万用表的使用

教师备课教案 年  月  日 星期 任务一 汽车专用万用 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的使用 一、学习目标： 1. 掌握万用表的基本使用方法 2. 能记住测量时表笔的连接形式 3. 熟悉掌握表的使用要求和注意事项 二、汽车专用万用表的相关基础知识 1.万用表的种类 笛威TWAY9206A、TWAY9406A，美国艾克强MODRL2882、MODEL3002、SunproCp7678，萨美特SDM586,SDM786,OTC系列汽车万用表 DY2201A型数字式汽车万用表 2、万用表各部分介绍 （1）.开关介绍       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （2）.功能介绍       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （3）.插孔介绍       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 三、用万用表检测 1.电流的测量 档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表笔两端接入。 方法：（1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电流大小，选择相应的档位。（无法确定时从大档打到小档） （3）测量时与被测量设备串联 指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。前面有“一”说明电流实际方向与测量表笔方向相反。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 2.电压的测量 档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设备两端。 方法：（1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电压的大小，选择相应的档位（无法确定时从大档打到小档） （3）测量时与被测量设备并联 指针表看档位取刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。前面有“一”说明电压实际方向与测量表笔方向相反。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 3.电阻的测量 档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设备（电阻）两端。 方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测量数据的准确。） （1） 表笔插到相应的孔内。 （2） 估算电阻大小，选择相应的档位。（无法确定时随便选一档位进行初测） （3） 测量时与被测量设备并联，设备断点测量，测量受其它设备影响时设备要脱离电路测量。 （4） 指针表档位乘刻度读数，数字表显示相应的值，为0时，档位打得太大，为1时档位打得太小。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 4.蜂鸣档的使用 5.温度的检测 置于温度档，按下功能按钮，将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 任务二 检查空气流量计 一、教学目的 1. 掌握空气流量计的结构与工作原理。 2. 掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响 3. 掌握空气流量计的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据测试）、工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 和技术规范。 4. 掌握空气流量计数据分析方法。 二、教学设备、工具及量具 1. 工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计，12V/5V变压器，常用工具1套。 2. 设备：桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台，解剖发动机台架一台。 3. 教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车空气流量计8-10只。 三、相关基础知识       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 1.空气流量计测量原理 1）翼片式空气流量传感器的测量原理 电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）： 方法一：蓄电池通过VB端子向传感器提供电源电压；VC端子是两电阻之间的一个电压输出端，在两电阻值不变时，其电压值仅与VB端子的蓄电池电压有关；VS是滑臂在电阻膜片滑动时得到的电压，该电压随节气门开度的增大而增大，同时当蓄电池电压变化时，该电压值也变化。 在这种电路中，一般用（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号，该信号与空气流量成反比而且线性下降。采用（VC－VS）/VB作为传感器的输出信号可以消除蓄电池电压VB的波动对测量结果的影响。 方法二：在该传感器电路中，直接用传感器滑臂上的输出电压作为传感器的输出信号电压。该电路中的电源电压由ECU的稳压电路提供。 2）涡流式空气流量传感器的测量原理 在稳定的流体中放置一圆柱状物体后，在其下游的流体就会产生相互平行的两列涡旋，而且涡旋交替出现，这种物理现象叫卡尔曼涡流 3）热线式空气流量传感器的工作原理 铂丝热线和其它几个电阻组成惠斯通桥形电路。铂丝热线的电阻值与其本身的温度成正比。在环境温度一定时，给惠斯通桥形电路供电，电桥会达到平衡。当有空气流过取样管中的铂丝热线时，进气会带走热线的热量，使其温度降低，热线的电阻值随即也降低，桥形电路的平衡被破坏。为重新达到平衡，使热线电阻恢复到原来数值，就必须增大电流，使热线温度提高。当空气流量大时，带走的热量就越多，热线电阻的变化就越大，为重新达到平衡所需增加的电流值也就越大。这样，就把空气流量的变化转换为电流的变化。电流的变化又使固定电阻RA两端的电压Uo发生变化，此变化的电压就是热线式空气流量传感器的传感信号。这就是热线式空气流量传感器的基本工作原理。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 2.温度补偿原理 为消除环境温度的影响，设置了一根温度补偿电阻RK（也叫冷线），也安装在取样管内，其电阻值也随进气温度的变化而变化，从而抵消了环境温度对桥形电路平衡的影响。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 四、实训操作 （一）实训操作注意事项 1.遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设备。 2.注意安全和教具完好性 3.严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关，以防发生危险。 4.在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安全，防止意外发生。 5.未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏ECU。 6.空气流量计是精密电子器件，要轻拿轻放，避免空气流量计掉在地上摔坏内部电路和组件。 7.用电热吹风机注意不要将出风口离空气流量计太近，以免烫坏零部件。 8.在实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。 9.在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 （二）实训操作步骤 1.电阻测试 （1）线束导通性测试 将数字万用表设置在电阻200欧档，在面板按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有电阻都应低于5欧。 （2）线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻200千欧档，测量空气流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间的电阻，应为无穷大。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 2.电压测试 （1）电源电压测试 在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机试验台上进行。 （2）信号电压测试 分单件测试和就车测试两部分 就车测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行 1）单件测试：取一个空气流量计总成部件，将12V/5V变压器的12V电压或蓄电池电压施加在空气流量计电器插座针脚2上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，应有1.5V左右电压；使用吹风机从空气流量计隔栅一段向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8V回落。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 2）就车测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表置在直流电压20V档，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统中的发动机实验台上的空气流量计针脚5的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流量计针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试 （1）解码器的操作 连接解码器，点击“选择系统”，选择“【01】发动机系统”，选择“【08】读取动态数据流”，选择“【02】组”。 （2）数据分析 读取测量数据流第二组第四项。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 任务三 检查节气门位置传感器 一、教学目标 1.掌握节气门位置传感器的位置、作用、类型、结构及工作原理； 2.掌握节气门位置传感器、加速踏板位置传感器的检查方法 二、任务引入 节气门位置传感器（TPS）安装在节气门轴的一端（见图4-39），用于检测节气门的开度及其变化，ECU则利用其信号对喷油量、点火正时、怠速等进行修正控制，以实现某些特定的控制功能。 例如： 加速及大负荷时对混合气进行适度加浓、怠速时维持转速稳定、强制怠速（挂挡下坡、急减速等）时进行断油控制等。可见，该传感器发生故障时，可能会带来发动机加速不良、最大功率不足、怠速不稳等方面的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 另外，节气门位置传感器还是自动变速器换挡控制的主要传感器之一，对自动换挡影响重大，发生故障时可能会引起不能换挡、换挡冲击等方面的问题。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 三、任务分析 节气门位置传感器按结构大致可分为触点开关式、滑线电阻式、复合式和霍耳效应式等四种，其中触点开关式输出的是简单的开关信号，可以用于判断发动机的怠速、大负荷等几个简单的工况点；滑线电阻式输出的是连续的电压信号，可以用于判断发动机负荷的连续变化情况；组合式则同时输出开关信号和连续的电压信号，既可以判断简单的工况点，又可以判断负荷的连续变化。 相关知识 1、触点开关式节气门位置传感器（TPS）结构及工作原理 2、复合式节气门位置传感器结构及工作原理 3、加速踏板位置传感器结构及工作原理 1、触点开关式节气门位置传感器（TPS）结构及工作原理 这种节气门位置传感器主要由节气门轴、怠速触点（IDL）、大负荷触点（又称功率触点PSW）及随节气门轴转动的凸轮等组成，其结构、电路及所产生的信号如图4-40所示。 ECU通过线路分别向这两个触点输出5V的信号参考电压，触点闭合时，该线路被搭铁，信号参考电压变为0V，ECU接收到低电平信号“0”；触点张开时，线路没有被搭铁，信号参考电压维持为5V，ECU接收到高电平信号“1”。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 当IDL信号和PSW信号分别为“1”、“0”时，ECU判定节气门处于怠速位置，因而对发动机进行怠速方面的控制，包括：正常水温低怠速、低水温高怠速、开空调高怠速、强制怠速断油等。 当IDL信号和PSW信号分别为“0”、“1”时，ECU判定发动机处于大负荷状态，因而对发动机进行大负荷加浓控制，即适当增大喷油量，以提高发动机的功率。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 当IDL信号和PSW信号分别为“0”、“0”时，ECU判定发动机处于部分负荷状态，因而根据其它传感器信号确定喷油量和点火正时，以确保发动机的经济性和排放性能。 另外，还有一种编码式节气门位置传感器，共有IDL、L1、L2、L3等4个触点，通过这些触点张开与闭合的不同组合，将节气门的开度分成8个开度范围，从而形成电控自动变速器的8个换挡区域。 2、复合式节气门位置传感器结构及工作原理 这种节气门位置传感器包括滑线电阻式传感器和怠速触点两个部分，主要由滑线电阻、滑动触点、节气门轴、怠速触点及传感器壳体等组成，其结构、电路原理及输出的信号如图4-41所示，其滑线电阻制作在传感器底板上，一端由ECU提供5V工作电源（VC脚），另一端通过ECU搭铁；滑线电阻的滑臂与信号输出端子VTA相连，并随节气门轴一同转动；怠速触点的一端由ECU提供5V（或12V）的信号参考电压（IDL端子），另一端也通过ECU搭铁。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 节气门开度变化时，滑臂上的触点在滑线电阻上滑动，从而从滑线电阻上获得分压电压，并作为节气门开度信号输送给ECU。 由于该传感器可以检测到节气门开度的连续变化情况，因而ECU可以实现更多的控制功能，例如：加速加浓控制、空气流量信号替代控制（即空气流量传感器发生故障时，利用节气门位置和发动机转速计算进气量）等。 传感器中的怠速触点专门用于判断发动机的怠速状态，部分汽车则取消了怠速触点，通过滑线电阻式传感器信号的阈值来判断怠速状态，从而简化了节气门位置传感器的结构。 3、加速踏板位置传感器结构及工作原理 许多现代汽车发动机都采用了全电子节气门，此时，在驾驶人的脚下还需要另外增设一个加速踏板位置传感器，发动机ECU利用该传感器的信号来控制全电子节气门的开度。 加速踏板位置传感器有两种，分别为滑线电阻式和霍尔效应式。为了确保其工作的可靠性，此传感器往往有两个不同特性的输出信号。 滑线电阻式加速踏板位置传感器如图4-43所示，其结构与工作原理与滑线电阻式节气门位置传感器相同。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 提示： 因在安装该传感器时，需要极精密的位置调整，所以，不得拆下该传感器。当该传感器出现故障时，须更换加速踏板总成。 霍尔效应式加速踏板位置传感器如图4-44所示，其结构与工作原理与霍尔效应式节气门位置传感器相同。为确保较好的工作可靠性，两套信号系统都有各自独立的电路。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 四、任务实施 1.实训目的 ① 掌握各种节气门位置传感器的检查方法； ② 掌握加速踏板位置传感器的检查方法。 2.设备准备 丰田5A发动机一台；凌志LS400发动机一台；丰田卡罗拉整车一辆或1ZR-FE发动机一台；通用工具一套；万用表一只；丰田故障诊断仪一台；厚薄规一只；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。 3.实训步骤 提示：可以利用故障诊断仪通过读故障码和读数据流的方法来判断节气门位置传感器的工作情况，详参见模块9，这里仅介绍利用人工检测法。 1)触点开关式节气门位置传感器检查 2)复合式节气门位置传感器检测（以皇冠3.0为例） 3)丰田卡罗拉1ZR-FE发动机节气门位置传感器检查 4)丰田卡罗拉1ZR-FE发动机加速踏板位置传感器检查 1)触点开关式节气门位置传感器检查 (1)测量ECU提供给触点的信号参考电压和搭铁线的搭铁情况 (2)测量搭铁线的搭铁情况 (3)测量节气门位置传感器触点情况 (1)测量ECU提供给触点的信号参考电压和搭铁线的搭铁情况 a.拆下节气门位置传感器的连接器，接通点火开关，用万用表测线束侧连接器中IDL端子、PSW端子与车身搭铁之间的电压，都应为4.5～5.5V（也有少数车为12V）。 b.如果电压为0V，则检查该连接器与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU供电电源电路；如果ECU供电电源电路也正常，则更换ECU。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 (2)测量搭铁线的搭铁情况 a.用万用表测线束侧连接器中搭铁端子与车身搭铁之间的电阻，应小于1Ω。 b. 如果电阻值过大，则说明搭铁不良，应该检查该端子与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU搭铁线；如果ECU搭铁线也正常，则更换ECU。 (3)测量节气门位置传感器触点情况 用万用表测传感器连接器中IDL端子、PSW端子与搭铁端子（E）之间的电阻，测量结果见表4-3，否则，维修或更换传感器。 说明：不同车型的节气门位置传感器中，各触点的通断情况可能有所不同。 2)复合式节气门位置传感器检测（以皇冠3.0为例） 皇冠3.0节气门位置传感器连接器及电路如图4-45所示。 (1)测ECU提供给传感器的电源电压、怠速触点的信号参考电压 (2)测搭铁线的搭铁情况 (3)测量传感器中IDL触点情况 (4)测量传感器中滑线电阻器的情况       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 (1)测ECU提供给传感器的电源电压、怠速触点的信号参考电压 a.拆下节气门位置传感器的连接器，接通点火开关，用万用表测线束连接器中VC端子、IDL端子与车身搭铁之间的电压，都应为4.5～5.5V。 b.如果电压为0V，则检查该连接器与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU供电电源电路；如果ECU供电电源电路也正常，则更换ECU。 (2)测搭铁线的搭铁情况 用万用表测线束侧连接器中搭铁端子（E2）与车身搭铁之间的电阻，阻值应小于1Ω。 如果电阻值过大，则说明搭铁不良，应该检查该端子与ECU之间的线路；线路正常时，查ECU搭铁线；如果ECU搭铁线也正常，则更换ECU。 (3)测量传感器中IDL触点情况 在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用表测传感器连接器中IDL端子与搭铁端子（E2）之间的电阻： 节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙小于0.45mm）应小于0.5Ω ； 节气门打开时（限位螺钉和限位杆之间间隙大于0.55mm）应为∞； 如不符合要求，否则维修或更换该传感器。 (4)测量传感器中滑线电阻器的情况 用万用表测传感器连接器中VTA端子与E2端子之间的电阻，阻值应随节气门开度的变化而连续变化，变化时不能有跳动或间断，否则说明滑动触点有接触不良现象，应更换该传感器。 节气门关闭时（限位螺钉和限位杆之间间隙为0mm），电阻值应为0.34～6.3kΩ；节气门全开时，电阻值应为2.4～11.2kΩ，否则，更换该传感器。 用万用表测传感器连接器中VC端子与E端子之间的电阻，阻值应为3.1～7.2kΩ，否则更换该传感器。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 3)丰田卡罗拉1ZR-FE发动机节气门位置传感器检查 （1）读取节气门位置传感器数据 （2）检查传感器线束及连接器 （3）检查传感器的工作电压（VC） （4）则更换节气门体总成 （5）再次检查故障代码 特别说明：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机采用了霍尔效应式节气门位置传感器，其控制电路如图4-46所示。出现故障代码P0120（VTA1信号快速波动）、P0122（VTA1信号电压过小）、P0123（VTA1信号电压过大）、P0220（VTA2信号快速波动）、P0222（VTA2信号电压过小）、P0223（VTA2信号电压过大）或P2135（VTA1信号与VTA2信号差别过小或过大）时，需要进行以下检查。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （1）读取节气门位置传感器数据 连接故障诊断仪，接通点火开关，踩动加速踏板，并读取节气门位置传感器数据，VTA1读数应该在0.5～4.9V 之间连续变化；VTA2读数应该在2.1～5.0V之间连续变化。 如果符合要求，则进入步骤⑤；不符合要求，则进行下一步。 （2）检查传感器线束及连接器 拆下传感器连接器（见图4-47）及ECU连接器（见图4-48），用万用表测B25-5—B31-67、B25-6—B31-115、B25-4—B31-114、B25-3—B31-91 之间的电阻， 应小于1Ω ； 测B25-5或B31-67—车身搭铁、B25-6或B31-115—车身搭铁、B25-4 或B31-114—车身搭铁、B25-3 或B31-91—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如果不符合要求，则维修或更换线束或连接器。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （3）检查传感器的工作电压（VC） 连接ECU连接器，接通点火开关，用万用表测B25-5——B25-3之间的电压，应为4.5～5.5V，否则，检查ECU电源电路，如果ECU电源电路正常，则更换ECU。 （4）则更换节气门体总成 （5）再次检查故障代码 用故障诊断仪清除故障代码，再次读取故障代码，如果仍然出现代码P0120、P0122、P0123、P0220、P0222、P0223或P2135，则更换ECU。 4）丰田卡罗拉1ZR-FE发动机加速踏板位置传感器检查 （1）读取加速踏板位置传感器数据 （2）检查传感器的供电电压 （3）检查ECU的加速踏板位置传感器控制电路 （4）检查线束及连接器 （5）检查线束及连接器 特别说明：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机采用了霍尔效应式加速踏板位置传感器，其控制电路如图4-49所示，其中有VPA（主）VPA2（副）两个传感器电路，其中VPA为加速踏板位置信号，并用于发动机控制，VPA2用于故障监测，且为VPA发生故障时应急备用信号。如果出现故障代码P2120（VPA信号快速波动）、P2122（VPA信号电压过小）、P2123（VPA信号电压过大）、P2125（VPA2信号快速波动）、P2127（VPA2信号电压过小）、P2128（VPA2信号电压过大）、P2138（VPA信号与VPA2信号相差过小或VPA信号与VPA2信号都过小）时，需要进行以下检查。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （1）读取加速踏板位置传感器数据 连接故障诊断仪，接通点火开关，踩动加速踏板，并读取加速踏板位置传感器数据，VPA读数应该在0.5～4.5V之间连续变化；VPA2读数应该在2.6～5.0V之间连续变化。 如果符合要求，则进入步骤5；不符合要求，则进行下一步。 （2）检查传感器的供电电压 拆下加速踏板位置传感器连接器（见图4-50），接通点火开关，用万用表测线束侧A3-4—A3-5、A3-1—A3-2之间的电压， 应为4.5～5.5V， 否则， 进入步骤5 。 （3）检查ECU的加速踏板位置传感器控制电路 用万用表测线束侧A3-2—A3-3、A3-5—A3-6之间的电阻，均应为36.60～41.61Ω，正常，则更换加速踏板总成；异常，则继续下一步。 （4）检查线束及连接器 拆下ECU连接器（见图4-51），用万用表测A3-6——A50-55、A3-5——A50-59、A3-3——A50-56、A3-2——A50-60之间的电阻，均应小于1Ω ；测A3-6 或A50-55——车身搭铁、A3-5或A50-59——车身搭铁、A3-3或A50-56—— 车身搭铁、A3-2 或A50-60——车身搭铁之间的电阻，均应大于10kΩ，否则维修或更换线束或连接器。 如果正常，则更换ECU。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （5）检查线束及连接器 拆下ECU连接器（见图4-50）， 用万用表测A3-5—A50-59、A3-4—A50-57、A3-2—A50-60、A3-1—A50-58之间的电阻，均应小于1Ω ；测A3-5或A50-59—车身搭铁、A3-4或A50-57—车身搭铁、A3-2或A50-60—车身搭铁、A3-1或A50-58—车身搭铁之间的电阻，均应大于10kΩ，否则维修或更换线束或连接器。正常则更换ECU。 4.实训要求 ① 每一步检查都应对照电路图，做到思路清晰、明了； ② 操作认真仔细，以免造成设备损坏； ③ 养成使用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯； ④ 养成工具、零件、油液“三不落地”的职业习惯。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 5.实训小结 .节气门位置传感器（TPS）用于检测节气门的开度及其变化，ECU利用其信号对喷油量、点火正时、怠速等进行修正控制，另外，节气门位置传感器还是自动变速器换挡控制的主要传感器之一，对自动换挡影响重大。 .节气门位置传感器按结构大致可分为触点开关式、滑线电阻式、复合式和霍耳效应式等四种。采用全电子节气门的发动机还需要另外增设一个加速踏板位置传感器，发动机ECU利用该传感器的信号来控制全电子节气门的开度。 .节气门位置传感器及加速踏板位置传感器的检查内容主要包括：信号参考电压和搭铁情况的检查、传感器触点情况的检查、传感器电源电压的检查、滑线电阻器的检查、传感器线束及连接器的检查等。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 任务四 检查喷油器 一、教学目标 1. 理解喷油器的工作原理 2. 掌握喷油器的检查方法 二、喷油器的作用 喷油器根据ECU发出的指令，将一定量的汽油适时喷入进气歧管内。 三、喷油器的结构和种类 喷油器实际上是一个电磁阀，主要由喷油器体、衔铁、针阀、电磁线圈、回位弹簧等组成。 1．按喷油器针阀的结构分类 按喷油器针阀的结构特点，喷油器可分为轴针式喷油器和孔式喷油器。 轴针式喷油器汽油的雾化质量比孔式喷油器稍差一些。另外，针阀的质量比较大，动态响应特性不如采用球阀式的孔式油器。 孔式喷油器的针阀端部有锥形或球形两种形状。采用球形端部的喷油器，通常称为球阀式喷油器。球阀本身具有自动定心作用，因此导杆较短，质量较小，具有较好的密封性和动态响应性。 2.按喷孔的数目，喷油器可分为单孔式、双孔式及环孔式。 3．按喷油器电磁线圈的电阻值分类 喷油器按其电磁线圈的电阻值大小又可分为低阻喷油器和高阻喷油器。低阻喷油器电磁线圈的线径较粗，匝数较少，电阻值较小，一般为0.6～3Ω。高阻喷油器采用线径较细，匝数较多的电磁线圈（或内装附加电阻），电阻较大，约为12～17Ω。由于本身的电阻较大，因此存在着迟滞时间较长、动态响应特性较差的不足。 四、喷油器的工作原理 当喷油器不工作时，在复位弹簧张力的作用下，针阀紧贴在阀座上，将喷油孔封闭； 当喷油器工作时，压力油经滤网后进入喷油器内腔，喷油器利用电磁吸力和弹簧张力来实现柱塞的开闭； 当ECU发出喷油控制指令，将喷油器的驱动电路接通，电磁线圈通电并产生磁场，吸引衔铁带动针阀一起移动，克服弹簧张力而使针阀离开阀座，燃油开始喷射； 当ECU发出停止喷油指令，切断喷油器的驱动电路，电磁吸力消失，针阀关闭，喷射停止。 注： 喷油量取决于：喷油孔截面积、喷油压力、喷射持续时间       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 三、检查方法 1、喷油器的车上检查 （1）检查喷油器的工作情况。在发动机运转或起动时用听诊器检查每一个喷油器的运转噪声是否正常，与发动机转速是否成比例，如图12-37所示。如果没有听诊器，也可以用手指检查喷油器的喷射状况，如图12-38所示。如果没有声音或听到了不正常的声音，则应检查导线接头、喷油器或从ECU来的喷油信号是否正常。 图12-37 听诊喷油器的工作情况 图12-38 用手检查喷油器的喷射状况     （2）检查喷油器的电阻。卸下喷油器的接头，用欧姆表测量接线端之间的电阻，如图12-39所示。其电阻在20℃时为14.0～15.0Ω，如果电阻值不在规定范围以内，则应更换喷油器。检查完毕后重新接上喷油器接头。 图12-39 检查喷油器的电阻         第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 2、喷油器的拆卸 喷油器的零部件分解图见图12-40所示。 图12-40 喷油器分解图   （1）拆下PCV软管及燃油压力调节器上的真空软管，如图12-41所示。 （2）卸下连接螺栓和2个垫片，然后拆下传输管上的进油软管，如图12-42所示。 （3）拆下燃油压力调节器上的回油软管。 （4）推压住连接器锁定弹簧，拉出喷油器上的接头。卸开喷油器连接器，如图12-43所示。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 图12-41 拆下PCV软管和燃油压力调节器上的真空软管 1-PCV软管 2-燃油压力调节器真空软管 图12-42 拆卸进油软管     （5）卸下2个螺栓和传输管以及4个喷油器。然后卸下进气歧管上的2个隔离器和喷油器上的4个夹子，从传输管上拔出4个喷油器，如图12-44所示，拆下每个喷油器上的O形圈。 图12-43 拆卸喷油器连接器 图12-44 拆卸传输管和喷油器     3、喷油器的单件检查 （1）检查喷油器的喷油情况。 ①卸下连接螺栓和2个垫片，从燃油滤清器出口处卸开进油软管，如图12-45所示。   图12-45  从燃油滤清器出口处卸开进油软管       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 ②用2个垫片和连接螺栓（力矩39N·m）将专用维修工具（接头和软管）连接到燃油滤器的出口处，如图12-46所示。   图12-46  将专用工具连接到燃油滤清器出口处 ③从传输管上卸下燃油压力调节器。如图12-47所示。   图12-47  卸下燃油压力调节器 ④将O形圈装到燃油压力调节器的燃油入口处。 用专用维修工具（接头）和2个螺栓（力矩：9.3N·m）将专用维修工具（软管）连接到燃油压力调节器的燃油入口处。 ⑤将回油软管连接到燃油压力调节器的燃油出口处。 ⑥在喷油器上安装O形圈，连接上专用维修工具（软管）并将喷油器放到量筒中。 ⑦用专用维修工具接通检查用连接器+B和FP接线端。 ⑧将蓄电池负极（—）端电缆重新连接到蓄电池上。将点火开关转到ON位置上，但不要起动发动机。 ⑨将专用维修工具（接线）连接到喷油器和蓄电池上15s，用量筒测量喷油量，每个喷油器测试2至3次，如图12-48所示。喷油量应为40~50cm3/15s；各喷油器之间相差量不超过5cm3。如果喷油量不符合规定，则应更换喷油器。   图12-48  测量喷油器喷油量       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 （2）检查喷油器的滴漏情况。 ①在上述条件下，从蓄电池上卸开专用维修维修工具（接线），并检查喷油器泄漏燃油的情况。每分钟允许滴漏应少于1滴。如图12-49所示。 ②将点火开关转到OFF位置上。从蓄电池上卸开负极（—）端电缆。卸下专用维修工具。 ③用2个新的垫片和连接螺栓（拧紧力矩为39N·m）重新将进油软管装到燃油滤清器出口上，如图12-50所示。 图12-49 检查喷油器的滴漏情况 图12-50 安装进油软管     4、喷油器的安装 （1）安装喷油器和传输管 在2个新的O形圈（图12-51）上涂抹薄薄一层汽油，将其装到喷油器上。左右转动喷油器的同时，将其装入传输管，然后安装4个喷油器。将喷油器连接器朝上放置，安装喷油器的4个夹子，如图12-52所示。 图12-51 安装新的O形圈 图12-52 将喷油器装入传输管     在进气歧管上安放2个隔离器，如图12-53所示。将4个喷油器和传输管组件安装到进气歧管上的相应位置上。暂时安装2个螺栓将传输管固定在进气歧管上。 检查喷油器转动是否平稳。如果喷油器转动不平稳，则可能是O形圈安装不正确，应更换O形圈。 将喷油器连接器朝上放置（图12-54）。拧紧进气歧管上用来固定传输管的2个螺栓（图12-55）（力矩：15N·m）。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 图12-53 安装隔离器 图12-54 喷油器的放置要求       图12-55  安装固定传输管 （2）连接喷油器接头，将回油软管连接到燃油压力调节器上。 （3）将进油软管连接到传输管上。用2个新垫片和连接螺栓（力矩：29N·m）连接进油软管（图12-56）。 （4）安装PCV软管，使其白漆标记朝上，对着气缸顶盖一侧。 （5）将真空软管连接到燃油压力调节器上。         第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 任务五 检查冷却液温度传感器 一、教学目的 1）了解冷却液温度传感器的结构与工作原理 2）熟悉冷却液温度传感器故障及对整个电控系统的影响 3）掌握冷却液传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试）、工艺流程和技术规范。 4）掌握冷却液温度传感器数据分析的方法。 二、教学设备、工具及量具 1）工具：数字万用表，汽车示波器，家用电吹风机，普通温度计 2）设备：桑塔纳AJR发动机故障试验台，进口或国产故障诊断仪 3）教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，冷却液温度传感器解剖教具一只，测量用桑塔纳3000型轿车冷却液温度传感器8-10只。 三、相关知识       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 1.概述 冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小, 且输入 ECU 的 ECT 信号电压低.当 ECT 正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度. 若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于 20℃)，将被认为 ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。 ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。当 ECT 断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。当 ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。 2、发动机冷却液温度传感器的结构和电路 冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。 水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 3.热敏电阻工作原理 该传感器一般采用负温度系数热敏电阻，即电阻随温度的上升而减小； ECU将5V电压通过电阻R加在该传感器上，当冷却液温度传感器的电阻值随冷却液温度便随冷却液温度变化时，端子上的电压随之改变。 四、冷却水温度传感器的检测 （1）冷却水温度传感器的电阻检测 A、就车检查 点火开关置于OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表测试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1ΚΩ。 B、单件检查 拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。 （2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器端子间测试传感器输出电压信号。 五、实训操作注意事项 1）遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设备。 2）注意安全和教具的完好性。 3）严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关盒起动开关，以防发生危险。 4）在教室的允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安全，防止意外发生。 5）未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏ECU. 6)冷却液温度传感器要轻拿轻放，避免不必要的损坏。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 任务六 检查氧传感器 一、教学目标 1. 掌握氧传感器的作用、结构及工作原理 2. 掌握氧传感器的检测方法 3. 掌握氧传感器的检测步骤 二、实训器材 发动机、万用表、跨线或解码器 三、氧传感器相关基础知识 1. 氧传感器的作用：在发动机工作过程中，向ECU输送一个标志着排气中含氧量的电压信号，根据ECU随时修正汽油的喷射量，确保可燃混合气的空燃比始终稳定在理论空燃比附近。 2. 组成：壳体、陶瓷电解质、弹簧 3. 工作原理： 基本元件为氧化锆固体电解质，锆管的内外表面涂铂催化剂层作为电极，内表面铂层通过导线接到ECU上，外表面铂层接到排气管上，锆管的内腔通大气，氧气进入内腔，锆管的外表面暴露在排气管中，锆管的陶瓷体是镂空的，允许氧离子渗入电解质内，当温度高于300度时，氧气发生电离，如果锆管内外氧离子含量不一样时，即存有浓度差，锆管内侧的氧离子向外侧扩散，结果锆管成了一个微电池，如图当空燃比为14.7时，此时的电压为0.4-0.5V，这个电压为基准电压，当混合器变浓，即空燃比小于14.7时，锆管两侧氧浓度差变大，两极间的电压便迅速上升，接近为1V，当混合气变稀，即空燃比大于14.7时，高管两侧氧离子浓度差变小，两极间的电压迅速下降，接近为0V，在发动机闭环控制中，氧传感器通过电压信号将混合气的浓度信号给ECU，以调整空燃比。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 四、氧传感器的检测 1.氧传感器加热器电阻的检查 拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。 2.氧传感器反馈电压的测量 测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。 对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下： 1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)； 2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线； 3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障 3.检查氧传感器有无损坏 拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。 另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。       第      页 教师备课教案 年  月  日 星期 4.氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； ③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。       第      页 0