交流发电机的电压调节器工作原理
交流发电机的电压调节器工作原理 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的且发动机和交流发电机的速比为173因此交流发电机转子的转速变化范围非常大这样将引起发电机的输出电压发生较大变化无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求交流发电机必须配用电压调节器使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 一、电压调节器的分类 1交流发电机电压调节器按工作原理可分为 1触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早这种调节器触点振动频率慢存在机械惯性和电磁惯性电压调节精度低触点易产生火花对无线电 干扰大可靠性差寿命短现已被淘汰。 2晶体管调节器 随着半导体技术的发展采用了晶体管调节器。其优点是三极管的开关频率高且不产生火花调节精度高还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 3 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外还具有超小 型安装于发电机的内部又称内装式调节器减少了外接线并且冷却效果得到了改善现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 4 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器由电负载检测仪测量系统总负载后向发电机电脑发送信号然后由发动机电脑控制发电机电压调节器适时地接通和断开磁场电路即能可靠地保证电器系统正 常工作使蓄电池充电充足又能减轻发动机负荷提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为 1内搭铁型调节器适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器 2外搭铁型调节器适合于与外搭铁型交流发电机所匹配 的电子调节器称为外搭铁型调节器。 在使用过程中对于晶体管调节器最好使用汽车
说明书
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中指定的调节器如果采用其他型号替代除标称电压等规定
参数
转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应
与原调节器相同外代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同否则发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器必须是专用的是不能替代的。 二、电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 EφCeФnV 这里Ce为发电机的结构常数n为转子转速Ф为转子的磁极磁通也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时Eφ增大输出端电压UB升高当转速升高到一定值时空载转速以上输出端电压达到极限要想使发电 机的输出电压UB不再随转速的升高而上升只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 所以交流发电机调节器的工作原理是当交流发电机的转速升高时调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф使发电机的输出电压UB保持不变。 触点式电压调节器通过触点开闭接通和断开磁场电路来改变磁场电流If大小晶体管 调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止接通和断开磁场电路来改变磁场电流If大小。 三、电子调节器结构与工作原理 电子调节器有多种型式其电路个不相同但一般采用整体封装型式不可拆卸不能维修只能整体更换。 这里向大家介绍电子调节器的基本电路实际电路要复杂的多但工作原理可用基本电路工作原理去理解。 1外搭铁型 电子调节器的基本电路 晶体管调节器又称为电子调节器图229所示为外搭铁型电子调节器的基本电路基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3两只三极管VT1、VT2一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。 电阻R3既是VT1的分压电阻又是VT2的负载电阻 电阻R1和R2组成一个分压器分压器R1、R2两端的电压为发电机电压UBR1上得分压为 VT2是大功率三极管NPN型和
发电机的磁场绕组串联起开关作用用来接通与切断发电机的励磁电路 VT1是小功率三极管NPN型用来放大控制信号 VD是续流二极管磁场绕组由接通转为断开状态时F端为B端为经二极管 VD构成放电回路防止三极管VT2被击穿损坏 稳压管VS是感受元件串联在VT1的基极电路中并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端以感受发电机的输出电压 UR1电压加在稳压管VS上R1的阻值是这样确定的当发电机输出电压UB达到规定的 调整值时如桑塔纳为135—14SVUR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。 2外搭铁式电子节器的工作原理 1点火开关SW接通发电机电压UB蓄电池电动势时VT1截止VT2导通蓄电池直接供电到磁场绕组。 磁场绕组电路为 蓄电池正极?磁场绕组?调节器接柱?三极管VT2?调节器接柱?搭铁?蓄电池负极。 发电机电压随转速升高而升高。发电机他励 2 发电机电压虽然升高但如果蓄电池电动势发电机输出电压UB
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