单元二 曲柄连杆机构

课题 单元二 曲柄连杆机构构造与维修 1概述 2机体组的构造与维修 课型 理论 班级   时间 第 　周 星期 第 节 导学目标 能正确描述曲柄连杆机构的组成 能简单叙述各主要零部件的构造和装配关系 能正确描述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理 重点 发动机的常用术语、发动机的基本工作原理 难点 发动机主要性能指标 教学方法手段 讲授、投影、教学光盘 导学过程设计 教 师 活 动 学生活动 时间 I复习 发动机的总体构造 II新课 单元二曲柄连杆机构构造与维修 1概述 1.1功用与组成 1.1.1功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 汽油机和柴油机有何区别? 5 10 教 师 活 动 学生活动 时间 1.1.2组成 1．机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件 2．活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件 3．曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、减振器 1.2工作原理与工作条件 1.2.1气体作用力 曲柄连杆机构受的力主要有气压力P，往复惯性力Pj，旋转离心力Pc和摩擦力F 1．气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 (2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 2．往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零 3.离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外 4.摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面磨损的根源 2 机体组 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。 2.1气缸体 1.构造 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道 2.气缸的排列形式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式： （3）对置式：是V型的特殊形式 3.曲轴箱的型式 （1）平分式 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 （2）龙门式 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机。 （3）隧道式 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 2.2油底壳 1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2.构造： （1）用薄钢板冲压而成。 活塞运动时侧压力大的一侧是左侧还是右侧，为什么？ 归纳这几个力的作用 你知道哪些发动机是直列的？哪些是V型的？ 15 100 （2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。     2.3气缸套 1．目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。 2．型式 （1）干式缸套1～3mm 定义：不直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 （2）湿式缸套 定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀 定位： 1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 密封： 上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。 1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈 2.4气缸盖 1．结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 2．汽油机燃烧室 （1）半球形燃烧室：其特点为 1)气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好； 2)火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室； 3)CO和HC排放最少，而NO的排放较高。 （2）楔形燃烧室：其特点为 1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO排放稍高。 （3）盆形燃烧室：其特点为 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低 为什么镶缸套？ 牢记干式缸套与湿式缸套的区别及各处的应用 能区分三种不同燃烧室的特点   2.5气缸垫 1．作用： 2．构造:金属—石棉垫： （见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 （1）金属骨架—石棉垫：以编织的钢丝网（图c）或有孔钢板（图d）为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。 纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机 安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。 切记气缸垫的安装要求   归纳 小结 学校三防设施建设情况幼儿园教研工作小结高血压知识讲座小结防范电信网络诈骗宣传幼儿园师德小结 曲柄连杆机构的组成与功用 机体组的主要结构特点   5 复习思考题 P58一（1）；二（1，2）                           课题 3 活塞连杆组 课型 理论 班级 时间 第 周 星期 第 节 导学目标 通过学习： 1．正确描述活塞、活塞环、连杆，熟悉活塞销、连杆轴承等机件的功用、材料、及结构特点。 2．正确描述活塞环的三隙及其密封原理，理解活塞环的泵油原理。 3．正确描述活塞连杆组的安装方向及记号要求。 重点 活塞、活塞环、连杆的结构特点 难点 活塞头部结构特点、扭曲活塞环原理 教学方法手段 　讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 回述上次课主要内容，向学生提问。 3活塞连杆组(P32) 组成机件：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承 3.1活塞(P32) 3.1.1功用，工作条件，要求，材料 功用是与气缸盖、气缸壁组成燃烧室，承受气体压力并通过连杆传给曲轴。要求：足够的强度、刚度，质量尽可能小，导热性好、耐热性及耐磨性好，热膨胀小。材料：广泛采用铝合金，部分柴油机采用高级铸铁、耐热钢。 3.1.2构造 可分为顶部、头部、裙部，画简图说明。 顶部(作用；结构：平顶-汽油机；凸顶-二冲程；凹顶-调节压缩比；成形顶-柴油机) 头部(作用、环槽的结构) 裙部(作用：导向及承受侧压力；构造：一薄壁圆筒，销座孔及卡环槽) 除正常结构外： 锥形(上小下大)、椭圆(长轴垂直于销)、绝热和膨胀槽、双金属活塞、隔热与冷却、偏置销座 复习问题: 活塞受哪些作用力?其主要承压侧是哪侧? 气缸为什么要镶套? 气缸垫的安装应注意什么问题? 活塞防止热变形的措施有哪些? 活塞头部为什么要椭圆?其长轴在哪个方向? 10 40                 教师活动 学生活动 时间 3.2活塞环(P35) 3.2.1分类，功用，工作条件，材料（第一道环处理）。 3.2.2三个间隙(GP36) 3.2.3气环(GP36) 1）密封机理 2）断面形状及优缺点 3）泵油作用及危害 4）安装要求(主要是锥形环及扭曲环) 3.2.4油环(整体式和组合式) 3.3活塞销(P37) 1、 功用，工作条件，材料，断面形状 2、 与座孔及小头的连接方式：全浮式、半浮式 小结: 活塞环的识别与安装 活塞连杆组的安装方向记号要求。 理解密封机理 活塞环密封的哪一次密封起主要作用? 60 20 5 目标测试题目 P58一2；二6 、7、8         课题 4 曲轴飞轮组 课型 理论 班级 时间 第 周 星期 第 节 导学 目标 通过学习： 1.正确描述曲轴、飞轮的主要结构特点，。 2.正确描述曲柄连杆机构的维护主要内容及方法。 重点 曲轴的构造、积炭的清除、曲柄连杆机构的检查与调整 难点 曲轴的构造、曲柄连杆机构的检查与调整 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 回述上次课主要内容，向学生提问。 3.4连杆(P38) a) 功用、组成与结构 小头，杆身，大头、连杆轴承、螺栓 小头(有青铜衬套、喷溅润滑的油道)杆身(工字形断面)大头(一般为分开式，另一部分称为连杆盖，组合加工，记号) 2．大头切口型式与定位 平切口(连杆螺栓上的精加工圆柱台或光杆与精加工的螺栓孔来保证)斜切口(止口定位、套筒定位、锯齿定位) 3．V型发动机连杆布置形式 (1)并列连杆式(2)主副连杆式(3)叉形连杆式 4．连杆螺栓及锁止 5．轴承(钢背和减磨层组成的分开式薄壁轴承，自由状态下曲率半径大于承孔，定位唇) 目前常用的减磨合金有白合金、铜铅合金和铝基合金。 4 曲轴飞轮组(P46) 组成机件：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减震器 4.1曲轴(P46) 4.1.1功用，工作条件，要求，材料 回答问题： 1.活塞的基本构造包括哪些部分，各有何特点？ 2.活塞为什么要做成锥形，裙部为什么要做成椭圆？ 3.活塞环按功用可分为哪几类？气环的种类？油环的种类？ 4.连杆大头的切口形式及定位？ 5.活塞连杆组的安装方向及记号。 10 35 50                 教师活动 学生活动 时间 4.1.2构造 可分为前端轴、主轴左面、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄、平稳重及后端凸缘等。 曲拐的概念及数量确定。 全支撑(主-连-主)和非全支撑曲轴概念及优缺点。 整体式与组合式曲轴及应用。 平衡重(平衡原理、平衡重形式、平衡试验)。 前端结构及密封(挡油盘(注意方向)及唇形油封(正时齿盖上)) 后端结构及密封：甩油盘、油封、回油螺纹 轴向定位：翻边轴承、止推片(安装位置) 曲轴的形状及曲拐布置 与缸数、气缸的排列形式、发动机的平稳及各缸的工作顺序有关。连续作功的两缸间间隔远些，各缸间隔均匀。 4.1.3曲轴扭转减震器(自学) 4.2飞轮(P51) 4.2.1功用(贮能、使运转平稳、克服短时超负荷、向离合器传力) 4.2.2构造 转动惯量很大的圆盘，多采用灰铸铁制造。外缘上镶有钢制的齿环，用于起动。上止点记号； 4.2.3动平衡 (与曲轴组合)及装配记号(定位销及不等距螺栓) 小结: 曲轴飞轮组的主要件安装方向及记号 曲柄连杆机构的维护作业内容有哪些？ 10 30 5 目标测试题目 P58 一3；二9         课题 ６曲柄连杆机构的检修 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学目标 1.简单描述气缸体、缸盖的主要损伤形式，正确描述气缸体、缸盖变形、裂纹检测方法，简单描述其修复方法。简单描述气缸磨损的规律、正确描述其检测方法及修理方法。(修理尺寸法及镶套修复法) 2.正确描述活塞连杆组主要零件的检测、选配方法及活塞连杆组的组装要求。 3.简单描述曲轴的常见耗损形式，正确描述其检测方法，熟悉曲轴弯扭校正方法及磨削方法，熟悉飞轮的修复，正确描述曲轴轴承的选配 重点 气缸体、气缸盖的检测方法及修理方法；活塞连杆组选配及组装要求；曲轴的检测及曲轴轴承的选配 难点 修理尺寸法、连杆的弯扭检查、曲轴的弯扭检查 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 6 曲柄连杆机构的检修 6.1 曲柄连杆机构的维护 6.1.1积炭的清除 1、 积炭的危害(改变压缩比、表面点火、磨粒、粘结环) 2、 清除方法(机械清除及化学清除) 6.1.2曲柄连杆机构的检查与调整 １．曲轴轴承径向间隙的检查与调整 （１）检查方法：(专用塑料线规法、通用量具法、手感) （２）调整方法：(轴承盖垫片的厚度、直接选配) ２．曲轴轴向间隙的检查与调整 （１）检查方法：百分表、塞尺 （２）调整方法：更换不同厚度的止推轴承进行调整。 6.2气缸体、气缸盖的修理(P29) 气缸体气缸盖的主要耗损形式有：气缸体气缸盖平面的翘曲变形、缸体气缸盖的裂纹，气缸的磨损，螺纹孔的损坏及水道孔边缘处的腐蚀等。 6.2.1变形的检验 (1)缸体、缸盖平面的检测及修复 刀形样板尺及厚薄规；铲削、磨削。 损伤形式有哪些？ 气缸体的检查内容有哪些？ 观看录像 35                 教师活动 学生活动 时间 (2)主轴承孔检测及修复 圆度、圆柱度、同轴度检测；导向镗削。 (3)气缸轴线垂直度检测及修复 6.2.2裂纹检验、修复 水压试验，300-400KPA，5MIN无渗漏。加热减应焊及粘结。 6.2.3气缸的磨损与修理 (1)磨损规律及原因 (2)检测及修复方法(气缸的技术状况是发动机是否进行总成修理的标志) 修理尺寸法的定义；修理尺寸的确定；气缸的镗磨(学生自学)；气缸套的镶换。 6.2.4提高气缸使用寿命的措施(结构材料、维修、使用) 6.3活塞连杆组的修理(P39) 6.3.1活塞的选配(G39) (1)耗损：环槽、裙部及销座孔的磨损；活塞刮伤；顶部烧蚀和脱顶等。 (2)选配：要求同一修理尺寸及分组；同一厂牌；尺寸差与质量差(0.01-0.015mm,4-8g)。 6.3.2活塞环的选配(P40) (1)耗损：磨损、弹性减弱及折断等。 (2)选配：要求与气缸、活塞修理尺寸同级；弹力；漏光度、三隙符合规定。 (3)弹力检验(弹力检验仪压到规定端隙时的弹力) (4)漏光度 (5)三隙的检测 6.3.3活塞销的选配 耗损为磨损，大修时选用标准，并铰配销座。 6.3.4连杆的检修 主要耗损为弯扭变形、裂纹，衬套磨损。校正，铰削。 6.3.5活塞连杆组组装(P45) 装配方向、缸序，环的开口等。 6.4曲轴飞轮组的检修 1.曲轴的主要耗损： 2.曲轴的检验与校正。 3.曲轴的磨削及轴承的修理(自学) 4.飞轮的修理(更换齿圈、检修工作面、动平衡试验) 5.扭转减振器的检查 6．曲轴轴承的选配(内径、钢背及定位、弹开量(汽0.81.5mm,柴1.5-2.5mm) 7.曲轴飞轮组的装配要求(记号、方向，回忆) 小结:本次课的重点内容 理解修理尺寸法的含义。 选配的技术要求 观看录像 为什么要进行漏光度检查 观看录像 30 20 5 目标测试题目 P58一7、8       课题 7 曲柄连杆机构的故障诊断 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学 目标 １．简单描述异响概念，曲柄连杆机构异响部位，诊断方法 ２．熟悉各部分异响现象，产生原因，诊断方法 重点 异响诊断 难点 原因分析 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习: 回答问题 II新课 7曲柄连杆机构的故障诊断 曲柄连杆机构故障主要体现为运行异响。 异响概念：超过技术文件规定的不正常响声。 常见异响故障：主轴承，连杆轴承，活塞销，活塞敲缸，活塞环响。 诊断方法：人工、仪器 7.1常见异响的人工诊断法 人工方法是常用的，应先搞清故障的症状、特征、伴随情况 7.1.1主轴承响 1．现象 转速突变时响，低沉、钝重、连续金属敲击声。 n↑→响声大，负荷大→响声明显。 2．原因 松，△大。烧瓦或脱落，配合选质量不好，润滑差。 3．诊断 加油口，转速变化，高速，断火上两缸，轴窜，飞轮冲击。 损伤形式有哪些？ 气缸体的检查内容有哪些？ 为什么要进行漏光度检查 什么是异响 异响部位有哪些？ 掌握人工听诊法的基本要领 10 80                 教师活动 学生活动 时间 7.1.2连杆轴承响 1．现象：突然加速时，连续铛、铛响声 2．原因：固定松动，△大。烧瓦或脱落，配合质量不好，润滑差。 3．诊断：变换转速，断火上单缸，听诊，检查机油。 7.1.3活塞销响 1．现象：低速时。嗒、嗒响，像两钢球相碰 2．原因：松、机油压力低、卡环脱落 3．诊断：抖动节气门，断火(复火双响)，听诊 7.1.4敲缸响 1．现象：冷态，高温，冷热都有。 2．原因：冷时——松，△大，机油不足。 温高时——轴颈，连杆，活塞销、环，润滑不良 冷热时——销与连杆装配过紧，裙部圆度过大，连杆轴承过紧 3．诊断： 在不同温度诊断。断火，加机油确诊，听诊。 7.2仪器诊断法 一、 归纳总表 二、 仪器诊断 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf : 曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构的组成 曲柄连杆机构的工作条件及受力分析 机体的结构与维修 活塞连杆组的结构与维修 曲轴飞轮组的结构与维修 曲柄连杆机构的故障诊断与排除 各部位异响特点 15 30 目标测试题目 P58 曲柄连杆机构主要故障有哪些，画简图说明仪器诊断的听诊部位。       课题 单元三配气机构 １配气机构概述 ２气门组的构造 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学目标 通过学习： 1.简单描述配气机构的作用、要求，正确描述配气机构组成、布置及驱动型式 2.正确描述配气相位概念及配气相位图 3.正确描述气门、气门座、气门弹簧、导管的构造，简单描述气门旋转机构。 重点 配气机构组成、布置及驱动型式；配气相位；气门组件构造 难点 配气相位的分析、气门旋转机构的原理 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习: 发动机的总体结构,由此导出配气机构 １配气机构概述 1.1发动机的换气过程 换气过程的定义 1.1.1四冲程发动机的配气相位 1.1.1.1排气过程 （1）自由排气阶段 （2）强制排气阶段 1.1.1.2进气过程 1.1.2配气相位 用曲轴转角表示的发动机进排气门开、闭时刻与开启持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位，称为配气相位图。 （1）进气提前角 （2）进气迟闭角 （3）排气提前角 （4）排气迟闭角 1.1.3四冲程发动机的充气效率 1.1.3.1充气效率的定义 1.1.3.2影响充气效率的因素 （1）进气终了压力 （2）进气终了温度 （3)残余废气的压力和温度 （4）压缩比ε对充气效率的影响 1.1.3.3提高发动机充气效率的措施 （1)减小进气系统的流动损失 去掉排气消声器后，发动机的工作会有何变化？ 进排气门间隙有何不同?为什么? 10 30                 教师活动 学生活动 时间 ①减小进气门处的流动损失 a.增大进气门直径，配置适当大小的排气门。 b.增加进气门数目。 c.增大气门升程。 d.减小锥角。 ②减小进气道和进气管的阻力： a.较大的通道面积。 b.减少弯道和截面突变。 c.管道内表面光滑。 ③减小化油器的阻力 a.选用多重喉管化油器。 b.采用多腔化油器。 c.直接喷射代替化油器。 ④减小空气滤清器的阻力 (2）减少对新鲜充气量的热传导 ①维持冷却系技术状况良好，防止发动机过热 ②进、排气管分置 (3）减少排气系统对气流的阻力。 ①减少排气门处阻力。 ②减少排气道和排气管阻力。 (4）合理选择配气正时 ①进气迟闭角 ②气门叠开角 (5)利用进、排气管内的动态效应 1.2配气机构的功用与分类 1.2.1功用 1.2.2分类 分类方法 多用顶置气门式 1.2.2．1凸轮轴的布置型式及驱动 1．凸轮轴下置式 应用：大多数载货汽车和大、中型客车。特点：驱动简单，润滑简单可靠；但需挺柱、推杆。 2．中置凸轮轴式 应用：部分转速较高柴油机。特点：传动零件长度短或省去推杆，但驱动相对复杂(加惰轮，画图说明)。 3．顶置凸轮轴式 应用 ：高速发动机，多为轿车用汽油发动机。特点：无推杆，部分车辆还无摇臂。采用链传动或同步齿形带传动，需要有张紧装置。 安排学生查阅资料搞清楚：半球形燃烧室气门的布置及驱动、V型发动机配气机构布置与驱动 30 60 5 1．2．2．2每缸气门数及气门布置形式 二气门、三气门、四气门、五气门 二气门：多数沿机体纵向轴线排成一列，排列方式取决于进排气道结构。共用一个气道，相邻两缸相邻气气门相同，单独使用一个气道时，交错排列。举例说明。 四气门：同名气门排气两列；同名气门排成一列 五气门：同名气门排成一列，分别用一根凸轮轴驱动。 1.2.3顶置气门式配气机构的基本组成及工作过程 凸轮轴通过正时齿轮同曲轴驱动而转动，四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两周，凸轮轴转一周，各缸进排气门开闭一次。气门开启过程。关闭过程。 介绍气门间隙的概念。气门间隙：为解决因气门受热后的膨胀而导致的气门关闭不严，发动机冷态装配时在气门组与传动组(气门杆尾端与摇臂)之间预留的间隙。排气门间隙(0.3-0.35)大于进气门间隙(0.25-0.3mm)。 ２气门组零件结构(P69) 2.1气门的一般构造 2.1.1气门 头部与杆身组成，头部由顶及密封锥面组成。 (1)顶部形状 顶的形状有平(吸热面积小、结构简单、制造方便、质量小，进排气门均可)、喇叭(进气阻力小，但吸热面积大，强度低，进气门)、球面(排气门)三种。 (2)密封锥面(提高落座压力，密封散热可靠；气流方向圆弧过渡，气流阻力小；落座时有自定位作用，能挤掉接触面的沉积物。) 气门锥角：气门密封锥 面与顶平面之间的夹角。进气门一般为30度，排气门一般为45°。 (3)气门杆身 导向，圆柱形，热处理磨光。弹簧座的固定方式(锁片、锁销) 工作条件及材料 高温、高压、散热困难、冲击力大、惯性力等 节约出发，采用杆身用中碳钢，头部用耐热合金钢。 2.1.2气门座(与气门密封锥面贴合之处，可直接镗，也可镶座) 2.1.3气门导管(装在缸盖上，导向(杆与导管之间的间隙为0.05-0.12mm)、导热，为减小阻力，下部做成锥形)气门油封， 气门数为奇数（或偶数）时，进排气门的数目（或大小）有何不同？   2.1.4气门弹簧 1．作用：气门关闭时贴合紧密；防止传动件之间产生间隙，关闭过程按凸轮轮廓曲线的规律关闭；防止振动产生的关闭不严。 2．气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，弹簧两端磨平，以防止产生歪斜。弹簧刚度较大，且安装时有一定的预压缩量。多为等螺距弹簧，易产生共振。避免共振：(加粗直径，减小圈径；变螺距弹簧；双弹簧) 2.1.5气门的旋转(自由旋转、强制旋转两种)(自学) 小结，布置作业     目标测试题目 P103一（2）；二（1、2）         课题 4气门传动组的构造 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学 目标 通过学习： 1.简单描述推杆，正确描述凸轮轴、正时齿轮、挺杆及摇臂轴总成的构造。 2.正确描述凸轮轴的轴向定位及调整、正时齿轮的装配要求。 3.理解气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理。 重点 凸轮轴、挺杆及摇臂轴总成的构造气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造 难点 气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 回述上次课主要内容。请学生回答问题。 4气门传动组的构造(P79) 4.1凸轮轴 4.1.1工作条件，要求，材料 4.1.2同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。 同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角——学生思考 传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。 4.1.3凸轮轮廓(应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律， 4.1.4支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2…… 4.1.5轴向限位，调整环与止推板。 4.2挺柱 4.2.1普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构 4.2.2液力挺杆 构造(组成及两个油腔) 1)工作原理 气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。 以上无气门间隙，减少作业，冲击，噪声 2)另一种结构（球阀）自学，完成作业 1.什么是气门间隙？配气相位？ 2.配气相位中最重要的一个参数是什么？为什么？ 3.顶置凸轮轴式有几种？多应用在什么样的发动机上？ 4.曲轴与凸轮轴的之间的传动方式有哪些？两者的传动比？ 5.什么是气门密封锥面？气门锥角？ 6.气门弹簧座固定方式？弹簧防共振的措施？ 10 50                 教师活动 学生活动 时间 4.3推杆：实心，空心之分。两端球形。 4.4摇臂及轴 1） 摇臂结构（不等臂杠杆，长臂端与短臂端构造，支承） 2） 摇臂组的润滑。 3） 无声摇臂(在摇臂与气门杆之间装有一可摆动的凸环。 4.5缸数自动可变化机构 也称为闭缸控制，根据功率需要改变工作缸数，提高经济性。 1．结构。气门配气机构及气门选择器组成。 2．原理。 8可变进气系统和配气相位 传统进气系统的缺点: 8.1可变进气系统 8.1.1可变进气系统 (1)多气门分别投入工作 (2)可变进气道系统 1)双脉冲进气系统 2)四气门二阶段进气系统 3)三阶段进气系统 8.2可变配气相位 8.2.1本田VTEC机构 (1)结构 主次凸轮、中间凸轮；主次摇臂、中间摇臂；正时活塞（主次同步活塞、中间同步活塞） （2）工作原理 高速时，电脑控制电磁阀动作，打开通往正时活塞的控制油路，压力油推动正时活塞轴向移动，将三个摇臂锁住，由是间凸轮驱动中间摇臂，气门相位角加大，升程加大；低速时，控制油压卸压，正时活塞回位，不起作用，三个摇臂分开，由主次凸轮分别驱动相应气门，气门相位角小，升程小。 8.2.2三菱MIVEC(自学) 8.2.3通用EVI 特点:电磁线圈控制气门,无凸轮轴 8.2.4丰田VVT-i 进气门相位连续可变 结构特点:螺旋形花键；液压控制 小结: 液力推杆自动消除间隙原理 闭缸控制原理 可变进气系统和配气相位与传统配气系统的区别 多气门的动作就符合什么规律？ VTEC的控制原理是怎样的？ EVI机构有何特点？ VVT-i系统有何特点？与 VTEC的控制有何不同？ 70 5 目标测试题目 P103一（6） P104二（5、16）         课题 3.3气门组的检修 3.5气门传动组的检修 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学目标 1.熟悉气门与气门组的配合技术要求 2.气门弹簧的检验方法 3.能进行气门研磨和气门铰削操作 4.能进行气门的密封性检验操作 5.会安装调整正时皮带 重点 技术状况的变化及其影响因素；气门间隙的调整；配气相位的检查与调整 难点 配气相位的检查与调整 教学方法手段机 　讲授、启发 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习 回答问题 3气门组的检修 3.1气门组的拆卸 3.2气门与气门组的配合要求 (锥角一致、密封带位置与宽度、锥面与杆（导管）同轴度、气门杆与导管配合间隙) 3.3气门的检修 3.3.1气门的耗损与检验 3.3.2气门工作锥面的修理 3.4气门座的修理 3.4.1气门座的镶换 3.4.2气门座的铰削 3.4.3气门座的磨削 3.4.4气门的研磨 3.5气门导管的更换 深度、铰削 3.6气门弹簧的检验 弹力；自由长度；倾斜 液力挺柱是怎样自动消除间隙的? VTEC和VVT-i技术有何区别? 领会气门研磨的方法; 10 60                 教师活动 学生活动 时间 3.7气门的密封性检验 1.经验法: (1)划线法 (2)拍击法 (3)涂红丹 (4)渗油法 (5)气压试验法 2.检验器试验法 5气门传动组的检修 5.1凸轮轴及轴承的检修 5.1.1凸轮轴的损坏与检修 轴：弯，凸轮磨损，键槽磨损，轴颈磨损，偏心轮 5.1.2凸轮轴轴承的更换 过盈，间隙，偏罢，压入，轴向间隙 5.2挺柱检修 普通挺柱：剥落，裂纹，擦伤；配合间隙 液压挺杆：上述，回降试验 5.3推杆→直线度，球头磨损。 工作面（三处） 链（链长。测链轮直径） 5.4摇臂组的修理 5.5正时齿轮和正时皮带的检查 5.6正时皮带的安装 标记；张紧度 归纳小结： 气门组件的检修内容和方法 气门驱动组件的检修内容和方法 气门研磨、气门座铰削、气门密封性检验 正时皮带张力检验与调整 会对气门技术状况进行检查 渗油法用什么油? 60 5 目标测试题目 P104二（12）         课题 6配气机构的检查与调整 7配气机构的异响诊断 课型 理论 班级   时间 第 周 星期 第 节 导学目标 通过学习： 1.能正确描述配气机构技术状况的变化及维护，理解配气机构的修理方法 2.能分析各种故障的原因 3.能进行气门间隙和配气相位的调整 4.能识别配气机构的异响类型，分析其原因，列出诊断框图 重点 技术状况的变化及其影响因素；气门间隙的调整；配气相位的检查与调整 难点 配气相位的检查与调整 教学方法手段 讲授、启发 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习 回答问题 II新课 6配气机构的检查与调整 6.1配气机构的维护 6.1.1配气机构技术状况的变化及其影响因素 1.气门关闭不严 后果：降低气缸压力，影响动力性、经济性 原因：气门间隙过小；气门杆部弯曲和磨损；气门与气门座接触不良；气门弹簧弹力减弱。 2.配气机构的异响 原因：零件磨损、变形、坚固件的桧、油液的泄漏等 3.配气相位失准 原因：维修装配不当；正时轮松动；跳齿；磨损及变形等 6.2气门间隙的检查与调整 条件：气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置 方法：两次调整法、逐缸调整法 两次调整法： 1.确定发动机工作顺序。 2.找一缸压缩行程上止点。(分火头、气门、挺杆) 3.确定气门布置顺序。 4.根据“双排不进”确定可调气门。 5.调整半数气门。 6.转动曲轴一周，调整另一半气门 7.复核。 气门密封性如何检验？ 正时皮带张力如何检验、调整？ 配气机构维护作业内容 理解两次调整法 10 90                 教学活动 学生活动 时间 6.3配气相位的检查与调整 配气相位的变化的影响因素：制修误差、使用中、动态变形、使用条件 6.3.1配气相位的检查 方法：综合测试仪、气门升程法 气门升程法： (1)仪具：上止点测定仪、配气相位检查仪 (2)步骤：(简介) 6.3.2配气相位的调整 (1)仿移凸轮轴键法 (2)凸轮轴正时齿轮轴向移动法 (3)更换凸轮轴 7 配气机构异响的诊断 主要异响： 气门脚响、气门挺杆响、气门座响、气门弹簧响、正时齿轮响、凸轮轴响、液力挺杆响。 听诊方法与部位 异响特征及主要原因 以气门脚响为例，按照故障现象（如何识别） 故障原因 诊断方法 排除方法的顺序讲解。 其他如气门挺杆响、气门座响、气门弹簧响、正时齿轮响、凸轮轴响、液力挺杆响等故障，让学生自学。 小结: 配气机构性能的好坏影响发动机的充气效率,使用中容易发生配气相位失准、气门间隙不当、密封不严以及异响，这些故障都会导致发动机功率下降。   30 5 目标测试题目 P104二（8、9、12）