自制汽车车门自动上锁控制装置

自制汽车车门自动上锁控制装置 聂尧 ,贵州大学机械工程学院汽车实验室, 贵州 贵阳 550003, 中图分类号, U463.85 文献标识码, B 文章编号, 1003-8639,2012,04-0010-02 单独驾驶轿车在人多、 车多的道路上行驶, 遇上1 电路组成 堵车缓行或等红灯, 这都是常有的事, 但是, 一些不 车门自动上锁控制装置原理如图3 所 示 。 虚 线 , 它是由3块NE555时基 , 他们利用有利的地 框内是该装置的电路原理图法分子往往会选择此时进行作案, 其中, IC和R、 C、 C构成一个双稳态 形, 观察单独一人驾驶轿车内的皮包或贵重物品, 然 1334电路组成触 发 器 , 其作用是通过控制继电器J触 点 的 动 作 , 1 , , 引开驾驶员的注意视线拉开副驾驶车 后使用花招, 抢劫皮包或贵重物品, 还没等驾驶员回过 门或后门 使整个系统处于闭锁状态或解锁状态 。IC、 R、 24, 就消失得无影无踪。 如果汽车自身带有行车车 神来C、 C和IC、 R、 C、 C组成2个斯密特触发器, 其 , 那么, 这种情形就可避免发生。 563578门自动上锁装置作用是分别控制继电器J和J触点的动作, 输出闭锁 23目前, 只有少数轿车上配有行车车门自动上锁 , 。 而多数轿车上没有这个配置为了使普通汽 信号和解锁信号。A1:A8 是与汽车连接的输入输出 装置, 笔者 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 制作了一款电子控制车上也具备此功能。 A1接+12 V ,,, A2 端口线蓄电池正极接点火开关 输 出 端 , A3 接 , 制 动 灯 一 端 , , 制动灯开关输出端 行车车门自动上锁装置其特点是,,室内灯延时控制器或,见图1、 图2,, A4接室内灯开关车门控制端 、 、 、 结构简单成本低易制作无需调试和安装方门灯开关,, A5接中控锁开关开锁信号输出端, A6 便。 , , , 在行车时能自动上锁 也称自动落锁防止搭 铁 , 蓄 电 池 负 极 , , A7 接中控锁开关信号源端 , 。 A8接中控锁开关闭锁信号输出端 还可避免行车时车内乘员等红灯或缓行时被打劫。 。 开门下车发生意外 2 工作原理 , 点火开关闭合时蓄电池通过D一方面向IC和 21 继 电 J提 V 电 源 , 另 一 方 面 C充 电 。 器供+12 经R向1 3 3 由于点火开关闭合的瞬间或A4端处于低电位即车门 打开情况下,C正极处于零电位,则IC的2 脚小于图1 图2 行车自动上锁内部结构 行车自动上锁外部 31 图3 车门自动上锁控制装置原理图 修改稿收稿日期, 2012-02-09 Innovation?Reform 继 电,而饱和导通1/3Ucc 即处于低电平, IC的3 脚输出高电 平 ,C通过R、 晶体管T的发射极和集电 1321器J线圈两端因处于等电位而不工作, 继电器J的常使IC的2 脚 小 于1/3Ucc 变 成 低 电 平 ,极 放 电 , 很 快 111 开 触 点 不 闭 合 , IC不 通 电 , 继 电 器 J的 线 圈 不 工 则IC的3 脚 输 出 高 电 平 , 使 继 电 器J线 圈 两 端 等 电 2 2 11 作, J, , 即继电器的常开触点不闭合因此控制装。 因此, 继电器J的常开触点释放而 21位而停止工作, , 那么车门自动上锁装置此时就处 常闭触点闭合 置不会输出闭锁信号。 另外,由于继电器J的常闭 1, 为下一次闭锁做好准备。 于解锁状态触点一直处于闭合状态, 那么, C就一直保持充满 7电 的 状 态 , IC的2、 6 脚 大 2/3Ucc 处 于 高 电 , 即于平3 所安装实例IC的3 脚 输 出 低 电 平 , 继 电 器J的 线 圈 不 工 作 ,3 33 本装置在东风日产骊威上的外部安装接线图如 以, 控制装置也不会输出解锁信号。 图4 所示。 该车的室内灯和门锁虽然是由车身控制 当控制装置A4端处于高电平即车门关闭的情况 下,充电时间取但是, 它和普通车型安装方法是一样, 且C的正极充电到大于1/3Ucc 后模块BCM控制, 3 所以, 凡是没有车门自动上锁装置而具备中控锁的, 决于R、 C的乘积, 本电路R选1 MΩ、 C选100μF,, 3333配置的车型都可直接安装本装置。 对于没有中控锁 , , A3 只要驾驶员踩下制动踏板制动灯开关接通端 , , 。 可先加装中控锁后再安装本装置配置的车型 ,,通电那么使IC的6脚大于2/3Ucc即处于高电平, 1安 装 时 , A4 端 一 定要接室内灯开关车门控制 IC3, J, 的脚输出低电平使继电器线圈工作则继电 11端 , A5 A8 锁 和要和中控锁开关的开锁信号和闭信器J的常开触点闭合使得IC通电。 同时, 电源正极 12经D、 R向C充电, 由于刚开始充电时, C的正极端 1455 号对应连接。 中控锁开关为正触发的车型,只需将, 、 则IC的26脚小于1/3Ucc即处于低电 2处于零电位晶体管T改为NPN型即可。 1平, , J那么IC的3脚输出高电平使继电器的线圈工 22作, J, A7、 A8, 继电器的常开触点闭合将连通即 中2 ,, 信号源和闭锁信号线连控锁开关中心控制线 通, 向本车锁门控制装置发出闭锁信号, 实现车门 。 与此同时, C很快被充满电, 即IC的2、 52自动上锁 使继电6脚大于2/3Ucc, IC的3脚翻转输出低电平, 2 J, , J器的线圈停止工作因此继电器的常开触点被 22 , 。 断开这样就完成了一次自动上锁动作 C充电时间的长短就是发出闭锁信号的脉冲宽 5 度, 它取决于R、 C的参数, 本电路设计为1 s, 故 45 R选择10 kΩ, C选择100 μF。 完成一次自动上锁动 45 后 , 在 未 解 锁 之 前 , 无论驾驶员踩不踩制动踏 作 板, IC的3脚一直保持低电平状态即闭锁状态, 因 1 此, 车门不会再次出现上锁动作。 只有在解锁动作 , C1/3UccA4 正极充电到大于和控制装置端处3 之后 于高电平即车门关闭好的情况下, 当驾驶员踩下制 动踏板时, 车门才会再次出现上锁动作。 种, 锁 , 二 是 手 动 解锁方法有2一是自动解解 锁。 自动解锁是通过加装的车门自动上锁装置解锁, , J, 它是利用断开点火开关切断继电器的线圈电源1 使继电器J常开触点释放而常闭触点闭合。 在继电器 1图4 东风日产骊威车门自动上锁控制装置外部接线图 J, C, 常闭触点闭合的瞬间由于的正极处于零电位17 使得斯密特触发器IC的2脚处于低电平, IC的3脚输 33 出高电平使继电器J的线圈工作, 继电器J的常开触 334 结束语 , 将A5、 A7连通, 即将中控锁开关中心控制 点闭合汽车行车车门自动上锁装置除了能有效地防范 线 ,信号源, 和解锁信号线连通, 向本车锁门控制 , 还能确保车内乘员的行车安全, 避免行车时 盗抢, 实现车门自动解锁功能。 装置发出解锁信号, 车内乘员开门下车发生意外。 笔者 或停稳车之前, 手动解锁是直接通过本车中控锁开关解锁但 , 效果非 设计的这款装置已在多种车型上安装使用是, , A5 在中控锁开关处于解锁状态时控制装置的 和A7也被连通。 此时, 晶体管T的基极处于低电平 1 常好。 由于该装置结构简单、 成本低,人民币30元 以内, 、 制作和安装非常容易、 无需任何调试, 所 以, 特别适合自制。 ,编辑 杨 景, 汽车电器2012 年第 4 期 《》 11