21世纪初世界汽车市场发展的新格局

21世纪初世界汽车市场发展的新格局 《经济师》2003 年第 2 期 ?环球经济 2 1 世纪初世界汽车工业发展的新格局 摘 要:汽车工业通过改变人类生活方式、生产方式和思维方式, 成为西、巴、英和意; 1998 年, 西班牙又取代了经济全球化的重要 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现形式。 文章通过 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 21 世纪初世界汽车工 业竞 争态势和世界汽车工业发展宏观趋势, 指出综合服务将成为竞争 核心, 战韩国第 5 大汽车生产国的地位, 中国也由 1997 略整合和内部磨合仍将继续, 各大汽车公司将向网络化进军, 同时形成社年的第 11 位上升为第 10 位。 位次不断发会化系统化市场。 生变化, 显示出市场竞争的激 烈。 一、世界汽车工业竞争态势 3 .北美、西欧与日本三大传统市场相互渗1 .世界汽车工业正在向着跨国公司的垄断格局透, 需求层次升级。 北 美、西欧与日本是世发展。 早在 20 世纪 80 年代初就有人预言, 世 界上汽车产销量和汽车保有量最大的三个地区, 界上最终将只存在 5 : 6 家大型汽车集团, 在 也 是经济最发达的三个地区。 这些地区市场戴姆勒—克莱斯勒联合体成立之后, 国际兼并 浪潮此起彼伏, 全球汽车 巨擘竞相采取行经济起步早, 市场发育和市 场机制完善, 近动。 随着经济全球化和生产能力过剩等因素年来这三大地区的汽车工业不断走向联合, 因的影响, 进入新世纪后, 汽车行业的整合步伐而三大传 统市场必将进一步相互渗透。 例如进一步加快, 世界汽车工业格局将 发生巨大 欧美汽车厂商正在致力于资本运 作, 并重新变化。 规划其在日本的营销战略与营销体系, 为更充当前世界前六家整车企业在全球所占有的 分地打入原本 较封闭的日本市场、提高市场市场份额为 60 %, 前 16 家零部件企业在全 占有率做准备。 球市场所占有的销售额为 40 %。 强强联合, 尽管目前这三大市场基本饱和, 但随着未强者愈 强。 显然, 一个全球性的汽车市场大 来网络化、智能化、环保 化等新型汽车的推体系正处在这些跨国公司的直接 控制之下, 出, 欧、美、日仍能爆发出巨大的购买需求。 并按照它们的意愿向前推进。 2 .世界汽车市场竞争日趋激烈。 由于近年这不是 一般意义上的旧车报废更新, 而是淘来汽车厂商过度投资的 结果, 汽车生产能力过汰传统意义的汽车而普及全新概 念的汽车。 从这种意义上讲, 欧、美、日三大传统汽车市剩。 据跟踪风险资本行业发展的普赖斯—沃 场在近几十年 内, 仍是世界上最重要的汽车特 豪斯—库珀斯公司统计, 目前, 全球汽车工 市场。 业的设备利用率平均只有 69 %, 大大低于 4 .国际汽车市场竞争呈现出多极化格局。 1990 年的 80 %, 全球汽车市场的竞争日益激 在欧、美、日等发达国家 的汽车市场上, 汽烈。 车工业列强既要力保自己在本国和本区域的市1993 年, 按汽车产量排名, 前 10 位依次是: 场占 有率, 又要挤占对方国家的市场份额, 日、美、德、法、加、韩、西 班牙、俄、英和 还要应付新兴工业国家(例如韩 国、墨西哥等)巴西;1997 年变为:美、日、德、法、韩、加、 在中低价位汽车市场上的激烈竞争。 在亚太、南美、东欧三大新兴市场上, 世界开激烈竞争。 在今后 10 年 内, 有八个国家 汽车工业的增长被认为要占到业界总增长的 列强一方面要围绕分割 市场份额展开竞争, 67 %, 其中 四个国家(中、印、韩、泰)在亚积极谋求与当地的民族汽车工业合作。 它们 太地区。 有可 能会放弃向这些发展中国家转移淘汰车 6 .世界汽车大国纷纷看好中国。“ 9 .11 事型的传统做法, 代之以输出新 概念汽车或汽 件” 之后, 美国汽车工业 产量减少, 有的汽车车新技术, 推行汽车制造的本土化, 从而使发 厂甚至暂时关闭。 此外, 欧洲和日本经济也展中国家的汽车工业水平得以提高。 另一方 原地踏 步,汽车工业遭受严重打击, 这使得面, 在中低价位及某些车种上, 发展中 国家的 欧、美、日汽车工业不得不从新兴的 汽车市汽车厂家也将向世界汽车列强发起冲击。 场寻求出路, 从而也加强了对中国汽车市场的国际汽车市场的多极化格局虽然不可避免, 攻势。 中国汽车 市场的竞争将更为激烈。 但是, 美、日、德、意、法 等汽车生产大国凭同时, 由于全球经济下滑, 今后将有更多的外 借其拥有的强大实力与技术创新优势仍将领先国公司要利用中国廉价的劳动力在中国设厂, 于世 界汽车市场。 以降低生产成本。 许多 外国公司把生产基地 5 .亚太地区、南美地区和东欧地区等新兴汽搬到中国来, 这已成为一种趋势, 中国“ 入世” 车市场需求急剧增加。 2000 年, 全世界汽车销将加 速这一进程。 量为 5560 万辆, 与 1999 年基本持平, 这说明由于中国经济持续快速增长, 中国汽车(主 界汽车市场已进入迟滞状态, 主要的传统汽世要是家用轿车)市场正 处于普及前期, 巨大的车市场如北美、欧洲、日本 已经处于饱和状态, 潜在需求即将转化为现实需求, 国际各大汽车甚至有的已有所衰退。 公 司惟恐落后, 纷纷涉足中国市场。 迄今世 随着亚太、南美、东欧经济的复苏和持续发界各大汽车厂商都与中国汽 车厂家进行了实展, 这三大人口密集区 正在成长为世界上新兴质性的合作。 的汽车市场, 其发展前景广大。 世界五大汽车 综上所述, 当今世界级的汽车制造商向我们生产国美、日、德、意、法, 正是看准了这三展现着复合型(制造与 服务的产业链)、组合型大市场的巨大潜力与增长空 间,才纷纷在这些(跨地区、不同品牌、全系列产品)、协同型(本地区或谋求合作、或投资建厂, 并加紧建立和土 与海外、不同企业之间、不同品牌之间)的完善营 销体系与服务网络。 竞争战略和发展模式, 令世人 眼花缭乱。 据估计, 21 世纪上半叶, 在发展中国家中二、世界汽车工业发展宏观趋势 有可能出现新的世界汽车 制造中心, 该国或地在经济全球化、信息化的大背景下, 世界汽区的汽车产量是世界上最高的, 它的汽车工业车工业呈现以下发展趋 和相 关产业提供的产品和服务不仅满足本国势 : 市场需要, 而且在相当规模上 满足世界市场的1 .汽车集团的兼并、重组、集团化和国际需要。 这一情况一旦出现, 将对世界汽车工业化。 汽车工业集团的兼 并、重组,汽车工业的格局, 乃 至世界经济产生深刻影响。 集团化和国际化是世界汽车工业未来发展的总 目前, 有五个发展中国家或地区在汽车工业趋势, 也是世界汽车市场激烈竞争的结果。 这 一趋势在 21 世纪将会有新 的更大的发展。 方面取得较大的进展, 他们是以巴西和墨西哥 多年来, 世界汽车市场一直供大于求, 目前, 为主的拉美地区、韩国、中国、东盟诸国和印 度。 他们都为成为新的世界汽车制造中心而展各主要汽车生产国的 剩余能力普遍达到 30% 左右, 而且新的汽车企业还在不断产生。 全球 性生产能力的过剩使世界汽车市场的竞争愈来 愈激烈, 企业要获得好 的效益, 在竞争中立足 为了降低成本, 占领市场, 的难度也越来越大。 在这种竞争形势下, 兼许多汽车零部件并、 重组成为世界各大汽车公司增强实力, 提跨国公司纷纷向国际化 发展。 欧洲汽车零部高竞争能力的重要途径之一。 件生产企业纷纷向海外投资, 进行国际化生产; 产业链的全球化和大规模的跨国界重组, 从北 美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲, 意欲根本上改变了汽车产 业的传统资源配置方占领迅速扩展的东欧市场;日 本汽车企业也不式、企业的竞争模式和组织结构。 断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。 新兴的 亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司2 .零部件工业的组织集团化、技术高新 化、供货系统化和经营全球 化。 近年来, 世竞争的焦点, 中国更是其必争之 地。 世界排界各大汽车公司纷纷改革供应体制, 实行全球位前 20 名的著名汽车零部件公司几乎都已在生产、全 球采购, 即由向多个汽车零部件厂北京或上海设 立办事处或投资控股机构。 商采购转变为向少数系统供应商采 购;由单个3 .汽车产品节能化、环保化。 一个世纪以汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采来, 全世界的人口增长了 两倍, 能源和原 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 购转变为全球 采购。 整车厂商采购体制的变消耗增长了 10 倍以上, 生态环境日益恶化, 革, 要求汽车零部件厂商不断地与之相 适应, 人类赖 以生存的条件面临严峻的挑战。 在这不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、严峻的挑战面前, 世界汽车工业 面临一场产提高产品开发能 力, 做到系统开发、系统供业革命———发展新能源环保汽车。 应, 同时还要求其缩短开发周期, 提供优质廉 21 世纪汽车产品将以环保为中心, 在新型动价产品。 这一变革, 推进了全世界汽车零部力开发、原材料选用、 零部件模块生产、整车件行业并购、重组的进程。 装配以及汽车使用等环节中充分体现汽车与环 整车厂日渐趋于模块化和系统化采购, 供应境的和谐。 为达到汽车使用中的零排放的要商之间的协作更加紧 密, 从而使得全球汽车求, 也为更好地节约自然 资源, 未来的电动汽零部件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变, 由车、氢气以及混合动力汽车等新型汽车将得以一 级厂商对整条供应链负责管理, 使得供应极大 发展。 与此同时, 绿色设计、产品的全链之间的合作更加规范。 寿命设计等先进设计思路也将得 以广泛使 各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和用。 电子等技术应用于汽车 零部件和总成上, 安4 .产品技术轻量化、电子化和智能化。 当全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在前借助现代电子、信息和 控制技术以及新材汽车 料、新工艺、新能源的发展, 汽车产品技术进上得以广泛应用。 尤其是以电子信息技术为一步得 到发展, 汽车工业因此而将继续保持代表的新技术, 不仅在汽 车产品上得以广泛其作为成熟产业的活力。 应用, 而且还延伸到开发设计、试制、生产以20 世纪, 汽车的轻量化的研制工作已取得及管理 等各个方面;不仅仅应用于单个汽车零了一定的进展。 21 世 部件, 而且已应用于系统总成。 纪 , 汽车将进一步向轻量化方向发展。 其 主要途径是通过扩大对塑料、 铝合金以及镁合 金等高强轻质材料的应用来达到这一目的。 程 产品, 包含汽车的质量、价格和销售甚至随着这些 高强、轻质材料的扩大应用和进一 文化等方面的活动。 步改善汽车结构, 汽车的自重有可能 下降一半 以上。 2 .战略整合和内部磨合仍将继续。 从 20 世 汽车电子化发展进程很快。 目前, 在汽车纪 90 年代中期开始, 国 际汽车工业掀起了一 上应用的电子产品已经 股跨国兼并和改组浪潮, 而且这种势头还在发 达 100 多种。 21 世纪, 汽车的电子化程度展。 继 1998 年 5 月德国戴姆勒?奔驰和美将进一步加快, 电子技术将广 泛应用于提高安国克莱斯勒公司合并后, 美国福特 公司收购了全性、动力性、舒适性、操纵性、娱乐性以及瑞典沃尔沃公司轿车部, 并扩大了对日本马自各种报警、 显示、检测等功能, 从而迎来汽车达公司的控 股权。 美国通用汽车公司对德国的电子化时代。 绅宝、日本铃木、日本五十铃公司实行 控股, 汽车智能化是建立在电子技术、信息技术等又于2000 年 3 月购买了意大利菲亚特公司 高新技术基础上的, 随 着电子技术和信息技术20 %的股份。 法国雷 诺公司则拥有日本日的发展, 汽车智能化趋势将进一步加强。 日前, 产、美国麦克重型载货汽车的控股权。 包括汽车卫星定位系统、交通导航系统、自动事实表明, 跨国的资本兼并遇到了管理理念驾驶系统、车距控制系统、 汽车夜视系统以和企业文化的隔膜, 因 此,据国际汽车专家预测, 新世纪全球汽车工业及各种辅助驾驶的装置和仪器等汽车智能化技 的战略整合将更具理 性, 其动力主要来自实术, 已 经不断地开发出来, 开始逐步在汽车上 现产品多样化、利用当地品牌的影响力拓展市应用。 21 世纪汽车的智能化还 会有更大的 场以及提高开发、设计和销售的效率等方面。 发展。 像韩国大宇公司那样通过 盲目扩张来进行自5 .汽车零部件的高通用化和高成组化。 21 我发展的企业将继续在市场中受挫, 并逐渐在世纪, 汽车工业将对零 部件工业提出更高的要 兼并 中消失。 专家指出, 在以后若干年内, 求, 即更高的质量、更低的成本、更好的服 国际汽车工业将合并为 6 : 8 家 “ 巨无霸”务。 突出表现为两点:即汽车零部件的高通用 集团公司。 化和高成组化。 3 .网络化变革。 2000 年, 在国际互联网上6 .汽车市场价值将流向产业链下游的物 查询和选购汽车的用户 进入了高速增长阶流、服务、金融领域。 汽车 制造业的激烈竞段。 在这样的背景下, 美国通用建立e-GM 争已经使汽车产业的赢利向贸易业与服务业转公司、福 特公司和雅虎结盟, 日本丰田则推移, 在世界经济全球化趋势日益加深的今天, 出“GAZ00 事业部” , 各大汽车公司纷 纷向网 络化进军。 以市场营销全球化、售后服务全 球化和服务 用发展的眼光看, 汽车企业的前景在网上, 贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化 网络将成为汽车企业的 灵魂, 网络化也将成进程和汽车 金融、电子商务等新型服务贸易 为汽车市场的新契机。 因此, 在新世纪里国方式的广泛应用, 加快了国际竞争由制 造业际上名 列前茅的汽车公司都将更加积极地推向贸易与服务领域延伸的步伐。 行网络化, 汽车业界的电子商务 将更加繁荣, 网络将进一步成为企业生存和发展的新兴沃三、新世纪世界汽车工业发展的新动向 土。 1 .综合服务成为竞争核心。 在今后更长的 4 .社会化系统化市场。 随着汽车工业的发时间中, 顾客将要求得 到更快速传递信息的服 展, 许多社会难题已经 产生:致命的石油危机、务。 服务将开始成为一种独特的、超值的工 交通状况恶化、事故频发、汽车垃圾和回收够成为中国的支柱产业吗? 中国汽车工业前途等。 专家认为, 汽车工业面临的可持续发展课似 乎扑朔迷离。 加入 W TO 将成为中国汽题更为现实, 要解决这些问题 涉及到巨大的社车工业发展历程中的重要分水 岭。中国汽车工业将发生深刻变化, 中国汽车会系统 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 , 涉及多领域的高新技术群体, 只 市场将从封闭走向开放, 从政府主导、发展民有政府参 与组织和协调才能化解。 在新世纪 族汽车工业的战略, 过渡到市场引导、参与国里, 政府、科研机构、高等院校将和 汽车生产 际分 商、供应商日趋紧密结合, 形成社会化市场, 工的产业战略, 挑战和机遇的大门再次同时打以迎接社会和用 户的极限性综合需求的挑 开。很长时间以来, 业内 人士对于“入世”以后战。 中国汽车工业的命运做了很多预测, 但对国内5 .全过程技术竞争。 在中国加入世界贸易 的 汽车决策者、生产者、服务者、消费者和组织的讨论中, 许多政 府官员、专家学者直至 研究者而言, 世界汽车工业界究 竟会发生什普通消费者似乎已经形成共识——“ 入世” 后 么变革, 加入 WTO 究竟意味着什么, 中国汽受 冲击最大的将是汽车工业。 因为与世界汽 车生产强国相比, 中国的汽 车工业生产规模车工业能否在 全球化的市场环境中生存和发小, 集中度和外向度低, 技术落后, 产品品种展下去, 怎样在经济全球化的大环境中 趋利少、质量 差、价格高、售前售后服务跟不避害, 维护和发展我们的民族利益, 值得广泛上。 关注。 那么,“ 入世”后, 中国的汽车工业还能够在 经济全球化浪潮中平稳 如初地生存吗? 还能