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西飞公司及新舟系列简介doc

王雷豫
2018-03-08 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《西飞公司及新舟系列简介docdoc》,可适用于领域

西飞公司及新舟系列简介doc西飞公司发展情况西安飞机工业(集团)有限责任公司(简称西飞公司代号厂)是我国轰炸机、歼击轰炸机、大中型运输机、特种用途飞机、涡桨支线飞机等军民用飞机的研制生产基地。隶属于中国航空工业集团公司中航飞机有限责任公司是我国特大型航空工业企业国家一级企业国家高新技术企业。西飞概况西飞公司创建于年前身是陕西省机械厂后更名为国营红安机械制造厂、航空工业部西安飞机制造公司。年月与西安飞机设计研究所(中航工业第一飞机设计研究院前身)合并更名为航空航天部西安飞机工业公司(不久两家又重新分开各自发展)。西飞公司于年月改组为西安飞机工业(集团)有限责任公司。年月西飞公司控股的“西飞国际”A股在深交所上市“西飞国际”是中国航空工业也是军工板块上市的第一股。西飞公司占地面积多万平方米现有职工人。其中管理人员占科技人员占技能人员占博士和硕士多人享受国务院政府特殊津贴的专家多位国防科技工业“人才工程”学术技术带头人位省部级有突出贡献专家的有位部级高级技师人部级技师人。多年来西飞公司研制生产了轰六系列、运系列、运飞机(研制出首架机并首飞成功年转往陕飞发展)和新舟系列等军民用飞机余种型号在轰炸机、运输机、特种飞机研发方面具有鲜明的技术特点和较强技术优势获得国家级科技进步奖特等奖项获部省级重大科技成果奖励项完成原始创新项目项实施集成创新项引进消化吸收再创新项共申报专利项授权项。西飞公司建立了完整的设计师系统和质量保证体系下设技术中心(国家年首批认定的国家级企业技术中心)专门从事飞机产品及技术的研究、设计和发展。设置有符合现代飞机设计和研究的个设计研究室建有个先进的设计原理试验室广泛采用计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助计算分析(CAE)和产品数据管理(PDM)等技术拥有机电及材料实验室、飞机设计结构原理实验室、特种设备实验室、新舟模拟机飞行训练中心等个重点实验室。西飞公司配备有各种设备余台(套)拥有国内最大的装配厂房数控加工、非金属制造、钣金加工、装配试飞、表面处理、化学铣切、特设系统检测试验、特种加工能力均居国内同行业一流水平装配大中型飞机的经验、能力和装配设施国内领先。拥有目前亚洲最大、国际先进、配置高档的气动式数控喷丸机床并成功突破了大型超临界机翼整体壁板数控喷丸成形技术是世界上第三家掌握该项技术的公司。西飞公司以产品创新带动产业升级各项经营指标持续高速增长年以来营业收入连续年超过亿元。多年来荣获全国用户满意企业、全国“五一”劳动奖状、高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖、全国“守合同重信用”企业、全国质量效益型先进企业、全国精神文明建设工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、全国文明单位等荣誉称号。年“西飞”商标被认定为中国驰名商标。多年来西飞公司遵循“航空为本、多元发展”的方针逐步形成了军机产业、民机产业、国际合作、非航空产业和投资业务协调发展的产业格局。西飞公司以“航空报国强军富民军民结合寓军于民”为核心理念发展目标是:构建先进的产业与技术平台形成具有核心竞争力的产品研制、总装集成、供应商控制、市场营销、服务保障的能力体系构建先进的企业运营模式和商业网络持续提升公司管理水平经济效益、经济规模保持行业领先使公司成为带动地方经济发展、区域影响力较强的企业集团初步具备国内领先、世界一流航空工业企业的综合实力。主要产品西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主以科技进步求发展大力开发非航空产品和现代服务业现已形成集军民用飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。军用飞机:主要有歼击轰炸机“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机:主要有运系列飞机和新舟系列飞机等服务内容包括客户培训、融资租赁、备件保障、技术支持和飞机维修等。同时进行国家大型客机C飞机和新型支线飞机ARJ的机身中段、机翼等大部件的研制生产。民用飞机转包生产:年西飞公司在行业内率先走出国门先后与加拿大庞巴迪公司、美国波音公司、欧洲空客公司、意大利ATR公司等世界著名航空公司开展了航空产品合作生产先后经历了来图来料加工、来图购料加工、同步参与客户新项目研制等三个主要阶段。西飞公司具有较强的综合集成能力、数控加工能力和大部件制造能力飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。转包生产已经成为西飞重要的经济增长点是西飞发展的四大产品平台之一。主要产品有波音垂尾波音二十项组件波音客改货地板梁A翼盒、固定后缘和机翼A检修门A系列门A空气导管ATR机身段ATR机身段和ATR翼盒加拿大庞巴迪宇航公司CL副翼、吊挂等。非航空民品:西飞先后投资设立了西安西沃客车有限公司、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司及西飞集团进出口有限公司等近家投资企业产品包括“西沃牌”豪华大客车“西飞牌”铝型材金属挂板铝门窗及幕墙等。第三产业:涉足进出口贸易、宾馆服务、物业管理、仓储物流等多种领域。西飞公司存在的主要问题及原因分析企业的生命如同人的生命一样各不相同。决定企业生存和发展的最根本因素是其核心竞争力所带来的竞争优势。只有那些树立起持久竞争优势的企业才能够长久地生存下去并且变得越来越强大。西飞公司虽然取得了一些瞩目的成绩但也存在一些制约发展的问题。存在的主要问题一个公司的产品过于复杂其实不利于企业发展。因为要提供这种产品需要调动太多资源对企业管理能力和水平要求非常高。西飞公司目前存在的主要问题有:A产品性能提升不够快一型飞机的发展主要靠的是过硬的产品性能和便捷高效的售后服务保障。民机市场竞争异常激烈对技术进步的效率要求很高。产品性能不够先进提升不够快就不足以应对激烈的竞争民机市场的机会总是转瞬即逝不像航天发射错过一个发射“窗口”还可以等待下一个。新舟系列发展比较缓慢反映出西飞公司设计能力有限和体制上决策程序过于复杂等问题。从具体性能来看,与ATR系列和Q系列的进展相比新舟、新舟还存在不小差距虽然新舟在舒适性、经济性、寿命等方面进行了改进但提升的速度不够快、幅度有限(复合材料使用比例极低结构减重成效不够大)。以寿命为例新舟寿命万飞行小时Q系列的基本型寿命都在万飞行小时万次起落年。ATR公司年内开发了ATR(座级)和ATR(座级)两大系列种型号改进平均不到年就改进新推出种新产品。ATR于年月首飞年上半年取得适航证。ATR于年月首飞年月取得适航证年月年开始交付。西飞公司年发展了老运和新舟系列种型号全是座级别上的。年推出新舟年才推出新舟。而新舟更为缓慢年开始论证年开始研发获得中航工业集团公司内部立项原计划年开始进行设计、试验、试制工作,年首飞年交付。年改为年首飞。截至年月才完成国家立项前准备工作计划年底前争取国家立项。产品性能上如果不能尽快按照客户和市场需求提升不但会限制新舟和新舟的发展也会影响新舟的开发。B保持较高性价比的压力很大目前新舟和新舟产品性能的提升更多依赖进口的机载航电设备上飞机价格容易受汇率等因素波动。在物价高涨、人力资源成本上涨已成定局的情况下要保持高质量、较低价格难度很大。运飞机退出历史舞台说到底是由于其整体技术上已经落后所致(噪音较大、舒适性欠佳、运营效益差)。新舟进一步增大复合材料的使用内装饰水平向国际标准看齐适航认证等紧盯美国FAA和欧洲EASA规范对西飞公司的技术研发、资金筹措和项目管理提出很高要求。C项目决策和投资自主权的缺失西飞隶属于中航飞机公司后者隶属于中航工业集团公司项目决策和投资决策要到中航工业集团决策程序复杂、层次太多、周期较长、决策效率不高目前的体制使得西飞公司不能主导项目的决策和投资不一定能满足新舟项目发展的需要。西飞的资金主要依靠国家财政拨款、西飞自筹和银行贷款资本市场的巨大作用未能发挥和借用企业在资产运营和资金使用方面效率不高年资产总额多亿元销售收入不到亿元。波音的成功很大程度上是资本市场运作的成功。波音金融公司以内部优惠价购买波音民机公司的飞机解决波音民机公司回款压力再销售或租赁给航空公司既能满足波音民机公司正常运营所需的资金又能为航空公司降低采购成本并使自己在交易过程中获取飞机销售价格差(相对于航空公司直接购买)或租赁收入进而获得了更高利润在为航空公司降低资金压力和资产负债率的基础上最终为波音公司获得持续稳定的资金流为波音股价的增长提供保障。金融资本和产业资本的融合充分体现在波音民机和波音金融的相互支持上。这种模式推动了销售、生产和服务的联动为航空公司和自身都谋取了更多利润为稳定回报提供了保障。D竞争意识和市场意识淡薄产品表面上看是具体的物品和服务其本质是企业管理水平和企业文化的综合反映。西飞公司重点放在军品军品垄断几乎没有竞争。民机竞争激烈生存不易发展更难而西飞的市场意识和用户意识不强对民机和民品市场的竞争反应比较迟钝。虽然只有年的发展但西飞公司已经出现了不少问题如机构臃肿、吸引人才困难等这些都有可能使企业走下坡路。原因分析A产品性能提升不够快源于基础不扎实、投入不够民机是长期(年)、反复使用(如起落架等操纵部件使用频繁、高可靠性)、环境复杂(地面建筑物、风雨雷电)、载人(多人)、环境友好型(绿色节能)、经济性(耗油要低、价格适中)、舒适性要求高不像航天产品一次性使用、使用环境相对纯洁主要关注极限条件下的性能实现、复杂系统、海量数据实时传递、高可靠性等方面。航空产品体系更为庞杂、涉及面更为广泛需要的是全面的齐头并进式的发展不像航天产品那样顶尖冒尖发展就可以解决问题的。航天产品绝大部分是军用而航空产品至少一半甚至四分之三是民用。民机产品性能提升不够快主要在于民机政策的不连贯和投入的不足。国内民机战略和计划是断断续续的加之国家财力有限在烧钱都一定能成功的民机上投入反而很少。我国航空、航天、兵器、电子、核工业、船舶等领域自成体系、条块分割、各自为政不利于企业做大规模和技术整合整个体系的实力尚可单个企业能力就较为薄弱很难与波音、空客公司这样的跨国公司竞争。投入少干得少运营少研发、管理、运营、服务等经验自然更少。西飞公司的设计、工艺、管理人员绝大多数没有乘坐飞机、使用飞机或维修飞机的经验不太容易理解航空公司和乘客的具体需求。军机体系生产民机对航空公司需求和乘坐舒适性的重视不够体制机制上又不鼓励创新加之行业和体制上的限制技术上和管理上容易不深不透。B较高性价比不易维持源自设计、内部管理和供应链管理的水平不高第一技术储备不足研发设计水平有限飞机结构和气动外形方面长期未能实现突破目前新舟产品性能的提升主要依赖进口机载设备。第二内外部环境巨变增加了企业管理和民机项目运营的难度内部管理水平亟需提高。航空产品是“七分管理、三分技术”民机产品性能的提升更多在于管理技术只是很重要的一个方面。劳动力成本和生活成本上涨的新形势对企业管理和项目运营提出新的更高的要求。经过市场经济的洗礼整个社会已经变得十分现实。上世纪五六十年代发挥了巨大作用的“两弹一星”精神虽然仍需要亟需保持和发扬但早已不是简单提倡奉献、戴红花、发奖状就可以解决激励和生存问题的时代了必须有与整个社会发展阶段相适应的配套的经济和行政手段。长期以来封闭的体系、不鼓励创新和竞争的体制文化已形成了不求进取、得过且过、懒惰、怕事的行为已成为潜移默化的习惯直接影响到了生产和管理过程中。第三社会化协作、专业化分工不够供应链管理水平有限导致批生产能力不足。除了发动机、机载电子设备外西飞公司新舟系列飞机从零件加工、组件制造、部件组装、总装、试飞、销售、服务全在西飞内部各分厂、业务部门进行在民机订单不多、军机任务不饱满时这种形式基本可以满足市场需求但军品任务一多民机生产就会受到很大冲击。更深层的问题还在于军机计划体系生产市场化程度要求很高的民机军民机混线生产质量控制、成本核算等执行难度很大并且限制了做精做专、做大产能和规模(目前每年的产能在架左右)进而影响了其市场空间的扩展(一旦订单增加西飞现有体制是很难满足交付要求的)。另一方面虽然民营配套企业近五年略有起色但处于萌芽、学习阶段配套能力的加强还需要时间和经验的积累。目前为西飞配套的民营企业多从事较为简单的零件来料加工技术含量不高、企业规模普遍较小(销售收入万元就算比较大的)。C项目决策和投资自主权的缺失源自体制不顺体制不顺但西飞无力左右大体制和大环境(需要自上而下的改革)。民航部门和民航公司与中航工业的摩擦和隔阂是多年积累形成的两大体系的内耗影响到西飞在国内外市场上的开拓。特别是中航材采购飞机和备件、民航公司再买飞机、中航油垄断油料供应、民航维修机构负责维护、波音空客巴西航空庞巴迪垄断国内市场条块分割影响西飞公司的运营和民机发展。国内对民机研制和市场开发的认识有个过程容易过于乐观、急于求成忽视和增加了民机的复杂性和难度。一般民机的寿命在年左右从预先研究、设计、试制、生产、交付运营、维护、改进改型、退出现役一种飞机可以持续使用年。一般研制时间需要年甚至更长时间。从交付第一架飞机到达到架的生命性大约需要年左右的时间之后能否成功运营还要看在市场上的使用情况大约需要年验证是否商业成功。设计必须有一定先进性和预见性差不多要保持年左右技术上不落伍才能面对年左右一个飞机生命周期的挑战。更不用说这期间政治、经济、技术、管理及人为的诸多不确定性因素的影响。D竞争意识和市场意识淡薄是体制和企业自身选择的结果竞争是相对于垄断而言的。市场意识就是客户意识企业的生存发展要靠不断满足客户的需要来保障。西飞公司是国有企业自年成立以来主要是作为我国大中型军机的研制生产企业来经营和管理的同时也是我国多种军机的唯一生产者西飞公司处于垄断地位。军机不可能依赖进口军方大多数情况下只能采购西飞公司生产的军机(质量好坏、成本高低采购方有时也没办法)西飞公司自上而下都知道军方只能从西飞采购军机。西飞长期实行计划经济管理过分看重技术、轻视服务和成本容易形成习惯、心理和文化上的惰性加之国有体制容易带来的一些问题和军品为主的现实和文化(压力小)竞争意识和市场意识自然就很淡薄了。运及新舟系列飞机发展概述新舟飞机的技术和市场基础在于运、新舟和新舟飞机回顾运系列发展历程是进行新舟核心竞争力研究的基础。涡桨飞机是涡轮螺旋桨飞机的简称。涡桨支线飞机在中短途(公里以内)航线上与涡扇支线飞机相比具有更好的经济性和运营业绩。随着国际油价的持续上涨航空公司对节油效果显著的涡桨支线飞机需求越来越旺盛。目前在欧美国家的支线机群中近一半是涡桨飞机。我国支线飞机只有两种分别是较为成熟的运系列(含新舟)涡桨支线客机和在研阶段的ARJ涡扇支线客机。西飞公司已经确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路旨在通过“巩固新舟、推出新舟、发展新舟”三大步不断满足国内外客户的多样化需求实现新舟系列飞机与我国民机产业的持续发展。西飞公司的目标是形成由新舟、新舟、新舟飞机共同构成高中低端、合理搭配的系列化涡桨支线客机产品努力成为世界一流的涡桨支线客机制造商。运飞机运飞机是西飞公司在前苏联安B客机基础上测绘仿制、改进研制的双发涡桨支线飞机先后发展了运原型机、运、运HV、运货运型、运B、运A、新舟、新舟等型号。新舟(座)可以算是运的升级型号。运飞机于年立项年首飞年交付民航使用并在年代中期批量生产。运飞机价格是西方同类飞机的。运飞机的出现结束了中国民航全部使用外国民用飞机的历史曾运行在国内数百条航线上。年月至年月运飞机安全飞行了万飞行小时、万次起落。年月日由于武汉航空公司一机长决策失误和地面指挥保障不力等原因导致飞机误入强雷雨一架运飞机失去控制并坠毁遇难人(含地面人)。不久后运全部退出国内航线使得新舟飞机在生产之初就丧失了全部国内订单。经过艰苦努力新舟凭借良好性能和较低价格逐渐获得了国内外市场的认可。新舟于年月首飞年月首架交付中国民航飞行学院洛阳分院作为民航高级教练机使用。截至年月运系列民用飞机(包括老运和新舟系列)累计交付架。其中老运飞机(运基本型架运型架运选装型架运HV型架)累计交付架新舟飞机累计获得架订单交付架其中待交付确认订单架意向订单架新舟累计交付架。备注:安飞机是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机用来代替年代前苏联国内航线上的伊尔、伊尔、和里等活塞式客机。年开始设计年月首飞年批生产年结束生产共交付了约架。其中前苏联民航共接收架前苏联、东欧和中东等个国家空军共装备多架出口个国家约架用于民航运输。发展出安运输机、安航空观测机和安运输机。从设计和制造角度看一个飞机系列可以包括基本型、改进型以及衍生型飞机。飞机的改型是指通过增减飞机重量或设备的升级换代来研发一种新的飞机产品其外形和基本型飞机一致。飞机的衍生是指创造一种新的飞机产品它包括一个或全部飞机改型的特征同时飞机外形会发生改变比如机身加长或缩短机翼或尾翼平面形状改动或动力系统改动等。有些情况下衍生型飞机可以形成新的飞机和新的系列。民航适航条例规定飞机必须取得型号合格证(TC)、生产许可证(TC)和单机适航证(AC)。民机研制厂家必须同时拥有这三证才能将飞机提交使用方。新舟飞机新舟(ModernArkMA)是在运A型基础上对结构、内装饰等进行系统改进升级的飞机是我国自行研制的第一架按照我国适航标准CCAR部设计生产和试飞验证的飞机。新舟除了作为支线客机使用外还可作为现代大中型民机飞行员优良的教练机并可改装为豪华公务机、货物运输机、增雨探测机、海洋监测机、搜索及海上巡逻机、医疗救护机、军事物质运输及空中投放等专用机型。年月首飞年月取得中国民航(CAAC)型号合格证(TC)并于年月交付四川航空公司使用。目前西飞公司的新舟的产能约在架年。新舟研制的背景大体如下:尽管运A型飞机的基本性能已接近国外涡桨支线客机年代的水平但其外观质量、乘坐舒适性、售后服务等方面与世界领先产品相比不在一个档次上。年月运A型飞机参加完珠海航展后直飞广州、深圳等发达地区征求民航部门和航空公司的意见和改进建议。西飞公司决定实施“精品形象工程”。新舟广泛吸收当代世界先进航空技术大量采用国外技术成熟的先进成品对飞机内装饰、生活设施、驾驶舱设备仪表布局、小密舱等进行彻底改造噪音水平也显著降低显著提高舒适性采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术将飞机凸头铆钉改为平头铆钉彻底改变外观粗糙的形象外表质量有了很大提高减重吨机身加长米客座增至个增加商载提高了经济性采用加普惠PWJ发动机、桨叶采用美国哈密尔顿公司的F高效率、低噪音四叶全复合材料螺旋桨重量轻、噪音小、寿命长和易维护动力装置性能与国外先进支线飞机相同,提高了飞机的出勤率和经济性安装国外先进的辅助动力装置(APU)具备在地面上使用空调和自行起动发动机的能力提高了舒适性和机场适应能力机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术与国外先进飞机相当建立了符合ATA规范的技术出版物体系、基于网络服务平台的多元化的客户支持体系、以新舟飞机全动模拟机和多媒体教学软件为平台的培训体系以及完善的备件支援体系。新舟飞机的安全性、经济性、飞行品质、舒适性和维护性等方面接近当代先进涡桨支线客机水平。新舟飞机油耗低比运型飞机降低油耗使用成本低。在质量、性能基本相同的情况下新舟只有国外同类飞机的三分之二直接使用成本更比国外同类支线飞机低。以燃油成本为例在每可用座公里直接运营成本上新舟飞机较同类涡扇飞机低而在公里的支线航段内低在公里以内的航段上对于同样座级的飞机而言新舟飞机更容易达到盈亏平衡点。经过多年努力新舟凭借优异性能获得了国内外客户的信赖。新舟由于具有较高的性价比逐渐在国际上形成了良好的运行示范效应(老挝航空公司购买后当年就扭亏为盈持续盈利)加上国家机电产品出口政策的大力支持新舟飞机销售市场迅速扩大。年以来陆续进入非洲(津巴布韦、赞比亚、刚果(布))、东南亚(老挝、印度尼西亚、缅甸、斯里兰卡)、南美洲市场(玻利维亚)、中亚(塔吉克斯坦)及国内市场(奥凯、英安、幸福、中国民航飞行学院)。在老挝新舟执飞老挝国内和国际航线单机飞行小时累计达多小时在东南亚岛屿众多新舟起飞性能优良且省油搭建了便捷的短途海上航线方便了居民出行印尼拥有新舟最大机群(架)单机最高日飞行超过小时幸福航空和奥凯航空以西北地区及环渤海湾地区、黑龙江省为中轴新舟旅客上座率、日飞行小时及日起落架次均较高最大限度满足了短途旅客的需求。幸福航空公司连续两年荣获民航航班正点率排名第一。新舟作为幸福航空运营的惟一机型日飞行小时达到小时以上达到同类飞机在欧美运营的先进水平。奥凯航空继开辟“环渤海湾”航线成功运营外以哈尔滨为中心构建了辐射周边城市的支线航空市场。截至年月新舟飞机机群总飞行小时超过万小时总飞行起落超过万次。目前新舟飞机拥有余家客户飞行在国内外多条航线遍布非洲、拉美、东南亚、欧洲等区域呈现出了飞机批量出口和多国安全运营的良好局面在世界范围内初步树立起了首个中国民用客机的品牌形象。截至年月新舟飞机共获得架订单累计交付架待交付确认订单架意向订单架。国内拥有约架新舟飞机。新舟销售交付情况见表:表新舟销售和交付情况表型号名称基本介绍年月首架交付四川航空公司年月津巴布韦购买架商务部在西飞举办新舟飞机国际市场推介会个国家的驻华使节年月参观新舟飞机。苏丹、老挝等国家对新舟表现出浓厚的购机意向交付津巴布韦架进入非洲市场。成为津航财务福音更稳健地控制年月国内航线。年月老挝购买架进入东南亚市场年月印尼鸽航购买架年月交付老挝架提高客运能力派签率达实现扭亏为盈。年月玻利维亚购买架进入美洲市场年月奥凯航空公司购买、租赁架老挝购买架年月交付印尼鸽航架年月交付玻利维亚进入南美洲市场年月云南英安航空公司租赁架意向订购架年月中国民航飞行学院购买架年月交付国内奥凯航空首次投入国内商业航线年月幸福航空公司新舟投入运营年月秘鲁CDS支线快运公司购买架南美市场得到进一步拓展年月刚果(布)购买第架年月乌克兰MARS航空公司购买架进入欧洲市场新舟飞机新舟是根据市场及用户的需求贯彻国际上先进的适航和持续适航理念对新舟的综合航电、结构、客舱环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行升级换代改进而来的。在新舟飞机进入市场后不久西飞公司就按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路着手准备研发新舟的改进型。新舟飞机于年立项年月首飞年月取得型号合格证(TC)年月取得生产许可证(PC)并交付首个用户中国民用航空飞行学院架(第架年月交付)。年月老挝政府订购架新舟飞机使新舟飞机首次飞出国门。新舟产能一期计划架最终达到架。西飞公司预计未来年新舟在全球市场需求量将超过架国内超过架。新舟主要的改进项目包括:采用了玻璃化座舱由个综合显示器组成综合航电系统大幅提升飞行驾驶性能通过综合航电与故障诊断系统的设计改进提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率通过结构改进提高飞机的维护性和整机疲劳寿命对机身长桁处进行外形结构的改进提升机身结构的疲劳特性改善飞机维修性采用门梯合一的登机门将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式与国际一流的支线飞机同步内装饰大幅改进提高了整体客舱内装饰的效果提高了飞机的舒适性具备分钟延程飞行(ETOPS)能力最大航程达公里具备海上救生能力可满足特殊用户对跨海飞行的选装需求整机减重千克缩短起飞距离增加商载节油性能更加好提升经济性。新舟达到了国际同类先进飞机的性能水平旅客乘座更加舒适、飞机飞得更远、飞行员驾驶更加省力、旅客登机更加方便特别适合公里以下的中短途支线运输且可迅速改变飞机构型派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。新舟具有良好的适应性和运营经济性(同量级涡扇飞机燃油成本占直接使用成本的而新舟燃油成本占直接使用成本的)飞机商载可提高维护成本降低。新舟飞机的设计服役寿命达到飞行小时噪音水平降低分贝服务门和货舱门为外开式可以满足特殊用户对跨海飞行和水上迫降的选装需求。飞机能在复杂气象条件下安全飞行并可在土质、草皮、泥结碎石等简易跑道上安全起降。每座的运营成本比同座级的涡轮喷气支线客机低左右靠一边的单桨发动机就能在跑道上起飞降落安全性和节能性都很高。飞机为两人驾驶体制载客量可达名。使用美国柯林斯APS自动驾驶系统具有飞行指引和自动驾驶功能满足类仪器进场。起落架采用电子防滑刹车系统无内胎机轮缩短滑跑距离具备地面倒车功能可在小规模停机坪上转向。新舟飞机新舟是西飞公司着眼国际市场重新开发的新一代涡桨支线客机。新舟飞机是在新舟的基础上全新研制的满足中国民航CAAC和美国FAA、欧洲EASA适航要求安全可靠、性能优异、经济性良好(低耗油、低成本、易维护)、乘坐舒适、更为环保、能够适应短距频繁起降的新型座级中、短程先进涡桨支线高端机型(座)更适合公里的中短程航线运营主要面向欧美发达国家市场。具有由基本型客机起步向货机、公务机、战术运输机等特种飞机系列化发展的潜力。为了参与全球同类飞机高端市场竞争西飞公司从年开始论证的新型涡桨支线飞机新舟飞机并于年获得了中航工业集团公司内部立项开始研发。研制目标是:全面提升国产涡桨支线飞机的整体技术水平和市场竞争力满足未来年国内和国际市场的需求全面参与全球市场竞争真正实现“新舟为世界插上翅膀”的目标是西飞公司打造“全球主要民用涡桨飞机制造商”的重点支撑项目。截至年月新舟飞机已完成了立项要求的全部工作,计划年底前争取国家立项。新舟外形类似于ATR设计上完全脱离新舟原型机运飞机。其主要设计思路是:强化公里航程内的经济性优势、提升在高温高原机场和满载条件下等复杂情况下的起降性能、重视环保运营标准、注重驾驶舱和客舱的温馨设计等特点。以我为主积极开展关键技术的国际合作通过采用先进的气动布局追求更高的巡航速度广泛采用复合材料结构通过复合材料、新的金属材料应用以及布局、结构优化设计追求更轻的制造空重采用综合航电系统、电传操纵系统等使飞机技术性能在年前后仍领先国际同类飞机成为新舟系列飞机中的高端机型。从获得的资料分析新舟将延续新舟和新舟所具有一些基本性能比如低油耗、起降性能优良等并将视技术发展和积累情况在短距起降、高原和极寒气候适应能力、综合航电、内装饰、降噪、维修、寿命等方面取得新的进展。此外还有两个独特优势:短跑道起飞特点适应多山及多湖地区起降高原起降性能优良能够满足高海拔地区起降。新舟系列发展分析新舟系列沿用前苏联的设计思路飞机比较皮实经过改进提升噪音较小、安全可靠、较为舒适性对极端条件和特殊气候适应能力强价格约比同类产品低三分之一比较适合的东南亚岛国和非洲等欠发达国家的。随着西部地区支线机场数量的大幅加大新舟系列适合中小机场和支线机场起降凭借其在性能、价格和服务上的优势将在这些地区支线航空和通勤航空的方面扮演重要角色。从表、和来看新舟系列飞机在基本上延续了运飞机的外形尺寸但在结构、航程、经济寿命、空机重量、商载等方面不断进行改进提升经济性、舒适性、安全性、维护性、环保性等方面进步较大。表运系列飞机基本情况表型号新舟新舟新舟运原型机驾驶体制人人人人座位数座座座座发动机发PWJ发PWJ发PW系列发WJ螺旋桨四桨叶四桨叶六桨叶四桨叶机长米米米米翼展米米米米机高米米米米机翼面积平方米平方米平方米平方米客舱长度米米米客舱高度米米米客舱宽度米米米最大起飞重量吨吨吨最大降落重量吨吨吨使用空机重量吨吨(约)吨吨最大载油量吨吨吨(附加油箱)最大载重商载吨吨(约)吨起飞距离米(吨)米(吨)着陆距离米(吨)米(吨)最大商载航程公里公里公里每小时耗油吨吨最大巡航速度kmhkmhkmh经济巡航速度kmhkmhkmh最大使用高度米米实用升限米米米巡航高度米米米经济寿命飞行小时飞行小时表运系列主要型号发展情况表型号名称基本介绍按照苏联世纪年代生产的安B进行测绘设计的中短程客机基本上保持了样机外形完全达到了设计定型的指标而且其高温、高原起落性能运原型还优于样机。人驾驶体制。座。年月立项年月首飞机年月设计定型年月取得得适航证年月投入运营打破了外国飞机对中国民航客运市场的垄断。运飞机的第一种重大改型由西安公司研制生产合作方包括香港飞机工程公司(HAEC)。除装新设备外增加了翼稍小翼可以满足在复杂气象条运件下起飞、航行和进场着陆的要求。人驾驶体制。座。年月投入运型营首飞沈阳平壤国际航线。年月交付到年月共交付架。后因发动机耗油率高、噪声大故障率相对比较高造成运营成本高逐渐退出主流客运市场的竞争。运的改型采用东安公司国产涡桨发动机。提高了飞机的安全裕度运B改善了经济性和舒适性进而增加国内机场覆盖率。改型工作于年月开型始年月首次试飞年投入使用。在运基础上换装加普惠PW发动机、美国汉胜公司E型运A叶复合材料螺旋桨采用更加先进的电子设备按照中国民航CCAR部标准型研制的双发涡桨支线飞机。人驾驶体制。年初立项年底首飞年月取得中国民航型号合格证。在运A型飞机的基础上对结构、内装饰等进行系统改进升级的飞机是第一架按照我国适航标准CCAR部设计生产和试飞验证的飞机。新舟飞机除了作为支线客机使用外还可作为现代大中型民机飞行员优良的教练机并新舟可衍生为公务机、海洋监测机、医疗救护机等专用机型。年月首飞年月取得中国民航(CAAC)型号合格证(TC)年月交付四川航空公司使用。根据市场及用户的需求贯彻国际上先进的适航和持续适航理念对新舟的综合航电、结构、客舱环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进新舟行升级换代改进而来的。年立项年月首飞年月取得型号合格证(TC)年月取得生产许可证(PC)正式交付中国民用航空飞行学院。在新舟的基础上全新研制的满足CAAC、FAA、JAA适航要求安全可靠、性能优异、经济性良好(低耗油、低成本、易维护)、乘坐舒适、更为环新舟保、能够适应短距频繁起降的新型先进涡桨支线高端机型(座)更适合公里的中短程航线运营主要面向欧美发达国家市场。已完成家立项前准备工作。从表来看新舟和新舟近些年发展势头较好。表新舟系列近些年的交付情况之前年年累计份合计年年年年年年年月运架新舟架新舟首飞架合计架此外从下面几幅图来看从驾驶舱、综合航电、客舱内装饰、舒适性等方面来看新舟和新舟可以说是对运做了较为彻底的改进和升级换代。图运驾驶舱图新舟驾驶舱图新舟驾驶舱图运驾驶舱和新舟驾驶舱图运客舱图新舟客舱图运飞机客舱(上图)和新舟飞机客舱(下图)客观地说我国对民用飞机设计、制造、试飞和使用的全过程认识是从运开始的运的测绘仿制和改进为我国民用飞机发展奠定了基础(包括后来的运飞机测绘仿制和运的研制的基础都是在运研制过程中打下的)。我国民机发展上运飞机经历了一条从测绘仿制到改进改型的道路并取得了较大收获来之不易但是没有走完从仿制到自行研制的全过程只是一些小打小闹的小改工作(机身、机翼和尾翼没有进行大的改进后来陕飞对运进行了较大改进结构和气动外形变化很大较好地吃透了运原型机安技术上进步很大)。测绘仿制的最大优点是可以走技术捷径不用自己设计、摸索技术路线研制风险很小。容易出现的问题是知其然不知其所以然长期停留在仿制圈内很难跳出样机的框架最多以各种改进而满足难以学到设计研制中的真技术真本领。特别是已经具备一定研制实力的情况下容易由于缺乏勇气和决心而不敢大胆进行自行研制。可以说新舟的研制是一次大胆的尝试不只是西飞或中航工业的民机研制尝试更是我国民机研制发展的一个必经阶段。综上所述考虑到其所处的特殊环境(国家经济转型、军工企业改制调整、国外民机大量涌入等)应该说整个新舟计划是务实的也是比较成功的。特别是在我国经历了制裁、争论、国内支线航空不景气、金融危机等一些列不利因素影响的情况下新舟系列坚持走了下来并呈现出批量订货、批量交付、市场进一步拓宽的局面应该说是十分了不起的。但与国外竞争对手以及市场需求相比新舟系列还存在一定差距还有许多需要完善的地方。

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