西伯利亚大铁路的地缘经济视角

西伯利亚大铁路的地缘经济视角 任 秀 娟 ()黑龙江大学 俄语学院 ,哈尔滨 150080 [摘 要 ]经济全球化使生产要素或资源超越民族 、国家和社会 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 界限 ,在全球范围内流动 以实现其最优配置 ;经济一体化使区域内各国经济生活由国家过程转化为国际过程 。交通成了激 活国际与区域经济的火车头 。俄罗斯作为地缘政治上传统的欧洲国家 ,目前难以参加欧洲经济一 体化进程 。俄罗斯要实现强国富民愿望 ,必须发挥其欧亚桥梁的地缘经济优势 ,积极参与亚太地 区经济一体化进程 。西伯利亚大铁路在俄罗斯经济发展中具有重要意义 ,其国际联运是促进俄罗 斯与世界经济一体化的战略选择 。 [关键词 ]西伯利亚大铁路 ;地缘经济 ;地缘政治 ;国际联运 ( ) [中图分类号 ] F531 [文献标志码 ]A [文章编号 ] 1000 - 8284 200904 - 0114 - 05 一 、俄罗斯地缘经济分析 俄罗斯的地理状况是独一无二的。 Д?И?门捷列夫曾说过 ,俄罗斯的地缘战略利益将以它在欧、 亚、美洲之间的连接作用为基础。 俄罗斯地广人稀 ,气候寒冷 ,不可能发展劳动密集型经济 ,石油、天然气和金属等资源总有一天会开 发殆尽 ,但特殊地理状况所蕴涵的交通运输资源却取之不尽。以交通经济逐渐替代靠原料、能源发展经 济的状况是经济增长的有效途径之一。即通过国际联运来赚取过境运输费 ,增加财政收入。古罗斯曾靠收取从瓦良格到希腊 、阿拉伯等地的木材、蜂蜡、大麻、谷物和皮毛等商品 10 %的过境费繁荣经济。 今天 ,俄罗斯大约有 40 %的人或多或少地从事同原料有关的经济活动 ,即开采、加工、运输和出售 俄罗斯的不可再生资源 ,社会生活的方方面面都与资源形成了传统、稳定的关系 。俄罗斯面临着严峻的 选择 :是延续这种传统的经济关系 ,还是建立新的经济关系以逐渐取代旧的传统经济联系 ? 俄罗斯帝国时期 ,俄罗斯人对地图上国家的认识趋向于简单 :俄罗斯向左是欧洲 ,再向左是美洲 ,因为当时世界上几乎所有重要事件都发生在欧洲 ,后来 ,美国在北美大陆崛起 ,并成为前苏联的主要敌人。 苏联解体引起的世界经济政治格局的变化 ,似乎把一切都改变了 。首先 ,欧洲和美国彼此不再是唯一的 经济合作伙伴 ,主要经济活动也由大西洋转向太平洋 ,美国成为世界经济领袖 ;其次 ,美国除了传统的欧 盟伙伴 ,还有亚洲伙伴 ,包括中国 、日本及其他亚洲国家。 俄罗斯的东方和南方形成了亚太经合组织和东南亚国家联盟 , 这些国家的人口占世界人口的32 % ,国内生产总值占世界总产值的 19 % ,占世界出口的 25 % ,进口的 18 % 。由于文化和文明特点使 这些国家成为商品生产聚集和物流中心 ;由于不同的历史、文化特性 ,需求市场集中在西欧、中东欧和斯 堪的纳维亚国家 ,商品从世界生产中心向世界需求中心的流动逐渐加快。据国际货币基金组织的资料 [收稿日期 ] 2009 - 03 - 10 [基金项目 ]黑龙江省教 育 厅 青 年 骨 干 教师 资 助 项 目“俄 开 发 东 部铁 路 的 作 用 及 对 我国 振 兴 东 北 的 启 示 ” ( )1151G054部分成果 ( ) [作者简介 ]任秀娟 1964 - ,女 ,黑龙江牡丹江人 ,博士研究生 ,牡丹江师范学院副教授 ,从事俄罗斯语言文学 、俄 罗斯问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 研究 。 ?114? [ 1 ] 显示 ,欧亚之间的商品流通 2003年总计 6000亿美元 ,据预测 ,这个数字在 2010 年将增长 1 /2 倍 。经 苏伊士运河的集装箱运输规模每年近 110亿 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 箱 ,总计 2. 2亿吨 ,商品流通每年增长 4000 万吨 ,近 [ 2 ] 四 年货流增长 4. 4 亿吨 。苏伊士运河的通过能力几近耗尽 ,商品流通速度增长的新途径便是开辟 新的 交通运输走廊。 从东南亚到西欧 30 ,40天的行程运输 20英尺的一个标准集装箱计 3000美元 。2003 年 ,通过欧 [ 2 ] 亚 交通走廊运输 1100万标箱的货物 ,突破 130亿美元 。 上述问题的提出 ,给俄罗斯提供了难得的机遇和挑战 —利用独特的地理位置和国内经济发展的稳 定因素积极参与到世界交通体系中去 ,凭借俄罗斯的地理优势在各区之间开辟一条直达路线吸引世界 货流 ,以可再生资源代替不可再生资源 ,并确保俄罗斯在世界经济体系中的地位和影响 ,以交通经济带 动俄罗斯国内经济积极参与到国际经济分工中去 ,为实现俄罗斯的地缘政治利益奠定地缘经济基础 ,而 二 、西伯利亚大铁路的地缘经济地位这一战略任务的实现首推西伯利亚大铁路。 ()一 西伯利亚大铁路作为地缘政治术语的提出 在一个国家的经济 、人口 、社会状况等诸多问题中 ,交通是一个非常重要的问题。西伯利亚的富饶 资源和沙俄获得太平洋出海口的渴望是敷设西伯利亚大铁路的先决条件 ,同时 ,沙俄为了实施蚕食亚洲 的“远东政策 ”,决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路 ,巩固跨越十个时区的俄罗斯国家 ,以保证国 家的统一和在西伯利亚及远东的领导权 ,并把俄罗斯欧亚连成一个有机的经济统一体和军事战略空间。 俄罗斯如果不是适时建成这条铁路 ,她或许不会把远东和太平洋沿岸牢牢地控制于股掌之中 ,如同它失 去无论如何也不能与帝国建立紧密交通联系的阿拉斯加半岛一样。 在专业标准文献中 ,经常有这样的描述 :“西伯利亚大铁路全长 10000 公里 ”,据此 ,这条铁路 应从滨海边疆区南部港口延伸到乌拉尔。西伯利亚大铁路的建设始于车里雅宾斯克 ,而我们经常接收 的信息却是 :俄罗斯欧洲向西伯利亚大铁路的出口是叶卡捷琳堡 ,这一概念甚至在俄罗斯有关国际交通 走廊的文件中得到反映 。最近一些年 ,经常碰到这样的概念 :西伯利亚大铁路作为铁路干线从滨海边疆 () 区南部港口 纳霍德卡 、东方港 、符拉迪沃斯托克和边境通道哈桑 直到俄罗斯西部边境。这一 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 述被俄罗斯及联合国欧洲经济委员会交通分会的专家使用 。这一概念内涵不仅反映了它在俄罗斯的政治、 经济意义 ,而且反映了它在现代世界地缘政治地图上的战略位置 。这一概念被用于俄罗斯联邦政府 2001年 12月 5 日决议批准的俄罗斯联邦目标规划《2002 ,2010 年俄罗斯交通体系现代化 》中的《国际 交通走廊 》子规划中。 为什么称为“西伯利亚铁路大铁路 ”? 原来英国人最先把这条铁路叫做“穿越西伯利亚的铁路 ”() () “Tran s - Sibe rian R a ilway”,而不是西伯利亚大陆桥 “Grea t Sibe rian W ay”。后来 ,这种叫法被人们 () 接受。现在 ,“西伯利亚大铁路 陆桥 ”作为地缘政治概念被赋予了连接欧俄经济中心、太平洋岸沿 、俄 罗斯首都莫斯科和滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克的含义 。 广义上 ,“西伯利亚大铁路 ”是西欧港口与俄罗斯首都连接的干线 ,进而是圣彼得堡、布列斯特和加里宁格勒等往欧洲的门户与东方港口及进入亚洲门户的符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、瓦尼诺和外贝加尔 斯克相连的干线。从而它是具有全俄和世界意义的铁路干线。 狭义上的“西伯利亚大陆桥 ”是指莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔 - 叶卡捷琳堡 %鄂木斯克 %伊尔库斯科 %赤塔 %符拉迪沃斯托克的客运线 。西伯利亚大铁路横贯欧亚两大洲 ,总长度为 9289 公里 ,是地球上 最长的铁路 ,几乎穿过整个欧亚大陆。 西伯利亚大铁路有助于俄罗斯采取具有地缘政治意义的经济、战略、国防和人口政策。因为在研究 (敷设铁路技术评价指标的同时 ,移民、地方工业和贸易的发展、建立更适宜的居住条件 降低税赋 、开发 )利用土地和贸易优惠等 都提到议事日程 ,铁路成了巩固疆域 、开发城市、加强国防力量的重要因素 ; 铁 路的敷设给予采金业 、采煤业 、森林采伐业以积极影响 ,同时 ,确立了西伯利亚专业化原料基地的地位。 地缘政治决定了国家的政治决策 ,一个国家根据其所要实现的目标、取得的成果、对发展方向和前 ?115? 景的预测 ,再依据地理、领土、国际环境和经济状况等所形成的地缘政治来决定内外政策 ,为其国民创造 富足的物质生活条件 ,营造健康的精神世界。俄罗斯要恢复和发展经济 ,必须最大限度地实施俄罗斯的 地缘政治政策 ,首先是开发 、利用传统的交通运输走廊 —西伯利亚大铁路。俄罗斯跨越十个时区的地缘 政治位置 ,为西伯利亚大铁路提供了存在的空间地理条件及影响其持续发展的外部因素 ,而西伯利亚大 铁路则可以成为俄罗斯实现其地缘经济战略的一个有力工具。 () 二 西伯利亚大铁路 —俄罗斯经济发展的火车头 19世纪 ,俄罗斯迅速进入欧亚地缘政治空间是以铁路交通发展的优势为条件的 。俄罗斯经济的发 展要求开发乌拉尔和西伯利亚 ,首先是采矿业。俄罗斯政府敷设铁路的高峰正值西伯利亚开发的高潮 之际 ,无地农民获得减免税赋的政策 ,西伯利亚居民迅速增长 , 1888,1890 年 ,西伯利亚移民为 116 , 164 人 ; 1899年增长到 516 , 201 人 ; 1893,1912年间 ,据官方统计 ,移民人数已超过 300 万 ;西伯利亚和远东 [ 3 ] 的居民从 580万增加到 940 万 ,到 1914年已达 962 万 ,有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状 况。在大铁路沿线两侧 ,众多的城市也如雨后春笋般涌现出来 ,这种发展步伐被当时国际舆论誉为 "美 [ 3 ] 国速度 " 。1897年 ,西伯利亚有 28 座城市 ,当时 ,许多城市人口已经超过 3000 人 。铁路带来的劳动 力与资金技术使西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地 ,到十月革命前 ,西伯利亚谷物产量已占全国 的 17 % 。同时 ,西伯利亚的工业也得到了大力发展。为满足修路需求应运而生的采煤业、木材加工业、 冶金业等都得到了前所未有的刺激 ,极大地拉动了全俄的经济 。 现在 ,西伯利亚大铁路为全国最大的煤矿库兹涅茨、坎斯克 - 阿钦斯克、伊尔库茨克提供运输服务 , ) ( 煤炭开采占俄罗斯的 75 % 21000万吨 ;沿线石油加工量占全国总量的 17 % 。秋明州是俄罗斯最大的 石油、天然气和天然气冷凝液蕴藏地。这里集中了乌拉尔 1 /4 工业生产 ,工业产品出口至远近 40 个国 家。许多外国产品 ,首先是汽车、设备都由沿线地区企业生产 。新西伯利亚 —鄂木斯克为最繁忙的路段 ,货物运输量最高在 1988 年 ,东西两个方向的运输量达 15000 万吨 : 向西方的运输量为 1 亿吨 ,货物 [ 4 ] ( ) 多为库兹涅茨克的煤 70 %多 、西伯利亚的木材和库兹巴斯的黑色金属 ; 向东为 5000 万吨 ,主要是 石油产品 、建筑 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 、汽车、设备和粮食 。铁路沿线是俄罗斯强大的工业区 ,地区资源决定了其市场专业 化方向和进出口基地的形成。 西伯利亚大铁路沿线分布着有色金属、航空航天 、机械制造等重要工业基地 ,有处于世界前沿的各 类研究机构 、高校和各行业专家和高素质人才。 在一个国家的经济 、人口 、社会状况等诸多问题中 ,交通是一个非常重要的问题。西伯利亚大铁路 作为世界上高度现代化的铁路 ,保障沿线地区资源开发、工农业生产的增长 ,带动第二和第三产业的发 展 ,加速产品的流动 ,促进人口增长 、就业的增加和社会福利的提高 ,从而 ,大大促进俄罗斯各地区经济 的发展。 三 、西伯利亚大铁路 —欧亚联系的地缘经济轴线 ()一 以西伯利亚大铁路为桥梁的国际联运 19 世纪初的俄罗斯经济学家施托希认为 ,过境运输贸易曾经是俄罗斯推广文化、建设城市以及巩 固国家的主要推动力量 。西伯利亚大铁路横贯欧亚大陆 ,在西方和南方 ,它通过铁路、内河及沿海港口 与欧洲、中亚乃至中东的铁路连接 ;在东方 ,可与中国 、朝鲜半岛 、蒙古 、日本乃至东南亚的铁路相通 ,并 可通过太平洋沿岸港口到达美国西海岸 ,成为欧亚大陆纵横南北、跨越东西的大陆桥 ,据预测 ,在 21 世 纪的世界经济发展中 ,资金和商品的流动主要集中在“美国 - 欧洲 - 亚洲 ”形成的三角地带 ,因此 ,在亚 太地区 —欧洲之间形成有效的交通运输通道具有重要的战略意义。 100多年来 ,俄罗斯国内外的政治局势、竞争环境对西伯利亚大铁路上的国际联运产生巨大影响 , 西伯利亚大铁路 100多年的历史是其国际联运的兴衰史 。1980 年 ,西伯利亚大铁路的国际联运规模达 到历史高峰 ,总计 13. 6000万标箱 ; 20世纪最后 10 年 ,前苏联各加盟共和国原有的经济联系遭到破坏 , 俄罗斯经济体制转轨 ,国家的政治和经济结构根本改变 ,致使 1998 年国际货物联运降低到 18 , 8 [ 5 ] () 万标 箱 ,但此后的运输量平稳上升 见图一 。 ?116? 目前 ,欧亚两个大洲之间每年的贸易额为 6000 亿美元 ,但其中只有 1 %的贸易额是通过俄罗斯的 交通网实现的。到 2010 年前 ,俄罗斯计划把过境运输量提高到 2500 万吨至 3000 万吨 ,从而使俄罗斯 [ 6 ] 获得超过 60亿美元的额外收入 。 改革和改造后的西伯利亚大铁路运量逐年上升。1998 年 ,国际联运停止下降 ,开始上升 。1998 , [ 4 ] 2002年 ,仅国际集装箱联运就从 15000 标箱上升到 48000 标箱 ,增长 2 倍多 。西伯利亚大铁路承担 [ 4 ] 俄罗斯 12 %的进出口货物运输 ,国际联运潜力约 400万吨 ,将来可达 700万吨 。 [ 7 ] () 过境运输是这些芬兰及波罗的海沿岸国家财政收入的重要来源 占 GD P的 25 ,30 % 。芬兰在 其边境建立了“欧盟通往俄罗斯的大门 ”。苏联时期 ,芬兰就积累了与西伯利亚大铁路合作的丰富经 验 ;哈萨克斯坦在俄罗斯的交通体系中占据有利的地缘位置 ;中国和日本不仅要为其商品打开西伯利亚 和远东市场 ,而且对西伯利亚的能源及其他自然资源兴趣浓厚 ;中国、日本和韩国是利用西伯利亚大铁 () 路较多的国家 ,因为从东到西的货物运输中有 70 %多是和这些国家发生的 见图二 。 —2007年西伯利亚大铁路大吨位 ( 20英1998 图一 : 尺 ) 集装箱货物运输量 图二 : 货物运输参与国的货运量分配 () 俄罗斯 —中国 : 235188 标箱 比 2006年增长 48 % () 俄罗斯 —韩国 : 206264 标箱 比 2006年增长 64 % () 俄罗斯 —日本 : 43688标箱 比 2006 年增长 24 % 资料来源 : 2008年 6 月上海“丝绸之路 ”会议资料。 ( 目前 ,利用西伯利亚大铁路国际货物联运的国家主要有 : 韩国 —芬兰 占国际联运的 ) 16. 24 % 、芬 ((() ) ) 兰 —日本 占 13. 37 % 、芬兰 —韩国 占 12. 83 % 、爱沙尼亚 —韩国 占 7. 96 % 、韩国 —哈萨克斯坦 ((( ) ( ) ) ) 占 5. 41 % 、日本 —阿富汗 占 5. 39 % 、韩国 —乌兹别克斯坦 5. 31 % 、韩国 —挪威 4. 06 % 、韩 ( ) () 国 —阿富汗 3. 52 % ,集装箱货物运输主要国家和地区是 : 日本 —蒙古 占国际联运的 16. 66 % 、日 ( ) ( ) ( ) ( ) 本 —捷克 13. 71 % 、中国 —乌克兰 5. 53 % 、韩国 —立陶宛经 5. 53 % 、爱沙尼亚 —香港 5. 3 % 、香 [ 8 ] ( ) ( ) 港 —哈萨克斯坦 4. 16 % 、中国 —罗马尼亚 3. 61 % 。 西伯利亚大铁路能够促进和保持俄罗斯与独联体国家统一经济空间的建立和发展 ,保障俄罗斯一 ?117? 些地区与其远东伙伴的贸易关系 ,巩固俄罗斯在世界经济体系中的地位 ,它不仅连接了通往欧亚的全俄 运输走廊 ,而且为亚洲国家提供了通往欧洲的最短通道 ,是从太平洋沿岸到大西洋沿岸陆路桥梁的一部 分。 () 二 西伯利亚大铁路沿线地区的发展及其前景 西伯利亚大铁路辐射乌拉尔 、西伯利亚和远东的广大地区 ,沿线分布着 20个联邦主体 ,所经地区自 然资源储量丰富且开发远景广阔 ,这些地区工业潜力巨大 ,工业门类繁多 ,多为煤炭、石油、机械制造、化 () 学和木材加工等基础工业部门。生产占国内生产总值的 68 % , 工业 根据生产量 在经济成分中占 80 % 。工业结构中大部分属于基础工业部门 :煤炭 、石油 、机械制造、化学和木材工业。产煤量占俄罗斯 ) ( 总量的 66 % 17000 万吨 ,沿线地区分布着 5座大型石油加工厂 ,石油加工占俄罗斯加总工量的 19 % 。 木材工业是沿线的关键工业部门之一 ,木材采运企业每年生产约 1300 万吨成材 ,占俄罗斯同类木材产 [ 4 ] 量的 23 % 。西西伯利亚 、东西伯利亚、远东经济区 70,80 %货物运输由西伯利亚大铁路完成 。 据预测 ,至 2010年远东铁路的货物运输量将增长 45 % ,而贝阿铁路干线的货运量将增长 1. 3 倍 , [ 9 ] 每年达到 23000 万吨 。西伯利亚大铁路 20 英尺集装箱货运量到 2010年可达到 20万标箱 ,满负荷 [ 4 ] ( )运 营 100万标箱 时还可以与贝阿铁路接通 ,将极大地提高欧亚运输线上的通过能力 。 交通走廊的发展 、稳定 ,也影响着人口的发展 ,因为一方面 ,铁路的开发利用既需要专业化的劳动力资源 ,又能使劳动力得到诸多社会福利保障。更重要的是 ,西伯利亚大铁路沿线地区的发展是发挥西伯 利亚和远东经济优势和出口潜力 ,巩固俄罗斯在东北亚地区地位的战略步骤 。 西伯利亚大铁路沿线的各经济区及城市构成各类增长极的“点 ”,以这条铁路为主的运输线等相关基础设施成为连接这些点的“轴 ”,由点和轴在铁路沿线内有机组合形成核心区位 ,在这一核心区位上 , 圣彼得堡是俄罗斯进入欧洲的门户 ,叶卡捷琳堡是俄罗斯中部的物流中心 ,赤塔是其通往中国和东南亚 的窗口 ;铁路沿线生产、科学、教育发达的城市蕴含着巨大的技术、人力和自然资源储备 ,具有高度的研 发和生产能力 ,一旦条件成熟 ,便会产生厚积薄发的效果 。如果这条运输走廊能充分发挥作用 ,大量资 金的引进使生产项目增加 ,生产规模扩大 ;新管理方式和劳动力资源的引入 ,有利于改变人们的工作作 风和思维方式 ,这一切不仅会改变城市的风貌 ,而且将改变人们的精神面貌。通往中东铁路的西伯利亚 大铁路沿线将得到突飞猛进的发展 ,沿线终端产品的生产将迅速兴起 。从而俄罗斯可以严正地向世人 宣布其石油经济时代的终结和高科技含量产品时期的到来 。 有发达的经济 ,文化的发展和繁荣会随之而至 。圣彼得堡 、叶卡捷琳堡和赤塔这些物流中心将发挥 出自身的潜力 ,作为通往世界的大门 ,它们会让俄罗斯走向世界 ,同时 ,也让世界了解俄罗斯 ,不仅了解 它的广袤 ,而且了解它在国际社会中的作用。 [参 考 文 献 ] ТатьянаГусева, ГеографическоеположениеРоссииуникально, h ttp: / /www. rabo toda te li. ru / faq /540. h tm l [ 1 ] АндраникМигранян, ГригорийТомчин, СозданиеРоссийскоготранзитноготранспортногокоридора. h ttp: / / [ 2 ] www. tom ch in. ru / item s /49. h tm l Т. 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