【doc】 印度内河航运潜力巨大

【doc】 印度内河航运潜力巨大 印度内河航运潜力巨大 2005年第9期水运文献信息航运市场 从1947年到,1980年,印度历届政府,执政党, 还有私营企业似乎都没有想到扩大利用隐藏着 巨大潜力的印度内河航运资源,更没有尝试内河 航运业投资,因此这33年被现在的印度政 府称为失去机会的历史时期.直到20世纪 70年代末尾,已经独立30余年的印度政府 才考虑到有必要成立一个全国交通运输政 策委员会,属于该委员会的一个专家小组 向印度全国发出呼吁,发展内河航运是印 度燃眉之急.但是时至今日的印度内河航 运的货运量仅仅占到国内货物运输总量的 0.17%. 迄今为止,印度拥有长度为14500公里 的内河航道,其中包括河流,运河,人工湖 泊,溪流等等,而适合机动运输船舶航运的 主要河道长达大约5,200公里,运河长达 485公里.现在的印度政府已经宣布三大内 河为国家水道,即恒河,布拉马普特拉河, 沃迪格曼岱尔运河和金布卡拉运河,直至 戈兰姆的印度西海岸运河.根据印度政俯 制订的第十个国家发展建设五年计划,还 要另外再新建三大国家内河道,以便进一 步扩大印度内河航运. 目前负责全面开发内河水道航运的是 印度内河水道总署主任山卡一那拉亚楠于 2005年3月初对印度媒体透露说,印度内河 四通八达,贯穿印度北部,中部河南部,作 为印度国家1号内河的恒河,全长1,620公 里的这段恒河水深在全年300天内足以达 到2米,足以让重载船航运,全长891公里的 这段印度国家2号河道水深足够同样也可 以航行重载船. 印度政府现在所以如此重视开发其内 河航运,其基本原因一是,内河航运网络延 伸长度不亚于铁路,而且范围更加广泛,其 二是目前印度铁路和公路交通运输拥堵现 象严重,而由此产生的空气污染,生态异 常,水质恶化以及噪声均已经达到警戒线, 在印度每修建142里长的高速公路经费可 适合铁路和公路的长距离运输,还有不少危险品 货物是不适合公路和铁路运输,通过内陆水运网 络运输更加安全妥当. 以用来开发和整修大约100公里长度的内河航道. 其三是矿砂,木材,建筑材料和超大型成套设备 由内河水道运输更加方便,规模经济高得多,不 ? 8? 当前印度内问航运所急需的可以载运 600吨货物,吃水1.8米左右的驳船奇缺,这 是妨碍印度内河航运业迅速发展的瓶颈. 印度内河水道总署主任山卡一那拉亚楠 2003年3月初对媒体说,如果哪一个亚洲国 家船厂愿意制造这类驳船,他会立即去访 问,并且签订订造第一批200艘驳船的订 单. 根据印度和孟加拉两国2005年3月初 的报道,来往于印度和孟加拉之间,从事货 运贸易的内河航运船舶中,大约80%是孟 加拉船舶.孟加拉的内河航运船舶运力远 远凌驾于印度. 恒河和布拉马普特拉河这两条河道的 内河航运货源足足有余,仅仅在帕特纳食 品联合公司仓库每年就要发运30万吨货 物,两条河流经过的地方还有大量的沙子, 煤炭,生铁,水泥,机械还有日用品运输;此 外孟加拉出产的建筑材料质量高,价格低, 正是印度大量急需的建筑材料,必须通过 内河水运源源不断地进口,即使运输时间 长达半个月,由于价格低廉,印度消费者还 是非常欢迎.问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 是印度严重缺乏适合在 这两条国家河道网络中穿梭航运的内河航 运船舶.在荷兰政府的帮助下,前不久设计 和制造的”拉加谷帕尔查日”型驳船,吃水 1.8米,可以载运600吨货物,可以后面拖挂 一 艘驳船,实际可以一次载运1,200吨货 物.印度政府决心优化发展内河航运,通过 持续发展基础设施,人力培训和扩大资金 投入,计~N2o15年,把内河航运货运量的 市场份额从现在的0.17%增加到2%,也就 是说陆续把相当一部分货运量从铁路和公 路转移到内河航运. 与此同时,目前负责全面开发内河水 道航运的是印度内河水道总署的权利将进 一 步扩大,其管辖范围将直接渗透到内河航运开 发的每一个角落.政府鼓励外国资本和私人资本 参与印度内河航运基础设施,航道,(下转第9页) 蛰碜簿 2005年第9期水运文献信息航运市场 近年来,随着中俄贸易热潮的兴起,黑龙江 省日益增长的航运需求与航运技术和基础设施 发展滞后的矛盾进一步加剧.有专家指出,黑龙 江省急需大量适合当前市场需求和航道情况的 新型运输船舶,主要包括浅吃水货船,推船,拖 船,集装箱船,旅游客船以及江海联运两用船等. 黑龙江省主要通航河流有黑龙江,松花江干 流,乌苏里江和嫩江,其中,黑龙江和松花江航道 共有16个对外开放口岸,是进行中俄贸易的主通 道. 随着中俄贸易的逐年升温,我国出口到俄罗 斯的粮食,煤炭和从俄罗斯进口的木材等货物大 量增加,航运需求日益增长.在航运任务越来越 重的情况下,黑龙江省航运技术和基础设施发展 滞后的问题也随之进一步暴露出来,主要表现在 船型单一,运输船舶和港口机械设备老旧,技术 状况和运输效率远远不能适应发展需要等方面. 对此,有关专家指出,研制满足当前市场需求和 十分看好. —— 旅游客船.目前黑龙江省正在积极开发 边境游,界河游,周边出国游等旅游线路,船舶旅 游发展潜力很大.因此要根据不同航线的需要, 开发研制各类高速客船,豪华客船等旅游客船, 以促进水上旅游事业的发展. —— 江海联运两用船.黑龙江省经济与包括 俄罗斯,日本,韩国等在内的东北亚地区经济的 融合正在加快,该省可通过俄境内的黑龙江下游 出海口直达上述国家.市场调查表明,黑龙江省 与日,韩的货物贸易有经江海直达运输的需求. 业内人士也都看好该省江海联运的发展前景.因 此,开发研制适应国际贸易的江海联运船型也是 市场的要求. 据悉,黑龙江省现有从事营运的船舶平均船 龄为23年,船龄长,船舶技术状况差,设备陈旧落 后,运输效率低,导致航运企业缺乏市场竞争力. 专家指出,航运企业应根据该省经贸,旅游等长 适合航道水情的新型运输船舶,调整船型结构, 对老旧船舶和港机设备进行技术改造和创新,是 黑龙江省航运业当前迫切需要解决的课题. 黑龙江省航务管理局的有关人士认为,该省 目前急需的新型运输船舶主要包括: —— 浅吃水货船,推船,拖船.近年来松花江 航道枯水期延长,船舶受阻搁浅事故时有发生. 目前该省运输船舶大多是上世纪80年代中期建 造的,货船,推船,拖船的吃水多在1.4米以上.枯 水期时这些船舶仅能在界河航行,不能驶入松花 江,无法实现界河租松花扛伪直达运输,严重影 响了运输效率.因此,要研制开发能够满足枯水 期界河和松花江直达运输的浅吃水货船,推船, 拖船的新船型. —— 集装箱船.目前,黑龙江省尚没有集装 箱船投入运输.随着货物贸易中高附加值商品比 熏的逐年增加,以及便于与铁路,公路联运实现 门到门运输服务的要求,集装箱船运输市场前景 远发展的市场需求和全省航运运力结构调整规 划,制定运力更新改造计划,加快船舶更新改造 的步伐;而政府也应在政策上予以扶持,给予航 运企业一些优惠,如在购船代款期限和利息上给 予优惠,建立运力调控基金和技术创新专项基 金,对 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 船舶和主要航道建设给于财力支持 等. (摘自《中国船舶报)2oo5.8.5一@ Il?…l?Ill?…l?IlII?…l?…l?III【?…l?lIII+”III【?lIIl?IIll ?IIIl?IIII?IIIl?lIIl?IIII?IIII?IIII?IIII?II (上接第87A)码头的投资发展,独资和合资等形式 均可,而且在 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 期范围内免税.而从事内河航运 的船公司10年内100%免交所得税,下一个10年免 交所得税50%. 总而言之,今天的印度政府已经清楚地看到 内河航运所拥有的铁路和公路难以竞争的巨大优 势,在环境保护越来越严格的现代化时代,内河航 运业的发展前途更加光明. (摘自《长江航运报)2ooo,8,2-?) . 9.