329国道舟山普陀勾山普陀至小干连接线项目

329国道舟山普陀勾山普陀至小干连接线项目 免费～～～ 329国道舟山普陀勾山普陀至小干连接线项目 环境影响 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 书(简本) 拟建项目329国道舟山普陀勾山至小干连接线 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 为连接并贯通舟山本岛普陀区浦西开发区、沈家门329国道至小干岛、马峙岛的唯一公路。是发展两岛临港工业，满足岛内货物及居民出行本岛的必然要求。该项目起点处与新329 国道白沈线相连，经勾山街道的浦西开发区及普陀海洋工业园区，跨越沈家门水道，与规划中的两岛东西向干线连接，终于小干岛及马峙岛西北侧，项目全长9.1354公里，总投资47782万元。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关规定，项目建设单位—舟山市普陀区大桥建设办公室委托浙江省海洋生态环境科学研究所负责承担了该项目环评工作。 项目建设单位于2009年8月16日~8月29日，在建设地周边的镇、社区、村委会公告栏对项目开展的基本情况进行了公示。环评单位于2009年12月4日~12月17日，在建设地周边的镇、社区、村委会公告栏对项目建设可能产生的影响预测以及生态保护、污染治理等情况进行了公示。现环评报告书编制完毕，拟报送相关主管部门审批，简本如下: 一、项目概况 1、项目名称:329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程 2、建设单位:舟山市普陀区大桥建设办公室 3、建设性质:新建 4、立项情况: 舟山市发展和改革委员会于2009年7月以舟发改投资[2009]98号文对涉及本项目的建议书作出批复 5、建设地点:本项目建设地点位于舟山市普陀区，起点接 329 国道白沈线约K171+875 处，向南延伸跨越沈家门水道，在小干西侧登陆，沿岛上规划中轴线向东延伸，终点为马峙交通码头。 6、投资规模:项目总投资约47782万元 7、工期:建设总工期约3年 免费～～～ 免费～～～ 二、工程内容及污染因素分析 (一)工程内容 1、主要建设内容: 本项目主线路线长4.474km，支线长4.661km，路线全长9.135公里。全线桥梁4座全位于主线，其中中桥3座，特大跨海桥一座，桥长1927m。全线涵洞19个，平交口6个。 全线公路按二级公路标准设计，采用沥青混凝土路面。主线路基宽为15m，双向四车道，设计车速按80km/h。岛上接线路基宽12m，双向两车道，设计车速按60km/h。 主桥为135+300+135m预应力砼斜拉桥，跨海桥梁净宽15m，桥涵设计汽车荷载等级:公路-I级。 2、拆迁安置 2全线共拆迁房屋面积约4503m，其中曙光新花村1户，中弄村5户，大山 2村1户，东岙村8户，马峙5户，勾山污水泵站一间。共拆除砖混结构4125 m， 2简易房378 m，迁移电力杆、电讯杆、高压线等115根。 3、项目占地 22本项目总占地22.48hm，其中永久性占地21.26hm，主要包括路基、桥梁等，共占地类型为耕地、裸地、盐田、林地和宅地等。公路临时性占地包括 2工期 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 便道、施工生活区等工程，临时工程占用土地约1.22hm，土地类型主要为盐田、滩涂等。 4、土石方平衡 33本项目挖方总量约为8.79万m，填方总量25.12万m。根据土石方平衡分 3析，共需外借土石方16.33万m，无永久弃方。 (二)污染因素分析 1、项目非污染影响因素 (1)项目征地拆迁、施工活动对当地经济和居民的生活带来一定影响，但项目建设具有积极的社会正效应。 (2)项目永久性占地改变了土地的性质，施工期间的填方、挖方使沿线的植被遭到破坏，将造成水土流失，对施工周围农田生态环境和农业生产会产生一免费～～～ 免费～～～ 定影响。 (3)项目跨海大桥的基桩施工将造成其所占海域面积内潮间带及底栖生物的彻底破坏;施工过程中对滩涂的临时用地也将对潮间带生物造成一定损失;施工产生的悬浮泥沙将对工程附近海域的浮游生物产生一定影响;项目施工对工程附近海域游泳生物产生一定影响。 (4)项目跨海大桥的建设将占用海域面积，改变海岸带的地形地貌外，还将改变工程区域局部的水流和泥沙条件，从而影响海床的冲淤环境。 (5)根据本项目的水土保持 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 报告书，项目建设扰动、破坏原地貌和植被面积22.48hm2，损坏水土保持设施面积7.64hm2，占地类型主要为耕地、林地、水稻田、果园等。 2、项目污染源强 污染物产生量汇总表 环境影响因素 产生量 污染物 20t/d， :300mg/L CODCr 生活污水 COD6kg/d BOD0.7kg/d NH-N:25mg/L Cr53 5t/d 船舶含油污水 石油类 2~5t/d SS 施工冲洗水 施 SS 钻孔泥浆水 工 SS 路面养护水 期 250kg/d 生活垃圾 生活垃圾 3钻渣 3.82万m 钻渣 施工扬尘 — 影响范围约两侧100m 75~90 dB 施工噪声 影响范围约两侧200m 80-85dB 车辆噪声 影响范围约两侧200m 运 营期 - 路面雨水 SS、油、COD cr 三、周边环境质量现状及保护目标 (一)周边环境质量现状: 1、地表水 免费～～～ 免费～～～ 项目连接线涉及的东岙山塘水质各项指标均可满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的?类标准;由于高锰酸盐指数超标，项目主线涉及的新花河断面水质不能满足?类地表水环境功能要求。 2、大气环境 项目所在区域NO、SO小时、日平均浓度以及TSP日平均浓度均满足22 《环境空气质量标准》(GB3095-96)中二级标准的要求，表明项目所在地环境空气质量现状良好。 3、声环境 除工程接线所经东岙村噪声现状监测值不能满足《声环境质量标准》(GB3096,2008)中1类标准，昼间和夜间均略有超标外，项目沿线声环境质量现状基本能满足环境功能区划的要求。 4、陆域生态 根据对该地区的实地勘查和调查研究，公路沿线评价范围内基本都是人工生态系统，类型主要有农业生态系统、乡村生态系统等，各生态系统呈镶嵌性分布，但总体上空间异质性不大。工程区土壤主要以潮土、红壤土、水稻土为主，无国家保护动物。项目沿线周围的植被以次生植物和人工植被为主，无珍稀植物和保护树种，项目所在区域动物均为舟山较为常见的小型爬行、哺乳、鸟类动物为主，无珍稀和特殊保护野生动物。现状水土流失强度为微 2度，土壤侵蚀模数背景值约为300t/km?a。 5、海洋水质 海域水质现状监测结果表明近岸海域水质中pH、DO、COD、石油类和重金属浓度均未超过标准限值，项目所在近岸海域水环境现状超标主要是由无机氮、活性磷酸盐引起的，海域水质不能满足四类标准要求。 6、海洋沉积物 工程所在海域沉积物铜、锌、铅、镉、石油类、有机碳、硫化物评价指标均未超标，符合三类沉积物质量要求。 7、海洋生态 3调查海域叶绿素a含量均值为0.96mg/m;海域表层水体中粪大肠菌群平均 2为4.6×10个/升，超标率为8.33%;海域浮游植物多样性指数均值为2.63，多样性指数较高，种类分布尚均匀;浮游动物多样性指数均值为3.34，多样性指数高，免费～～～ 免费～～～ 种类分布均匀;调查海域出现底栖生物8种，多样性指数平均为0.90，底内生物多样性指数低，种类分布不均匀;调查海域潮间带生物19种，多样性指数平均为1.12。各断面多样性指数低，种类分布不均匀。 8、渔业资源 浙江海洋学院水产学院于2009年8月，对项目评价范围内的海域进行了渔业资源现状调查。调查资料表明, 6个调查站位的拖网调查所获渔获物样品，共鉴定生物种类有41种;调查海域拖网渔获物中，重量优势种有斑鰶、龙头鱼、鲈、鲻鱼、四指马鲅、三疣梭子蟹和黄鳍东方鲀等;约占渔获物总重量的87.10%;尾数优势种有龙头鱼、中国毛虾、斑鰶、细螯虾和哈氏仿对虾等，约占渔获物总 22尾数的87.77%;各站位渔业资源重量密度分布在3.22kg/km~88.57kg/km之间; 22相对资源尾数密度分布在486尾/km~15012尾/km之间。 (二)主要保护目标: 1、陆域环境保护目标 (1)陆域生态保护目标 永久占地、临时占地及沿线的耕地、林地、河流、动植物、水土流失等。 (2)噪声和大气环境保护目标 本项目对各乡村等敏感点的影响因素为噪声和大气污染，本工程沿线经过的200m范围内的敏感点情况见表1.10-1。 噪声保护级别:对于浦西、马峙区域，道路红线外20m内的区域按照声环境质量标准4a类声环境功能区执行，20m外按照3类声环境功能区标准执行;勾山、小干未划分区域道路红线外40m内的区域按照4a类声环境功能区执行，40m外参照1类声环境功能区标准执行。 环境空气保护级别:执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准 (3)水环境保护目标 水环境保护目标主要为新花河(保护级别为GB3838-2002?类)、东岙山塘区(保护级别为GB3838-2002 ?类)。 免费～～～ 免费～～～ 工程沿线敏感点统计表 主 线 工 程 桩 号 户数(户) 相对第一排住敏感点序号 线路户离中心47.5m所属村 起 讫 200m内 方位 线距离 内 1 泉水岙 K0+300 K0+500 左 40m 1 25 2 新花村 K1+000 K1+400 右 22m 8 55 合计 9 80 支 线 工 程 相对第一排住桩 号 户数(户) 敏感点序号 线路户离中心所属村 起 讫 46m内 200m内 方位 线距离 3 大山村 K0+000 K0+200 左 15m 1 10 4 东岙村 K1+600 K2+000 左 18m 8 50 合计 9 60 26m内 200m内 5 马峙村 K4+100 K4+500 左 10m 10 70 注:以上敏感点不包括中弄村拆迁户 2、海域环境保护目标 海域环境敏感点及主要保护目标表 序敏感点及保护 性状 方位 与桥位距离 敏感性描述 号 目标名称 规模 1 定海-沈家门航道 穿越 —— — 水文动力、冲淤、通航敏感 2 渔船锚地区 桥区北侧 —— — 锚泊影响 300~30003 舟山市中心渔港码头区 桥区南侧 —— 冲淤、通航环境敏感 吨级 4 小干岛西南涨网区 小干岛南 约3500米 250公顷 水质环境影响敏感 围塘 5 长峙养殖区 小干岛东 约4000米 水质环境影响敏感 养殖 6 临城至小干污水管道 桥位西侧 约1500米 —— 对冲淤环境敏感 舟山本岛—桃花岛 7 桥位西侧 约2340米 —— 对冲淤环境敏感 海底管线 主要涉及码头一览表 序码头吨码头长×码头水码头所属单位 码头结构 用途 备注 号 级(t) 宽(m) 深(m) 天然气、1 中石油双阳油库 3000 浮式 132×10 4.0 油品 2 300 浮式 120×9 3.2 水产 7,9#泊位 3 300 浮式 120×9 3.2 水产 4,6#泊位 中心渔港 4 300 浮式 80×9 3.2 水产 2,3#泊位 5 1000 高桩梁板 5.2 水产 1#泊位 免费～～～ 免费～～～ 四、项目建设可能产生的环境影响 1、水文动力与冲淤影响 流速变化:从大范围流速变化分布来看，工程对沈家门西港区涨潮流主要起削弱作用，工程对桥孔内的落潮流主要起增强作用，对稍远离大桥的区域和桥墩的上下游两侧的落潮流起削弱作用。涨潮流影响范围包括整个西港区，主桥墩西侧约1000m的范围内，涨潮流影响幅度为5%~20%;落潮流影响范围包括主桥墩西侧600m的范围内，落潮流影响幅度为3%~15%;主桥墩东侧1000m的范围内，落潮流影响幅度为3%~20%不等。从整个沈家门西港区来看，涨潮流速的减小幅度约3%左右;落潮流速的减小幅度约1%~2%左右。 冲淤变化: 总体而言，工程建设对桥区潮流影响不很明显，冲淤变化主要表现为桥墩上下游方向一定范围内产生淤积，而两桥墩之间和两桥墩外侧产生一定程度的冲刷，但总体影响不大，大桥建成后冲淤的变化不会导致岸线的改变。沈家门西港区目前总体呈淤积态势，每年需要进行局部航道疏浚，大桥建成后，将维持这种疏浚的需要。 2、大气环境 施工期间扬尘会对100m内居民产生一定影响。 营运期间公路下风向地面CO和NO2小时浓度均可达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值，对公路附近村庄居民等的敏感区域影响不大。 3、噪声影响 施工期间噪声会对200m内居民产生一定影响，应合理安排施工时间。 预测结果表明:运营期间近、中、远期主线满足4a类昼间70dB标准的距离各分别为15m、17m和19m，而夜间达到55dB夜间标准的预测距离分别为46m、55m和60m。支线满足4a类昼间70dB标准的距离为11m、12m和13m，而夜间达到55dB夜间标准的预测距离分别为28m、32m和34m。 经对项目沿线敏感村庄第一排建筑物(即距离项目最近居民)的预测结果可知，在昼间，近、中、远期交通流量情况下，各敏感区域第一排建筑物的噪声预测值(叠加本底值)均满足4a类声环境功能区标准，未出现超标情免费～～～ 免费～～～ 况;而在夜间，除了泉水岙在近期不超标外，其他敏感区域第一排建筑物的预测值(叠加本底值)均超过了4a类声环境功能区标准夜间55dB的标准。 根据噪声预测结果，拟建工程产生的噪声影响随交通量的增加而增大，其中夜间噪声最为明显;因沿线村庄第一排民居与路肩距离较近，夜间产生的交通噪声总体来讲对道路两侧的民居影响较大，需采取有关措施进行噪声治理;建设单位应根据不同时期实际情况做好噪声防治措施，根据噪声影响的程度，可通过铺设低噪路面、绿化带，必要时设置声屏障、及安装隔声门窗来减轻项目建设对沿线敏感点造成的影响;采取上述措施后，预计这种影响可降低到可接受范围内，对当地居民的生活影响有限。 4、生态环境影响 海域生态:桥梁 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 期对浮游生物和游泳生物的影响是非常有限的;桥墩建设中冲淤过程不会对底栖生物构成大的影响;本项目造成底栖(潮间带)生物损失总量约为196.3kg、32.9万个;施工对渔业资源影响较小，而且是暂时的，随着施工的结束而逐渐消失。工程施工船舶可能会对渔业船舶的航行和停靠产生一定影响，需要相关部门充分协调。 22陆域生态:本项目征用土地共计22.48hm，其中永久占地21.26hm，征用 2耕地5.72hm。公路施工期间临时占用土地类型主要为滩涂和盐田等。被占用的土地将改变土地的性质，原有土地植被遭到破坏，易引起水土流失，会对公路沿线的农业生产带来一定的影响。 由于本工程沿线为丘陵地带，属人工长期活动区域，工程建设对动植物影响不大。 项目建设对沿线景观的影响是暂时的，随着公路及跨海大桥配套的景观美化工程的建成，建设期对景观的不利影响将得到弥补，同时增添沿线区域的现代化气息。 5、社会环境影响 本项目建设起着完善区域公路网的作用，促进当地的经济发展，但本项目的建设也造成拆迁、征地等资源经济的损失，公路沿线产业结构的调整等不利影响，但总体而言，社会正效益大于负效益。 6、水土流失影响 本项目建设造成的土壤流失总量为2397.18t，其中原地貌土壤流失量为免费～～～ 免费～～～ 197.84t，新增土壤流失量为2199.34t。水土流失重要时段是施工期，其水土流失总量占新增水土流失总量的97%以上。施工期间水土流失最严重的单元为桥梁施工区，其次为路堤、路堑等单元。 7、其他环境影响 施工期间各类废水可经收集处理后达标排放;施工期船舶实行“铅封”管理;基桩施工造成作业点悬浮物浓度暂时增加范围有限，这种影响是暂时的、局部的，施工结束后，上述影响也随即消失。因此项目施工对水质环境影响有限。营运期路面径流对水质环境影响不大。 项目施工不会对海洋沉积物造成明显影响。 施工期间生活垃圾统一收集，并委托环卫部门定期集中清运，对外环境影响不大。项目不产生弃方，基桩钻渣经处理后用于路基填方材料。 五、生态保护和污染防治措施 1、生态补偿 按《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》(SC/T9110-2007)中规定，本工程海洋生态环境补偿费为0.78万元。补偿方式可采用增殖方流方式，增殖方流的苗种应选用本地常见的经济苗种。 2、生态保护对策 海域生态保护措施:把施工高峰期尽量安排在生物量相对较低的季节，避开鱼类产卵期，减小对近岸海域渔业资源的影响;施工便道的建设尽量在低潮露滩后施工，同时不得将有害物质作为路基的填料;项目运行后要对进行流速、泥沙的测量，若发现存在淤积现象要及时进行清淤疏浚工程。 陆域生态保护措施:土地补偿与恢复;合理安排施工施工季节时间;施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通;对临时占用土地施工完成后及时土地整平，复耕;做好植被补偿与恢复工作;加强公路沿线的绿化，使其对环境的影响降至最低;景观美化，改善公路与周边区域景观的协调感。 水土保持措施:水土保持措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。参照项目水土保持方案，本工程水土流失防治分区为主体工程区、施工便道区和施工生产生活区3个防治区，采用工程措施、植物措施和临时措施，并针对其水土流失特点进行了重点防护。 3、主要污染防治措施 免费～～～ 免费～～～ 项目主要污染治理措施表 分设施或措施名称 实施内容 预期效果 类 施工废水收集处混凝土生产设备清洗废水收集防止含高浓度悬浮 理 管道、沉淀池、设置截流沟等 物废水污染环境 水污染污水收集管道，隔油池、化粪池减轻有机生活污水生活污水处理 防治措等 污染环境 施 船舶含油污水 铅封 不外排 临时施工场地、施喷雾设备、洒水设备和其他除尘工便道、道路扬尘减少扬尘污染 大气污措施 防治措施 染防治 措施 料场、运输车辆扬挡风墙、防风蓬布等 减少施工扬尘 尘防止设施 采用低噪声机械;应禁止高噪声 施工噪声防治 机械夜间作业;设置临时性围护降低施工噪声扰民 隔声设施; 噪声污公路外缘15m范围内居民房拆染防治迁;选用低噪声的路面材料结措施 营运期噪声防治 构、改性沥青路面;道路两侧绿降低噪声影响 化;加强管理;必要时安装隔声 门窗;设置隔声屏障。 临时生活垃圾箱(桶)、运往当生活垃圾收集 无害化 地环卫部门处理费 固废防 可回用固废收集 收集、暂存设施 综合利用 治措施 钻渣处理措施 收集、处理后作公路填埋 综合利用 六、总量控制及公众参与 总量控制:本项目建设属于市政基础设施建设项目，属于非污染生态类项目，项目投入营运后不设置服务区等附属设施，本项目不涉及总量控制要求。 公众参与: 本项目公众参与的方式主要采取发放问卷形式以及进行张贴公示的形式进行，以收集拟建项目附近单位和个人对项目建设的态度、意见及要求。 根据统计结果，对此次公众调查的结论分析如下: 1、调查统计数据来看，100%周围企业和88%个人均支持本项目建设，没有团体和个人对项目建设表示反对。 2、团体对项目建设都表示了解或知道一点，38%个人对项目建设都表示不免费～～～ 免费～～～ 了解。表明企事业团体对项目建设比较关心，而当地民众民众获得项目相关信息不够，需要相关单位进一步宣传。 3、91%所有团体和86%个人都认为项目建设有利于本地区的经济发展。 4、调查中企业和个人对本项目建设后对外环境带来的影响，最担心的是噪声影响，其次是大气污染的问题。 5、调查中有2位居民担心征地拆迁问题，有1位居民在建议栏里要求尽早把大桥造好，还有1位居民在建议栏里要求处理好拆迁安置问题。 6、调查中有24%的民众对居住地现状环境不满意，经统计主要东岙村村民，由于欧华船厂的除锈粉尘对他们生活造成了影响。 7、项目开展环评公示期间无群众来信、来电、来访。 从现场了解及调查结果分析，周围企业和个人还是比较支持本项目的建设，认为项目建设可以为出行提供方便，促进当地临港经济的发展，提高第三产业的收入。 对于施工中的拆迁安置问题，建设单位应当按照国家和地方的相关政策，结合当地的实际情况执行，并多与当地居民和政府沟通协调，以利安全有效的开展项目建设。 七、环境可行性及评价结论 1、产业政策符合性分析 根据国家发展与改革委员会第40号令《产业结构调整指导目录(2005年本)》，本项目属于属于鼓励类的农村公路建设和桥梁修筑和养护技术类建设项目，根据《国务院关于发布实施《促进产业结构调整暂行规定》的决定》(国发[2005]40号)第二章第五条“加强能源、交通、水利和信息等基础设施建设，增强对经济社会发展的保障能力”， 因此本项目完全符合国家相关产业政策。 2、规划相符性分析 (1)城市总体规划符合性分析 根据《舟山市城市总体规划(2000~2020)》和《舟山市普陀区城区三岛控制规划研究》，该项目的建设符合舟山市和普陀区的总体发展规划。 (2)交通规划符合性分析 该项目的建设列入《舟山市公路水路交通“十一五”规划》和《舟山市普陀免费～～～ 免费～～～ 区马峙岛和小干岛控制性详细规划说明》。因此工程建设符合交通发展规划要求。 (3)海洋功能区划符合性分析 根据《浙江省人民政府关于舟山市及定海普陀岱山嵊泗县区海洋功能区划修编的批复》，浙政函(2006)132号，本项目跨海大桥位于舟山海域跨海桥梁保留区(舟山岛至小干)，代码10.1.7，项目建设符合相关海洋功能区划的要求。 (4)生态功能区划符合性分析 根据《舟山市普陀区生态环境功能区规划》，拟建项目涉及限制准入区、重点准入区和优化准入区，该项目的建设，不违背各功能小区的建设开发活动环保准入条件，因此符合普陀区生态环境功能规划的要求。 3、环境功能符合性及达标排放分析 本项目所在区域大气环境质量SO、NO、TSP浓度均达到《环境空气质量22 标准》(GB3095-96)中的二级标准;根据项目噪声现状表明，项目建设区域目前声环境质量基本能满足环境功能区划的要求;海域现状表明无机氮超过第四类海水水质标准限值，该海域水质现状没有达到四类环境功能区水质目标，其他几项指标监测结果符合《海水水质标准》(GB3097-1997)第四类标准要求。 项目的实施对环境影响主要集中在建设期，根据项目建设地环境现状质量现状概况，项目建设不会改变建设区域附近近岸海域、空气、声环境质量现状级别。在落实本环评提出的污染防治与生态保护措施的基础上，建设期和运营期间污染物能做到达标排放，项目建设符合各类环境功能区划及达标排放的要求。 4、清洁生产符合性分析 本项目属于基础设施建设，在项目的建设期和营运期采用各种有效的污染防治措施，降低了污染物的产出率，如施工建设中均采用商品混凝土和商品沥青料;施工工艺尽可能回用施工废水;桩基水下钻孔施工采用钢护筒围护、泥浆护壁、回旋钻机气举反循环的施工工艺;施工过程中的钻渣和泥浆采用泥浆船作临时存放，处理后全部作为公路工程用料回填，施工人员的生活污水按有关规划达标处理，固废按有关规定处置等，因此本项目符合清洁生产要求。 5、总量控制符合性分析 本项目建设属于市政基础设施建设项目，属于非污染生态类项目，项目投免费～～～ 免费～～～ 入营运后不设置服务区等附属设施，本项目不涉及总量控制要求。 八、环评报告主要结论 329国道舟山普陀勾山至小干连接线工程项目是普陀区完善城市规划、优化布置产业格局、完善公路网络布局的需要，项目的建成对将促进区位经济进一步发展、提高道路沿线两侧居民的生活质量，有较为明显的经济效益和社会效益。项目符合产业政策、当地海洋功能区划、环境功能区划、交通规划和清洁生产要求。工程在建设和投入营运后，对环境将会产生一定程度的影响，在认真落实本环境影响报告书中有关生态保护和污染防治措施、建议的前提下，本工程建设和营运所造成的对海域生态环境、声环境、环境空气的影响可以得到有效控制，不会改变建设区域附近近岸海域环境、声环境、环境空气质量现状级别，项目对周边的环境影响是可以承受的，因此拟建工程项目的建设从环境保护角度考虑是可行的。 免费～～～