昆明市某市政道路路基工程监理细则

昆明**新城市政路网**B标（2#、3#道路）项目工程 《道路工程施工监理细则》 编号：项监（2006）监系字03# 〈工程质量监理细则〉 （03.1/之一） “路基质量监理细则” 03.01/之三 监理机构：云发建监**B标/项目监理部 细则编制：专业监理工程师 ** 细则审批：项目总监 ** 日    期：2006年7月10日 细则内容目录 01.1工程内容及特点 01.1.1工程内容 01.1.2工程特点 01.2监理基本原则及要求 01.2.1基本原则 01.2.2基本要求 01.3监理工作程序及工作内容 01.3.1工作程序 01.3.2工作内容 01.4质量控制要点及 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 01.4.1质量控制要点 01.4.2质量监挖方法 01.1工程内容特点 01.1.1工程内容 ——**B标（2#、3#）道路，路基工程内容为： 1、路基挖方工程，包括： （1）路基土方挖运； （2）路堑土方挖运； （3）路基下管道、涵洞土方挖运； （4）挖方区挡墙、土方挖运； （5）挖方区边坡修整、土方挖运； （6）道路清基及处理土方挖运。 2、路基填方工程包括： （1）路基换土回填压实； （2）路基填土及压实； （3）路堤（上下）路床（上下）回填压实； （4）路床下管道土方回填压实； （5）与路堤、路床有关的其它回填实。 01.1.2工程特点 1、道路路基土方挖填土方范围及土方量，详见下表说明： （1）2#路挖填/填方施工项目及施工流水段划分；（监表01） （2）3#路挖填/填方施工项目及施工流水段划分。（监表02） 2、设计对路基施工的要求 （1）道路形式及宽度、尺寸要求为: 2×4M（人行道）+2×4M（非机动车道）+2×1M（绿化带）+2×11M（机动车道）=40M（路构造总宽度）； 非机动车道与人行道、顶面同处一水平面上。 （2）道路构造层厚度及路堤（床）顶面标高: 机动车道路面总厚度为:4cm（沥青砼防滑层）+5cm（中粒式沥青砼）+7cm（粗粒式沥青砼）+30cm（6%水泥稳定层）+25cm（级配碎石层）=71cm，上路床顶标高为-0.71M。 非机动车道总厚度为：4cm（中粒式沥青砼）+6cm（粗粒式沥青砼）+20cm（6%水泥稳定层）+20cm（级配碎石层）=50cm，上路床顶面标高为-0.50M。 人行道总厚度为：5cm（预制行道板）+5cm（粒结砂浆）+10cm（级配碎石层）+30cm（碎石土）=50cm，上路床顶面标高为-0.5M。（路堤填土高度） （2）路基要求 路基施工应认真做好排水工作，施工面表层不得有积水，填方路段应设2%-4%排水坡度，挖方路段应注意雨水排除填方路段地面横向坡缓于1：5时可直接填筑，陡于1：5时，地面应挖台阶宽度≥1.0M，并设2%-4%的反向坡度。 路基弹性模量要求为：必须做到落实均匀稳定且在不利季节施工路槽底面，土层保持干燥或中湿状态土层弹性模量为0.5Mpa。 路堤（床）填料不得使用膨胀土及高液限粘土，表层1层素填土， 1）2层耕植土（植物生表层）均应清除； 2）路堤填料最小强度和最大粒径要求应符合下表要求 路槽以下深度（cm） 强度值（CBR%） 填料最大颗粒（mm） 机动车道 非机动车道 填 方 0-30 8 6 10 30-80 5 4 10 80-150 4 3 15 ＞150 3 2 15 挖方或零填 0-30 8 6 10           表列强度值要求：·机动车道等同于公路中高速及一级路 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ； ·非机动车道等同于公路中的二级及二级以下公路标准。 3）路基压实标准 ——路基压实将用重型压实标准，并应符合下表要求 路槽以下深度（cm） 机动车道压实度 非机动车道压实度 填方 0-30 ≥95% ≥93% 30-80 ≥95% ≥93% 80-150 ≥93% ≥90% ＞150 ≥90% ≥90% 挖方或零填 0-30 ≥95% ≥90%         表列压实度要求：·机动车道等同于高速及一级公路； ·非机动车道等同于二级及二级以下公路。 沉降控制和填筑速度 1）对道路全线进行路基沉降观测，一般路段按每200M、软土路段按每100M设置沉降观测断面。桥台和涵洞处也要设置沉降观测点，路堤沉降的控制标准如下： 路段≤3cm 、桥台≤1cm 、涵洞≤2cm 2）路堤填筑速率控制标准为：中心线处地面沉降速率为每昼夜（24小时）不大于0.5cm。 （3）特殊路基处理要求 地质报告反映3#路地质良好，施工中遇到软土层对路基有影响时， 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 设计到现场确定处理 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 措施。 挖方路基处理： ——挖方路基的路床表层为有机土，难凉干压实土、CBR值和最大粒径不符合要求时，对于挖方路基层超挖40cm，并采用片石换填。 ——对于在地下水位以下路基、路槽底面以下超挖60cm范围内换填碎石或用其它透水性好、易密实的材料分层回填压实。 填方区路基处理 ——填方区地表的树根、草皮、腐质土等均应彻底清除，路基填土应分层填筑，分层松铺厚度≤30cm，用土夹石填筑，压实应达到标准要求。 （3）路基边坡要求 路堤边坡 ——本工程按8度抗震设防考虑了地震影响，当路基情况良好时，边坡高度≤20m时，路肩以下0-6.0M的边坡放坡率采用1：1.5，6-15M的边坡放坡率采用 1：2.0，有受水侵蚀部分的边坡放坡率应放缓一级，浸水部分用透水性较好的材料填筑，填方路基放脚外侧设排水沟时，坡脚与排水边沟之间设置宽为1M的护坡道。 路堑边坡 挖方边坡坡度采用以下数值 1）边坡高度0-8M，路堑边坡坡度为1：1； 2）边坡高度1-16M，坡度为1：1.25； 3）边坡高度≥16路堑边坡坡度为1：5。 ——路堑边坡每隔8m高度设一级2m宽平台，平台上设一道浆砌片石矩形排水沟，断面为40×40cm，当坡顶、坡度较大或汇水面积较大时，另设一条浆砌片石截洪沟，截洪沟距坡顶边缘线≥5m,其断面应为梯形，尺寸见设计图。 ——当边坡高度≥ 4M时，在边坡底部设一道倾斜式重力挡土墙，以减少边坡占地，挡墙出土高度≤2M时斜率为1：0.25，墙顶宽度为1M，挡墙底基底采用厚度为50cm的土夹石换填，压实度为≥0.92。 边坡挡墙 在3#路设置有二次边坡，路堑设置挡墙，位置见图说明。 （4）边坡防护 路堤边坡防护 ——当路堤高度h≤3M时，边坡用植草防护； ——当路堤高度h≤6M时，边坡采用三维网植草防护； ——当路堤高度h≥6M时，路肩以下6m范围采用植物防护，6M以上采用浆砌片石带槽排水，采用拱形骨架防护。 路堑边坡防护 坡度<4M,采用液压喷播植草防护； 4M<坡度<8M时，底部设2M高挡墙防护，其上部防护同上； 坡度>8M时,底部设2M高挡墙，中部、上部防护同前，每隔8M设一道2M宽平台，并根据实际情况设土钉防护。 3、挖填土方地段，水文、地质特点 （1）道路所在地属亚热带高原季风气候类型，其特点是年温差不大，四季不明显，干湿季分明，降水形式以降雨为主，霜雪量很小，受东南及西南两段暖湿气候影响，降雨主要集中在5-9月，形成夏秋湿热、雨多，冬季干旱少雨的特点。据**气象站资料，区内多年平均降水量为782.0mm，年最大值为8月份161.0mm，最小值为1月份11.0mm，每年6-9月份雨季，对道路施工非常不利，施工方需制定有效可行的雨季施工措施。 （2）路段场地内未发现崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝等地质灾害，适宜道路建设,路段分布有挖土及填土，并有软土层等特殊性土，对公路施工有一定的影响。 （3）路段内未见不稳定冲沟发育，洛龙河岸坡处于不稳定状态，河水冲刷作用较强烈，对道路工程施工影响较大。 （4）场地地下水对砼结构无结晶类腐蚀。分解类腐蚀较弱，无结晶分解复合类腐蚀，地表水对砼结构无腐蚀性，雨季期间增加降水排水负担。 （5）路段存在素填土、软土和膨胀土等特殊性土，软土层主要如为1层粘土、粉质粘土及3层、6层有机质土，设计要求清除、增加土方挖填，外运土方量。 （6）**2#道路，桩号K0+050-K0+280、K2+090-K2+748填方段分布有部分软弱土层；**3#道路填方主要分布于K1+420-K1+820段，结构松散、边填土性质及厚度分布变化大，不宜作为路基持力层。 （7）拟建地段非填方地段，建议以层顶板埋深0-2.0m、1-1层顶板埋深0.5-7.4m、1-2层顶板埋深1.90-8.80m，次生红粘土作为路基持力层，软弱土层按国家现行有关技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 规定进行处理后，方可作路基持力层；其它填方段建议清除表土后，按有关规定分层填筑后，可作路基持力层；洛龙河桥涵可选用4层粘土顶板埋深3.2—29.9m粘土，粉质粘土为路基持力层。 （8）**2#、3#道路全线土质取样送检试验，均为高液限土，不宜作为路堤土料回填使用，为改良填料土性，从而增加土方施工工作量，对进度、质量及投资造价有较大影响。 4、道路挖填土方施工环境条件 （1）**2#及3#道路沿线施工障碍物较多，（详见监理对现场施工障碍物的勘踏调查记录报告及实况照片）。由于拆迁施工障碍物关系到方方面面，协调难度大，非政府出面协调，相关各方都无能为 力，对工程开工、动工及施工进度起着巨大的制约影响作用。 （2）新建**2#、3#道路虽然北南（起止点），均有正式交通道路可通可达，但中间路段均无可供使用进出场道路，也无供修筑施工临时道路的场地，因无进出场施工道路导致工程无法动工和施工。 （3）承包施工方虽经多方努力，且到开工令签发近20天尚未最终找到或确定道路挖方弃土场及道路填方的取土场地，从而导致工程挖填无法动工。 （4）现场取土样经试验均为高液塑限土质，按规范规定不能直接用作路堤回填土料，需要设计确定改性措施后方能施工，对施工造成影响。 （5）道路设计未能就道路沿线桥涵进行提前设计，而需要在施工中，视实际情况由施工方提出，监理审查后报业主，再请设计人到现场查看情况后再作具体设计，这样对施工也有不利影响。