**铁路*****标
轨
道
设
计
技
术
交
底
********铺架指挥部
2009年8月
**铁路轨道
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
交底
一、
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
设计范围：***～**。（不含**站（K502+850~DK504+700））
1、增建第二线及既有线改建段：**北至**（DK485+500～DK502+850）
下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建
标准
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换铺无缝线路。
2、新建双线段：**～**（DK504+700～DK774+600）
二、主要技术标准:
（一）设计说明：
1、正线数目：**北至**增建第二线，新建下行（左线）重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。**至**新建双线地段，不含**站（K502+850~DK504+700）正线轨道采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留，主要技术标准维持现状。
2、轨道铺设标准：
备注：短轨铺设时，采用50钢轨，相应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成Ⅱ型弹条；
3、设计时速及最小曲线半径：
**北至**增建第二线地段，既有线原则上维持现状，120km/h；增建第二线为160km/h。
**至**新建双线，160km/h，预留200km/h条件。
最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600m；预留200km/h条件地段一般3500m，困难2800m.
（二）正线轨道设计
*8北至**增建二线地段，下行重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻车方向，对既有线改建时采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准条件，不改建地段维持现状。
**至**新建双线设计，采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。
1、钢轨及配件
（1）钢轨
新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m，60kg/m U71Mn无孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑，长钢轨为499.84m),运往铺架现场焊接成设计的单元轨节长度，最后再焊接锁定成跨区间无缝线路。
（2）轨枕及扣件
除道岔铺设混凝土岔枕外，全线铺设2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的地段铺设新Ⅲ型桥枕，每公里铺设1667根（间距600mm）。配套使用弹条Ⅱ型扣件。钢轨下采用静刚度为55～80 kN/mm的橡胶垫板，60-10-17型，厚10mm。
2、道床：
（1）正线有碴轨道道床均采用一级碎石道碴。道床施工应按分层摊铺、分层补碴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道碴材质为满足《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008的一级碎石道砟。底碴底砟为满足《铁路碎石道床底砟》TB/T2897的级配碎石
（2）道床设计：
**北至**段增建二线正线单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡坡率1：1.75，砟肩堆高15cm。路基地段采用双层道床，底砟厚20cm，面碴厚30cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道砟，厚35cm。道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。
**至**段新建双线正线单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡坡率1：1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度按照单线设计。土质路基（含软质岩石路堑）地段采用单层道床，厚30cm；硬质岩石路堑、桥隧地段采用单层碎石道床一级道砟，厚35cm。道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。
（3）道床厚度
表
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3、曲线超高设置：
曲线最大超高150mm，采用抬高外轨的方法设置，新建线路超高设置按下式计算：
h=7.6·V2max/R（mm）
Vmax—路段设计速度目标值（km/h）
R—曲线半径（m）
备注：**北至**增建第二线、**至*8新建双线按160Km/h计算超高
曲线超高过渡应在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率≤2‰
4、轨道施工要求：
有碴轨道静态平顺度应符合表2-的
规定
关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定
表2-1 轨道静态平顺度（mm）
项目
高低
轨向
水平
扭曲（基长6.25m）
轨距
120km/h
3500
1
2
3
4
测量弦长
20m
测量位置
钢轨头部内侧面下16mm处
有碴轨道动态平顺度应符合表2-3的规定
表2-3 轨道动态平顺度
项 目
平顺度
超 限 等 级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
高低（mm）
5
6
10
15
轨向（mm）
4
5
8
12
轨距（mm）
+5,-2
+6,-4
+10,-7
+15,-8
水平（mm）
5
6
10
14
扭曲（mm）（基长2.4m）
（基长2.4m）
4
5
8
12
车体垂向加速度（g）
(g)
0.10
0.10
0.15
0.20
车体垂向加速度（g）
(g)
0.06
0.06
0.10
0.15
注：1、表中轨道不平顺偏差限值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；
2、道岔直股轨道不平顺按表评判；3、管理波长为10m；
4、平顺度为轨道结构的标准值；
5、超限等级为轨道动态评定标准，Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，其轨道每千米扣分总数为各级、各项扣分总和；合格——扣分总数在300分以内；不合格——扣分总数在301分以上。
有碴轨道道床参数指标符合表2-4 规定：
钢轨焊接接头平直度应符合表2-5的规定。
表2-5 焊接接头平直度标准（mm/m）
项目
120km/h
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