民众迫切期待政府调控路桥收费民众迫切期待政府调控路桥收费
民众迫切期待政府调
针对物流成本过高导致一些物价上涨的现象, 央视记者进行系列调查,发现路桥费用占到了运 输成本的20%一30%.而且数据显示,路桥企业暴 利远超石油,房地产等行业,是真正的暴利行业 老大!
事实上,路桥企业暴利并非新问题,而是一 个老生常谈的问题.按中国物流信息中心的说法, 2010年我国物流费用率是9.9%,比日本高出一倍还 多.尽管不久前交通部曾宣布将提升道路的公共
但据推算,占公路 属性,96%的公路将实现免费.
运输核心地位的高速公路,收费里程反而会继...
民众迫切期待政府调控路桥收费
民众迫切期待政府调
针对物流成本过高导致一些物价上涨的现象, 央视记者进行系列调查,发现路桥费用占到了运 输成本的20%一30%.而且数据显示,路桥企业暴 利远超石油,房地产等行业,是真正的暴利行业 老大!
事实上,路桥企业暴利并非新问题,而是一 个老生常谈的问题.按中国物流信息中心的说法, 2010年我国物流费用率是9.9%,比日本高出一倍还 多.尽管不久前交通部曾宣布将提升道路的公共
但据推算,占公路 属性,96%的公路将实现免费.
运输核心地位的高速公路,收费里程反而会继续 上升.过路费畸高的问题,不仅对民生产生影响, 也在不同程度上影响了中国的整个市场环境和投 资环境.
公路收费的一个重要理由是还贷,但2008年 国家审计署曾对18个省份收费公路进行审计,发 现很多收费存在违规行为,也违背"贷款修路, 收费还贷"政策的初衷,实质是将政府提供公共
而从央 产品的一部分责任转嫁给了社会和公众.视调查来看,大量路桥上市公司的净利润率超过 30%,部分公司甚至超过50%.相对于其他行业, 这种利润率无疑是不正常的,这也正说明路桥费 存在很大的下调空间.
一
则上海车辆"进城费"减半的新闻,进一
步印证了这个判断.被外地车主戏称为"进城费" 的上海市贷款道路通行费,5月10日起将减半征 收.同样是贷款道路通行费,上海能推行如此大 幅度的降价,其他地方是否能够效仿?有关部门 不妨对路桥公司进行一次全面审计,核算成本, 看看收费站的还贷压力到底有多大,哪些收费站 的收费存在下调空间.
路桥收费因行政而生,当下的路桥暴利引发 的种种乱象也只有行政力量才能解决.从长期来 看,恢复路桥的免费属性应是社会共识.即使目 前有些地方政府不可能大规模取消过路费,但考 虑到大量的路桥投资主体都是国有或国有控股企 业,以行政手段遏制其暴利并非遥不可及. 行政力量不应从维护路桥企业利益的角度出 发,而应从维护公共利益和履行公共职能的角度 出发,在降低路桥收费问题上采取积极态度.对 于这样一个垄断行业,可以采用约谈,征暴利税 等手段进行控制,必要的时候,甚至可以动用行 政命令直接干预.相信上海能做到的"大降价", 很多地方也都有能力做到,关键就是看地方政府 的诚意.
路桥收费给民生带来的压力不啻于房价,而 行业暴利甚至远超房地产,像调控房地产一样调 控路桥收费,尽快改革在特殊历史时期形成的路 桥收费制度,是民众的普遍期待.
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