计值 81.1(kPa) < 1.2*100.0 抗滑安全系数: 1.866 > 1.300 抗倾覆安全系数: 2.081 > 1.600 49 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 目 录 1.工程概况 .......................................................... 1 2.工程地质及水文地质条件 ............................................ 1 2.1地层情况 ...................................................... 1 2.2地下水情况 .................................................... 1 3.设计依据 .......................................................... 2 3.1甲方提供有关资料 .............................................. 2 3.2规范、规程 .................................................... 2 3.3标准 .......................................................... 2 3.4主要法规 ...................................................... 3 3.5 其它 .......................................................... 3 4.设计与施工思路 .................................................... 3 4.1土方开挖 ...................................................... 3 4.2基坑渗水处理 .................................................. 4 4.3基坑支护 ...................................................... 4 5.土方开挖配合 ...................................................... 4 6.基坑渗水处理 ...................................................... 5 7.基坑支护设计与施工组织 ............................................ 6 7.1方案选择 ...................................................... 6 7.2工程特点与难点 ................................................ 6 7.3技术措施 ...................................................... 7 7.4设计方案 ...................................................... 7 7.5土钉墙设计原理(设计书) ..................................... 10 7.6施工工艺 ..................................................... 12 7.6.1施工准备 .................................................. 12 7.6.2技术准备 .................................................. 12 7.6.3测量放线 .................................................. 13 7.6.4土钉墙施工工艺 ............................................ 13 7.6.4.1施工工艺流程 .......................................... 13 7.6.4.2原材料要求与配比 ...................................... 15 7.6.5边坡渗水处理 .............................................. 16 7.6.6土方开挖 .................................................. 16 7.7监测 ......................................................... 17 7.7.1预警值 .................................................... 17 7.7.2监测 ...................................................... 17 7.7.3应急预案措施 .............................................. 18 7.8质量评定标准 ................................................. 19 7.9质量保证措施 ................................................. 19 7.9.1总则 ...................................................... 19 7.9.2质量保证措施 .............................................. 20 1 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 7.10雨冬季施工措施 .............................................. 20 8.施工总部署 ....................................................... 22 8.1施工准备 ..................................................... 22 8.2项目管理组织机构 ............................................. 22 8.3任务划分 ..................................................... 24 8.4机械设备与人员安排 ........................................... 24 8.5现场平面布置 ................................................. 24 9.计划工期 ......................................................... 25 9.1总体进度设计思路 ............................................. 25 9.2建立完善的保证体系 ........................................... 25 9.2.1建立完善的计划保证体系 .................................... 25 9.2.2技术工艺及措施的保证 ...................................... 25 9.2.3施工机械配置 .............................................. 26 9.2.4工期的分阶段控制 .......................................... 26 10.工期、质量保证措施 .............................................. 26 10.1质量目标 .................................................... 26 10.2质量方针 .................................................... 26 10.3质量体系 .................................................... 27 10.3.1质量保证程序: ........................................... 27 10.3.2物资质量保证 ............................................. 28 10.4技术保证措施 ................................................ 28 10.4.3合约保证措施 .............................................. 29 10.5工期保证措施 ................................................ 29 11.工程交接与项目的协调 ............................................ 30 11.1工程交接 .................................................... 30 11.2项目的协调 .................................................. 30 11.2.1 与业主之间的协调 ........................................ 30 11.2.2 与设计单位之间的协调 .................................... 30 11.2.3 与监理公司之间的协调 .................................... 30 11.2.4与地方政府部门之间的协调 ................................. 31 11.2.5 与周边居民及校区之间的协调 .............................. 31 11.2.6 现场资源和机械设备的协调 ................................ 31 12.安全生产保证措施 ................................................ 31 12.1安全生产目标 ................................................ 31 12.2安全管理方针 ................................................ 31 12.3安全组织保证体系 ............................................ 32 12.4安全管理制度 ................................................ 32 12.5安全管理工作 ................................................ 33 12.6施工人员行为控制 ............................................ 33 12.7临时用电安全管理 ............................................ 33 2 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程基坑支护设计与施工组织方案 12.8现场消防措施 ................................................ 35 13.文明施工与环境保护 .............................................. 35 13.1文明施工目标 ................................................ 35 13.2文明施工管理方针 ............................................ 35 13.3文明施工管理工作 ............................................ 36 13.4文明施工组织管理制度 ........................................ 36 13.5防止对水污染 ................................................ 36 13.6防止施工噪音污染 ............................................ 37 13.7限制光污染措施 .............................................. 37 13.8废弃物管理 .................................................. 37 13.9材料设备的管理 .............................................. 37 13.10施工现场卫生 ............................................... 38 3 北京绿创科研综合B楼汽车坡道工程 基坑支护设计与施工组织方案 审 批 人 : 审 核 人 : 编 写 人 : 北京筑基建设工程有限公司 二零一零年九月