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曾经的荣耀 红旗汽车品牌发展史.doc

曾经的荣耀 红旗汽车品牌发展史

被太阳灼烧的伤
2017-09-19 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《曾经的荣耀 红旗汽车品牌发展史doc》,可适用于综合领域

曾经的荣耀红旗汽车品牌发展史红旗轿车在大多数中国人心目中饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端也是中国自主、自强民族精神的体现虽然如今它的风光不再不过它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻今天我们就准备带着大家回到那个激情燃烧的年代一起来看一看红旗品牌的发展历史。红旗品牌诞生背景(年):先试制了东风牌轿车后研发红旗众所周知红旗轿车是“第一汽车制造厂”(以下简称一汽)设计制造出来的而一汽汽车厂从年开始筹备到年正式完工建厂花了年的时间。一汽汽车厂建成之初主要着手于解放牌卡车的研发而在年月第一辆解放牌卡车终于诞生。它的诞生结束了中国不能造车的历史随后解放牌汽车便源源不断地发往全国各地。就在解放牌卡车诞生的那一年党中央召开政治局会议的时候毛泽东说了一句话:“哪一天开会的时候能坐上自己生产的轿车就好了~”在那个政治气氛很浓的年代毛泽东的一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。于是到了年初国务院第一机械工业部就给一汽下达了生产轿车的任务。在接收到了第一机械工业部的任务之后当时一汽派设计处处长史汝楫去搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多国外轿车中初步选中了一辆法国SimcaVedette(西姆卡•维迪娣)轿车作为原型。西姆卡•维迪娣是一款中型普通轿车外型线条简洁明快整体布局合理性能优良可靠成本造价经济适中基本适合我国当时的国情。而中国生产的第一款轿车就是以这款车型为蓝本研发而来的。第一款自主轿车东风CA诞生(年):从无到有的蜕变经过年多的研发中国第一款自主轿车诞生了当时它被命名为“东风”牌轿车“东风”的名字来源于毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的“东风压倒西风”的言论。而第一款自主车型的生产代号为CACA为ChinaAutomobile的首字母缩写那时候就一汽一个汽车厂所以就直接代表一汽了为车辆类别代号代表轿车就表示第一代车型。当时东风CA的外观设计跟西姆卡•维迪娣非常相似不过被赋予了诸多的中国特色。其中车身采用了绛紫色喷漆、车顶采用银灰色喷漆。车标是由一汽设计师吕彦斌设计为一条“银龙”“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。关于车头“东风”汉字车标来源其中还有一个小的插曲年月日东风CA样车送到了北京审查最初CA的车头车标使用的是拼音“DONGFENG”当时时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说:“不行像外国车的名字应该用汉字的‘东风’”。随后由当时担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社找到了年月日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标。而车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。在车尾的设计上虽然东风CA的风格和西姆卡轿车基本一致但是尾部细节经过了自主创新其中最显眼的就是车尾灯腔采用了中国古代宫廷使用的红纱灯俗称“宫灯”形状。在内饰设计上东风CA同样表现不俗整体设计简洁明了车内采用银灰色做为内饰的主色调车内座椅的面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦(当时较为精贵的丝织品)。顶棚采用天鹅绒装饰地板上铺的是羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器旋钮开关使用象牙雕刻烟具和把手采用北京的景泰兰。(关于东风CA的内饰图片我们经过努力查找但是并没有找到如果大家有CA的图片可以发送至邮箱:zhangwenjunautohomecomcn深表谢意~)动力方面当时东风CA使用了奔驰(奔驰E级的前身)的发动机为样机制造发动机排量为L直列四缸最大功率为马力与发动机匹配的是一款自主研发的速变速箱最高车速可以达到公里小时。年月日东风CA轿车停放在中南海怀仁堂旁供参加党的八届二次会议的代表们参观。下午毛主席亲自参观并乘坐了东风CA轿车然后高兴地说:“坐上我们自己制造的小汽车了”。在北京期间刘少奇、周恩来、朱德先后参观、乘坐过东风CA轿车都给予了很高的评价与期望。后来东风CA轿车一共制造了台由于是第一次制造汽车技术不成熟东风CA轿车经常发生故障最终它也没有大批量生产。但是东风CA轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。红旗品牌的诞生与首款车型研发故事(年):赶英超美、大跃进虽然东风轿车得到了认可但毕竟东风轿车属于紧凑型车作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。强烈的民族情感和爱国热情令一汽人在东风轿车造出不到一个半月后又提出制造高级轿车的计划欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。年月日高级轿车项目正式上马计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代一汽提出了“乘东风展红旗八一拿出高级轿车去见毛主席~”的口号。全厂上下总动员组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队日夜奋战。在当时十分落后的技术条件下要在短短的一个月时间内造出高级轿车来困难之大可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考手头连可供借鉴的样车都没有。后来听说吉林工业大学有一台年型ChryslerImperial(克莱斯勒帝国)高级轿车于是一汽的领导就出面将车借过来作为设计参考的蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用后来人民日报社购置此后又转给吉林工业大学用于教学科研。在试制红旗轿车的过程中V发动机的试制困难最大特别是缸体的铸造成为了当时的难题。随后全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据红旗造型设计师程正回忆:“苏联专家说你们不要搞V发动机我们苏联还造不出来呢”。制造V缸体实非短期内可以掌握的简单技术铸造的台缸体中有台是废品结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工最终还是做出了V发动机。第一批红旗CA型轿车诞生与应用(年):用于国庆十周年庆典经过了天的努力第一台红旗轿车终于诞生“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA诞生时召开的全厂万人集会上正式命名的。当时这款车型还不是我们最终看到的红旗CA轿车只是试制过程中的第一辆红旗样车它的编号是CAE编号后面的E表示第一次试验样车“E”是Experimental(试验)的首字母。虽然是试制车型但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色外观上其进气格栅为扇形车头车标为一面飘扬的大红旗代表着毛泽东思想两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状轮罩外圈采用了云纹图案尾灯灯腔继续使用宫灯造型。年月第一款红旗CAE样车试制成功后中央又给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务用于年国庆周年庆典。仅经过了两个月的时间月日第一辆红旗检阅车就已经装配完毕当夜送往北京中南海向国庆周年献礼。第一辆红旗CAE轿车诞生之后一汽开始对样车进行路试及升级设计力求产品的稳定性在试验的过程中一汽除了参考原来的克莱斯勒帝国车型之外又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台LincolnContinental(林肯大陆)轿车。而到了年月日经过了次试装改进后的红旗轿车终于完成车型编号为CA。红旗CA车长为mm属于大型豪华轿车在外观设计上前脸采用了全新设计的扇形格栅车身造型庄重典雅尾灯灯腔使用了改进后的灯笼形状。车身翼子板一侧标有并排的面小红旗代表“工、农、商、学、兵”。内饰设计上CA的方向盘中间镶嵌了一个向日葵的图案采用纯金打造仪表板涂有福建大漆“赤宝砂”周边镶有胡桃木条座椅及车门内侧选用了杭州名产织锦缎包裹。动力上当时红旗使用了具有先进水平的水冷式V汽油发动机最大功率马力最高车速为公里小时匹配自动变速器。红旗CA诞生之后红旗检阅车也随之改进改进后的红旗检阅车是在红旗CA的基础上取消顶盖加强车身大梁强度后而得来的。这种检阅车第一次共试制了两辆原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用但他在年庐山会议上遭到了批判由林彪接替了他的职务于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。年国庆前夕一汽按照计划如期将首批质量过关的辆红旗CA高级轿车和辆红旗检阅车送往北京。年月日辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军同时辆红旗CA轿车列队进入游行队伍中接受毛主席检阅。红旗品牌的鼎盛时期(年):各级领导陆续坐上红旗轿车年红旗CA轿车在建国十周年露面之后随之而来的就是各方面的用车要求。年第一机械工业部汇总了各方面的用车要求给一汽下达了生产辆CA的任务后来又秘密增加了辆。同时年红旗CA轿车还相继参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。狠抓红旗CA生产质量(年):质量提升明显试制新车年红旗CA虽然已经研制成功不过技术上还不够成熟红旗CA的缺点还比较多例如:没有中间折叠座椅(给领导人的随行使用)、车身质量过重、发动机动力和底盘的性能还有待改善。于是从年开始一汽开始狠抓红旗CA的生产质量。同时从年月开始一汽还开始从事红旗三排座高级轿车的研制工作目的就是让红旗CA实用性更强。在设计的过程中红旗CA三排座轿车共计试制了三辆样车第一辆样车一汽重新设计了CA的前进气格栅新进气格栅参考了凯迪拉克Fleetwood的样式整体变的更方。而车身的五面红旗也变成了三面代表总路线、大跃进和人民公社。年月第二辆红旗CA三排座样车设计完成第二辆样车除了加长了轴距、增加中间折叠座椅外车身外覆盖件全部改动。这款车型的设计吸收了当时意大利汽车的设计元素整体造型与此前的红旗CA相比有了较大改变。不过后来文革期间该款车型由于设计师程正的出身问题被诬陷为“瘪肚子车”被怀疑攻击三年困难时期后来该车被游街示众。年红旗CA三排座第三辆试制样车完成整体造型又改回了最初CA的基本风格。不过后来由于当时一些政治运动的展开红旗CA三排座轿车的研发被叫停而当时中央也没给出对红旗CA三排座三款样车的实质评价最终也没有正式量产不过红旗CA三排座中间折叠座椅的设计被延续到了后来的CA车型中。同时年月一汽不负国家重望将辆合格的红旗CA轿车开到了北京。进行了半个多月的试车最终中央决定将红旗车定为国车参加建国周年的国庆节迎宾活动。从此红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。随后国家不少领导人坐上了一汽生产的CA轿车不过在到年当时正值“四清运动”开始。政治运动冲击了生产红旗CA的生产工作被挤掉。到了年一汽开始研发全新红旗CA时红旗CA型轿车才累计生产了辆(其中敞篷车辆)。最经典的红旗CA轿车诞生(年):质的蜕变到了年一汽决定对CA进行一次换代升级后的编号为红旗CA对于CA一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计且设计步骤要求按照正规化的程序进行。当时贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个:的油泥模型这个方案中最后贾延良的设计方案被选中当时贾延良仅仅岁。年月份第一辆红旗CA的样车送到了北京彭真市长里里外外仔细地看了一遍红旗CA在大加赞赏的同时也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大问其原因后得知是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说:“还是把噪音调小点的好这么大的车内饰这样讲究本来就是讲排场的车损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的国外贵宾在车里说话如车内噪音太大会留下不好的印象”。年年底CA正式定型轿车厂立即投入生产首批生产辆。外观方面红旗牌CA高级轿车突破了CA“大、平、正、方”的视觉感受整体外观外形更加精致、协调在表现中国传统风格的同时又完全摆脱了美国车的影子更加符合中国人的审美。整车长宽高分别为mm×mm×mm。内饰上CA车型相比CA整体实用性更强采用了三排座设计并且前排和中排座椅之间还设有可升降间隔玻璃中间座椅为折叠式供随行人员乘坐。年一汽还推出了CAB型红旗就是在CA基础上加装了空调系统其他未作任何改变。动力上红旗CA的发动机是参照凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的为升V四冲程水冷化油器式汽油发动机最大功率马力(千瓦)最高车速公里时百公里油耗为升变速箱为前速自动变速箱拥有两个前进挡和一个倒挡。年月日中央订购的首批辆红旗CA运抵北京永定门火车站。同年月底第二批辆红旗轿车运往北京。新型红旗CA很快被分配给了副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列号车由邓小平乘坐、号车由薄一波乘坐、号车由陈毅乘坐、号车由陶铸乘坐、号车由董必武乘坐、号车由李先念乘坐、号车由贺龙乘坐、号车由郭沫若乘坐„打造红旗CA的衍生车型(年):CACACA应用于各种场合其实在研发CA时中央还给一汽下达了生产CA保险车的任务为此中央还专门成立了CA领导小组组长为当时中南海警卫局局长毛维忠副组长为第一机械工业部副部长周子健。研制CA是一项重大的政治使命整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的当时一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。为保证秘密不泄露参与人员一律经过严格的政治审查并且每天工作后零件加工产生的铁屑都会及时回收处理掉。年月日第一辆红旗CA研制成功送往中南海。该车整体造型与CA相同。整车重公斤车身防弹装甲厚度毫米防弹玻璃厚度毫米轮胎被子弹击中后可继续行使公里。发动机排量为L最大功率为马力最高时速为公里时该车当时被誉为世界上保险系数最高的轿车。最初的CA样车由林彪试用。后来林彪在出逃时从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA保险车在与警卫部队的交火中枪弹仅在CA的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来首先配备的是号车年又配备了改进型的号车。除了CA保险车之外其实一汽在红旗CA的基础上还研发出了CA和CA两款红旗轿车其中CA是在年月研制成功的该车沿用了CA的动力总成主要是对外观和内饰进行了改进。外观上CA相比CA的轮毂尺寸变小同时后三角窗、后车门和后翼子板进行了重新设计车门采用顺开式(CA为对开式)。内饰上CA取消了车内的中央隔墙和中间折叠座椅内饰装备简化车厢空间布局也更紧凑。该车后来主要分到了各大部委及重点城市作为省级、部级和军区领导的公务用车截止至年停产CA共计生产了辆。此外红旗CA是在年开始研发的当时一汽考虑到CA存在车身过重油耗较大等问题准备进一步改进。不过年文化大革命运动爆发一汽轿车的设计科被取消全部设计人员下放到车间劳动这时总装车间的部分工人自行将CA的产品结构进行改进取消了中隔墙减小后行李厢尺寸轮毂的尺寸也变的更小在修改了这些之后年月红旗CA诞生了。红旗CA车长比CA减少了mm整体车重更轻油耗相对更经济不过该车并没有通过正规的科学试验检测年开始投入生产到年停产累计生产了辆。而自CA之后系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA系列也只停留在了图纸和样车阶段。红旗品牌暂时停产(年):社会动荡加改革开放导致红旗品牌停产其实严格来讲从年文化大革命(年年)爆发之后红旗轿车的生产就已经开始受到了影响虽然在年到年也研发出了红旗CA、CA、CA轿车但是这些车型都是在CA上做的小的改进甚至CA轿车都只是装配工人们自行改进的产品。到了年以后“一打三反”、“批林批孔”等革命运动陆续展开中央对红旗轿车的发展越来越轻视。一汽的设计部门遭到精简、干部被下放到车间劳动在这一时期红旗轿车的研发和生产受到了严重的影响。红旗CA型轿车的研发故事(年):社会背景影响设计流产从年开始一汽开始着手研发红旗CA的下一代车型红旗CA。由于红旗CA的成功使贾延良在一汽轿车厂树立起了很高的威信于是在执行CA设计时贾延良自然而然的就成为了总负责人。在设计前一汽提出了对CA的要求必须要赶超世界先进轿车水平。为了达到先进性贾延良提出了一些相当超前的方案并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。年到年CA完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善表现出棱角分明、轻快动感的风格符合国际发展潮流。红旗CA用的是圆灯而红旗CAE(第四辆样车)则采用了方灯设计。此外CAE车身侧窗采用了弧形玻璃以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量并还第一次尝试使用承载式车身结构。CAE的内饰全面采用软质材料色调以浅暖灰为主仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面红旗CA采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂轮胎采用子午线轮胎并配备了助力转向和盘式刹车系统。虽然红旗CAE的造型设计做到了追赶世界先进水平的目标但超前的设计也产生了一些问题。比如整车造型过于硬朗庄重感不足大面积的车窗使乘客暴露面积过大安全性上欠佳承载式车身刚性不足易变形导致内部密封失效。因此红旗CAE并没有通过审查。到了年一汽将开发汽车的目光投向了国际市场当年一汽计划和保时捷公司合作联合开发红旗的全新车型而红旗CA的设计工作暂时停止。不过后来一汽与保时捷的合作协议并没有达成。年毛泽东去世于是中央给一汽下达了设计制造毛主席纪念堂专用车的任务。于是一汽开始研发CAL车型该车型同样是在CA上改造而来。年月日CAL的制造任务完成月日运达北京。运灵车属于战备用车车身布局为旅行车款式后部车厢为冷藏室可保证温度在零下度到度之间保持恒定。车厢内部安装有厚隔热层地板上装有滑轨和锁紧装置车窗玻璃不透明。随后年一汽又开始了CAE的试制造型设计由程正负责(贾延良离厂进修)。整车被改为非承载式结构车身加高、车窗面积减小同时改善车身覆盖件的制造工艺。其实第五轮研制的CA样车本来是一款不错的升级换代产品不过因中央领导未予足够重视并没有投入生产最终设计流产多年的心血白白流掉了。在年一汽还在CA车型上设计出了一款两排座椅、白色车身型号为CAC的轿车。外观上CAC对CA的继承性很强不过这款车型不是通过正常的设计程序设计的车型。只是两名设计师和车间部分工人自发地合作生产的。他们通过将CA车身局部零件切除再添补新的造型最终造出了CAC样车后来样车送到北京审查不过并没有反馈消息。红旗轿车停产(年):产品缺陷太多且无全新车款替代年一汽又根据旅游事业发展的需要参照丰田柯斯达车型开始自行设计旅游车。车型代号为CA。年月日红旗CA座高级旅游车试制成功。红旗CA的外形由程正参与设计。从该车的外观设计元素看很容易看出它有CAE轿车的特征。该车的动力以CA发动机为基础排量改为升并采用自动变速箱与之搭配。车厢内部设有个座位和个折叠座椅。改革开放以后中国人看到了世界汽车工业发展的步伐与节奏而面对改革开放之初产生的偏激情绪与自卑感有人开始指责红旗牌轿车不赚钱、质量差、油耗高。年党中央在北戴河召开中央会议时讨论红旗轿车。不少领导觉得红旗轿车长期处于小批量生产状况相比国外大批量生产的汽车品牌红旗牌轿车在质量上的进步相形见绌而且制造成本又太高对外销售不挣钱。此外红旗牌轿车的油耗也很高。会上还有领导反应有时到机场去接外国总统在半路上红旗轿车“抛锚”了眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去。慢慢地有些领导就不坐红旗轿车了。在这样的情况下那是否要继续生产红旗,中央领导人对当时原一汽厂长饶斌说:“这样的车还生产它干什么,”饶斌问:“那以后怎么办,”领导人说:“那就进口吧~”年月日人民日报登出了红旗轿车停产令:红旗牌高级小轿车因耗油较高从今年月起停止生产。红旗轿车停产之后一汽轿车厂全部转产CA旅游客车。年后一汽还相继开发了CAA(带独立空调)、CAB(大玻璃封闭车窗)、CAD(电视转播车)、CAE(右舵车)等专业用途车型。总结:至此红旗轿车最让我们难忘的时代就正式结束了现在想想在那个意气风发的年代中国汽车人从无到有的研发了极富中国民族特色的红旗轿车是多么不容易的事。而从年代开始中国汽车工业便开始走向了合资生产的道路后来大家都知道红旗轿车又复产了但是它又有怎样的故事呢,我们在下一集红旗品牌历史中将继续为您讲解。

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