二环西路荷载试验方案定稿

湖州市二环西路2号桥 荷载试验方案 湖州正通交通工程试验检测有限公司 长  安  大  学 2011年5月 目  录 一、荷载试验依据、目的及 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容     1 1.1    工程概况    1 1.2    试验依据、试验目的    2 1.3    试验内容及方法    2 二、荷载试验准备工作    5 2.1静载试验测点的布设    5 2.2动载试验测点的布设    6 2.3加载位置的放样及停车场地安排    6 2.4有关数据的准备    6 2.5试验保障与协调    6 三、荷载试验实施流程    7 3.1 试验荷载的确定原则    7 3.2理论计算    7 3.3加载工况    8 3.4静载试验效率    8 3.5    分级加载控制    9 3.6    动载试验理论计算    10 3.7    人员安排    10 3.8 各工况工作流程    11 3.9 试验时间安排    12 3.10    试验注意事项    12 四、主要仪器设备及耗材    15 4.1 主要仪器设备    15 4.2其他设备及耗材    16 五、项目参加人员 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf     17 六、紧急情况处理预案    18 6.1总则    18 6.2组织体系及相关机构职责    18 七、荷载试验用表    21 八、主要业绩表    25 附图：    27 一、荷载试验依据、目的及内容 1.1    工程概况 湖州市二环西路2号桥位于湖州城区二环路与104国道交汇地段。该桥为 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 跨径16+25+25+16m的预应力混凝土简支空心板，桥面连续构造。桥梁位于道路弯道上，边板翼缘连续变化，弯桥正做。桥台处桥面总宽7.00m+12.25m即0.25m（护栏）+2.75m（人行道）+5.5m（行车道）+1.50m（硬路肩）+0.5m（护栏）+0.5m（路肩）+11.25m（行车道）+0.5m（路肩）+0.5m（护栏）。设1.5%单向横坡.。空心板分为中板和边板两种类型，其中16m空心板中板宽1.00m,边板宽（包括翼缘）159.6~212.1m,板高0.80 m；25m空心板中板宽1.00m,边板宽（包括翼缘）180.2~211.5m,板高1.15 m。上部结构预制空心板及铰缝均采用C40混凝土，桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土，防撞护栏采用C30混凝土。下部结构桥墩均采用柱式墩、桩基础。 桥梁原 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 荷载为汽-20级，挂-100，人群-3.5kN/m2。目前，二环路计划进行改扩建，本桥梁拟老桥利用，改扩建后桥梁须达到现有公路 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 公路Ⅰ级。为对桥梁加固改造前的状况有一确切了解，为后期的加固改造提供可靠依据，计划对本桥进行荷载试验。 湖州市二环西路2号桥总体布置图如图1.1、1.2所示，其中图1.2中C2跨（25米跨）为此次荷载试验试验桥孔。 图1.1  二环西路2号桥立面布置图 图1.2  二环西路2号桥平面布置图 1.2    试验依据、试验目的 试验依据： 1． 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTJ 001-97 2． 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 3． 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89 4． 中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ 023-85 5． 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982 6． 《湖州市二环西路2号桥施工图变更设计》2009  试验目的： 1． 检验结构主要构件在设计荷载作用下的工作状态及承载能力。 2． 通过动力试验了解桥梁结构的固有振动特性及其动力性能，确定其使用条件。 3． 通过荷载试验确定桥梁目前状况，为下一步的加固改造提供依据。 1.3    试验内容及方法 1.3.1    调查桥梁结构的现有状况 在试验前对桥梁结构的现有状况进行调查，可全面地了解结构初始状态，以便于编制切实可行的试验方案，同时达到合理评价试验测试结果、正确解释试验现象的目的。主要内容包括： （1）线形测量，主要是标高测量； （2）结构各部件几何尺寸和主要构件的细部尺寸； （3）结构表面损缺情况以及构件变形情况。 1.3.2桥梁荷载试验 （一）静载试验 1、空心板正应力及其各板正应力沿横向的分布规律 在空心板底面粘贴阻值为120Ω的应变计，测试试验荷载作用下应变沿桥宽的分布情况。由静态应变测试仪DH3815N采集信息，通过电脑自动记录。为排除测试过程中大气温度变化带来的影响，采用搁置在测点附近事先贴好应变计的混凝土块件，实现温度补偿。 2、空心板竖向挠度及其各板挠度沿横向横向的分布规律 在空心板顶面设置水准测点，测量荷载作用下空心板的竖向挠度。 3、荷载横向分布情况 主要荷载试验工况分别测试中载工况及偏载工况，进而分析荷载的横向分布情况，通过与理论计算比较，确定结构横向谅解可靠性。 4、裂缝观测 控制断面处如有裂缝，采用裂缝观测仪测试结构裂缝宽度、长度及加载过程中裂缝变化，并注意观测是否有新裂缝出现。 （二）动载试验 1、动载试验项目 （1）无障碍行车试验 动载是以给定的不同车速，匀速通过桥跨结构，测定桥跨结构在运行车辆荷载作用下的动载反应。 工况Ⅰ：无障碍行车，汽车以20km/h匀速通过； 工况Ⅱ：无障碍行车，汽车以30km/h匀速通过； 工况Ⅲ：无障碍行车，汽车以40km/h匀速通过； 工况Ⅳ：无障碍行车，汽车以50km/h匀速通过。 （2）有障碍行车试验 在无障碍行车测量效果不理想的时候，采用有障碍行车试验作为备选方案。有障碍行车试验方案如下： 在桥跨结构的L/2截面处桥面上设置高度分别为5cm和7.5cm的障碍物，模拟桥面铺装局部损伤状态，用一辆载重汽车(重350kN)，以不同的速度通过桥跨结构，测定桥跨结构在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动载反应。 工况Ⅴ：有障碍行车，汽车以5km/h匀速通过； 工况Ⅵ：有障碍行车，汽车以10km/h匀速通过； 工况Ⅶ：有障碍行车，汽车以20km/h匀速通过； 工况Ⅷ：有障碍行车，汽车以30km/h匀速通过。 2、动载试验测试内容及处理方法 （1）动力特性测试 采用重车激振余振法进行自振测试，利用DH610高精度超低频加速度传感器作拾振器，在频域和时域中进行谱分析和时程分析。 ①自振特性测试 拟采用重车激振余振法进行自振测试，由加速度传感器作拾振器，通过数据线传送到电脑中储存，在程序界面窗口即时显示，然后进行信号回放处理，在频域和时域中进行谱分析和时程分析，测试实施中采用DH610高精度超低频加速度传感器进行测量，用D-P低频加速度传感器作校核。 测定内容为桥跨结构在一辆350kN试验车匀速过桥后余振而引起的桥跨结构微幅振动响应。 ② 频率分析 对回放信号进行谱分析，根据自相关谱、互相关谱、各点相位及相干系数确定各阶频率。 ③阻尼分析 结构阻尼系数可用阻尼比 表示为： 其中： 表示第n次振动时的振幅。 试验中采用频谱图中的半功率谱带宽来计算阻尼比 ： 其中：fn表示第n阶频率， 表示第n阶半功率带宽频率。 ④振型分析 振型分析主要采用信号回放在频域和时域中寻找相位差、幅值比和相干系数来确定各测点的幅值大小和相位从而得到结构的振型。 （2）动应变测试 主梁动应变测试位置选择在桥梁跨中截面，试验中由动态数据采集仪器（DH5922）配便携计算机测试测点变位在时域中的变化，并根据应力影响线和动应变时程曲线波动来计算应变动态效应增大系数。 1+μ= 式中：εdmax:最大应变值； εsmax:应变平均值。 3.2理论计算 为准确进行荷载试验，试验前先进行理论计算。本桥采用MIDAS 2006程序进行了结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。 MIDAS2006程序结构计算简图见图3.1： 图3.1 湖州市二环西路2号桥计算模型 试验共需加载车3辆，加载车辆总重为30吨，轴重分配为12T,12T,6T。加载车辆需逐一称重、编号，单车总重误差不得超过±1吨。 图3.2  加载车加载、轴重车型图(30吨) (尺寸单位：cm) 3.3加载工况 湖州市二环西路2号桥建各工况的加载车详细位置见附图2、3。 与试验内容对应，共分为四种工况，其一是试验跨跨中处（S2断面）最不利正弯矩布载（中载）；其二是试验跨跨中处（S2断面）最不利正弯矩布载（偏载）；其三是按距墩支点6.65m处L/4截面（S1断面）最不利正弯矩布载（中载）；其四是按墩支点6.65m处L/4截面（S1断面）最不利正弯矩布载（偏载）；具体工况为： （1) 工况一：S2断面最不利正弯矩布载（中载），3车；