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四驱越野车四驱越野车 百科名片 所谓4轮驱动系统,又称全轮驱动系统,是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示,如果一辆车上标有上述字样, 基本概述 四轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drive system),顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动 四轮驱动结构示意图 机的动力被分配给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有...

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四驱越野车 百科名片 所谓4轮驱动系统,又称全轮驱动系统,是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示,如果一辆车上标有上述字样, 基本概述 四轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drive system),顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动 四轮驱动结构示意图 机的动力被分配给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能,其实他们把贴地性能的概念给混淆了,四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于:FF车型会因为轮子的空转而转向不足,偏离了弯道,而FR车型则会甩尾,而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的,就不会存在上面这种问题,这是涉及到汽车的循迹性能的问题,而并非是贴地性能。 四轮驱动系统分为两个大类别:主动与被动。但目的不外乎只有一个,就是把动力从空转打滑的轮子移走,然后再重新分配到抓地力较大的轮子上,就好比车轮打滑,我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样,道理很简单。当两轮(前轮或者后轮)驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候,补救措施只有一个,就是减小引擎的驱动力,而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的,或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了,你可以任凭自己的喜好打脚加油,动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上,能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。 被动式的四轮驱动系统,采用的是机械式的分动装置,例如齿轮式的扭力感应差速器,,奥迪的Quattro,或者油压式的分动器,,保时捷的911 Turbo,该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统,是通过由电脑控制的多碟式 离合器来介入的,例如大众的4 Motion,电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据,在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。 系统分类 四驱系统主要分成两类:半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。 半时四驱 现时,我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨 四轮驱动结构 杆或按钮,那么这就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统,基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号,如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样,车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木?TARA、JIMNY等都使用半时四驱。 半时四驱的使用可分两种状态:一种是两驱,汽车只有两个车轮得到动力,与普通汽车没有区别;另一种则是四驱,此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久,其优点是结构简单、可靠性大,加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。 全时四驱 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统,可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史,可靠性更大,但其耗油量较大。 1、分时四轮驱动系统。这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴,当在附着力良好的路面行驶至弯道时,由于前后轴的转速不同,分时驱动的前后轴之间没有差速器,所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱,特别是在高速急转弯时,这种弯道制动有可能造成车辆失控。 汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,路程走得多,因此前轮的转速要 比后轮快;以至四个车轮走的路线完全不一样,所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。所以驾驶半时四驱车必须小心,其四驱不可以在硬路面(铺装路面)上使用;下雨天也不可以用;有冰或雪地则可以用,而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。 只装置了机械式分时驱动的常见作品有:陆地巡洋舰70系列,吉普牧马人,吉普切诺基sport,三菱帕杰罗V32,铃木Jimny,尼桑途乐4800等。而大众和奥迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion以及Audi A3、S3、TT和Seat Leon(这些车型都采用相同的引擎和底盘)都是将引擎的扭力输出到后轮,只有当前轮滑转时,Haldex型的中央差速器才开始起作用,将一部分扭力输出到前轮,形成四驱的形式。所以,如果想在市场上找到真正的全时四轮驱动轴间差速器,当行驶在崎岖不平的山路和沼泽时,器及恒时四轮驱动系统起到了至车,就应该排除上述车型。 2、全时四轮驱动系统。为了避免分时系统所产生的弯道制动现象,在前后轴之间装上差速器,这就是全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器:除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题(在硬路面不能用四驱的问题):汽车在转向时,前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以,全时四驱在硬路面(铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。但到了冰雪,沼泽地就会把中央差速器锁上(否则可能无法前进);回到不滑的硬路(铺装路),会把中央差速器锁解开。 装置这类纯机械式全时系统的作品分别有:陆地巡洋舰100系列,富士斯巴鲁,奔驰G系列,三菱帕杰罗V3000,帕杰罗io,吉普切诺基Limited,吉普自由。 有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主,当前轮打滑时,动力会部分转移后轮,帮助前轮使汽车行驶(可理解为智能的半时四驱),如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统(可能省去四驱系统而只是前轮驱动,购买时请注意)。这种系统并不可靠,只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性。 系统比较 两种四驱系统的比较: 半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器,所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器,而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,路程走得多,因此前轮的转速要比后轮快;以至四个车轮走的路线完全不一样,所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂(FREEWHEELHUB),这是一个很好的手动离合器,在不用四驱时,它可以断开前 轮与传动半轴的连接,从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去,达到省油和延长CVJOIN(万向节,constantvelocityjoint)和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声,是一个十分好的设计(WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车使用)。所以驾驶半时四驱车必须小心,其四驱不可以在硬路面(铺装路面)上使用;下雨天也不可以用;有冰或雪地则可以用,而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。 全时四驱系统内有三个差速器:除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题(在硬路面不能用四驱的问题):汽车在转向时,前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以,全时四驱在硬路面(铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比半时四驱优越。但到了冰雪,沼泽地就必须把中央差速器锁上(否则可能无法前进);回到不滑的硬路(铺装路),马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进,一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时,它会自动把中央差速器锁上。在第一代RangeRover自动变速车型中就可以找到这种设备,它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好(类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用,可有效提高行驶的安全性等),但在大四驱车上,它就没有差速器手动锁来得可靠。所以,新一代RangeRover已不再使用这一系统了。另外,有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主,当前轮打滑时,动力会部分转移后轮,帮助前轮使汽车行驶(可理解为智能的半时四驱),如本田CRV、HRV等就是使用这种系统(不少平价SUV包括CRV,HRV,凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动,购买时请注意)。这种系统并不可靠,但有新意(一般由前置前驱的轿车系统改进而来)。 系统特性 优点 四轮驱动的车辆尤其是常四轮驱动车辆具有优越的行驶性能, 其具体优点如下。 1、提高通过性:由于四轮驱动车辆的四个车轮都传递动力,所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的2倍。且前后轮相互支持,这样大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。 2、提高爬坡性:同理,四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。 3、转弯性能极佳:轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的关系,随动力的增大,轮胎的转弯力趋向减小。动力减小,转弯力升高,提高湿滑路面与变换车道时的性能。 4、启动和加速性能极佳:四轮驱动的车辆,发动机功率平均传递至所有四个车 轮,四个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即使猛然将加速踏板踩到底,车轮也不可能空转,从而提高了车辆的启动和加速性能。 5、直线行驶稳定性:由于每个车轮的剩余附着力升高,所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此常四轮驱动显示出优越的方向稳定性。 缺点 当然四轮驱动的车辆也并非十全十美,其缺点如下: 结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪音略有升高、油耗增加。 可见四轮驱动的优越性远远超过了其缺点,难怪拥有一辆四轮驱动的汽车一直是喜欢越野旅行的朋友心中的梦想。 性能分析 四轮驱动系统(4WD-4 Wheel Drive system),4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动,而 4WD系统之所以列入主动安全系统,主要是 4WD系统有比 2WD更优异的引擎驱动力应用效率,达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。因此就安全性来说,4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用,造成好的行车稳定性以及循迹性,除此之外 4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME4WD)四轮传动系统,短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动,这种传动系统是属于比较传统的4WD系统,从越野性的观点来看,此种传动系统当选择四轮驱动模式时前後轮系直接连结,可确保前后轮的驱动力输出。因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统,此种系统不需驾驶人操作,车辆总是处于四轮驱动系统,此种系统可经由前后驱动力的分配,可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置,系属于高性能传动系统,除了配置于一般的越野吉普车外,亦常用于一些高性能的轿跑车上。 差速器简单说 前面已多次谈到差速器,可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识,否则很难继续深入探讨。 差速器是把两个传动半轴(传动半轴直接连着左右车轮)连起来,通过齿轮组的特殊设计,两半轴(左右车轮)可以实现不同速度旋转,而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环,要是没有差速器,汽车就无法实现顺利地转 弯。由于车子在转弯时左右轮转速不一样,内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快,驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢,靠的就是差速器,如果没有差速器,汽车在路面上就不能实现转弯(差速器种类及原理,解释起来需要较大篇幅,在此不冗述)。 在汽车发明的初期,道路条件很差。所以早在1902年,第一辆四驱车就已经诞生,但由于成本问题,加上CVJOJN万向节还没有达到成熟的地步,所以,四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战,四驱车的可靠性得到认同,促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日,全时四驱已十分流行三差速器的设计,它们可以在硬路(铺装路面)使用四驱系统而不会互相干涉。 种类 由于四轮驱动会受到转弯和加减速的影响,四个轮胎会有不同的转速与配重,如果构造像2WD一样不但会影响性能表现,更会严重磨损轮胎,所以必须要增设些装置来改善这些问题,而且也会较耗油。因为设计的不同而演变出不同的种类,目前大致可分成五种。 [编辑]适时四驱 一般均搭配两个差速器(前轴与后轴各一个)和两组离合器(引擎与传动轴各一个),有手动的驱动模式切换装置。在一般路况下(如柏油路)行驶时分开传动轴离合器,只用前轮或后轮来驱动(两轮驱动模式或称2WD模式),如遇上极差路况(如泥地和雪地),则结合传动轴离合器使四个轮胎同步驱动(四轮驱动模式或称4WD模式),利用2WD模式应付转弯造成的轮差和柏油路用4WD的耗油问题,而4WD模式下四个轮胎的动力完全固定且平均,这点在越野时有相当的优势,故为有越野需求的SUV运动休旅车、货卡和吉普车等车款的主流驱动系统,而且构造较简单,但对于无越野需求的车款就毫无益处。 [编辑]全时四驱 不论在任何路况下皆以四个轮胎驱动,需要搭配多达三个差速器(前轴、后轴与传动轴),没有驱动模式的切换装置,而是在传动轴上多配置了一组中央差速器,使前后轴的轮差问题得以解决,以解决四驱车辆转弯时磨损轮胎轮胎的问题,但在越野能力上较适时四驱要逊色一些,故多半是运用在轿车、跑车和CUV跨界休旅车等车款上,因为这些车多半行驶在一般路况,全时四驱可以让四轮驱动的加速性、稳定性和循迹性完整的发挥出来。 [编辑]混合四驱 同样搭配共三个差速器(前轴、后轴与传动轴),中央差速器同时还兼具离合器的设计,有时会外加扭力分配装置与电脑控制单元,有手动或自动的驱动模式切换装置。简单来讲,就是结合适时四驱与全时四驱两者构造的四轮驱动驱动系统,既可使用较省油的2WD模式,也可使用运动性佳的全时四驱模式,也可使用越野性佳的锁定四驱模式,在锁定四驱模式中,中央差速器会被锁住,前后轴的传动比会被锁定在50比50,使其发挥出和适时四驱一样的动力固定平均特性以应对越野的需求。例如速霸陆Impreza WRX STI上所搭载的具备DCCD功能的Symmetrical AWD就是代表。这种四驱系统因为功能多,故被现在许多运动休旅车所采用,但也有构造复杂、成本高和笨重的缺点。 [编辑]智能四驱 特殊的四驱系统,差速器和离合器的数量视设计而异,但一定会有扭力分配装置与控制电脑,以及自动的驱动模式切换装置。因为设计取向不同模式切换也不一样,例如Nissan GT-R所搭载的ATTESA E-TS就是代表,一般情况下只靠后轮传动,但一旦车速感应器以及其车身内的两个g力感应器感受到车身打滑或不稳定时,就会主动驱动前轮来稳定车身,完全不受人控制,这是种为了确保动力完整输出的后驱型智能四轮驱动。 [编辑]混合式动力四驱 受油电混合等混合动力车辆(Hybird)系统下催生而来的四轮驱动系统,以油电混合为例,其设计可以是以汽油或柴油引擎驱动后轮,再以电动马达驱动前轮,借此发挥出前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动皆可行的驱动系统,如Toyota MR-S Hybrid Concept和Volvo V60 Plug-in Hybrid就是很好的代表。 4WD不会出现转向不足,车子加速时,重心集中在后轮,所以车子主要靠后轮加速,前轮加速没什么作用,然后车子的速度能与后轮的转速达到一致,而4WD前轮与后轮的转速是 一样的,所以车子的速度也能与前轮的转速一致,所以就不会因打滑而产生转向不足,因为打滑一般是车轮的转速高于或低于车子的速度而产生的。 不过4WD起步时是最不稳定的,因为刚起步时由于车身惯性,4WD四个轮子都会打滑,因为加速重心后移所以车子受后轮加速的力比前轮大,再由于重心后移前轮更容易打滑,前轮抓不住地面的情况下后轮又给车子一个很大的推进力,前轮自然就会失去方向。FR不会,因为前轮没有驱动就不会打滑,FF也不会,因为前轮虽然打滑但是后轮不会对车子产生推进力 FR会漂移是因为只有后轮驱动后轮容易打滑再加上离心力的作用,所以屁股就会向弯道外侧飘,但是要收回来,FR只能靠收油门,而FF或4WD,踩油门的状态下也可以靠前轮的驱动力拉回后轮。 另一种则是四驱,此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久,其优点是结构简单、可靠性大,加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统,可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史,可靠性更大,但其耗油量较大。 汽车的传动系统布置可以分为五类:发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。 **前置后驱(FR) 最早期的汽车绝大部分采用FR布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是:轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性较好。缺点是:传动部件多、传动系统质量大,贯穿乘坐舱的传动轴..
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