关于高温金属修补剂在发动机缸体修复中的应用
随着我国经济建设的高速发展～特别是城市建设和国家大规模基本建设及物流业的发展～各种运输车辆和特种车辆的数量急剧增加～相应的作为车辆核心部件的发动机维修工作量也在迅速增加。如何在保证质量的前提下～探索新的维修方法、采用新工艺、新材料～以降低维修费用,缩短维修时间～显得尤为必要。下面结合我公司实际～谈谈高温金属修补剂在发动机缸体修复中的应用。
1 当前发动机缸体维修现状及不足
在车辆使用中～因操作、保养不当或其他特殊情况造成发动机缸体损坏情况时有发生～一般维修时～对于湿式发动机缸体轻者可进行镗缸、换缸套～但重者必须更换新的缸体,对于干式缸体～因缸套很薄～修理时就只能更换新缸体了～而且费用较高～特别是一些大型特种车辆的进口发动机缸体～价格更是高得惊人。
2 高温金属修补剂的选用
某公司混凝土输送泵车采用日本五十铃8pe1发动机～为干式缸体～因特殊情况造成发动机第三缸缸体内壁靠下部有两片刮伤～最大一片刮伤面积40mm× 60mm～深3mm左右。按普通方法维修～因不能采用镗缸换缸套的方法予以修复～故只得报废更换新缸体～但购买新缸体需花费资金10万元～且国内没现货～若等配件时间过长～造成车辆停驶又进一步带来巨大经济损失～因此我们大胆采用了BD737高温金属修补剂～及时成功将报废缸体予以修复。
BD737高温金属修补剂是一种以金属及合金为骨材的新型聚合金属复合型
修补材料～既适于修补铸钢件～又适于修补铸铁件的气孔、砂眼、裂纹等缺陷～还可修补零件磨损、划伤、腐蚀及断裂的修复,它包括a、b两种组份～经充分混合后～固化无收缩～与金属结合强度高～可适于240?c工作温度～最高耐温可达 300?c以上～能满足发动机使用要求。
3 缸体修复时具体操作步骤及注意事项
3.1
表
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面处理
加热前对8pe1五十铃缸体工件的处理,首先用手锉,或砂轮等,将待修复部位进行打磨～去掉毛刺等～并直至见到缸体本色～将缸套试套入～应较容易用手推入和取下～然后再用清洁剂,或丙酮、酒精等,彻底将待修复部位清洗干净、用棉签擦拭不得有油污及黑色杂质等。
3.2 加热待修复部件
要求25?c以上～同时将BD737高温修补剂的a、b两组份按体积比2:1混合、搅拌、碾压～使混合后的胶顺滑、条纹消失～颜色一致。,冬季修补剂遇冷会凝结硬化、调配前用电炉、碘钨灯、电吹风等加热直至变软～切不可用火焰直接加热～千万注意～不要混入杂质。,
3.3 涂敷
先涂少许胶～用力下压～反复涂抹～使接触表面完全浸润胶～使其填满间隙并排除空气～然后涂其余的胶～留出余量,高出缸体内壁,
3.4 固化
保持缸体25，40?c～使a、b两种组份初步发生化学反应固化1小时左右～待胶未硬化前将干式缸套轻轻推入～并将缸套挤出的修补剂擦拭干净
3.5 加热、保温
用碘钨灯、电炉等对修补的基本部位加热到40?c以上～但不得超过70?c～持续保温70，80?c ,手摸感觉有热度～但不烫手为宜,2小时以上～使BD737高温修补剂彻底固化并与待修复部位母材粘接牢固。
4 修复效果
该发动机修复磨合后～迅速投入使用～经实际使用～效果良好～这不但迅速解决了生产矛盾～而且还为公司节约了近10万元的维修资金～更为发动机缸体修复提供了新的思路和经验。
浙公网安备 33021202002483