SVW 2011款朗逸汽车性能评估
上海大众2011款 朗逸2.0
基本配置
加速性能
加速时间
朗逸1.6AT的0,100km/h加速时间为13秒,这个成绩乍一看真是不太理想,不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现,其实以1.6升的排量+自动挡车型,推动朗逸这种体型,13秒其实还算是不错了。
6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速,虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感,平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足,起步时只有0.553的加速G值,且后续衰减得也很快,到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项,虽然说成绩也还说得过去,但绝不能说是擅长的项目。
朗逸的动力和悬挂是一个风格的,平顺和舒服是第一需求,爱信的6AT变速箱可以把动力切割的很合理,你不会感觉到很直接的换挡冲击感。最终的性能测试还是给了我们一些惊喜,11.9的成绩可以给满分了,在我之前的设想里,朗逸能进入13秒就可以了,我完全没想到还能进入12秒之内,看来多出来这3kW,还真有点用(速腾的2.0 85kW版本调校+同样的6AT加速时间就超过了12.8秒之外)。
刹车性能
刹车稳定
在1.6AT车型上,朗逸再现了跟2.0车型一样的刹车稳定性,连续10次全力刹车,成绩偏差不到1米,这样的刹车稳定性值得称赞,并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。42.3米的成绩不算有多出色,但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。
也许,这跟朗逸所使用的NAO(无石棉有机
材料
关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料
)陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是:无论在低温或高温都能保持良好的制动效果,减少磨损,降低噪音,延长刹车盘的使用寿命。
只是,在刹车测试中我们能够看到,因为偏软的悬挂调校,使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈,失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害,与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。
另外,之前在2.0AT车型测试时的横向摆动现象也同样出现在了1.6AT上面,从刹车工况图上可以看出,且约在0.2G左右的波动幅度也与2.0AT基本一样。
刹车脚感方面,朗逸给大家带来的反馈还是:软。日常的减速中,需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值,当然了,这个也不是大问
题
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,使用习惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点,42-43米的成绩可以用中规中矩来形容,至于热衰减朗逸控制不错,10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。
朗逸2.0在进行刹车测试时候,感觉初段有些横向摆动,经过观察测试仪数据,发现朗逸在全力刹车时候,车身横
向会有0.2G左右的摆幅,这个数据属于偏不太稳定的成绩,横向晃动抑制出色的车辆在全力刹车时候的横向摆幅大概
在0.07G左右是个出色数字。
让我们比较高兴的是,虽然朗逸的刹车不是很有特点的地方,但是刹车系统禁受住10次高饱和度的刹车测试,系统热衰减在可以接受的范围内。
油耗
百公里油耗10.2升不太理想
在油耗测试环节,为了能够完全再现多数城市用户的日常驾驶场景,也为了公平起见,我们行驶了243公里,其中约有40公里路程处于平均时速不超过30公里的拥堵路段,另外140公里的平均时速大概在50公里左右,路线为城市环路和城乡公路,而余下的60公里路程则为高速公路。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而
出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
整个测试过程中,车内均为两名乘客,开启空调暖风,另外有约40斤左右的负载,考虑到车辆尚未出磨合期,对于10.2升的油耗我们认为虽然并不算理想,但还可以接受。
不过,还是得说一句,我们之前对朗逸1.6AT所使用的6速手自一体变速箱寄予了很大的希望,觉得在油耗测试中能够体现出自己先天的技术优势,结果却发现,四气门发动机在城市路况下行驶,确实不如两气门发动机更省油。同样的油耗测试,新宝来1.6手动挡的百公里平均油耗只有7.9升。即使去掉正常自动挡与手动挡本身存在的油耗差异,也能够看得出,发动机技术结构不同所造成的差别也不容忽视。